JPH06156014A - 重荷重用ラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】カーカスに最も近いベルトプライ端部に生じる
剥離を防止でき、耐久性を向上し、かつ走行の安全性を
高める。 【構成】ベルト層７のカーカス６に最も近い内のベルト
プライ１１のベルトコード２０Ａをタイヤ赤道に対して
０°より大かつ４５°以下とするとともに、その内のベ
ルトプライ１１とカーカス６との間の最短距離Ｙを、該
内のベルトプライ１１のベルトコード２０Ａの直径Ｄの
２倍以上としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ベルト層のカーカスに
最も近いベルトプライの端部とカーカスとの間の距離を
抑制することによりプライ端部における剥離を防止し耐
久性を向上しうる重荷重用ラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、内圧充填により、又
走行することにより、タイヤ断面形状が自然平衡状態に
近づくよう変形する。カーカスにあってもその形状に変
化が生じる。特に偏平率が８０％以下の偏平タイヤにあ
っては、この傾向が著しく、又トレッドショルダー部分
が特に著しく変形する。

【０００３】このようなカーカスの変形を防止するた
め、トレッド部においてカーカスの外側に配されるベル
ト層について、そのコードの傾斜を種々変えることによ
りカーカスの前記変形を少なくすることが行われてき
た。又、ベルトコードのタイヤ赤道に対する傾きを小さ
くすることによってタイヤ周方向に対する拘束力が増
し、外形変形が少なくなることが知られている。

【０００４】従来、このような外形変形を抑制するた
め、ベルト層のカーカスに最も近い内側のベルトプライ
をタイヤ軸方向に対して複数片に分割する。又このベル
トプライのコードの傾きをタイヤ赤道方向に近づけて配
列するなどの方法が採用されてきた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし前記内側のベル
トプライのコードの傾きを４５°以下とした場合には、
この内のベルトプライの端部に歪みが生じ、この歪みに
よって端部に剥離が生じるという問題が生じる。この傾
向は高荷重、高内圧のもとで使用される重荷重用タイ
ヤ、殊に偏平率が８０％以下の偏平タイヤにあってはそ
の傾向が著しい。又このような剥離が生じることによっ
てトレッド部は破壊することが多々あるなど重大事故に
つながることが多い。

【０００６】発明者らは前記問題点を解決すべく、実験
を重ねた結果、前記内のベルトプライにおいて、今まで
無視されていたプライの端部におけるカーカスとの間の
隙間とベルトコードとの関係においてその比を規制する
ことにより、低偏平率の重荷重用ラジアルタイヤにあっ
ても、前記剥離を防止しうることを見出し本発明を完成
させたのである。

【０００７】本発明は、ベルトプライの剥離を防止し耐
久性を向上しうる重荷重用タイヤの提供を目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を通りビード部のビードコアの周り
を折返すラジアル配列のカーカスと、トレッド部の内部
かつカーカスの外側に配された複数枚のベルトプライか
らなるベルト層とを具える重荷重用ラジアルタイヤであ
って、前記ベルト層のベルトプライにおいてカーカスに
最も近い内のベルトプライは、そのベルトコードをタイ
ヤ赤道に対して０°よりも大かつ４５°以下の角度θ１
で傾斜させて配する一方、前記内のベルトプライのタイ
ヤ軸方向外端において、内のベルトプライのベルトコー
ドと前記カーカスとの間の最短距離Ｙを、前記内のプラ
イのベルトコードの直径Ｄの２倍以上としたことを特徴
とする重荷重用ラジアルタイヤである。

【０００９】ここでベルトコードの直径Ｄとは、コード
をそのコード軸線と直角方向に切断したときの直径をい
う。

【００１０】

【作用】カーカスはそのカーカスコードがラジアル配列
であるため、高速走行性能に優れ、又耐摩耗性を高める
ことが可能となる。

【００１１】内のベルトプライは、そのベルトコードが
タイヤ赤道に対して０°よりも大かつ４５°以下として
いるため、そのベルトプライは、タイヤ周方向に拘束力
を高めるとともに前記カーカスコードと協働してタガ効
果を発揮し、トレッド部の剛性を高め、特に偏平タイヤ
においてはその効果を顕著に発揮する。

【００１２】さらに内のベルトプライは、そのタイヤ軸
方向外端において、そのベルトコードとカーカスとの間
の最短距離Ｙを該ベルトコードの直径Ｄの２倍以上とし
ている。この規制は、下記実験結果に基づく。

【００１３】タイヤサイズが２８５／７５Ｒ２４．５，
２５５／７０Ｒ２２．５及び３８５／６５Ｒ２２．５の
タイヤについて前記最短距離Ｙ及びコードの傾斜角度θ
１とを違えて試作するとともに、これらのタイヤを標準
リムにリム組みし、かつ実車に装着するとともに、標準
内圧、１００％負荷の状態で一般舗装路上をウエアイン
ジケータが露出する摩耗限界まで走行させた後、内のベ
ルトプライ端部の剥離の有無を調査した。

【００１４】実験結果を図４に示す。図中○印は良好で
あったもの、●印は剥離が生じたものをそれぞれ示す。
図４から理解できるように、ベルトコードのタイヤ赤道
に対する傾斜角が０°をこえ４５°以下の範囲において
はコード直径Ｄと前記距離Ｙとの比Ｙ／Ｄが２以上であ
ればベルトプライ端部における剥離の発生を防ぎうるこ
とが確認出来たのである。

【００１５】これは内のベルトプライの外端Ｅにおいて
集中して生じる剪断力を、内のベルトプライとカーカス
との間に介在するゴムが吸収することによって、該剪断
力を緩和し剥離を抑制するためであると考えられる。こ
の実験結果に基づき、本発明にあっては前述の如く規制
したのである。

【００１６】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。ＪＡＴＭＡ，ＴＲＡ，ＥＴＲＴＯ等で定まる正規リ
ムＲにリム組みされかつ標準内圧が充填される標準状態
を示す図１において、重荷重用ラジアルタイヤ１は、ト
レッド部２とその両端からタイヤ半径方向内方にのびる
サイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端
に位置するビード部４とを具える。又ビード部４、４間
には、前記トレッド部２からサイドウォール部３を通り
ビード部４のビードコア５の廻りで両端が折返されるカ
ーカス６が架け渡されるとともに、トレッド部２の内部
かつ該カーカス６の外側には、ベルト層７が巻装され
る。又本例では偏平率Ｈ／Ｗが８０％以下の偏平タイヤ
として形成される。

【００１７】前記カーカス６は、例えばナイロン、レー
ヨン、ポリエステル等の有機繊維又は金属繊維を用いた
カーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の
角度でラジアル又はセミラジアル配列した少なくとも１
枚以上のカーカスプライからなり、本例ではカーカスコ
ードとしてスチールコードを用いている。

【００１８】前記ベルト層７は、スチールを用いたベル
トコードを互いに平行に配列した複数のベルトプライか
らなり、本例ではカーカス６側からトレッド面Ｓ側に順
次重置される第１、第２、第３、第４のベルトプライ１
１、１２、１３、１４からなる４層構造をなす。又第２
のベルトプライ１２のタイヤ軸方向外端間の長さである
プライ巾Ｗ２は第１のベルトプライ１１のプライ巾Ｗ１
に比して大、第３のベルトプライ１３のプライ巾Ｗ３は
第４のベルトプライ１４のプライ巾Ｗ４より大としてい
る。従って第１のベルトプライ１１がカーカス６に最も
近い内のベルトプライを形成している。

【００１９】又図２に示すように、第１、第２のベルト
プライ１１、１２のベルトコードは、夫々タイヤ赤道Ｃ
に対して互いに逆方向に配列するとともに、第３と第４
のベルトプライ１３、１４のベルトコードは、それぞタ
イヤ赤道Ｃに対して第２のベルトプライ１２のベルトコ
ードと異なる方向に配列する。

【００２０】又ベルトコードは、タイヤ赤道Ｃに対して
傾斜角度を有して配され、第１のベルトプライ１１の傾
斜角度θ１を０よりも大かつ４５°以下、第２、３、４
のベルトプライ１２、１３、１４の各傾斜角度θ２、θ
３、θ４を１４〜２２°の範囲に、例えば１７°として
いる。このようなコード配列とすることにより各プライ
１１〜１３の各ベルトコードが互いに交差するトラス構
造を形成し、高いタガ効果を発揮するとともに、タイヤ
剛性を向上する。又前記第１のベルトプライ、即ちカー
カス６に最も近い前記内のベルトプライは、そのベルト
コードの傾斜が４５°以下という小角度で形成している
ため、タイヤ周方向の拘束力が大となりインフレーショ
ン及び走行時におけるタイヤ外形変形を抑制しうる。

【００２１】なお前記トレッド面Ｓは、タイヤ赤道Ｃ面
上に中心を有する曲率半径ＴＲの円弧をなす一方、第１
のベルトプライ１１は、前記トレッド面Ｓと略同心の曲
率半径ＴＢの円弧で湾曲しており、該第１のベルトプラ
イ７Ａとトレッド面Ｓとの間の法線方向の距離Ｌは、該
内のベルトプライ１１のほぼ全巾に亘り±１．５mm程度
のばらつき範囲に、すなわちほぼ一定に保たれる。又ト
レッド面Ｓの曲率半径ＴＲはタイヤ巾Ｗの１．８５〜
２．５倍の範囲とするのが好ましい。

【００２２】前記ベルト層７は、第１のベルトプライ１
１のタイヤ軸方向外端Ｅにおいて、そのベルトコード２
０Ａと前記カーカス６の外向き面との間の最短距離Ｙ
を、その第１のベルトプライ１１におけるベルトコード
２０Ａの直径Ｄの２倍以上としている。

【００２３】これは第１のベルトプライ１１の外端Ｅに
集中して作用する剪断力をこの外端部とカーカス６との
間に介在するゴムＧに吸収させ、前記剪断力を緩和させ
るためである。

【００２４】又剪断力緩和効果を発揮させるためには、
コード間に介在するゴムＧがコードに追従して伸縮する
必要があり、そのために、前記ゴムＧは、１００％モジ
ュラスを４０〜７０kg／cm² 、破断時の伸びを２００〜
３００％しかも破断時の応力を１５０〜３００kg／cm²
とするのが好ましい。

【００２５】又本実施例ではベルト巾、即ち最大巾を有
する第２のベルトプライ１２のプライ巾ＷＢをタイヤ巾
Ｗの０．７２倍以上かつ０．８倍以下としている。

【００２６】これは、前記規制によって、ベルトの拘束
力をトレッド部２のより広い巾に亘って高めることがで
き、走行中のトレッドの外形成長を防ぎ、接地面形状の
変化を抑制するためである。前記プライ巾ＷＢがタイヤ
巾Ｗの０．７２倍未満では、トレッド部２の中央部とト
レッドショルダー部とにおいて経時的な寸法成長の差が
著しく大となり、逆に前記プライ巾ＷＢがタイヤ巾Ｗの
０．８倍をこえるとベルトコード７Ａの外端とバットレ
ス外面１６との間のゴムゲージが小となりトレッド部２
のゴムが早期に破壊し、またバットレス外面１６からの
外力によりベルト端に損傷を招きやすいからである。

【００２７】

【発明の効果】叙上の如く本発明の重荷重用ラジアルタ
イヤは、ベルト層のカーカスに最も近い内のベルトプラ
イのコードをタイヤ赤道に対して０°より大かつ４５°
以下とするとともに、その内のベルトプライとカーカス
との間の最短距離を、該内のベルトプライのコードの直
径の２倍以上としたため、偏平タイヤであっても従来カ
ーカスに最も近いベルトプライの端部で生じがちであっ
た剥離を防止でき、耐久性を向上しかつ走行の安全性を
高めることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。

【図２】カーカス及びベルト層のコード配列を説明する
平面図である。

【図３】ベルト層の端部を拡大して示す断面図である。

【図４】ベルトコードの直径と内のベルトプライ・カー
カス間の最短距離との比に対する剥離の関係を示す線図
である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７ ベルト層 １１、１２、１３、１４ ベルトプライ Ｄ ベルトコードの直径 Ｙ カーカスと内のベルトプライ端部のコードとの間の
最短距離 Ｚ 寸法差

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を通りビ
   ード部のビードコアの周りを折返すラジアル配列のカー
   カスと、トレッド部の内部かつカーカスの外側に配され
   た複数枚のベルトプライからなるベルト層とを具える重
   荷重用ラジアルタイヤであって、前記ベルト層のベルト
   プライにおいてカーカスに最も近い内のベルトプライ
   は、そのベルトコードをタイヤ赤道に対して０°よりも
   大かつ４５°以下の角度θ１で傾斜させて配する一方、
   前記内のベルトプライのタイヤ軸方向外端において、内
   のベルトプライのベルトコードと前記カーカスとの間の
   最短距離Ｙを、前記内のプライのベルトコードの直径Ｄ
   の２倍以上としたことを特徴とする重荷重用ラジアルタ
   イヤ。