RU2000106643A - Устройство для передачи момента вращения и способ его монтажа и/или технического обслуживания - Google Patents

Claims (105)

1. Устройство для передачи момента вращения, в частности, для автомашин, содержащее по меньшей мере, один косвенно или непосредственно закрепленный на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания первый дисковый блок, соединенное с этим дисковым блоком фрикционное сцепление, содержащее нажимной диск, крышку картера сцепления, которая с возможностью перемещения по оси и устойчиво к повороту подхватывает опорный диск и охватывает его в радиальном направлении, причем по оси между нажимным диском и опорным диском расположен диск сцепления с предусмотренными снаружи радиальными фрикционными обкладками, приводимыми во фрикционное сцепление с опорным диском и нажимным диском, посредством, по меньшей мере, одного действующего в осевом направлении между опорным диском и крышкой картера сцепления аккумулятора энергии, и диск сцепления соединен с невозможностью проворота с входным валом редуктора в последующей жесткой кинематической цепи коробки передач, отличающееся тем, что устройство выполнено с возможностью монтирования в виде общего блока на коленчатом валу и фрикционное сцепление при помощи разъединяемых со стороны коробки передач соединительных элементов соединено с дисковым блоком.

2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что крепежные элементы выполнены с возможностью самоблокировки.

3. Устройство по п. 1 и/или 2, отличающееся тем, что крепежные элементы выполнены в виде штекерного соединения.

4. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что крепежное средство выполнено как блокирующееся в осевом направлении защелкивающееся соединение.

5. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что для образования соединения, по меньшей мере, одна предусмотренная на первом дисковом блоке осевая консоль выполнена с возможностью блокирования с предусмотренной на фрикционном сцеплении осевой консолью.

6. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что осевая консоль фрикционного сцепления образована из второго, принимающего нажимной диск дискового блока, на своем наружном обхвате жестко соединенного с крышкой картера сцепления.

7. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрены крепежные элементы в радиальном направлении в зоне крепления устройства на коленчатом валу.

8. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что крепежные элементы предусмотрены на примерно такой же высоте в радиальном направлении, как крепежные элементы для крепежа первого дискового блока на коленчатом валу.

9. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что от двух до десяти, предпочтительно три - шесть, осевых, распределенных по обхвату консолей одного дискового блока выполнены с возможностью соединения с равным количеством осевых консолей другого дискового блока.

10. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что осевые консоли одного дискового блока снабжены защелкивающимися выступами, выполненными с возможностью защелкивания в предусмотренные для них ответные отверстия осевых консолей другого дискового блока.

11. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрены защелкивающиеся выступы на консолях одного дискового блока.

12. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что предусмотрены защелкивающиеся выступы на консолях дискового блока со стороны сцепления.

13. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что защелкивающиеся выступы предусмотрены попеременно по обхвату на консолях обоих дисковых блоков.

14. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что защелкивающиеся выступы ориентированы радиально наружу и выполнены с возможностью защелкивания в радиально снаружи подведенные в осевом направлении отверстия ответных консолей.

15. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что первый дисковой блок крепежными элементами соединен со вторым дисковым блоком жестко в осевом направлении и поворотно и разъемно по обхвату.

16. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что крепежные средства установлены на общем кольце, закрепленном жестко по оси и с возможностью поворота на одном из двух дисковых блоков и за счет этого крепежными средствами совместно с другим дисковым блоком образовано жесткое в осевом направлении, но поворотное соединение, доступно разъединяемое со стороны коробки передач.

17. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что кольцо установлено по оси между одним дисковым блоком и соединенной с дисковым блоком радиально перекрывающей кольцо, деблокирующей крепежные элементы в области предусмотренного прокручивания обоих дисковых блоков относительно друг друга деталью, и, в соответствующем случае, действующий в осевом направлении аккумулятор энергии зажимает кольцо между дисковым блоком и радиально перекрывающей кольцо деталью с возможностью поворота в осевом направлении, но после приложения установленного посредством действующего в осевом направлении аккумулятора энергии момента сил трения.

18. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковый блок со стороны привода выполнен гибким в осевом направлении для подавления изгибающих колебаний и/или осевых колебаний коленчатого вала.

19. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что оба дисковых блока выполнены с возможностью проворота в направлении вращения относительно друг друга под действием демпфирующего устройства с, по меньшей мере, одним аккумулятором энергии.

20. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один аккумулятор энергии установлен в детали сепараторного типа, способствующей загрузке, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии со стороны ведущего вала и со стороны ведомого вала.

21. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что аккумуляторы энергии выполнены с возможностью установки в устройство в детали сепараторного типа, предварительно смонтированные в ней.

22. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что деталь сепараторного типа закреплена с защитой от ее утери на одном из двух дисковых блоков.

23. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что деталь сепараторного типа соединена с дисковым блоком со стороны привода.

24. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что деталь сепараторного типа установлена на дисковом блоке со стороны приводного вала посредством крепежных элементов, которые закреплены на винтах для крепления блока на коленчатом валу и имеют накладки, охватывающие по оси деталь сепараторного типа и в радиальном направлении входящие в зацепление с соответствующими выемками в детали сепараторного типа.

25. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что деталь сепараторного типа при разъединении обоих дисковых блоков выполнена с возможностью удаления с дисковым блоком со стороны сцепления и с защитой от потери соединена с ним.

26. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что деталь сепараторного типа с защитой от потери навешена с помощью соответственно предусмотренных накладок, соединенных с дисковым блоком со стороны сцепления и охватывающих по оси деталь сепараторного типа и в радиальном направлении блокируемых соответствующими, предусмотренными на отвернутой от дискового блока стороне отформовками.

27. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один аккумулятор энергии на одном конце со стороны обхвата дискового блока со стороны сцепления, и на другом конце от дискового блока со стороны приводного вала сжимается посредством ориентированных по оси консолей, входящих в зацепление в имеющую соответствующие устройства нагружения деталь сепараторного типа, при прокрутке дисковых блоков относительно друг друга.

28. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один аккумулятор энергии размещен при предварительной затяжке в детали сепараторного типа.

29. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один аккумулятор энергии является винтовой пружиной сжатия.

30. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что винтовая пружина выполнена с возможностью приведения в действие без добавки смазочных средств.

31. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что протяженность аккумулятора энергии в направлении обхвата является небольшой по сравнению с периметром размещения аккумулятора энергии.

32. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что отношение между протяженностью, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии и периметром составляет менее 0,5, предпочтительно менее 0,25.

33. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, три, предпочтительно 4-6, размещенных по обхвату аккумуляторов энергии расположены с возможностью эффективного действия между дисковыми блоками.

34. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что на, по меньшей мере, одной дополнительной радиально внутренней и/или радиально наружной окружности расположены с возможностью эффективного действия между обоими дисковыми блоками другие аккумуляторы энергии с одинаковым или различным коэффициентом жесткости пружины.

35. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что в жесткой кинематической цепи между дисковыми блоками, по меньшей мере, в части проворота дисковых блоков по отношению друг к другу предусмотрено эффективно действующее фрикционное устройство.

36. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционное устройство состоит из непрерывно действующего при провороте дисковых блоков по отношению друг к другу основного трения и управляемого в зависимости от угла поворота трения.

37. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что основное трение осуществлено при помощи фрикционного диска, на участке опорной установки обоих дисковых блоков друг на друге закрепленного в осевом направлении между обоими дисковыми блоками или между одним дисковым блоком и одной соединенной без возможности проворота с другим дисковым блоком подшипниковой втулкой.

38. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что осевой зажим осуществлен посредством крепежных элементов между обоими дисковыми блоками.

39. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что основное трение осуществлено между кольцом для установки крепежных элементов и принимающим крепежные элементы дисковым блоком, причем кольцо и дисковый блок установлены на расстоянии друг от друга за счет действующего в осевом направлении аккумулятора энергии.

40. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что основное трение осуществлено при помощи двух находящихся во фрикционном сцеплении по оси устройства нагружения детали сепараторного типа для приема, по меньшей мере, одного аккумулятора энергии, причем устройства нагружения за счет выполненного ограниченно эластичным в осевом направлении соединения зажаты по отношению друг к другу между обоими дисковыми блоками.

41. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что управляемое трение осуществлено при помощи фрикционного диска или распределенных по обхвату фрикционных сегментов, посредством геометрического замыкания приведенных в сцепление с одним из дисковых блоков и косвенно или непосредственно находящихся во фрикционном сцеплении с другим дисковым блоком.

42. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что геометрическое замыкание осуществлено с образованием поворотного люфта для создания пробуксовывающего трения.

43. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что геометрическое замыкание образовано за счет создания зубчатого зацепления между фрикционным диском, образующим фрикционное сцепление с одним дисковым блоком, и другим дисковым блоком.

44. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск расположен по оси между обоими дисковыми блоками.

45. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск расположен на дисковом блоке со стороны коленчатого вала.

46. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск расположен на отвернутой от демпфирующего устройства стороне дискового блока.

47. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск посредством ориентированных в осевом направлении цапф с защитой от его утери вставлен в предусмотренные в дисковом блоке, проходящие по обхвату продолговатые отверстия.

48. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск посредством действующего в осевом направлении аккумулятора энергии скреплен с дисковым блоком.

49. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что действующий в осевом направлении аккумулятор энергии является тарельчатой пружиной, радиально нагружающей снаружи фрикционный диск и радиально снаружи опирающейся на дисковый блок или соединенную с ним деталь.

50. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что жестко соединенная с дисковым блоком деталь выполнена в виде фальцованной детали из листового металла для установки или образования зубчатого обода маховика.

51. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что в цапфах предусмотрены отверстия, через которые ориентированные в осевом направлении консоли другого дискового блока или соединенной с ним детали входят в зацепление с возможностью совместного поворота и в предусмотренном предварительно заданном протяженностью по обхвату продолговатых отверстий интервале угла трения проворачивают фрикционный диск относительно одного дискового блока с созданием момента сил трения.

52. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что несущий фрикционный диск дисковый блок является дисковым блоком со стороны сцепления.

53. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фрикционный диск расположен в радиальном направлении снаружи демпфирующего устройства.

54. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один дисковый блок содержит приданную ему маховую массу.

55. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что маховая масса сформирована из дискового блока.

56. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что маховая масса со стороны приводного вала образована за счет фальцевания принадлежащего дисковому блоку листового металла по его наружному обхвату.

57. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что между ориентированной в осевом направлении складки листового металла дискового блока со стороны привода введена другая складчатая деталь для создания маховой массы со стороны приводного вала.

58. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что по наружному обхвату дискового блока со стороны привода с ним жестко соединен зубчатый обод маховика.

59. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковый блок со стороны привода в радиальном направлении вне сгиба из листового металла для образования маховой массы, а также, при необходимости введенная складчатая деталь образует отформованную в радиальном направлении наружу насадку и, при необходимости, при применении введенной детали, насадку с двойной толщиной листового металла, которая имеет вращающийся зубчатый венец, в который входит в зацепление с поворотным замыканием малое зубчатое колеса маховика.

60. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что зубчатый венец является закаленным.

61. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, два расположенных в радиальном направлении наружу, принадлежащих различным деталям из листового металла, прилегающие друг к другу обхвата имеют наружный зубчатый венец.

62. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что маховая масса дискового блока со стороны сцепления, по существу, формируется образующими фрикционное сцепление с диском сцепления деталями, такими, как нажимной диск и/или опорный диск.

63. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что, по меньшей мере, на дисковом блоке между дисковым блоком и маховой массой предусмотрена проскальзывающая муфта.

64. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что проскальзывающая муфта ограничена в своем поворотном ходе.

65. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что передаваемый посредством проскальзывающей муфты момент вращения меньше максимального передаваемого момента вращения двигателя внутреннего сгорания.

66. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что проскальзывающая муфта, в частности, при запуске двигателя внутреннего сгорания, выполнена с возможностью ограничения передаваемого момента вращения.

67. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что проскальзывающая муфта предусмотрена на выполненном из двух частей дисковом блоке со стороны сцепления, причем образующая опору для дискового блока со стороны приводного вала фланцевая деталь выполнена с возможностью ограниченного прокручивания относительно принимающей сцепление фланцевой детали при промежуточном включении проскальзывающей муфты, при необходимости, за счет осевых упоров первой фланцевой детали, входящих в зацепление в соответствующие углу поворота выемки второй фланцевой детали.

68. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковые блоки установлены друг на друге на подшипниках.

69. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковые блоки установлены друг на друге на подшипниках скольжения.

70. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковые блоки установлены друг на друге на подшипниках при промежуточной установке буксы подшипника скольжения.

71. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что устройство установлено на подшипниках на коленчатом валу.

72. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что установка устройства на коленчатом валу выполнена посредством фланца крепления подшипника и на фланце крепления подшипника расположены оба дисковых блока.

73. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фланец крепления подшипника и дисковый блок со стороны привода выполнены монолитными.

74. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что установка устройства на коленчатом валу и установка дискового блока со стороны привода выполнены на различных диаметрах.

75. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковый блок со стороны сцепления внутренним обхватом расположен на фланце крепления подшипника.

76. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что фланец крепления подшипника выполнен с возможностью приема внутренним обхватом приформованной по оси насадки дискового блока со стороны сцепления по ее наружному обхвату для ее крепления.

77. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что подшипниковая опора дискового блока со стороны привода и дискового блока со стороны сцепления друг на друге выполнена разделяемой при разъединении обоих дисковых блоков.

78. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что букса подшипника скольжения при разъединении обоих дисковых блоков остается на одном из двух дисковых блоков и для этого безопасно к ее потери соединена с соответствующим дисковым блоком.

79. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что букса подшипника скольжения отформована, заблокирована с дисковым блоком или напрессована в горячем состоянии на дисковом блоке.

80. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что букса подшипника скольжения при разъединении дискового блока со стороны привода и дискового блока со стороны сцепления для технического обслуживания остается на дисковом блоке со стороны сцепления.

81. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковый блок со стороны сцепления в радиальном направлении снаружи разъемно соединен с крышкой картера сцепления.

82. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что дисковый блок и крышка картера сцепления имеют обращенные друг к другу, ориентированные в осевом направлении насадки в форме втулок, причем одна насадка по оси перекрывает другую.

83. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что насадки взаимно центрированы, а также жестко соединены друг с другом по оси и по обхвату.

84. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что насадки выполнены с возможностью взаимного перекрывания и свободный вращающийся конец перекрывающейся насадки сварен с другой насадкой.

85. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что насадки соединены посредством разъемного самоблокирующегося устройства.

86. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что разъемное самоблокирующееся устройство образовано посредством предусмотренного на свободном в осевом направлении конце первой насадки подреза, перекрывающего по оси вторую насадку.

87. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что подрез расположен на наружном обхвате перекрытой или на внутренней окружности перекрывающей насадки.

88. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что по обхватам обеих насадок выполнены частично перекрывающиеся в осевом направлении отверстия.

89. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что рабочая точка сцепления выполнена с возможностью регулирования в осевом направлении.

90. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что рабочая точка выполнена с возможностью регулирования посредством изменяемого в осевом направлении под действием предварительно задаваемого усилия упора.

91. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что осевой упор образован из демпфируемых, ориентированных по оси на свободном конце принадлежащей крышке картера сцепления насадки, распределенных по обхвату выступов.

92. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что ориентированные по оси консоли крышки картера сцепления зажаты в осевом направлении нажимным диском с дисковым блоком.

93. Устройство по одному из предшествующих пунктов, отличающееся тем, что сцепление выполнено как саморегулируемое сцепление.

94. Способ монтажа и/или технического обслуживания устройства для передачи момента вращения по пп. 1-93, в частности, сцепления, размещенного на коленчатом валу двигателя внутреннего сгорания, включающий следующие технологические операции:
а) сцепление, содержащее, по меньшей мере, один дисковый блок, нажимной диск, опорный диск и диск сцепления, предварительно полностью монтируют,
б) по меньшей мере, один дисковый блок полностью монтируют на коленчатом валу,
в) для технического обслуживания одну часть сцепления, содержащую, по меньшей мере, принимающую нажимной диск деталь, опорный диск, крышку картера сцепления и диск сцепления, легко отделяют от, по меньшей мере, одного дискового блока, соединенного с коленчатым валом, на разъемном самоблокирующемся устройстве со стороны сцепления,
г) осуществляют техническое обслуживание снятой части сцепления,
д) снятую часть сцепления после осуществления технического обслуживания соединяют с соединенным с коленчатым валом дисковым блоком посредством самоблокирующегося устройства.

95. Способ по п. 94, отличающийся тем, что снимаемую часть сцепления разъединяют для возможности осуществления технического обслуживания или замены диска сцепления.

96. Способ по п. 94 и/или 95, отличающийся тем, что снимаемую часть сцепления разъединяют между принимающей нажимной диск деталью и крышкой картера сцепления.

97. Способ по одному из пп. 94-96, отличающийся тем, что разъединение и соединение принимающей нажимной диск детали и крышки картера сцепления осуществляют посредством разъемного самоблокирующегося устройства.

98. Способ по одному из пп. 94-97, отличающийся тем, что принимающая нажимной диск деталь является дисковым блоком, который как составная часть секционированного махового колеса проворачивается под действием демпфирующего устройства относительно дискового блока со стороны привода.

99. Способ по п. 98, отличающийся тем, что при техническом обслуживании сцепления дисковый блок со стороны привода оставляют на коленчатом валу, а дисковый блок со стороны сцепления удаляют со сцеплением.

100. Способ по п. 97 или 98, отличающийся тем, что демпфирующее устройство и/или предусмотренную на общей подшипниковой опоре обоих дисковых блоков буксу подшипника скольжения оставляют на дисковом блоке со стороны привода.

101. Способ по п. 97 или 98, отличающийся тем, что демпфирующее устройство и/или предусмотренную на общей подшипниковой опоре обоих дисковых блоков буксу подшипника скольжения удаляют с дисковым блоком со стороны сцепления.

102. Способ по одному из пп. 94-101, отличающийся тем, что дисковый блок со стороны сцепления или принимающая нажимной диск деталь предварительно монтируют с крышкой картеpa сцепления при промежуточной установке по оси диска сцепления и разъединяют для технического обслуживания.

103. Способ по п. 102, отличающийся тем, что рабочую точку сцепления устанавливают путем регулировки осевого расстояния между крышкой картера сцепления и дисковым блоком со стороны сцепления или принимающей нажимной диск деталью и после этого обе части фиксируют между собой в осевом направлении и в направлении вращения.

104. Способ по п. 103, отличающийся тем, что фиксацию осуществляют посредством сварки.

105. Способ по п. 104, отличающийся тем, что фиксацию осуществляют посредством разъемного самоблокирующегося соединения.