RU1816272C - Корпус судна ледового плавани - Google Patents

Abstract

Использование: судостроение. Сущность изобретени : корпус судна ледового плавани  включает носовую часть V-образ- ной формы в плоскости ватерлинии, боковые секции, которые вертикальны или наклонены наружу/вверх, горизонтальную в поперечном сечении секцию днища, а также наклонные в поперечном сечении секции днища, расположенные симметрично между горизонтальной секцией днища и бортовыми секци ми. На прот жении по меньшей мере 20-30% длины судна по ватерлинии наклонные и горизонтальна  секции днища выполнены шириной кажда  по меньшей мере20% от максимальной ширины корпуса судна. 4 з.п.ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к судостроению , в частности к корпусам судов ледового плавани .

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик судна путем повышени  эффективности отвода льдин при минимальных потер х водоизмещени .

На фиг.1 показано поперечное сечение корпуса судна; на фиг.2 - вид сбоку на корпус судна; на фиг.З - вид в плане со стороны днища корпуса судна; на фиг.4 - вид в плане со стороны днища корпуса судна (если корпус судна выполнен с горизонтальной секцией днища, ширина которой возрастает в направлении к корме судна); на фиг.5 - вид сбоку корпуса судна, показанного на фиг.4; на фиг.6 - поперечное сечение корпуса судна показанного на фиг.4 и 5; на фиг„7 - вид сзади корпуса судна.

Линии элементов поперечного судового набора от 0 до 10. показанные на фиг.1,

соответствуют одиннадцати поперечным сечени м от 0 до 10, показанным на фиг.2.

Сечени  0 и 10 проход тчерез конечные точки расчетной ватерлинии. Рассто ние L от плоскости поперечного сечени  0 до плоскости поперечного сечени  10  вл етс  длиной расчетной ватерлинии судна. Рассто ние между двум  соседними плоскост ми поперечного сечени  на фиг.2 равн етс  10% от длины расчетной ватерлинии.

На прилагаемых чертежах прин ты следующие обозначени : поз. 11 - корпус судна , поз. 12 - горизонтальна  секци  днища корпуса судна; поз. 13 - наклонные секции днища корпуса судна, поз. 14 - верхн   часть секции борта, поз.15 - нижн   часть секции борта, поз. 16 - расчетна  плоскость ватерлинии, поз.17 - гребные винты, поэ.18 - носова  часть корпуса судна, поз. 19 - кормова  часть корпуса судна, поз.20 - средн   часть корпуса судна, поз.21 - точка слома

О

ю XI

N5

СО

днищевой (килевой) линии судна в кормовой его части, поз.22 - лини  днища судна.

Максимальна  ширина горизонтальной секции днища 12 равн етс  А, а максимальна  ширина наклонной секции днища 13 - В. Величина В замер етс  в горизонтальной плоскости. Оба размера А и В составл ют по крайней мере 20% от максимальной ширины корпуса судна.

Кроме того, величина А составл ет не менее чем 30% от максимальной ширины С по крайней мере в зоне расположени  главного шпангоута 5. Величина А у одновинтового судна равна по крайней мере диаметру Д винта 17, а у двухвинтового судна составл ет по крайней мере 80% от рассто ни  2F между ос ми винтов 17. Между элементами набора 2 и 7 борт судна предпочтительно состоит из двух частей: верхней части 14 секции борта и нижней части 15 секции борта , котора  выступает на рассто ние Н над расчетной плоскостью ватерлинии 16.

Соединени  секций 12 и 13 днища и секций 13 и 15 соответственно днища и борта предпочтительно выполн ютс  острыми, однако, в носовой части судна соединени  по крайней мере между секци ми 13 и 15 могут выполн тьс  скругленными. При этом радиус крутизны выбираетс  как можно меньше, учитыва  при этом общую конструкцию корпуса.

В конструкции судна, показанной на фиг.1, угол d между наклонной секцией 13 днища и горизонтальной плоскостью больше , чем угол е между наклонной частью секций 15 и вертикальной плоскостью. Величина угла d обычно колеблетс  в пределах от 56 до 30°, а предпочтительно от 8° до 20°.

Если на судно смотреть в расчетной плоскости ватерлинии и других горизонтальных секций, то оно имеет по существу У-образную носовую часть Т8 и сужающуюс  кормовую часть 19. Средн   часть 20 корпуса судна имеет одинаковую ширину и простираетс  на рассто ние М между носом и кормой. Тот участок судна, на котором лини  22 днища проходит в основном горизонтально , если смотреть сбоку (фиг.2), обозначен буквой Р. Горизонтальна  секци  12 днища простираетс  назад с одинаковой шириной до конечной точки 21 участка Р, где линии 22 днища начинает подниматьс . Наклонна  секци  13 днища тоже проходит назад за точку 21.

На фиг.4-7 показано судно, у которого ширина горизонтальной секции 12 днища увеличиваетс  к корме судна. В этом случае горизонтальна  секци  днища имеет по существу треугольную форму, как видно на

виде снизу в плане на фиг.4. В варианте на фиг.4-7 величина М или средн   часть 20 корпуса, имеюща  одинаковую ширину,  вл етс  большой. В судах такого типа, у кото . рых величина М составл ет по крайней мере 25% от длины L расчетной ватерлинии, наиболее важной частью, где должны использоватьс  отличительные особенности насто щего изобретени ,  вл етс  часть,

располагающа с  назад от переднего сечени  23 части 20 корпуса на рассто ние, равное 20% от длины L расчетной ватерлинии. Эта теоретическа  контрольна  лини  обозначена на фиг.4 цифрой 24. Однако эта контрольна  лини  никогда не располагаетс  сзади средней точки длины L ватерлинии, т.е. сзади главного шпангоута.

Судно, показанное на фиг.4-7 имеет два винта 17, установленных в соответствующих насадках 25, рули 26 расположены за двум  винтами.

В конструкции на фиг.1-3 горизонтальна  секци  12 днища заканчиваетс  в том месте передней части судна, где лини  днища 22 начинает подниматьс .

Судно, показанное на фиг.4-7, может быть выполнено аналогичным образом, у которого горизонтальна  секци  12 днища будет заканчиватьс  примерно в положении

плоскости сечени  23. Однако можно продолжить горизонтальную секцию. 12 днища вперед таким образом, что образуетс  клиновидной формы выступ 27, выступающий вниз и вперед с корпуса. Основанием такого

клиновидного выступа служит передн   часть горизонтальной секции 12 днища.

Очень хорошо использовать систему подачи воздушных пузырьков в конструкции насто щего изобретени  таким образом , чтобы выпускные отверсти  28 располагались вдоль нижней кромки наклонной секции 13 днища. Желательно эти отверсти  28 располагать как можно ближе к местам соединений между наклонными

5 секци ми 13 днища и Горизонтальной секцией 12 днища. Как показано на фиг.2, отверсти  28 дл  выпуска воздуха расположены по всей длине участка Р.

0 у судна, имеющего клиновидный выступ 27, выступающий вниз и вперед с корпуса , желательно также, чтобы выпускные отверсти  28 были и на этой части. Это позвол ет расположить воздухо-вылуск5 ные отверсти  на более низком уровне возле носа судна, что в других случа х оказываетс  невозможным, так как лини  подводной носовой части судна, предназначенного дл  работы во льдах, имеет большой наклон к вертикали.

Claims (5)

1. Формула изобретени  1.Корпус судна ледового плавани , включающий носовую часть V-образной формы в плоскости ватерлинии, бортовые секции, кажда  из которых вертикальна или имеет наклон наружу/вверх, и горизонтальную в поперечном сечении секцию днища, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик путем повышени  эффективности отво- да льдин при минимальных потер х водоизмещени , он выполнен с наклонными в поперечном сечении секци ми днища, расположенными симметрично между гори- .зонтальной секцией днища и бортовыми секци ми, причем на прот жении по меньшей мере 20-30% длины судна по ватерлинии , наклонные и горизонтальна  секции днища выполнены шириной кажда  по меньшей мере 20% от максимальной шири- ны корпуса судна.
2. 2.Корпус по п.1, отличающийс  тем, что угол наклона секции днища к горизонтальной плоскости больше угла наклона бортовой секции к вертикальной плоскости.
3. 3.Корпус по пп.1 и 2, отличающий- с   тем, что горизонтальна  в поперечном сечении секци  днища выполнена увеличивающейс  по ширине по направлению в корму судна.
4. 4.Корпус .З, отличающийс  тем, что он выполнен с клиновидным выступом , расположенным-в носовой части судна в районе подъема линии днища, причем клиновидный выступ выполнен продолжающим горизонтальную секцию днища в направлении к носу судна.
5. 5.Корпус по пп. 1-4, о т л и ч а ю щ и й- с   тем, что наклонные секции днища выполнены с отверсти ми дл  подачи воздуха, расположенными у нижних кромок упом нутых секций.