PT923479E

PT923479E - Placa de cobertura

Info

Publication number: PT923479E
Application number: PT97935504T
Authority: PT
Inventors: Jorgen Brodersen Gram; Per Andersen; Claus Bratsbjerg
Original assignee: Daimlerchrysler Rail Systems D
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1997-08-20
Publication date: 2000-11-30
Also published as: EP0923479B1; ES2149606T3; DE69702663D1; EP0923479A1; WO1998009860A1; DK174563B1; DE69702663T2; DK95896A; US6219983B1; AU3847497A; ATE194946T1

Description

DESCRIÇÃO “Placa de cobertura”

Antecedentes do invento O presente invento refere-se a uma placa de cobertura que compreende duas placas exteriores espaçadas e destinada a formar, em conjunto com um certo número de placas de cobertura adjacentes e formadas de igual modo, uma estrutura de cobertura, que é concebida para montagem numa estrutura de transporte em embarcações, de preferência carruagens. O invento foi desenvolvido no contexto de estruturas de chão para carruagens e será particularmente adequado para este efeito. No entanto, o invento será também aplicável no contexto de placas de cobertura para paredes e tectos quando estão equipados com estruturas perfiladas de fixação para fixarem prateleiras, mesas, assentos e elementos de mobiliário semelhantes, que estão fixos à estrutura de transporte pela placa de cobertura. O invento não é apenas aplicável em combinação com carruagens. Assim, a placa de cobertura pode também ser utilizada noutras embarcações para transporte por mar, por terra e pelo ar, tais como barcos, autocarros e aviões. O presente invento pode, assim, ser utilizado com vantagem em substancialmente quaisquer embarcações nas quais a construção da embarcação, incluindo a montagem de placas de cobertura, tenha sido completada antes de ter sido iniciada uma montagem dos elementos de mobiliário. O invento pode também ser utilizado, com vantagem, em embarcações nas quais as estruturas perfiladas de fixação sejam utilizadas para prender bagagem, carga e semelhante, tal como no compartimento de carga de um avião.

Quando uma carruagem de caminho de ferro é construída, é feita em primeiro lugar a montagem da estrutura do comboio. São então montadas a estrutura de suporte e o invólucro exterior na forma de paredes exteriores. São então montadas subsequentemente a estrutura de cobertura interior e o mobiliário. O fundo da carruagem de caminho de ferro é então montado assentando calhas equipadas com as estruturas perfiladas de fixação para os assentos. Estas calhas prolongam-se ao longo do comprimento das carruagens. As placas de chão são então colocadas entre as calhas. Assim, através de elementos de suporte as calhas do chão são colocadas em contacto com a estrutura de suporte da embarcação. Os elementos de suporte

85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ 2 têm a forma de blocos de espaçamento amortecedores de trepidação, que são presos à estrutura de suporte e às calhas.

Isto tem tido a desvantagem do posicionamento das calhas numa carruagem de caminho de ferro que tem estado dependente do posicionamento dos elementos de fixação da estrutura de suporte. Assim, tem sido impossível posicionar as calhas e, consequentemente, a estrutura perfilada de fixação numa posição independente da concepção da estrutura de suporte. Um exemplo duma estrutura de chão para uma carruagem de caminho de ferro foi tomada conhecida a partir, por exemplo, da descrição da Patente Alemã n.° 3.115.699. Subsequentemente, o fundo actual da carruagem é formado, após as calhas terem sido assentes, cortando placas, que são colocadas em ambos os lados das calhas do chão.

Esta montagem tem ainda a desvantagem de quaisquer atrasos terem consequências significativas para o tempo de construção total da carruagem de caminho de ferro. O objectivo do presente invento consiste em remediar as desvantagens das estruturas conhecidas e tomar possível, de um modo fácil e simples, produzir uma placa de cobertura, de preferência para uma estrutura de chão fornecida com uma estrutura perfilada de fixação numa posição opcional relativamente à placa de cobertura e relativamente à estrutura de suporte para a placa de cobertura.

Isto é atingido de acordo com o presente invento através de uma placa de cobertura do tipo mencionado na introdução, sendo caracterizada por a placa de cobertura ser formada por uma estrutura de sanduíche que tem um núcleo central, que é mantido entre as duas ditas placas exteriores, compreendendo a dita placa de cobertura: um lado voltado para o interior da embarcação; elementos de suporte voltados para a estrutura de suporte da embarcação; e pelo menos uma estrutura perfilada de fixação formada num perfil na estrutura de sanduíche e terminando o topo do perfil no lado orientado para dentro da placa de suporte; tendo uma primeira das ditas placas exteriores uma dimensão correspondendo à dimensão da placa de cobertura, e sendo uma segunda das ditas placas exteriores constituída por um certo número de secções de placa; sendo a estrutura perfilada de fixação formada num perfil, o qual está embutido numa posição aleatória na estrutura de sanduíche; prolongando-se o perfil num ângulo recto entre dois rebordos laterais paralelos opostos da placa de cobertura, que se destinam a ser colocados em oposição um ao outro em utilização, e por em cada extremidade do perfil existirem elementos de posicionamento. 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ

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Quando se fabrica a placa de cobertura como uma estrutura de sanduíche com um perfil encerrado, é possível obter resistência suficiente da estrutura para o perfil ser posicionado numa posição aleatória na estrutura de sanduíche. É assim possível fabricar uma placa de cobertura tendo uma largura que corresponda à utilização pretendida, como por exemplo a largura de uma carruagem de caminho de ferro, e estando as estruturas perfiladas de fixação prolongadas transversalmente. Assim, um certo número de estruturas perfiladas alinhadas em placas de cobertura separadas formarão uma calha do chão que se prolonga ao longo do comprimento da carruagem de caminho de ferro quando as placas de cobertura estão posicionadas lado a lado para a formação de uma cobertura de chão. A estrutura de chão formada por um certo número de placas de cobertura pode ser montada com a primeira placa exterior, voltada para o lado oposto do interior da embarcação, em contacto com elementos de suporte, como por exemplo blocos de borracha para amortecimento de vibração fixos à estrutura de suporte, independentemente dos ditos elementos de suporte/blocos de borracha estarem colocados por baixo de um perfil ou numa posição entre os perfis.

Assim, com uma placa de cobertura de acordo com o invento, será possível pré-fabricar de um modo simples as placas de cobertura com os perfis colocados numa posição aleatória desejada. Isto é feito emendando simplesmente os acessórios que são utilizados para assentar a estrutura de sanduíche e que são utilizados para fixarem as calhas no topo da placa exterior não quebrada. Emendando as posições dos acessórios no molde, o perfil pode ter uma posição desejada na direcção transversal da placa de cobertura. É assim possível fabricar placas de cobertura que satisfaçam necessidades diferentes, como por exemplo quando se utilizam inventários de diferentes tipos. Isto pode ser o caso quando em diferentes países existem exigências diferentes quanto à largura do assento na carruagem de caminho de ferro, ou quando existem exigências diferentes quanto à largura de prateleiras para bagagem montadas na cobertura de um tecto.

Uma vantagem adicional da placa de cobertura de acordo com o invento consiste no facto de poder ser produzida previamente. Devido a isto, o processo actual de montagem na carruagem de caminho de ferro pode ser feito muito rapidamente. Isto é vital em relação à montagem total de uma carruagem de caminho de ferro em que tem de existir um controlo muito rígido e preciso na montagem parcial por ofícios individuais. Se uma única operação de montagem, por si só não importante, como por exemplo a cobertura do chão for atrasada, tomará as operações de montagem subsequentes impossíveis ou provocará atrasos consideráveis nas operações. A montagem de placas de cobertura pré- fabricadas de acordo com o invento é feita de um modo simples e rápido por meio dos elementos de 4 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ posicionamento existentes em cada extremidade do perfil. Assim, não é exigido encaixe das placas de cobertura durante a operação de montagem. O invento refere-se ainda a um processo de fabrico de uma placa de cobertura tal como foi descrita anteriormente, sendo o dito processo caracterizado por uma primeira placa exterior, que tem uma dimensão que corresponde à da placa de cobertura, ser assente num molde, por um número desejado de perfis ser assente na dita placa exterior, sendo os elementos de posicionamento utilizados para posicionamento correcto em cooperação com um acessório, por o material do núcleo ser colocado entre os perfis, e por a segunda placa exterior ser assente utilizando um certo número de secções de placa, que estão colocadas entre os perfis.

Uma vez que os elementos de posicionamento nas extremidades do perfil cooperam com o acessório do molde, obtém-se um assentamento rápido e exacto dos perfis numa posição desejada.

Descrição dos desenhos O invento será agora explicado detalhadamente com referência ao desenho acompanhante, que ilustra uma concretização específica da placa de cobertura para utilização no fabrico de um chão para uma carruagem de caminho de ferro, e em que: a Fig. 1 ilustra um vista em corte transversal de uma carruagem de caminho de a Fig. 2 a Fig. 3 a Fig. 4 a Fig. 5 a Fig. 6 a Fig. 7 ferro que está equipada com um chão formado por placas de cobertura de acordo com o invento; uma planta para ilustrar o chão da carruagem de caminho de ferro; uma vista em corte parcial, em grande escala, através do chão da carruagem de caminho de ferro; uma vista parcial de um detalhe de uma placa de cobertura de acordo com o invento; uma vista em corte parcial para ilustrar a união entre duas placas de cobertura de acordo com o invento; uma vista parcial de um detalhe de uma placa de cobertura de acordo com o invento; uma vista em corte parcial para ilustrar uma união entre duas placas de cobertura de acordo com o invento; e

85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ 5 as Figs. 8 e 9 vistas em corte parcial para ilustrarem a união entre as placas de cobertura de acordo com o invento.

Nas diferentes figuras do desenho foram utilizados números de referencia idênticos para identificarem elementos idênticos ou correspondentes. Será dada agora uma explicação de todos os elementos em ligação com cada figura. Vê-se na Fig. 1 uma carruagem de caminho de ferro 1 que tem uma estrutura de suporte com a forma de um corpo de carruagem 2. A carruagem de caminho de ferro 1 está equipada com placas de cobertura interiores. Estão ilustradas uma placa de cobertura de tecto 3, placas de cobertura de parede 4 e uma placa de cobertura de chão 5. Seguidamente será explicada a placa de cobertura de acordo com o invento meramente em relação com a placa de cobertura de chão 5. No entanto, poderia ser fornecida uma estrutura correspondente para a placa de cobertura de tecto 3 e a placa de cobertura de parede 4. A estrutura de suporte está equipada com elementos 6 para fixarem placas de cobertura 3, 4, 5 e outros acessórios, tais como prateleiras de bagagem 7 na carruagem de caminho de ferro. Os elementos de fixação 6 podem ser usados, quer para uma fixação directa quer para uma fixação indirecta, como por exemplo através de meios de blocos de espaçamento de amortecimento de vibração 8. A placa de cobertura 5 tem um lado 9 voltado para o interior 10 da carruagem de caminho de ferro. Uma estrutura perfilada de fixação 11, para prisão dos assentos (não ilustrados) termina no lado 9. Na placa de cobertura 4 está ilustrada uma estrutura perfilada de fixação correspondente 12, que pode ser usada para prender assentos, assim como mesas. As estruturas perfiladas de fixação 11 e 12 prolongam-se ao longo do comprimento da carruagem de caminho de ferro. Em alternativa, as estruturas perfiladas de fixação 11, 12 prolongam-se através de uma secção compartimentai. Isto pode ser o caso, por exemplo, de carruagens onde são utilizados vários níveis de chão. Os blocos de espaçamento 8 para amortecimento de vibração são presos à placa de cobertura 5 de um modo que será explicado mais tarde. Os blocos de espaçamento 8 para amortecimento de vibração 8 são a única ligação entre a placa de cobertura 5 e o corpo de carruagem 2.

Para que fique completo, note-se que o corpo de carruagem ilustrado na Fig. 1 se destina a ser utilizado numa estrutura de carruagem e que o corpo de carruagem 2 pode ser fornecido com elementos acessórios tais como lavabos, divisórias, etc., tal como são conhecidas na construção de carruagens. 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ 6

A Fig. 2 ilustra uma planta da carruagem de caminho de ferro 1 ilustrada na Fig. 1. A Fig. 2 ilustra a forma como o chão da carruagem de caminho de ferro é montado. O chão é montado a partir de um certo número de placas de cobertura 5, cada uma das quais tem duas estruturas perfiladas de fixação 11. As estruturas perfiladas de fixação 11 prolongam-se transversalmente de uma placa de cobertura 5, de modo que é formada uma estrutura perfilada de fixação inquebrável 11. A calha de fixação inquebrável 11 é colocada numa secção de carruagem 12 onde o chão é colocado no mesmo nível e se prolonga ao longo de um comprimento 13. As placas de cobertura de chão 5 têm dois rebordos laterais opostos e paralelos entre si 14. Estes são colocados em contacto um com o outro. Os rebordos laterais 14 são colocados fazendo um ângulo recto com uma linha central 15 através da carruagem de caminho de ferro. As estruturas perfiladas de fixação 11 são colocadas fazendo um ângulo recto com os rebordos laterais 14 e ficam, assim, paralelas à linha central 15. A Fig. 3 ilustra uma vista em corte parcial em escala grande para ilustrar o chão da carruagem de caminho de ferro numa posição correspondendo ao canto inferior esquerdo da Fig. 1. O corpo de carruagem 2 consiste em vários perfis. O corpo de carruagem é montado a partir de perfis de parede curvos 16 e perfis de fundo rectilíneos 17. Os perfis de fundo 17 são ligados mutuamente por meio de elementos de engate 18, de modo que é formado um suporte que se prolonga através da largura da carruagem de caminho de ferro. Os perfis de fundo 17 estão ligados aos perfis de parede 16 através de elementos de engate 19.

Os perfis de fundo 17 estão equipados com elementos prendedores 6, que são formados por duas nervuras 20 em forma de T. As nervuras 20 engatam com estruturas 21 no bloco de espaçamento 8. O bloco de espaçamento 8 é preso à placa de cobertura de chão 5 por meio de um parafuso 22, que é introduzido através da placa de cobertura de chão 5 e conduzido para uma placa de prisão roscada 23, que está embutida no bloco de espaçamento 8. O bloco de espaçamento 8 proporciona amortecimento de vibração de modo a haver conforto no interior 10 da carruagem de caminho de ferro. A placa de cobertura 5 é formada por uma estrutura de sanduíche, que tem num núcleo central 24 mantido entre duas placas exteriores 25, 26. A primeira placa exterior 25 está voltada para o lado oposto do interior 10 da carruagem de caminho de ferro e tem uma dimensão correspondendo à dimensão de toda a placa de cobertura 5. A segunda placa exterior 26 é constituída por um certo número de secções de placa posicionadas entre as estruturas perfiladas de fixação 11, que terminam no lado orientado para dentro 9 da placa de cobertura de chão 5.

Cada estrutura perfilada de fixação 11 é formada num perfil 27, que está embutido na estrutura de sanduíche. O perfil 27 prolonga-se perpendicularmente entre os dois rebordos laterais paralelos opostos 14 da placa de cobertura de chão, sendo os ditos rebordos colocados um de encontro ao outro quando se assenta o chão, tal como está ilustrado na Fig. ? A estrutura perfilada de fixação 11 é constituída por uma estrutura perfilada central 28 em forma de C, que está aberta para cima. A estrutura perfilada 28 pode ser usada de um modo conhecido por si só, para fixação de assentos e semelhante. Da Fig. 3 vê-se que o perfil 27 tem duas estruturas perfiladas 29 em lados opostos. As estruturas perfiladas 29 prolongam-se ao longo de todo o comprimento do perfil 27, sendo o perfil produzido por extrusão. As secções de extremidade exterior das estruturas perfiladas 29 em cada rebordo lateral 14 da placa de cobertura de chão 5 formam elementos de posicionamento capazes de cooperarem com pinos 30 de aperto por encaixe (ver Figs. 4 e 5). Garante-se deste modo um posicionamento mútuo correcto das secções de perfil subsequentes 27, de modo que é formada uma estrutura perfilada de fixação rectilínea 11 quando são colocadas lado a lado várias placas de cobertura de chão 5.

As Figs. 4 e 5 ilustram uma vista de extremidade do perfil 27, respectivamente uma vista em corte através de uma junta entre duas placas de cobertura 5. Vê-se que os pinos 30 de aperto por encaixe são montados nas extremidades das estruturas perfiladas 29 e estão, assim, simultaneamente, em contacto com dois perfis alinhados 27. O perfil tem dois lados opostos substancialmente paralelos 31, 32. O primeiro lado 31 está colocado na primeira placa exterior 25, e o segundo lado 32 está colocado ao nível com o nível das segundas placas exteriores 26. As segundas placas exteriores estão colocadas num recesso 33 no lado superior do perfil, de modo que o lado superior da placa exterior 26 e o lado 32 se prolongam no mesmo plano. O perfil 27 está provido de flanges 34 orientadas para fora. As flanges 34 garantem que o perfil tem uma superfície grande para contacto com as placas exteriores, de modo que a prisão na estrutura de sanduíche é feita com a máxima força. Está também formado entre as flanges 34 um espaço 35, o qual está em ligação com as estruturas perfiladas e que termina nos lados dos perfis. Devido a isto, é possível fabricar o perfil 27 por extrusão. Obtém-se, deste modo, um posicionamento muito exacto das estruturas perfiladas 29. Isto significa que as estruturas perfiladas podem ser usadas, sem adaptação adicional, como elementos de posicionamento para garantir o alinhamento correcto das estruturas perfiladas de fixação 11. ,¾. ,¾.

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As estruturas perfiladas 29 servem também para posicionar correctamente os perfis 27 num molde durante a produção da placa de cobertura, uma vez que as estruturas perfiladas 29 podem cooperar com um acessório contendo pinos de posicionamento que correspondem aos pinos 30 de aperto por encaixe.

As Figs. 6 e 7 ilustram uma união de uma placa de cobertura de chão 5 com calhas e uma placa de cobertura de chão 5A sem calhas. A união ilustrada nas Figs. 6 e 7 é uma união na posição 36. Numa tal união, o pino 30 de aperto por encaixe montado no perfil 27 irá cooperar com furos de posicionamento numa calha de moldagem 37, que está montada no rebordo da placa de cobertura de chão adjacente 5A. É possível, deste modo, garantir que as placas de cobertura de chão 5A que podem ser utilizadas, por exemplo, para acabar um chão ou para formar uma secção de carruagem onde são colocados lavabos, etc., são alinhadas correctamente relativamente às placas de cobertura de chão 5, que são fornecidas com as estruturas perfiladas de fixação 11.

As Figs. 8 e 9 ilustram vistas parciais em corte para ilustrar uma união entre as placas de cobertura de chão 5 na posição 38, respectivamente 39, na Fig. 2. Assim, a vista em corte é ilustrada através da união dos rebordos laterais 14 numa posição entre os perfis 27. As placas de cobertura de chão 5 são fornecidas com moldagens 40 em forma de U, o que corresponde substancialmente à moldagem 37. No espaço formado entre os dois moldes adjacentes 40 existe um perfil de travamento 41, que coopera com cavilhas 42 que se projectam do fundo de cada um dos perfis 40 em forma de U. Uma folga entre dois rebordos laterais 14 é vedada com um agente vedante 43 de modo a formar uma transição inquebrável entre as placas exteriores 26. Por baixo da união entre as duas placas de cobertura de chão 5 existe um elemento de espaçamento 8. Existe um certo número de elementos de espaçamento 8 através da largura da placa. O número de elementos de espaçamento dispostos ao longo de uma união ou, em alternativa, centralmente sob uma placa depende da carga que irá ser exercida na estrutura do chão na secção individual da carruagem de caminho de ferro 1.

Na Fig. 9 está ilustrada uma união semelhante perto de uma parede lateral da carruagem de caminho de ferro onde são usados blocos de espaçamento 8A que têm um comprimento maior que os blocos de espaçamento colocados numa posição central na carruagem de caminho de ferro. Note-se que o comprimento dos blocos de espaçamento pode ser variado como se entender. Consequentemente, é ilustrado um bloco de espaçamento 8A que tem um comprimento maior que o bloco de espaçamento 8. 9 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ

Como aparece em particular nas Figs. 1 e 3, os blocos de suporte 8 estão colocados numa posição aleatória, que não está localizada directamente por baixo dos perfis 27. Como é utilizada uma estrutura de sanduíche para a formação da placa de cobertura de chão 5, esta terá tanta resistência que o chão formado pode ser preso ao suporte da carruagem de caminho de ferro na dita posição aleatória independentemente da posição dos perfis 27 na placa de cobertura 5. Isto oferece muita liberdade de escolha para o posicionamento dos perfis 27 na placa de cobertura, independentemente do posicionamento dos elementos de fixação 6 da estrutura de suporte. Assim, será possível utilizar uma e a mesma estrutura de suporte nas carruagens fornecidas a vários clientes que fazem exigências diferentes quanto ao posicionamento das estruturas perfiladas de fixação 11. A placa de cobertura 5 de acordo com o invento é muito simples de fabricar. Assim, quando se forma a estrutura de sanduíche, a primeira placa exterior 25 será assente num molde. É então assente um número desejado de perfis 27, cujo posicionamento no molde é determinado por meio de um acessório que é deslocado ao longo do rebordo do molde e que tem pinos cooperando com as estruturas perfiladas 29 no perfil 27. Seguidamente, o material do núcleo, quer na forma de espuma quer material de plástico em espuma, é colocado entre os perfis. São então assentes as segundas placas exteriores 26. O assentamento das segundas placas exteriores 26 é facilitado, uma vez que os recessos 33 são utilizados para guiarem as placas exteriores 26 de modo que sejam posicionadas correctamente.

No fabrico da estrutura de sanduíche são utilizadas técnicas de colagem geralmente conhecidas e a cola utilizada é capaz de curar à temperatura ambiente ou sujeita a aquecimento. Será possível utilizar técnicas diferentes bem conhecidas, como por exemplo moldes de prensa ou vácuo, para manter em conjunto as partes individuais da estrutura de sanduíche.

Após as placas de cobertura do chão terem sido formadas, haverá um acabamento dos rebordos laterais 14 e, possivelmente, dos outros rebordos laterais numa máquina de acabamento. Simultaneamente, pode ser feita a abertura de furos para receberem os parafusos 22, os quais são utilizados para fixarem os blocos de espaçamento 8. Esta abertura de furos pode ser feita, com vantagem, de um modo automático com base em dados armazenados numa unidade de controlo da máquina de acabamento. Estes dados podem estar baseados em condições de carga numa secção de carruagem, assim como as posições dos elementos de fixação 6 na estrutura de suporte da carruagem de caminho de ferro. Após este acabamento dos rebordos, as placas de cobertura de chão 5 estarão prontas para montagem. 10 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ

Esta montagem do chão na carruagem de caminho de ferro pode ser feita muito rapidamente e não exige adaptação e planeamento separados.

Lisboa, 10.

Por DaimlerChrysler Rail Systems (Denmark) A/S - O AGENTE OFICIAL -

ANTÓNIO JOÃO BA CUNHA FERREIRA Ag. Of. Pr. Ind

Claims

85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ 1/2 REIVINDICAÇÕES 1. Placa de cobertura (5) que compreende duas placas exteriores espaçadas (25, 26) e destinadas a formarem, em conjunto com um certo número de placas de cobertura adjacentes e formadas de igual modo, uma estrutura de cobertura, que é concebida para montagem numa estrutura de transporte em embarcações, de preferência carruagens, caracterizada por a placa de cobertura ser formada por uma estrutura de sanduíche que tem um núcleo central (24), o qual é mantido entre as duas ditas placas exteriores, compreendendo a dita placa de cobertura: um lado (9) voltado para o interior (10) da embarcação; elementos de suporte (8) voltados para a estrutura de suporte da embarcação; e pelo menos uma estrutura perfilada de fixação (11) formada num perfil na estrutura de sanduíche e o topo do perfil terminando no lado orientado para dentro da placa de suporte; tendo uma primeira das ditas placas exteriores (25, 26) uma dimensão correspondendo à dimensão da placa de cobertura, e sendo uma segunda das ditas placas exteriores constituída por um certo número de secções de placa; sendo a estrutura perfilada de fixação (11) formada num perfil (21), o qual está embutido numa posição aleatória na estrutura de sanduíche; prolongando-se o perfil (27) num ângulo recto entre dois rebordos laterais paralelos opostos (14) da placa de cobertura, que se destinam a ser colocados em oposição um ao outro em utilização, e por em cada extremidade do perfil existirem elementos de posicionamento.
2. Placa de cobertura de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por o perfil (27) ter dois lados opostos substancialmente paralelos (31, 32) e por o perfil estar posicionado com um dos seus lados na primeira placa exterior e ter o seu segundo lado posicionado a um nível correspondendo substancialmente ao nível da segunda placa exterior.
3. Placa de cobertura de acordo com a reivindicação 2, caracterizada por, nos dois lados opostos (31, 32) do perfil, serem formadas flanges nas quais assentam as placas exteriores.
4. Placa de cobertura de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por, nas flanges (31, 32) voltadas para o interior da carruagem de caminho de ferro, existirem recessos para receberem áreas de rebordos das placas exteriores voltadas para o interior da carruagem de caminho de ferro. 85 313 ΕΡ Ο 923 479/ΡΤ 2/2
5. Placa de cobertura de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizada por os elementos de posicionamento serem formados por estruturas perfiladas abertas rebaixadas num terceiro e quarto lados, que estão posicionadas entre os ditos lados opostos do perfil, destinando-se as ditas estruturas perfiladas a receberem pinos de aperto por encaixe em cada extremidade.
6. Placa de cobertura de acordo com a reivindicação 5, caracterizada por os elementos de posicionamento serem estruturas perfiladas circulares, que são abertas através de um rasgo.
7. Placa de cobertura de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por o perfil ser um perfil em alumínio extrudido.
8. Placa de cobertura de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizada por a estrutura perfilada de fixação ser um estrutura perfilada substancialmente em forma de C.
9. Processo para fabrico de uma placa de cobertura de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por uma primeira placa exterior que tem uma dimensão correspondente à da placa de cobertura ser assente num molde, um número de perfis desejado ser assente na dita placa exterior, sendo os elementos de posicionamento utilizados para posicionamento correcto em cooperação com um acessório, um material de núcleo ser colocado entre os perfis, e a segunda placa exterior ser assente utilizando um certo número de secções de placa, que estão dispostas entre os perfis.
10. Processo de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por o assentamento das secções de placa para a segunda placa exterior ser guiado por recessos no perfil. Lisboa, i0 M0O Por DaimlerChrysler Rail Systems (Denmark) A/S - O AGENTE OFICIAL -

fino dos Flores, 74 - 4.· leoo LISBOA