CN211494048U - 公共交通工具的交通工具本体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公共交通工具的交通工具本体。公共交通工具的交通工具本体(12、20)包括底架(42)和覆盖底架(42)的一组地板面板(28、30、32)。地板面板(28、30、32)支承在底架(42)上，而不是沿竖向方向固定到底架(42)上。底架(42)设置有沿交通工具本体(12、20)的横向方向延伸的一个或多个保持通道(60、160)，并且每个保持通道设置有与交通工具本体(12、20)的竖立的横向平面平行的相对的保持壁(62、162)。地板面板(28、30、32)中的一个设置有接纳在该一个或多个保持通道(60、160)中的一个或多个保持突起(58、158)，保持突起在相对的保持壁(62、162)之间，在每个相对的保持壁(62、162)的一定距离处。

Description

公共交通工具的交通工具本体

技术领域

本实用新型涉及公共交通工具的地板。它更精确地涉及设置有覆盖底架的地板的公共交通工具的交通工具本体。

背景技术

CN104627190中公开的地铁交通工具的浮动构造的内置地板结构包括浮动铝质蜂窝地板，其支承在固定到交通工具本体的底架的橡胶块上。铝质蜂窝地板的侧向边轮廓通过带有螺栓的橡胶块固定到底架。橡胶块固定在底架的凹槽中，并且螺栓的头部嵌入橡胶块中。螺栓的螺栓杆固定到铝质蜂窝地板。因此，完全避免了铝质蜂窝地板和交通工具本体之间的金属连接。

由于螺栓杆和铝质蜂窝地板之间的连接，该地板与底架的组装需要低的容差并且相对复杂且耗时。

在WO15037100中示出了具有浮动地板的交通工具本体。浮动地板包括覆盖交通工具本体的底架的一组地板面板。两个相邻地板面板的相邻边缘固定到共同的T形状轨道上，该轨道支承在固定到底架的弹性构件上。底架设置有钩形状突起，其与固定到T形状轨道的相应钩子配合，以限制T 形状轨道和底架之间的竖向和水平相对运动。组装过程需要精确定位四种不同的结构元件，这可能证明是困难的或耗时的。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种使公共交通工具的底架与地板组装简化的结构。

根据本实用新型，提供了一种公共交通工具的交通工具本体，该交通工具本体具有纵向方向，该交通工具本体包括底架、覆盖底架的一组地板面板，其中地板面板支承在底架上而没有在竖向方向固定到底架。该组地板面板至少包括第一地板面板和第二地板面板，它们彼此互锁。第二地板面板设置有叠置边缘轮廓，该叠置边缘轮廓与第一地板面板的交叠边缘轮廓叠置并且支承在交叠边缘轮廓上。

由于地板面板不再沿竖向方向固定到底架上，因此节省了大量的组装时间。一旦将第一地板面板放置在底架适当位置上，第二地板面板的组装就特别简单。

地板面板可以具有铝质蜂窝结构，其上部面覆盖有油毡，并且如果需要，在下部面上具有隔热和/或隔音材料。

根据一个实施方式，交通工具本体还包括在底架的相对侧上的相对的侧壁和/或相对的进入门，其中地板面板从相对的侧壁或相对的进入门中的一个延伸到另一个。优选地，每个地板面板从相对的侧壁中的一个横向延伸到另一个。

优选地，提供用于相对于底架在交通工具的纵向方向上保持地板面板的装置。根据一个实施方式，底架设置有一个或多个保持通道，保持通道在交通工具本体的横向方向上延伸，并且每个保持通道设置有相对的保持壁，保持壁平行于交通工具本体的竖立的横向平面并且其中地板面板中的至少一个并且优选地仅一个设置有一个或多个保持突起，该一个或多个保持突起被接纳在一个或多个保持通道中，位于相对的保持壁之间，距相对的保持壁中的每个的一定距离，保持通道和保持突起优选地由轻金属制成。突起和保持壁中的每个之间的空间确保了地板面板在垂直于保持壁的方向上，即在交通工具本体的纵向方向上的有限的移动自由度。突起可以是从地板面板向下突出的连续肋。保持通道优选为U形轮廓。两个保持壁之间的距离优选地在20到40mm之间。优选地，一个或多个保持通道各自在保持壁中的每个和一个或多个保持突起之间设置有弹性元件。突起优选地在每个或弹性元件的一定距离处，至少在交通工具本体的标称位置。

有利地，叠置边缘轮廓和交叠边缘轮廓设置有一个或多个互锁腔和隆起。

第一地板面板和第二地板面板的上部面彼此齐平，并且互锁的边缘轮廓位于共同的地板平面下。

根据优选实施方式，一个或多个保持突起从交叠边缘轮廓向下突出。

有利地，第二地板面板不与底架直接接触。因此，第二地板面板在纵向方向上的位置通过与第一地板面板的互锁来设定。

优选地，交通工具本体还设置有固定装置，用于将叠置边缘轮廓固定到交叠边缘轮廓上。一旦组装，第一地板面板和第二地板面板形成一个单元。

根据优选实施方式，第一面板是中间面板，位于交通工具本体两端的一定距离处。优选地，该组地板面板包括与第一地板面板相邻的第三地板面板，第一地板面板纵向地位于第二地板面板和第三地板面板之间，第一地板面板设置有另外的交叠边缘轮廓，第三地板面板设置有另外的叠置边缘轮廓，该叠置边缘轮廓与另外的交叠边缘轮廓叠置，其中另外的叠置边缘轮廓支承在另外的交叠边缘轮廓上。第一地板面板是待安装在底架上的第一个。第二和第三面板安装在组装过程的后续步骤中。只有第一地板面板必须相对于底架精确定位。另一方面，第二地板面板和第三地板面板相对于第一地板面板定位。优选地，第一地板面板基本上比第二地板面板和第三地板面板短。在一个实施方式中，在交通工具本体的纵向方向上测量的第一地板面板的长度在第二地板面板和第三地板面板的长度的1/5和1/3 之间，优选地第二地板面板和第三地板面板的长度基本相等。

两个叠置边缘轮廓优选地具有相同的形状，并且两个交叠边缘轮廓也具有相同的形状。可以提供固定装置，用于将另外的叠置边缘轮廓固定到另外的交叠边缘轮廓。

根据一个实施方式，由第一、第二和第三地板面板形成的单元仅通过保持通道和一个或多个保持突起沿纵向方向保持。

或者，底架设置有至少一个另外的保持通道，该保持通道在交通工具本体的横向方向上延伸并且设置有与交通工具本体的竖立的横向平面平行的相对的保持壁，并且另外的交叠边缘轮廓设置有一个或多个另外的突起，该另外的突起被接纳在另外的保持通道中，位于另外的保持通道的相对的保持壁之间。优选地，第三地板面板不与底架接触。

根据优选实施方式。

根据优选实施方式，该组地板面板包括第一、第二和第三地板面板，其覆盖交通工具本体的大厅的整个地板空间。在侧壁竖立之前，地板面板优选地安装在底架上。

根据一个实施方式，第一地板面板在交通工具本体的两个相对的进入门之间横向延伸，优选地居中地位于交通工具本体的两端之间。

有利地，交通工具本体还设置有弹性块，其中地板面板抵靠弹性块的上部面，并且弹性块的下部面抵靠底架。优选地，弹性块包括在交通工具本体的纵向方向上延伸的弹性轮廓。当地板面板支承在弹性垫上时，实现了真正的浮动地板。根据一个实施方式，弹性轮廓包括沿着地板面板的纵向边缘轮廓定位的侧轮廓。平行于两个侧轮廓的附加轮廓可以位于两个侧轮廓之间的中间位置处。轮廓优选地沿着交通工具本体的整个长度延伸，如果需要，具有小的中断。

附图说明

从仅作为非限制性实例给出并且在随附附图中表示的本实用新型的特定实施方式的以下描述中，本实用新型的其它优点和特征将随后变得更加清楚，在随附附图中：

-图1是根据本实用新型的一个实施方式的设置有两个交通工具本体的轨道交通工具的示意图；

-图2是通过图1中的线A-A的剖面；

-图3是通过图1中的线B-B的剖面；

-图4是通过图1中的线C-C的剖面；

-图5是通过图1的线D-D的剖面。

相应的附图标记表示每个图中的相同或相应的部分(部件)。

具体实施方式

图1中所示的多单元交通工具包括前部交通工具10，该前部交通工具具有设置有驾驶室14和乘客舱或乘客大厅16的交通工具本体12，一个或多个可选的中间交通工具18，每个中间交通工具具有带有乘客大厅22的交通工具本体20，从一端延伸，和端部交通工具(未示出)，其可以有或没有驾驶室。每个交通工具本体12、20具有由结构子单元组成的结构，诸如底架、相对的侧壁24和顶部。每个交通工具本体具有竖立的中央平面和水平纵向轴线100。

每个交通工具的底架覆盖有地板组件26，该地板组件包括一组三个地板面板，即定位在大厅的中间、侧向地在交通工具的两个进入门29之间的短长度的第一地板面板28，以及第二地板面板30和第三面板32，其每个定位在第一地板面板28的一端处。由于驾驶室14的存在，第二地板面板 30朝向交通工具的前端定位并且比在前部交通工具10中的第三地板面板 32短。在中间交通工具18中，第二和第三地板面板基本上彼此相同。第一地板面板28占前部交通工具10的大厅的总长度的大约1/10并且占中间交通工具的大厅长度的1/11。第二地板面板占前部交通工具的大厅16的总长度的4/10并且占中间交通工具18的大厅22的长度的5/11。对于所有交通工具而言相同的第三地板面板占前部交通工具10的大厅16的总长度的一半并且占中间交通工具18的大厅22的长度的5/11。第二地板面板和第三地板面板由四个或五个模块化单元制成，它们在组装到交通工具本体上之前固定在一起。地板面板28、30、32限定交通工具本体的水平地板平面。

如图2至图4所示，每个地板面板28、30、32包括铝质蜂窝芯34，其面对上部和下部环氧树脂涂覆的铝质板36、38并且设计成铝质挤压件。地板面板覆盖有地板覆盖材料40，诸如油毡或橡胶，并在组装到交通工具中之前在控制条件下结合到上部铝质板36。如果并在需要的情况下，下部铝质板38可以覆盖有隔热和/或隔音层(未示出)。

如图5所示，交通工具本体24的底架42设置有平行的纵向通道44，该纵向通道基本上在大厅的整个长度上延伸并且在宽度方向上以规则的间隔分布，其中至少两个通道44靠近两个侧壁25和一个到三个另外的中间通道(未示出)。这些纵向通道中的每个都接纳弹性材料46例如硅橡胶的挤压轮廓，其在通道44的整个长度上延伸，有或没有中断或间隙。这些挤压轮廓形成弹性块，其支撑地板面板28、30、32的整个重量。

如图2和图3所示，第一地板面板28和第二地板面板30具有互锁的铝质边缘轮廓48、50，其在交通工具本体12、20的横向方向上延伸。更确切地说，第一地板面板的面向第二地板面板30的边缘轮廓48部分地由第二面板30的相应的叠置边缘轮廓50叠置。叠置边缘轮廓50设置有向下开口的锥形腔52，并且交叠边缘轮廓48具有向上面向的锥形突出键54并且接纳在锥形腔52中。锥形突出键54的两个倾斜面抵靠锥形腔52的两个倾斜面。腔52的底部与锥形突出键54之间没有接触。在规则间隔处，固定件56用于固定叠置边缘轮廓50和交叠边缘轮廓48之间的连接。

第一地板面板28的交叠边缘轮廓48设置有保持肋58，保持肋向下突出并且接纳在底架结构的U形保持通道60中。保持肋58和保持通道60基本上在第一地板面板28的整个宽度上延伸。保持通道60具有两个相对的保持壁62，它们彼此相距一定距离并且与保持肋58相距一定距离。弹性挤压垫64插入保持肋58和保持壁62之间，优选地不与保持肋58接触，至少在第一地板面板28的标称位置处。保持肋58不与保持通道60的底部接触。可以容易地理解，保持肋58和保持通道60对第一地板面板28的竖向支撑没有贡献，但确保了第一地板面板在由保持壁62确定的有限范围内，在交通工具本体纵向方向上的适当定位。

在第一地板面板28和第三地板面板32之间的界面处提供类似的布置，如图4所示。第一地板面板面向第三地板面板32的边缘轮廓148是相对边缘的轮廓48的镜像。第三地板面板的相应边缘轮廓150是第二地板面板的边缘轮廓50的镜像。更确切地说，第一地板面板面向第三地板面板的边缘轮廓148部分地由第三面板30的相应的叠置边缘轮廓150叠置。叠置边缘轮廓150设置有向下开口的锥形腔152，并且交叠边缘轮廓148具有向上面向的锥形突出键154并且接纳在锥形腔152中。锥形突出键154的两个倾斜面抵靠锥形腔152的两个倾斜面。腔152的底部与锥形突出键154之间没有接触。在规则间隔处，与固定件56类似的固定件用于固定叠置边缘轮廓150和交叠边缘轮廓148之间的连接。可选地，交叠边缘轮廓148可以设置有保持肋158，并且底架42设置有另外的保持通道160，其中两个保持壁162由弹性垫164覆盖。

地板的组装从第一地板面板28开始，该第一地板面板放置在弹性块46 上并且配装到(一个或多个)保持通道60中。然后可以将第二和第三地板面板放置在弹性块46上，并且锥形腔42与锥形突出键互锁。固定件56被拧紧以将第二地板面板30和第三地板面板32紧固到第一地板面板28。应用覆盖物盘66以填充固定件56的进入孔，并且在三个地板面板28、30、 32的接合处地板覆盖物40的相邻件之间的接缝68被密封。

地板组件26作为整体支承在弹性块48上。保持肋58、158和保持通道60、160确保地板组件26在纵向方向上的精确定位并且保持地板组件26 为整体，同时维持与底架结构的声学隔离。通过与进入门29的接合来提供侧向保持，并通过紧密靠近本体侧面板和通风屏等来提供竖向保持。地板组件设计成允许主要在纵向方向上的热膨胀和收缩，并且还允许在侧向方向上较小但是足够的程度。

虽然上述实例说明了本实用新型的优选实施方式，但是也可以考虑各种其他布置。特别地，弹性块46的位置、数量和形状可以变化。

Claims (15)

1.公共交通工具的交通工具本体(12、20)，所述交通工具本体(12、20)具有纵向方向(100)，所述交通工具本体包括底架(42)、覆盖所述底架(42)的一组地板面板(28、30、32)，其中所述地板面板(28、30、32)支承在所述底架(42)上而未被在竖向方向上固定至所述底架(42)，其中所述一组地板面板(28、30、32)至少包括彼此互锁的第一地板面板(28)和第二地板面板(30)，其中，所述第二地板面板(30)设置有叠置边缘轮廓(50)，所述叠置边缘轮廓(50)与所述第一地板面板的交叠边缘轮廓(48)叠置并且支承在所述交叠边缘轮廓(48)上，其中，所述底架(42)设置有一个或多个保持通道(60、160)，所述保持通道在所述交通工具本体(12、20)的横向方向上延伸，并且每个保持通道设置有相对的保持壁(62、162)，所述保持壁平行于所述交通工具本体(12、20)的竖立的横向平面，并且其中，所述地板面板(28、30、32)中的至少一个地板面板设置有一个或多个保持突起(58、158)，所述一个或多个保持突起被接纳在所述一个或多个保持通道(60、160)中、位于所述相对的保持壁(62、162)之间且离所述相对的保持壁(62、162)中的每个保持壁一定距离，以及，所述一个或多个保持突起(58)从所述交叠边缘轮廓(48)向下突出。

2.根据权利要求1所述的交通工具本体(12、20)，还包括位于所述底架(42)的相反两侧上的相对的侧壁(24)和/或相对的进入门(29)，其中所述地板面板从所述相对的侧壁(24)或相对的进入门(29)中的一个侧壁或进入门延伸至另一个侧壁或进入门。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述地板面板(28、30、32)中的仅一个地板面板设置有被接纳在所述一个或多个保持通道(60、160)中、位于所述相对的保持壁(62、162)之间且离所述相对的保持壁(62、162)中的每个保持壁一定距离的一个或多个保持突起(58、158)。

4.根据权利要求3所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述一个或多个保持通道(60、160)都在每个所述保持壁(62、162)与所述一个或多个保持突起(58、158)之间设置有弹性元件(64、164)。

5.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述叠置边缘轮廓(50)和交叠边缘轮廓(48)设置有一个或多个互锁的腔(52)和隆起(54)。

6.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述第二地板面板(30)不与所述底架(42)直接接触。

7.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，还设置有固定装置(56)，所述固定装置(56)用于将所述叠置边缘轮廓(50)固定到所述交叠边缘轮廓(48)。

8.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述一组地板面板(28、30、32)包括与所述第一地板面板(28)相邻的第三地板面板(32)，所述第一地板面板(28)在纵向上定位于所述第二地板面板与第三地板面板之间，所述第一地板面板(28)设置有另外的交叠边缘轮廓(148)，所述第三地板面板(32)设置有另外的叠置边缘轮廓(150)，所述另外的叠置边缘轮廓(150)与所述另外的交叠边缘轮廓(148)叠置，其中，所述另外的叠置边缘轮廓(150)支承在所述另外的交叠边缘轮廓(148)上。

9.根据权利要求8所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述底架(42)至少设置有另外的保持通道(160)，所述另外的保持通道在所述交通工具本体的横向方向上延伸并且设置有与所述交通工具本体的竖立的横向平面平行的相对的保持壁(162)，并且所述另外的交叠边缘轮廓(148)设置有一个或多个另外的突起(158)，所述另外的突起被接纳在所述另外的保持通道(160)中且位于所述另外的保持通道(160)的相对的保持壁(162)之间。

10.根据权利要求8所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述第三地板面板(32)不与所述底架(42)接触。

11.根据权利要求8所述的交通工具本体(12、20)，其中所述一组地板面板(28、30、32)包括第一地板面板、第二地板面板和第三地板面板，所述第一地板面板、第二地板面板和第三地板面板覆盖所述交通工具本体(12、20)的舱室的整个地板空间。

12.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述第一地板面板(28)在所述交通工具本体(12、20)的相对的两个进入门(29)之间横向延伸。

13.根据权利要求1或权利要求2所述的交通工具本体(12、20)，还设置有弹性块(46)，其中，所述地板面板(28、30、32)抵靠所述弹性块(46)的上部面，并且弹性块(46)的下部面抵靠所述底架(42)。

14.根据权利要求13所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述弹性块(46)包括在所述交通工具本体(12、20)的纵向方向上延伸的弹性轮廓。

15.根据权利要求14所述的交通工具本体(12、20)，其中，所述弹性轮廓包括沿着所述地板面板(28、30、32)的纵向边缘轮廓定位的侧轮廓。

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