PT88000B

PT88000B - Para-lamas para veiculos automoveis

Info

Publication number: PT88000B
Application number: PT88000A
Authority: PT
Inventors: Giuseppe De Chirico
Original assignee: Gilardini Spa
Priority date: 1987-07-16
Filing date: 1988-07-15
Publication date: 1993-09-30
Also published as: NO168757B; IT212168Z2; FR2618118B1; NO883163D0; GB2208160B; DK394788A; FI88600C; DE3823786A1; FR2618118A1; GB2208160A; GB8816527D0; IE63201B1; SE468847B; ES1007152Y; FI883379A0; FI883379A; SE8802617L; BE1002304A4; NO883163L; DK164994B

Description

A presente invenção refere-se a um pára-lama para veículos automóveis, em particular, para veículos automóveis industriais.

Como se sabe, nos veículos automóveis e particularmente nos veículos são frequentemente empregados pára-lamas, que são fixados na posição adjacente a uma roda do veículo, posteriormente à mesma de maneira a interceptar os salpicos produzidos pela roda e impedir que estes se difundam para

trás e lateralmente em relação ao veículo sob a forma de névoa, causando sérios problemas de visibilidade.

Os pára-lamas convencionais de borracha diminuem apenas parcialmente o inconveniente pois que uma parte importante da água que neles incide é repelida por eles para a roda e portanto produz de qualquer maneira o efeito acima descrito.

São igualmente conhecidos pára-lamas do tipo de camadas múltiplas que compreendem um elemento posterior impermeável e uma ou várias camadas sobrepostas, das quais uma camada voltada para a roda está apta a deixar filtrar a água para as camadas subsequentes que absorvem a energia cinética impedindo substancialmente um ricochete sobre o elemento posterior impermeável e realizam um escoamento controlado. Essas camadas são geralmente feitas de rede de material plástico obtida por extrusão.

inconveniente fundamental dos pára-lamas de camadas múltiplas do tipo conhecido é o seu custo relativa- . mente elevado provocado pela produção e montagem das várias camadas e ainda pelo seu peso relativamente elevado; além disso, as características das várias camadas são homogéneas sobre toda a superfície do pára-lama e não têm em linha de conta a quantidade efectiva de água que incide sobre cada zona do mesmo; acontece que certas zonas nas quais a quantidade de água incidente é relativamente reduzida (por exemplo, as zonas laterais e superiores) contribuem para o peso e para o custo total do pára-lama exactamente da mesma maneira que as zonas de máximo impacto (por exemplo, a parte central inferior) embora necessitando, de acordo com o ponto de vista funcional, características bastante mais modestas.

objectivo da presente invenção é a realização de um pára-lama para um veículo que não apresente os inconvenientes associados com os pára-lamas conhecidos e acima es- 3 pecificadcs.

referido objectivo é atingido pela presente invenção na medida em que ela se refere a um para-lama apropriado para ser fixado em posição adjacente a uma roda dum veículo, o qual é do tipo que compreende um dorso impermeável, uma camada permeável em frente do mencionado dorso impermeável na parte voltada para a citada roda, meios distanciadores e meios de impacto apropriados para intersectar os salpicos filtrando-os através da referida camada permeável e determinar um escoamento controlado ao longo do mencionado dorso impermeável, sendo os citados meios de distanciamento e os referidos meios de impacto interpostos entre o citado dorso impermeável e a referida camada permeável, caracterizado pelo facto de os mencionados meios de impacto e os citados meios de distanciamento serem constituídos respectivamente por primeiros e segundos ressaltos (9, 7) frontais e integrais com o referido dorso impermeável.

Para uma melhor compreensão da presente invenção, descrevem-se seguidamente algumas formas de realização preferidas a mero título de exemplos não limitativos e com referência aos desenhos anexos em que a Figura 1 é uma vista de frente e parcialmente em corte de um pára-lama realizado de acordo com a presente invenção;

as Figuras 2a e 2b ilustram parcialmente, respectivamente, em vista de frente e em corte transversal um pormenor da Figura 1;

as Figuras 2 e 3 representam, respectivamente, em vista de frente e em corte transversal, uma outra forma de realização do pormenor das Figuras 2a e 2b;

a Figura 4 representa parcialmente e em corte um pormenor da Figura 1;

a Figura 5 representa esquematicamente e em corte o mesmo pormenor da Figura 4, de acordo com uma outra forma de realização; e a Figura 6 representa esquematicamente, em escala reduzida e em alçado lateral o para-lama da Figura 1, aplicado num guarda-la.ma de um. veículo industrial.

Fazendo uma referência particular à Figura 1, com 1 designa-se no seu conjunto o pára-lama para um veículo industrial.

pára-lama (1) compreende um dorso (2) impermeável e substancialmente plana, de forma rectangular, convenientemente feito de material elastomérico estampado. Esse dorso (2) é dotado de um rebordo periférico (3) plano, em ressalto, que se prolonga ao longo dos lados verticais (4) e ao longo de um lado superior (5) do próprio dorso (2). Esse rebordo periférico (3) possui outros ressaltos externos (6) ao longo dos lados verticais (4).

De acordo com a presente invenção, o dorso (2) possui uma pluralidade de ressaltos (7), por exemplo, cinco, paralelos e equidistanciados entre si e em relação aos ressaltos externos (6) que se prolongam verticalmente a partir do lado superior (5) até um lado inferior (3) do dorso (2). Esses ressaltos (7) que têm uma secção recta substancialmente triangular com o vértice arredondado, têm uma altura substancialmente igual à altura do rebordo periférico (3) em relação ao plano do dorso (2).

dorso (2) compreende, além disso, uma pluralidade de ressaltos (9) com a forma substancialmente cónica com o vértice arredondado, tendo uma altura menor que a dos ressaltos (7). A distribuição dos ressaltos (9) no dorso (2) é variável de zona para zona; de maneira particular, com referência à Figura 1, os dois ressaltos laterais (7), 0

lado inferior (8) do dorso (2) e uma. linha horizontal imagi| nária (10) tracejada e situada a uma certa distância do re' ferido lado inferior (3) igual a pouco menos do que dois i! quintos da altura do dorso (2) delimitara uma zona referenί| ' ' [ ciada no seu conjunto com o numero 11 que e individualizada como zona de maior probabilidade de impacto de salpicos.

Essa zona (11) é ulteriormente dividida pelos três ressaltos centrais (7) e por uma linha horizontal (13) mediana entre o lado inferior (8) e a linha (10) em oito zonas referenciaί das (do centro para a periferia e de baixo para cima) cora os números 14, 14', 15, 15', 16, 16', 17 e 17'. No interior de cada uma dessas zonas, os ressaltos (9) estão dispostos segundo linhas verticais paralelas e afastadas entre si de meio passo. A distância entre as filas é igual nas zonas 14, 14', 15, 15' (menor) e nas zonas 16, 16', 17, 17' (maior); a distância entre eixos no sentido vertical é igual nas zonas 15, 15', 16, 16', é menor nas zonas 14 e 14' e maior nas zonas 17, 17'·

Na parte do dorso (2) externa da zona (10), a distância entre as filas de ressaltos (9) e os seus eixos no interior de cada fila são iguais entre si e iguais ao dobro da distância e dos eixos dos ressaltos (9) nas zonas (14) e (14'), Como se pode observar facilmente na Figura 1, a distribuição descrita é simétrica em relação a um eixo mediano vertical do dorso (2) ou em relação ao ressalto central (7).

Sobre o dorso (2) está colocada uma rede (20) de material elastomérico ou plástico flexível, convenientemente fabricada por estampagem. A rede (20), representada pormenorizadamente nas Figuras 2a e 2b, é do tipo biplanar com malhas (21) com a forma romboidal e apoia-se no rebordo perimétrico (3) e nos ressaltos (7) e aloja-se cora uma certa folga lateral entre os dois ressaltos laterais (6). A rede (20) é presa no dorso (2) por intermédio de um par de file tes de pressão (20), dotados de uir. rebordo (23) dobrado em L e que coopera com um respectivo ressalto (6) que se prolongam substancialmente ao longo da metade inferior dos lados (4) e estão ligados ao rebordo (3) por meio de parafusos (24) (Figura 4) que atravessam correspondentes furos (25) do rebordo (3) e passam através da malha (21) da rede (20). Como alternativa, a rede pode ser do tipo representado nas Figuras 3a θ 3b e é referenciada com o número 26. A rede (26) é ainda substancialmente do tipo biplanar e é definida por duas famílias de elementos (27, 27') alternados e paralelos entre si tendo uma secção transversal irregular e andamento sinusoidal e assentes sobre planos médios (28, 23') ligeiramente desalinhados; os elementos (27 e 27') adjacentes entre si possuem convexidades contrárias e integralmente ligadas entre si de modo a definirem uma malha (29) de forma oblonga.

Na Figura 5 está representada uma solução alternativa para a fixação da reie (20) (ou 26) ao dorso (2). Neste caso, o rebordo perimétrico (3) é dobrado em U, pelo menos ao longo de uma parte dos lados (4) e define guiamentos laterais (30) para a rede (20). 0 bloqueio da rede (20) faz-se por meio de uma pluralidade de rebites (33)·

Finalmente, na Figura 6, encontra-se representado um exemplo da montagem do pára-lama (1) num guarda-lama (34) de uma roda (35) dum veículo industrial, representados parcialmente e de maneira esquemática. 0 pára-lama (1) é fixado na superfície posterior interna do guarda-lama (34) de modo a ficar saliente para baixo por uma porção inferior de altura pelo menos igual à zona 11, o oue tem como consequência que fique mais sujeita a interceptar os salpicos levantados pela roda (35). No interior dessa zona (11), as probabilidades de impacto aumentam de cima para baixo e da periferia para o centro.

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A fixação do pára-lama (1) ao guarda-lama (34) realiza-se por meio de parafusos (36), para essa finalidade, o pára-lama (1) é dotado de uma pluralidade de furos (37) praticados no rebordo (3) ao longo do lado superior (5) e de bossas furadas (33) alinhadas subslinha horizontal do pára-lama. uem uma altura igual à e do rebordo (3) de modo a obterapoio e de ligação para a rede de uma pluralidade tancialmente ao longo de uma

As bossas (33) convenientemente pos altura dos ressaltos (7) -se ulteriores pontos de (20).

funcionamento do pára-lama (1) é o seguinte. A água projectada pela roda (35) é iaterceptada pela rede (2C) (ou 26) que a filtra, pelo menos, em do-a passar para o dorso impermeável tículas de água com os ressaltos (9) ciai perda de energia cinética pelas que são deflectidas lateralmente e (2) e a rede (20) (ou 25);

mular-se de encontro ao dorso impermeável (2) do correm para baixo de modo controlado.

grande parte, deixan(2). 0 impacto das parprovoca uma substanpróprias partículas, retidas entre o dorso essas partículas acabam ror acuqual esum exame das características do acordo com a presente invenção, dentes as vantagens que ele permite obter.

Mediante (1), realizado de

Sobretudo, o pára-lama (1) é de custo e peso reduzidos, porquanto é constituído por poucos elementos construtivos (substancialmente, duas camadas e respectivos meios de interligação); além disso, a eficiência do pára-lama (1) é particularmente boa, graças à descrita ressaltos (9) em função da probabilidade tícuias de água.

distribuição dos de impacto das pardescrito podem ser introduzidas modificações e alterações sem que, por esse facto, haja afastamento do âmbito da presente invenção.

É evidente que no pára-lama (1)

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II íl ff i

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Por exemplo> a forma e a distribuição dos ressaltos (7 e 9)> o tipo de rede, os modos de fixação da rede (20 ou. 25) no dorso (2). De maneira particular, a rede (20 ou 26) pode ser feita por extrusão ou, no caso de ser feita por estampagem, pode possuir malhas de dimensões e/ou de formas diferenciadas de zona para zona.

para-lama pode ser montado em posição diferente da representada na Figura 6, por exemplo, pode ser alojado no caminho de passagem da roda por cima da roda se bem que por trás da mesma.

Claims

lã. - Para-lama para veículos automóveis, apropria{ do para ser fixado em posição adjacente a u.ma roda de um veículo, do tipo que compreende um dorso impermeável, uma camada permeável em frente do mencionado dorso impermeável na parte voltada para a citada roda quando em utilização, meios de distanciamento e meios de impacto aptos para interceptar os salpicos filtrados através da referida camada permeável e determinar um defluxo controlado ao longo do mencionado dorso impermeável, sendo os citados meios de distanciamento e os referidos meios de impacto interpostos entre o citado dorso impermeável e a referida camada permeável, caracterizado pelo facto de os mencionados meios de im| pacto e os citados meios de distanciamento serem constituídos, respectivamente, por primeiros e segundos ressaltos (9, 7) frontais e integrais com o referido dorso impermeável.
2§. - Para-lama de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de os mencionados primeiros ressaltos (9) se distribuírem sobre o citado dorso impermeável (2) com uma densidade que varia de zona para zona.
3§. - Para-lama de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo facto de a densidade dos referidos primeiros ressaltos (9) ser maior nas zonas (14, 15, 16, 17, 14'» 15', 16', 17') do mencionado dorso impermeável (2) em cue é maior a probabilidade de impacto da água, em utilização .

- pára-lama de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os menciona dos primeiros ressaltos (9) terem uma forma substancialmente

I

I cónica,

53. - Para-lama de acordo cora qualquer las reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os referidos segundos ressaltos (7) se prolongarem com um andamento substancialmente rectilíneo ao longo de uma superfície frontal do mencionado dorso impermeável (2).

6?. - Para-lama de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo facto de os citados segundos ressaltos (7) serem paralelos e equidistantes entre si.

7-. - Para-lama de acordo com as reivindicações
5 ou
6, caracterizado pelo facto de os referidos segundos ressaltos (
7) se prolongarem verticalmente desde o lado superior (5) até ao lado inferior (8) do mencionado dorso impermeável (2).
8?. - Para-lama de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os citados segundos ressaltos (7) possuírem uma secção transversal substancialmente triangular.
9-. - Para-lama de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de os referidos segundos ressaltos (7) possuírem uma altura maior que os mencionados primeiros ressaltos (9).

103. - Para-lama de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de a citada camada permeável ser constituída por uma rede (20; 26).

113. - pára-lama de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo facto de a referida rede (20; 26) ser feita de material elastomérico.

125. _ pára-lama de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo facto de a mencionada rede (20; 26) ser feita de material plástico.
13- Para-lama de acordo com qualquer das reivindicações 10 a 12, caracterizado pelo facto de a citada rede

(20; 26) ser estampada. 14^§. - pára-lama de acordo com qualquer das reivin- dicações 10 a 12, caracterizado pelo facto de a referida rede (20; 26) ser obtida por extrusão. 15^§. - Pára-lama de acordo cora qualquer das reivin-

dicações anteriores, caracterizado pelo facto de o mencionado dorso impermeável (2) ser feito de material elastomérico.

165. - Para-lama de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado pelo facto de o citado dorso impermeável (2) compreender um rebordo periférico (3) com uma altura substancialmente igual à altura dos referidos segundos ressaltos (7) e que se prolonga pelo menos ao longo de dois lados verticais opostos (4) do mencionado dorso impermeável (2).
17-. - Para-lama de acordo com a reivindicação 16, caracterizado pelo facto de compreender meios de fixação (22, 24) da citada rede (20; 26) pelo menos ao referido rebordo periférico (3) ao longo dos mencionados lados opostos (4) do citado dorso impermeável (2).

185. - pára-lama de acordo com a reivindicação 17, caracterizado pelo facto de os referidos meios de fixação compreenderem dois elementos de pressão (22) aptos a apertar a mencionada rede sobre o citado rebordo periférico (3).

!

| 19-· - Para-lama de acordo com a reivindicação 13, ί caracterizado pelo facto de os mencionados elementos de i

j pressão serem parte integral do citado rebordo periférico (3).