ES2211709T3 - Estructura de piso de una carroceria de vehiculo. - Google Patents
Estructura de piso de una carroceria de vehiculo.Info
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Abstract
Carrocería de vehículo con una chapa de piso (1) que se extiende entre dos travesaños laterales (3, 3'') y bajo la zona de pasajeros, que presenta en el eje longitudinal central un túnel central (2), y con una chapa de talón (5), que establece la unión entre la chapa de piso (1) y otra chapa de piso (6) situada a mayor altura, caracterizándose la carrocería porque sobre la chapa de piso (1), a cada uno de ambos lados del túnel central (2) está colocado un perfil de refuerzo (10), con forma de L en vista en planta desde arriba, en la que un brazo transversal (11) transcurre paralelamente a la chapa de talón (5) y un brazo longitudinal (12) paralelamente al túnel central (2), y cada perfil de refuerzo (10) constituye, junto con la chapa de piso (1) y la chapa de talón (5) o la pared lateral del túnel central (2), una caja cerrada en sección transversal.
Description
Estructura de piso de una carrocería de
vehículo.
La invención se refiere a una carrocería de
vehículo con una chapa de piso que se extiende entre dos travesaños
laterales y debajo de la zona de pasajeros, que presenta un túnel
central en el eje longitudinal central, y con una chapa de talón,
que establece la unión entre la chapa de piso y otra chapa de piso
situada a mayor altura. Una carrocería de vehículo semejante es
conocida, por ejemplo, del documento GB 2306922 A.
La invención se refiere especialmente a la
estructura de piso de un vehículo en la zona de los asientos
traseros. También para esta zona de carrocería existe el problema
general de configurar la estructura de piso en dirección transversal
con la rigidez suficiente para que, en el caso de una colisión
lateral, la celda de pasajeros sea comprimida lo menos posible. De
ahí que se propusiera dotar al piso del vehículo de los llamados
"puntales transversales". Estos puntales transversales se
apoyan, por una parte, sobre travesaños laterales que, en el caso de
una colisión lateral, se deforman absorbiendo energía, y, por otra
parte, se apoyan en el centro sobre un túnel central. La zona de los
asientos traseros recibe un refuerzo transversal mediante la chapa
de talón, que proporciona una transición entre el piso del vehículo
en la zona del acompañante del conductor y el piso del vehículo en
el maletero.
Se propuso ya reforzar adicionalmente esta zona
con un puntal transversal sobre la superficie de la chapa de
talón.
La invención está basada en la finalidad de
conseguir un mayor refuerzo de la estructura del piso en la zona
trasera de pasajeros.
Para ello se propone que sobre la chapa del piso,
a cada uno de ambos lados del túnel central, sea colocado un perfil
de refuerzo con forma de L en vista en planta desde arriba,
transcurriendo un brazo transversal paralelamente a la chapa de
talón, y un brazo longitudinal paralelamente al túnel central, y
constituyendo cada perfil de refuerzo, junto con la chapa del piso y
la chapa de talón o la pared lateral del túnel central, una caja
cerrada en sección transversal.
Las fuerzas que aparecen, en el caso de una
colisión lateral, en esta zona pueden, por consiguiente, ser
absorbidas, tanto mediante el puntal transversal ya mencionado,
como por el perfil de refuerzo previsto adicionalmente, siendo
favorecida la acción del perfil de refuerzo, de manera que se apoye
sobre una zona relativamente ancha en el túnel central.
Existe además el problema de conseguir también
para los asientos traseros una posibilidad de instalación flexible,
que no está garantizada en la realización usual de los asientos
traseros como banco continuo de asiento.
El perfil de refuerzo puede ser dimensionado, por
tanto, de manera que se obtenga al menos un punto de apoyo para un
carril de asiento. Los asientos traseros pueden ser realizados así
individualmente y guiados sobre carriles de asiento que están
sujetados, con su extremo delantero, al puntal transversal, y con su
extremo trasero, al perfil de refuerzo.
La invención es descrita detalladamente, a
continuación, a partir de un ejemplo de realización representado en
dos Figuras.
La Fig. 1 muestra una vista en planta desde
arriba de la estructura del piso, en la zona trasera de pasajeros,
en la mitad derecha del vehículo.
La Fig. 2 muestra la zona simétrica, en la mitad
izquierda, con los carriles de asiento colocados.
Las vistas fragmentarias indicadas están
dispuestas entre sí con simetría especular, de modo que las partes
correspondientes están provistas de las mismas cifras de
referencia.
Una chapa delantera de piso 1, bajo una zona de
pasajeros, está situada entre dos travesaños laterales 3, 3'. La
Fig. 1 muestra la zona de la chapa de piso 1, que se extiende entre
un túnel central 2 y el travesaño lateral derecho 3. La Fig. 2
muestra la zona simétrica de la anterior entre el túnel central 2 y
el travesaño lateral izquierdo 3'. En su extremo trasero la chapa
de piso 1 se convierte, mediante una chapa de talón 5, en una chapa
trasera de piso 6, que se encuentra un poco más alta que la chapa de
piso 1 en la zona de acompañante del conductor. Se encuentra,
generalmente, un poco más alta que el arco superior de cierre del
túnel central 2. La chapa trasera de piso 6 se extiende entre dos
alojamientos de rueda 7, 7', cuya unión con la chapa delantera de
piso 1 en la zona de acompañante del conductor es realizada,
respectivamente, mediante un bastidor trasero 8 u 8', que presenta
al menos una pared vertical 9 ó 9'. Esta pared está situada sobre
la chapa trasera de piso 6, la chapa de talón 5 y la chapa delantera
de piso 1 hacia el puntal transversal 4 y se aproxima al travesaño
lateral 3 ó 3'.
Para aumentar la rigidez transversal en la zona
de acompañante del conductor, está previsto un perfil de refuerzo
10, con forma de L en vista en planta desde arriba, en cada una de
las mitades, que transcurre con un brazo transversal 11
paralelamente a la chapa de talón 5 y con el otro brazo 12
paralelamente a la pared lateral del túnel central 2.
El brazo transversal 11 transcurre desde la pared
vertical 9, 9' del bastidor trasero hasta el túnel central 2,
mientras que el brazo longitudinal 12 se extiende desde la chapa de
talón 5 hasta el nervio transversal 4. En sección transversal el
perfil de refuerzo está realizado con forma de L, de manera que con
la chapa de piso 1 y la chapa de talón 5 o la pared lateral del
túnel central 2 resulte, respectivamente, una caja cerrada en
sección transversal.
En la esquina entre la chapa de talón 5 y el
túnel central 2, la chapa de refuerzo 10 posee un estampado 13 como
apoyo y punto de sujeción para un carril de asiento. Otro apoyo
para un carril de asiento paralelo se encuentra en el bastidor
trasero 8 u 8'. Se trata aquí de una base 15 moldeada de chapa, que
está sujetada a la chapa de piso 1 y se une con el alojamiento de
rueda 7 ó 7'.
La zona entre el travesaño lateral 3 ó 3' y el
túnel central 2 es cerrada hacia arriba, respectivamente, por una
chapa de cierre 16, por lo que el bastidor trasero 8 u 8' posee un
perfil cerrado.
En cada mitad de vehículo existen dos carriles de
asiento 17 que transcurren paralelamente, están sujetados en sus
extremos delanteros al puntal transversal 4 y en sus extremos
traseros o con el punto de apoyo (estampado 13) a la chapa de cierre
16, o bien, con el punto de apoyo (base 15) en el bastidor
trasero.
Claims (4)
1. Carrocería de vehículo con una chapa de piso
(1) que se extiende entre dos travesaños laterales (3, 3') y bajo
la zona de pasajeros, que presenta en el eje longitudinal central un
túnel central (2), y con una chapa de talón (5), que establece la
unión entre la chapa de piso (1) y otra chapa de piso (6) situada a
mayor altura, caracterizándose la carrocería porque sobre la
chapa de piso (1), a cada uno de ambos lados del túnel central (2)
está colocado un perfil de refuerzo (10), con forma de L en vista
en planta desde arriba, en la que un brazo transversal (11)
transcurre paralelamente a la chapa de talón (5) y un brazo
longitudinal (12) paralelamente al túnel central (2), y cada perfil
de refuerzo (10) constituye, junto con la chapa de piso (1) y la
chapa de talón (5) o la pared lateral del túnel central (2), una
caja cerrada en sección transversal.
2. Carrocería de automóvil de acuerdo con la
Reivindicación 1, caracterizada porque el brazo transversal
(11) se extiende hasta un bastidor trasero (8, 8') situado
esencialmente paralelo al travesaño lateral.
3. Carrocería de automóvil de acuerdo con la
Reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el brazo
longitudinal (12) se extiende hasta un puntal transversal (4).
4. Carrocería de automóvil de acuerdo con una de
las Reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
perfil de refuerzo presenta al menos un apoyo (13) para un carril
de asiento, sobre el que puede fijarse éste.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE10045638 | 2000-09-15 | ||
| DE10045638A DE10045638A1 (de) | 2000-09-15 | 2000-09-15 | Fahrzeugkarosserie |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2211709T3 true ES2211709T3 (es) | 2004-07-16 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (3)
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| IT1232065B (it) * | 1989-03-30 | 1992-01-23 | Fiat Auto Spa | Sottogruppo posteriore di pianale di autoveicolo |
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-
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-
2001
- 2001-09-14 EP EP01122058A patent/EP1188648B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-14 DE DE50101317T patent/DE50101317D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-14 ES ES01122058T patent/ES2211709T3/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10045638A1 (de) | 2002-08-29 |
| EP1188648A2 (de) | 2002-03-20 |
| DE50101317D1 (de) | 2004-02-19 |
| EP1188648A3 (de) | 2002-10-02 |
| EP1188648B1 (de) | 2004-01-14 |
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