FR2618118A1 - Garde-boue pour vehicules automobiles - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un garde-boue pour véhicules automobiles. Le garde-boue 1 comprend un élément arrière étanche à l'eau 2, formé de préférence d'une matière élastomère et comportant un certain nombre de saillies 7, 9, et un élément avant 20 se composant d'un filet moulé en matière plastique ou en matière élastomère, qui est fixé sur l'élément arrière 2 et qui est en contact au moins avec certaines des saillies précitées 7, la distribution des saillies 9 par unité de surface de l'élément arrière 2 variant avantageusement d'une partie à une autre de cet élément, en fonction de la répartition d'énergie d'impact. Application aux véhicules industriels.

Description

La présente invention concerne un garde-

boue pour un véhicule automobile, en particulier un

véhicule industriel.

Des véhicules automobiles, en particulier des véhicules industriels, sont fréquemment équipés de garde-boue placés en arrière des roues afin d'empêcher les projections produites par les roues d'être dirigées latéralement et vers l'arrière du véhicule, en

gênant ainsi sérieusement la visibilité.

Des garde-boue en caoutchouc connus permettent de résoudre seulement partiellement ce problème, du fait que la majeure partie de l'eau se trouvant sur le garde-boue est refoulée vers l'arrière sur la roue

latéralement par rapport au véhicule.

Il est également connu des garde-boue multi-

couches comprenant un élément arrière étanche à l'eau et une ou plusieurs couches superposées, dont l'une, dirigée vers la roue, est conçue pour permettre à l'eau de filtrer sur les couches sous-jacentes, ce qui permet d'absorber l'énergie cinétique de l'eau, en empêchant ainsi pratiquement son " rebondissement " sur l'élément arrière étanche à l'eau et en permettant un écoulement contrôlé. Les couches précitées sont usuellement formées d'un filet en matière plastique extrudée. Les

inconvénients principaux de tels garde-boue multi-

couches du type mentionné ci-dessus consiste dans le

coût élevé de fabrication et d'assemblage des différen-

tes couches et dans le poids relativement grand du garde-boue final. En outre, les couches précitées possèdent les mêmes caractéristiques sur toute la surface du garde-boue, indépendamment de la quantité

réelle d'eau venant toucher chaque partie du garde-

boue. En conséquence, des parties du garde-boue sont soumises à des quantités d'eau relativement petites ( par exemple les parties supérieures et latérales) en intervenant dans le poids total et dans le coût de fabrication avec le même pourcentage que des parties soumises à un impact maximal ( par exemple la partie centrale inférieure), pour lesquelles une plus grande efficacité est demandée. L'objet de la présente invention est de créer un garde-boue pour véhicule automobile qui soit conçu pour remédier aux inconvénients typiquement rencontrés avec des garde-boue connus du type mentionné

ci-dessus.

Pour résoudre ce problème, il est créé conformément à la présente invention un garde-boue conçu pour être monté en relation avec une roue de véhicule et comprenant un élément arrière étanche à l'eau; une couche perméable dirigée vers l'élément arrière étanche à l'eau sur le côté tourné vers ladite roue; des moyens d'espacement; et des moyens d'impact conçus pour intercepter le pulvérisat filtrant au travers de ladite couche perméable, et permettant une adaptation contrôlée de celle-ci le long de l'élément arrière étanche à l'eau; lesdits moyens d'espacement et lesdits moyens d'impact étant placés entre ledit

élément arrière étanche à l'eau et ladite couche perméa-

ble; le garde-boue étant caractérisé par le fait que lesdits moyens d'impact et lesdits moyens d'espacement se composent respectivement de premières et secondes saillies avant intégrales prévues sur ledit élément

arrière étanche à l'eau.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en

référence aux dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente en vue de face et en coupe partielle un garde-boue conforme au principes de la présente invention les Figures 2a et 2b représentent respectivement en vue de face partielle et en vue en coupe un détail de la Figure 1; les Figures 3a et 3b représentent respectivement en vue de face et en vue en coupe une autre réalisation du détail des Figures 2a et 2b la Figure 4 représente en vue en coupe partielle un détail de la Figure 1; la Figure 5 représente en vue en coupe partielle une autre réalisation du détail de la Figure 4; la Figure 6 représente en vue latérale schématique à plus petite échelle le garde-boue de la Figure 1 qui

est monté sur le pare-choc d'un véhicule industriel.

La référence numérique 1 désigne sur la

Figure 1 un garde-boue pour un véhicule industriel.

Le garde-boue 1 comprend un élément arrière 2, rectangulaire,. sensiblement plat et étanche à l'eau qui est avantageusement formé d'une matière élastomère moulée et qui est pourvu d'un bord plat en saillie 3 s'étendant le long de côté verticaux 4 ainsi qu'un côté supérieur 5, et qui comporte en outre des saillies

externes 6 disposées le long de côtés verticaux 4.

Conformément à la présente invention, l'élément arrière 2 comporte un certain nombre de saillies 7, par exemple au nombre de cinq, parallèles et espacées d'intervalles égaux les unes par rapport aux autres et par rapport aux saillies externes 6, et s'étendant verticalement depuis

le côté supérieur 5 jusqu'au côté inférieur 8 de l'élé-

ment arrière 2. Lesdites saillies 7 ont une section de forme sensiblement triangulaire qui est arrondie en haut et elles ont sensiblement la même hauteur que le bord 3 en relation avec la surface de l'élément arrière 2. L'élément arrière 2 comporte également un certain nombre de saillies 9 sensiblement coniques, arrondies en haut et d'une hauteur plus petite que lesdites saillies 7. La distribution des saillies 9 sur l'élément arrière 2 varie d'une partie à une autre de ce dernier. En référence à la Figure 1, les deux saillies latérales 7, le côté inférieur 8 de l'élément arrière 2 et une ligne horizontale imaginaire 10 représentée par la ligne en pointillés, et grossièrement les deux cinquièmes de l'élément arrière 2 à partir dudit bord inférieur 8, définissent une partie 11 qui sera appelée dans la suite la partie d'impact maximal. Cette partie 11 est en outre divisée par trois saillies centrales 7 et une ligne horizontale 13, à mi-distance entre le bord inférieur 8 et la ligne 10, en huit parties désignées

par les références numériques suivantes ( vers l'exté-

rieur et vers le haut à partir du centre): 14, 14', 15, 15', 16, 16', 17 et 17'. A l'intérieur de chacune desdites parties, les saillies 9 sont disposées dans des rangées verticales parallèles qui sont décalées verticalement d'un demi-espace l'une par rapport à l'autre. Les rangées se.trouvant dans les parties 14, 14', 15 et 15' sont également espacées et sont groupées de façon plus rapprochée que dans les parties 16, 16', 17 et 17'. La distance verticale entre centres des saillies 9 est la même dans les parties 15, 15', 16 et 16' tandis qu'elle est plus petite dans les parties 14

et 14' et plus grande dans les parties 17 et 17'. -

Dans la partie de l'élément arrière 2 qui est situé sur le côté extérieur de la partie 10, lesdites rangées et lesdites saillies 9 se trouvant dans chaque rangée sont également espacées du double de l'espacement des rangées et du double de la distance verticale entre centres dans les parties 14 et 14'. Comme le montre clairement la Figure 1, le motif précité est symétrique par rapport à l'axe vertical central de l'élément arrière 2, c'est-à-dire par rapport à la saillie

centrale 7.

L'élément arrière 2 est pourvu d'un filet 20 constitué d'une matière élastomère flexible ou d'une matière plastique flexible et il est avantageusement réalisé par moulage. Le filet 20 représenté en détail sur les Figures 2a et 2b est biplanaire, en comportant des mailles 21 en forme de losanges, et il est placé en

haut du bord 3 et des saillies 7, en étant logé libre-

ment entre les deux saillies latérales 6. Le filet 20 est fixé sur l'élément arrière 2 par une paire de bandes de pression 22, comportant chacune un bord

23 en forme de L coopérant avec une saillie respective 6.

Lesdites bandes 22 s'étendent sensiblement le long de la

moitié inférieure des côtés 4 et elles sont reliées au -

bord 3 par des boulons 24 ( Figure 4) s'engageant dans des trous respectifs 25 du bord 3 et montés au travers des mailles 21 du filet 20. En variante, le filet précité peut être du type désigné par 26 sur les Figures 3a et 3b, ce filet 26 étant à nouveau sensiblement biplanaire et étant défini par deux groupes d'éléments parallèles

alternés 27, 27' qui ont une section sinusoïdale irré-

gulière et qui sont situés &ns des plans médians 28, 28' légèrement décalés. Des éléments adjacents 27 et 27' comportent des côtés convexes opposés qui sont reliés unitairement l'un avec l'autre, de façon à définir des

mailles oblongues 29.

La Figure 5 représente une autre solution pour

la fixation du filet 20 ( ou 26) de l'élément arrière 2.

Dans ce cas le bord 3 est incurvé en forme de U, au moins le long d'une partie des côtés 4, de façon à définir des guides latéraux 30 pour le filet 20, qui est fixé par un

certain nombre de rivets 33.

La Figure 6 représente un exemple de garde-

boue 1 monté sur le pare-choc 34 d'une roue 35 d'un véhicule industriel ( reésenté seulement partiellement

et schématiquement).

Le garde-boue i est fixé sur la surface arrière intérieure du pare-choc 34 de façon à faire saillie vers le bas par une partie inférieure d'une hauteur au moins égale à la partie d'impact maximal 11 agencée de façon à intercepter la majeure partie des projections de la roue 35. A l'intérieur de la partie précitée 11, l'effet d'impact augmente vers le bas et

vers le centre.

Le garde-boue 1 est fixé sur le pare-choc

34 au moyen de boulons 36 et, dans ce but, le garde-

boue 1 comporte un certain nombre de trous 37 répartis le long du côté supérieur 5 du bord 3 ainsi qu'un certain nombre de bossages perforés 38 qui sont alignés sensiblement le long de la ligne centrale horizontale du garde-boue 1. Les bossages 38 ont de préférence la même hauteur que les saillies 7 et le bord 3 de façon à créer d'autres points de support et d'assemblage pour

le filet 20.

Le garde-boue 1 fonctionne de la manière

suivante. L'eau soulevée par les roues 35 est intercep-

tée par le filet 20 ( ou 26), qui permet au moins à la majeure partie de cette eau d'être filtrée sur l'élément arrière étanche à l'eau 2. L'impact des particules d'eau sur les saillies 9 produit une diminution substantielle d'énergie cinétique des particules, qui sont déviées latéralement et "emprisonnées " entre l'élément arrière 2 et le filet 20 ( ou 26), o elles sont finalement colletées sur l'élément arrière 2 et s'écoulent vers le bas. Les avantages du garde-boue 1 ressortent

clairement de la description faite ci-dessus. En premier

lieu, il est peu coûteux et d'un poids léger, du fait

qu'il est composé seulement d'un petit nombre de consti-

tuants ( dans l'essentiel deux couches et des moyens de liaison relative). En second lieu, il permet d'obtenir un haut degré d'efficacité, du fait que les saillies 9 sont disposées pour remplir une fonction d'absorption

d'énergie et d'impact.

Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus décrits et représentés à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Par exemple, des modifications peuvent être apportées à la conception et à l'agencement des saillies 7 et 9, au type de filet et à la manière dont le filet 20 ou 26 est fixé sur l'élément arrière 2. En particulier, le filet 20 ou 26 peut être formé par extrusion ou bien s'il est moulé, il peut comporter des éléments maillés ayant des dimensions et/ou des

formes différentes dans différentes parties du filet.

Le garde-boue 1 peut aussi être monté autrement que ce qui est représenté sur la Figure 6, en étant par exemple installé à l'intérieur du logement de roue, à la fois

au-dessus et en arrière de la roue.

Claims (19)

REVENDICATIONS

1. Garde-boue conçu pour être monté en rela-

tion avec une roue de véhicule et comprenant un élément arrière étanche à l'eau; une couche perméable dirigée vers l'élément arrière étanche à l'eau sur le côté tourné vers ladite roue; des moyens d'espacement; et

des moyens d'impact conçus pour intercepter le pulvéri-

sat filtrant au travers de ladite couche perméable, et permettant une adaptation contrôlée de celle-ci le long de l'élément arrière étanche à l'eau; lesdits moyens d'espacement et lesdits moyens d'impact étant placés entre ledit élément arrière étanche à l'eau et ladite couche perméable; garde-boue caractérisé par le fait que lesdits moyens d'impact et lesdits moyens d'espacement se composent respectivement de premières et secondes saillies avant intégrales (9,.7) prévues

sur ledit élément arrière étanche à l'eau.(2).

2. Garde-boue selon la revendication 1, carac-

térisé en ce que la densité desdites premières saillies (9) sur ledit élément étanche à l'eau (2) varie d'une

partie à une autre de celui-ci.

3. Garde-boue selon la revendication 2, carac-

térisé en ce que la densité desdites premières saillies (9) est plus grande que des parties (14, 15, 16, 17, 14', 15', 16', 17') dudit élément arrière étanche à l'eau (2) qui sont soumises à un plus grand impact

par l'eau en cours d'utilisation.

4. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites premières

saillies (9) sont sensiblement coniques.

5. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites secondes saillies (7) s'étendent sensiblement en ligne droite sur la surface avant dudit élément arrière étanche à

l'eau (2).

6. Garde-boue selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites secondes saillies (7)

sont parallèles et également espacées.

7. Garde-boue selon une des revendications 5 ou

6, caractérisé en ce que lesdites secondes saillies (7) s'étendent verticalement depuis le côté supérieur (5) jusqu'au côté inférieur (8) dudit élément arrière

étanche à l'eau (2).

8. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 7, caractérisé en ce que lesdites secondes

saillies (7) ont une section droite sensiblement trian-

gulaire.

9. Garde-boue selon une quelconque des

revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdites

secondes saillies (7) sont plus hautes que lesdites

premières saillies (9).

10. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 9, caractérisé en ce que ladite couche

perméable se compose d'un filet (20; 26).

11. Garde-boue selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit filet (20; 26) est formé

d'une.matière élastomère.

12. Garde-boue selon la revendication 10, carac-

térisé en ce que ledit filet (20; 26) est formé d'une

matière plastique.

13. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 10 à 12, caractérisé en ce que ledit filet

(20; 26) est moulé.

14. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 10 à 12, caractérisé en ce que ledit filet

(20; 26) est extrudé.

15. Garde-boue selon une quelconque des revendica-

tions 1 à 14, caractérisé en ce que ledit élément arrière étanche à l'eau (2) est formé d'une matière

élastomère.

16. Garde-boue selon une quelconque des reven-

dications 1 à 15, caractérisé en ce que ledit élément arrière étanche à l'eau (2) comprend un bord (3) d'une hauteur sensiblement égale à celle desdites secondes saillies (7) et s'étendant au moins le long de deux côtés verticaux opposés (4) dudit élément arrière

étanche à l'eau (2).

17. Garde-boue selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (22, 24) pour la fixation dudit filet (20; 26) au moins sur ledit bord (3) le long desdits côtés opposés (4) dudit

élément arrière étanche à l'eau (2).

18. Garde-boue selon la revendication 17, carac-

térisé en ce que lesdits moyens de fixation comprennent deux éléments de pression (22) conçus pour la fixation

dudit filet (20; 26) sur ledit bord (3).

19. Garde-boue selon la revendication 18, carac-

térisé en ce que lesdits éléments de pression consti-

tuent des parties intégrales dudit bord (3).