ES2387389T3 - Aleta de carrocería - Google Patents

Abstract

Disposición de una aleta de carrocería (1) destinada a estar solidarizada en la proximidad de un capó (10) de un vehículo automóvil (20), comprendiendo la aleta (1) un borde interno (2) que se extiende enfrente del intervalo (3) existente entre un borde lateral (11) correspondiente del capó (10) y una parte superior (4) de la aleta (1) y sensiblemente perpendicularmente a ésta cuando el citado capó (10) está en posición cerrada, de modo que el citado borde interno (2) efectúa un pivotamiento hacia abajo, alrededor de un eje que pasa por la parte que le une a la citada parte superior (4) de la aleta (1), cuando el borde lateral (11) correspondiente del capó (10) ejerce una fuerza de presión hacia abajo, caracterizada porque el citado borde interno (2) comprende al menos una zona, denominada de deformación, cuya rigidez intrínseca es inferior a la del citado cuerpo de la aleta (1), y porque la rigidez intrínseca y el citado pivotamiento del citado borde interno (2) están predeterminados de modo que el citado borde interno (2) ceda suficientemente y permita el paso del borde lateral (11) correspondiente del capó (10), cuando éste ejerce una fuerza de presión hacia abajo.

Description

Aleta de carroceria.

La presente invencion concierne a una aleta de carroceria para vehiculo automovil.

La carroceria de un vehiculo automovil esta constituida habitualmente por una pluralidad de elementos distintos que estan solidarizados a una estructura rigida, que forma el chasis. Entre estos elementos, se distinguen especialmente las dos aletas delanteras que estan destinadas de modo particular a recubrir y a rodear las ruedas delanteras del vehiculo.

Por parte de su funcion, las aletas delanteras de un vehiculo automovil estan habitualmente situadas lateralmente a una y otra parte del capo del motor. Con fines esteticos, cada borde lateral del capo esta generalmente alineado de manera sensiblemente continua con respecto a la parte superior de la aleta correspondiente. Naturalmente, los bordes laterales del capo no estan solidarizados a las aletas delanteras con el fin de permitir el pivotamiento transversal del citado capo, y asi el acceso al compartimiento del motor. Existe por tanto un espacio no despreciable entre cada borde lateral del capo y la parte superior de la aleta correspondiente.

En la practica, por razones esencialmente esteticas y especialmente de calidad percibida, se considera particularmente ventajoso que los intervalos existentes entre el capo del motor y las aletas no permitan un acceso visual desde el exterior al interior del compartimiento del motor. En este ambito, es conocido tambien conformar la parte superior de las aletas de manera que sus respectivos bordes internos esten en condiciones de extenderse enfrente de los intervalos en cuestion, cando el capo este en posicion cerrada. El espacio existente entre cada borde lateral del capo y la parte superior de la aleta correspondiente, queda asi ventajosamente obturado por el interior.

Este tipo de aleta de carroceria presenta sin embargo el inconveniente de ser incompatible con una nueva norma concerniente a la proteccion de los peatones en caso de choque delantero con un vehiculo automovil. Esta norma impone especialmente la necesidad de dotar al capo del motor con un desplazamiento vertical susceptible de amortiguar el impacto, con el fin de limitar los riesgos de lesiones corporales de la victima.

En efecto, en caso de colision, dicho capo iniciara un descenso vertical para intentar absorber el choque. El capo se hundira progresivamente entre las partes superiores de las aletas hasta que sus bordes laterales entren en contacto con los bordes internos. Pero como estos bordes internos son partes integrantes de las aletas, estos presentan una rigidez estructural tal que estos no cederan bajo la presion ejercida por los bordes laterales del capo. El capo permanecera asi apoyo sobre los bordes internos, lo que tendra como consecuencia nefasta hacer intervenir la rigidez intrinseca de las aletas y de sus elementos de soportes. El desplazamiento vertical del capo quedara entonces rapidamente interrumpido, de modo que la capacidad de amortiguamiento y por tanto la eficacia de un sistema de este tipo debe ser considerada como extremadamente limitada.

Para poner remedio a esta dificultad, se ha imaginado fijar la parte superior de cada aleta a un elemento de soporte deformable. Sin embargo, se ha considerado que la resistencia de tal dispositivo se mantendria siempre demasiado importante a pesar de la menor rigidez del elemento de deformacion. El principio utilizado implica en efecto una deformacion no despreciable de las aletas.

Este es el caso especialmente del documento DE 100 31 372, que describe una disposicion de una aleta de carroceria de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1. Aunque el sistema de escamoteo de la aleta descrito en este documento permite resolver en parte los inconvenientes anteriores, subsisten siempre problemas en termicos de limitaciones de ensamblaje, de eficacia, de puesta en practica de la union, etc.

Por eso, el problema tecnico que hay que resolver por el objeto de la presente invencion es resolver el conjunto de los inconvenientes anteriores y proponer una disposicion de una aleta de carroceria de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1 aneja, disposicion que permita evitar los problemas del estado de la tecnica, garantizando especialmente al capo una amplitud de desplazamiento vertical satisfactoria.

De acuerdo con la presente invencion, la solucion al problema tecnico planteado consiste, en que el citado borde interno comprenda al menos una zona, denominada de deformacion, cuya rigidez intrinseca sea inferior a la del citado cuerpo de la aleta, y en que la rigidez intrinseca y el citado pivotamiento del citado borde interno estan predeterminados de modo que el citado borde interno ceda suficientemente y permita el paso del borde lateral correspondiente del capo, cuando este ejerce una fuerza de presion hacia abajo.

La invencion, tal como asi es definida presenta la ventaja de permitir al borde interno deformarse prioritariamente con respecto al resto de la aleta, durante un descenso vertical del capo. El borde interno esta asi en condiciones de ceder ventajosamente cuando el borde lateral correspondiente del capo ejerza una fuerza de presion suficiente. El descenso del capo puede entonces continuar mas alla del borde interno, de modo que la amplitud del desplazamiento vertical y por consiguiente la capacidad de amortiguamiento del capo, pueden ser consideradas como optimas.

De manera particularmente ventajosa, el desplazamiento vertical del capo se efectua independientemente de la rigidez del cuerpo de la aleta. En este sentido, el borde interno constituye una verdadera zona de deformacion programada, a imagen de lo que se encuentra con ciertos elementos de chasis dedicados a la seguridad pasiva del vehiculo automovil.

La presente invencion concierne igualmente a las caracteristicas que se deduciran en el transcurso de la descripcion que sigue, y que deberan ser consideradas aisladamente o segun todas sus combinaciones tecnicas posibles.

Esta descripcion dada a titulo de ejemplo no limitativo, hara comprender mejor como puede ser realizada la invencion, refiriendose a los dibujos anejos, en los cuales:

La figura 1 ilustra esquematicamente, y en perspectiva interna, una aleta de carroceria de acuerdo con la invencion.

La figura 2 representa en detalle la parte cercada de la figura 1.

La figura 3 muestra de manera parcial y esquematica la parte lateral delantera de un vehiculo automovil en el momento de un impacto, estando dotado el citado vehiculo de un aleta identica a la de la figura 1.

La figura 4 es una vista similar a la figura 3, pero en la cual el capo ha sido representado de acuerdo con una primera fase de su descenso vertical.

La figura 5 constituye una vista similar a la figura 3, pero en la cual el capo ha sido ilustrado de acuerdo con una segunda fase de su descenso vertical.

La figura 6 es una vista similar a la figura 3, pero en la cual el capo ha sido representado de acuerdo con una tercera fase de su descenso vertical.

Por razones de claridad, los mismos elementos han sido designados por referencias identicas. Asimismo, solo han sido representados los elementos esenciales para la comprension de la invencion, y esto sin respeto de la escala y de manera esquematica.

Las figuras 1 a 6 ilustran una aleta de carroceria 1 que esta destinada a estar colocada en la proximidad de un capo 10 de un vehiculo automovil 20. La aleta 1 comprende un borde interno 2 que es apto para extenderse enfrente del intervalo 3 existente entre el borde lateral 11 correspondiente del capo 10 y la parte superior 4 de la aleta 1, cuando el citado capo 10 estan en posicion cerrada (vease la figura 3).

De acuerdo con el objeto de la presente invencion, el borde interno 2 comprende al menos una zona, denominada de deformacion, cuya rigidez intrinseca es inferior a la del resto de la aleta 1.

De manera particularmente ventajosa, al menos una zona de deformacion esta situada a nivel de la zona de union que une el borde interno 2 y el cuerpo de la aleta 1. El borde interno 2 es asi capaz de pivotar hacia abajo, alrededor de un eje que pasa sensiblemente por la parte que le une al cuerpo de la aleta 1. El borde interno 2 es por consiguiente apto para ceder casi en su totalidad.

De acuerdo con una particularidad de la invencion, cada zona de deformacion se extiende sensiblemente en toda la longitud del borde interno 2. Esta caracteristica permite al borde interno 2 deformarse transversalmente de manera homogenea y continua en toda su longitud.

De acuerdo con otra particularidad de la invencion, cada zona de deformacion se extiende sensiblemente en toda la anchura del borde interno 2. Esta caracteristica confiere al borde interno 2 la capacidad de deformarse en toda la anchura de la zona de deformacion considerada.

Combinando las dos particularidades anteriormente descritas, es asi posible disponer ventajosamente de un borde interno en el que cualquier superficie presente una rigidez intrinseca inferior a la del resto de la aleta 1.

Naturalmente, en el marco de la invencion pueden ser utilizadas todas las tecnicas conocidas que esten en condiciones de conferir al borde interno 2 una rigidez intrinseca inferior a la del resto de la aleta 1.

Asi, de acuerdo con un primer modo de realizacion de la invencion, una zona de deformacion puede presentar un espesor inferior al del resto de la aleta 1.

Pero de acuerdo con un segundo modo de realizacion de la invencion, una zona de deformacion puede estar constituida igualmente por un material cuya rigidez intrinseca sea inferior a la del material que constituye el resto de la aleta 1.

Finalmente, de acuerdo con un tercer modo de realizacion de la invencion, una zona de deformacion puede por otra parte comprender al menos un inicio de rotura.

La figura 3 muestra de modo mas particular el posicionamiento del capo 10 con respecto a la aleta 1, antes de que sobrevenga un impacto simbolizado aqui por la presencia de un elemento contundente 30 en la proximidad del citado capo 10. Se observa que el borde lateral 11 esta alineado de manera sensiblemente continua con respecto a la parte superior 4 de la aleta 1. El borde interno 2 se extiende a su vez debajo del intervalo 3 existente entre el borde lateral 11 del capo 10 y la parte superior 4 de la aleta 1. El borde interno 2 esta asi en condiciones de impedir cualquier acceso visual desde el exterior al interior de compartimiento del motor.

5 De esta manera, como puede verse en la figura 4, en el momento de la colision efectiva, el capo 10 iniciara un descenso vertical que esta destinado a absorber el choque. El capo 10 comenzara asi a hundirse progresivamente entre las partes superiores 4 de las aletas 1.

De acuerdo con la figura 5, cuando cada borde lateral 11 llegue a contacto con el borde interno 2 correspondiente, el citado borde interno 2 pivotara hacia abajo hasta ceder suficientemente para permitir el paso del capo 10. De

10 manera ventajosa, el borde interno 2 se deforma prioritariamente con respecto al resto de la aleta 1, puesto que su rigidez intrinseca es la mas baja de la pieza.

El descenso del capo 10 puede entonces continuar como muestra la figura 6. La amplitud del desplazamiento vertical del capo 10, y por consiguiente su capacidad de absorcion, son asi optimas.

Naturalmente, la invencion concierne igualmente a cualquier vehiculo automovil 20 dotado de al menos una aleta de

15 carroceria 1 tal como la descrita anteriormente. Debera observarse que la nocion de vehiculo automovil 20 concierne aqui a cualquier vehiculo de motor, es decir a cualquier maquina rodante capaz de progresar por si misma con la ayuda de un motor, cualquiera que sea el tipo del citado motor e independientemente del tama�o y�o del peso del citado vehiculo. Por consiguiente, un vehiculo automovil podra designar tanto un coche, como un camion, o un autobus.

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

   1. Disposicion de una aleta de carroceria (1) destinada a estar solidarizada en la proximidad de un capo (10) de un vehiculo automovil (20), comprendiendo la aleta (1) un borde interno (2) que se extiende enfrente del intervalo (3) existente entre un borde lateral (11) correspondiente del capo (10) y una parte superior (4) de la aleta (1) y 5 sensiblemente perpendicularmente a esta cuando el citado capo (10) esta en posicion cerrada, de modo que el citado borde interno (2) efectua un pivotamiento hacia abajo, alrededor de un eje que pasa por la parte que le une a la citada parte superior (4) de la aleta (1), cuando el borde lateral (11) correspondiente del capo (10) ejerce una fuerza de presion hacia abajo, caracterizada porque el citado borde interno (2) comprende al menos una zona, denominada de deformacion, cuya rigidez intrinseca es inferior a la del citado cuerpo de la aleta (1), y porque la

   10 rigidez intrinseca y el citado pivotamiento del citado borde interno (2) estan predeterminados de modo que el citado borde interno (2) ceda suficientemente y permita el paso del borde lateral (11) correspondiente del capo (10), cuando este ejerce una fuerza de presion hacia abajo.
2. 2. Disposicion de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque al menos una zona de deformacion esta situada a nivel de la zona de union que une el borde interno (2) y la parte superior (4) de la aleta (1).

   15 3. Disposicion de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizada porque cada zona de deformacion se extiende sensiblemente en toda la longitud del borde interno (2).
3. 4. Disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque cada zona de deformacion se extiende sensiblemente en toda la anchura del borde interno (2).
4. 5. Disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque todo el borde 20 interno (2) presenta una rigidez intrinseca inferior a la del resto de la aleta (1).

5. 6.

   Disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque al menos una de las citadas zonas de deformacion presenta un espesor inferior al del resto de la aleta (1).

6. 7.

   Disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque al menos una de

   las citadas zonas de deformacion esta constituida por un material cuya rigidez intrinseca es inferior a la del material 25 que constituye el resto de la aleta (1).

7. 8.

   Disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque al menos una de las citadas zonas de deformacion comprende al menos un inicio de rotura.

8. 9.

   Vehiculo automovil (20), caracterizado porque comprende al menos una disposicion de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes.