PT835833E

PT835833E - Processo e dispositivo para separacao de estruturas planas empilhadas e a utilizacao do dispositivo na embalagem de cigarros

Info

Publication number: PT835833E
Application number: PT97117459T
Authority: PT
Inventors: Horst Furmanski; Ehrhard Gehrke; Kamal Maheronnaghch
Original assignee: Tabac Fab Reunies Sa
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1997-10-09
Publication date: 2000-12-29
Also published as: DE19641605A1; BR9705006A; EP0835833A2; HK1010182A1; DK0835833T3; DE59701876D1; CN1178763A; EP0835833A3; JP3895441B2; KR100520452B1; KR19980032673A; GR3034224T3; CN1081590C; JPH10120215A; EP0835833B1; ATE193871T1; SI0835833T1; DE19641605C2; ES2146946T3

Description

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DESCRICÃO “Processo e dispositivo para separação de estruturas planas empilhadas e a utilização do dispositivo na embalagem de cigarros” O invento refere-se a um processo e a um dispositivo para separação de estruturas planas, empilhadas numa pilha de estruturas planas, em que a última estrutura plana da pilha de estruturas planas é retida e removida por pressão negativa por meio de um dispositivo transportador.

Um dispositivo deste género é conhecido a partir de US-A-3 782 716. O dispositivo de separação descrito apresenta então um carro de transporte deslizante, em que ambas as zonas laterais descaem para baixo. Em ambas as zonas laterais estão previstas, respectivamente, várias aberturas, as quais estão distribuídas uniformemente ao longo de todo o comprimento das zonas laterais. Para a separação de uma estrutura plana é aplicado vácuo à última estrutura plana através das aberturas das zonas laterais inclinadas, pelo que as zonas marginais da última estrutura plana são inclinadas e fixas nas zonas laterais do carro de transporte deslizante. Em seguida o carro de transporte deslizante é deslocado no sentido lateral e a última estrutura plana, fixa sobre o carro é separada por debaixo de um dispositivo de remoção. Atrás do dispositivo de remoção a última estrutura piana avançada é transportada para um rolo, devendo o vácuo para este efeito ser desligado. O carro deslizante recua então para a sua posição inicial, o vácuo é novamente ligado e o processo de separação repete-se. O dispositivo descrito em US-A-3 782 716 é desvantajoso porque, devido ao comando do vácuo, apenas podem ser atingidas velocidades relativamente baixas de separação (aproximadamente 250 unidades por minuto). O objecto do presente invento é, por conseguinte, proporcionar um processo e um dispositivo que permitem uma velocidade de separação mais elevada.

Este objecto é conseguido, de acordo com o invento, por meio de um processo para separação de estruturas planas empilhadas, em que, em primeiro lugar, a última estrutura plana é, respectivamente, separada para baixo do resto da pilha de estruturas planas por meio de pressão negativa, pelo menos, numa das suas zonas marginais, que se prolonga paralelamente à direcção de remoção, sendo a dita última estrutura plana retida por pressão negativa, pelo menos, numa

83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 2 zona de aspiração por meio de um dispositivo de transporte de recuo e avanço e avançada por debaixo de um dispositivo de remoção e transportada adicionalmente, e em que a pressão negativa é aplicada de forma contínua durante o movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte, e a distância, entre a zona de aspiração e o bordo traseiro da última estrutura plana retida durante o movimento de avanço, o momento e a velocidade do movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte, e o momento e a velocidade de transporte adicional da última estrutura plana são coordenadas de tal forma entre si, que o dispositivo de transporte atinge a sua posição final de recuo ou inicia o seu movimento de avanço aproximadamente no momento em que o bordo traseiro da última estrutura plana avançada inicia o desimpedimento da zona de aspiração.

No processo de acordo com o invento (e no dispositivo de acordo com o invento) actua-se sobre a respectiva última estrutura plana, devido ao ajustamento do comprimento a zona traseira livre de aberturas de aspiração do dispositivo de transporte, no momento e à velocidade do movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte e no momento e à velocidade da transporte adicional da respectiva última estrutura plana, com um tipo de dispositivo deslizante de vácuo entre as aberturas, através das quais é realizada pressão negativa e a penúltima estrutura plana, apenas quando o dispositivo de transporte se encontrar nòvamente em movimento de avanço ou, de preferência, quando tiver atingido a sua posição de recuo, a última estrutura plana é totalmente removida, de modo que neste momento o vácuo pode actuar sobre a penúltima estrutura plana. Também é possível que o dispositivo de transporte ainda se encontra na sua posição de recuo no momento do desimpedimento das aberturas de aspiração pela respectiva última estrutura plana. Mas isto implica o risco da penúltima estrutura plana, quando da conclusão do movimento de recuo, poder ser empurrada, por exemplo, contra o apoio de encontro, provocando a formação de ondulação. Prefere-se por isso, que o dispositivo de transporte atinja a sua posição de recuo o mais tardar quando o bordo traseiro da última estrutura plana avançada começar a desimpedir a zona de aspiração. Por conseguinte, pode ser mantido o vácuo, não sendo necessário ligar e desligar o mesmo para cada processo de separação por meio de um comando de válvulas. Isto tem a vantagem de se poder atingir velocidades de separação muito mais elevadas através do processo de acordo com o invento, de 700 a 800 ou mais unidades por minuto.

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Simultaneamente, é efectuada uma separação perfeita da última estrutura plana, devido à remoção parcial da respectiva última estrutura plana da estrutura plana situada por cima e do deslizamento por debaixo do dispositivo de remoção, não existindo, por isso, o risco de em conjunto com a última estrutura plana seja arrastada também a estrutura plana situada por cima.

De preferência, a separação da última estrutura plana ser efectuada por meio da aplicação de pressão negativa e da fixação da estrutura plana parcialmente destacada sobre a unidade de transporte na mesma zona de aspiração ou nas mesmas aberturas, na parte superior da unidade de transporte, pelas quais é aplicada a pressão negativa à última estrutura plana, sendo esta a maneira mais simples de executar o processo.

Além disso, é preferido que a última estrutura plana seja dobrada ou curvada ao longo de uma linha que se prolonga na direcção de destacamento, pelo que se efectua um bom destacamento parcial da estrutura plana situada por cima.

Po meio da separação das duas zonas marginais da respectiva última estrutura plana, é conseguida uma melhor estabilização e com isso uma segurança de aderência, quando do destacamento da estrutura plana.

Nas estruturas planas utilizadas pode tratar-se de uma qualquer estrutura plana, nas quais aliás uma das zonas marginais deve ser flexível. Exemplos a serem utilizados em estruturas planas são cortes de papel (por exemplo talões, etiquetas, cintas, marcas), cortes de cartolina, bem como cortes de matéria sintética (por exemplo de poli(cloreto de vinilo) ou copolímero de cloreto de vinilo e acetato vinilo sem plastificantes). De preferência, uma estrutura plana pode ser um cartão de material sintético flexível (branco ou a cores e, eventualmente, com as características habituais de cartão bancário com faixas magnéticas ou área com legendas) com a forma dos cartões bancários tradicionais com dimensões iguais ou menores ou maiores do que as dimensões de um cartão bancário convencional.

Em particular, são preferidos, por exemplo, talões de papel, com uma dimensão de, aproximadamente, 7,5 cm x 4,5 cm, os quais servem para suplementos em maços de cigarros. Estes talões podem ser de uma, duas ou várias camadas. Um talão com um comprimento de aproximadamente 22,5 cm x 4,5 cm pode, por exemplo, ser dobrado para um talão de três camadas com uma

83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 4 dimensão de 7,5 cm χ 4,5 cm. Uma outra alternativa é um talão com um comprimento de 15 cm e uma largura de 9 cm, o qual é dobrado uma vez no sentido longitudinal e mais outra vez no sentido transversal para um talão (de quatro camadas), com um comprimento de 7,5 cm e uma largura de 4,5 cm. Com o processo e o dispositivo segundo o invento, os talões então podem ser anexados aos maços de cigarros. O dispositivo de acordo com o invento compreende uma unidade de admissão para a pilha de estruturas planas, um dispositivo de remoção, pelo menos, uma unidade de aspiração para destacamento para baixo de, pelo menos, uma zona marginal que se prolonga paralelamente à direcção da remoção da respectiva última estrutura plana, um dispositivo de transporte para as estruturas planas já destacadas apoiado de forma móvel por baixo da unidade de admissão, de modo que uma pilha de estruturas planas colocada na unidade de admissão assenta sobre a unidade de transporte, e um dispositivo de remoção para receber e transportar a respectiva última estrutura plana avançada. A unidade de admissão pode ser, por exemplo, um tubo de transporte com paredes contínuas ou, de preferência, com hastes individuais erguidas e estreitas, o qual apresenta no sentido do transporte uma face e no lado oposto um apoio de encosto regulável em altura e ao longo do sentido de transporte. O apoio de encosto deve chegar até ao bordo inferior da pilha de estruturas planas, para evitar o deslocamento para trás de uma das estruturas planas, quando do movimento de recuo do dispositivo de transporte. O dispositivo de remoção facilita a separação da última estrutura plana parcialmente destacada do resto da pilha de estruturas planas. Este dispositivo de remoção pode ser ou um elemento independente do dispositivo ou uma parte da unidade de admissão. O dispositivo de remoção pode representar, por exemplo, a face dianteira da unidade de admissão. O dispositivo de remoção deveria chegar, pelo menos, até ao bordo inferior da penúltima estrutura plana, de modo que após a fixação da última estrutura plana seja evitada o destacamento simultâneo de uma outra estrutura plana devido à adesão entre as duas últimas camadas, apesar de já se ter efectuada a separação das zonas laterais.

De preferência, o dispositivo de remoção chega, na zona da ou das zonas laterais inclinadas do carro de transporte, até por debaixo do bordo inferior da pilha 83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 5

de estruturas planas. De forma optimizada uma distância entre a superfície da zona ou das zonas laterais do dispositivo de transporte e o bordo inferior do dispositivo de remoção é ligeiramente maior que a espessura da estrutura plana a ser separada. Não se torna necessário neste caso um ajustamento preciso do dispositivo de remoção, porque já se efectuou uma separação através da fixação por vácuo, sendo, além disso, a distância, entre o bordo superior da última estrutura plana fixa e do bordo inferior da estrutura plana seguinte na zona da ou das zonas laterais inclinadas, relativamente grande. Além disso, o nível de regulação depende do grau de inclinação seleccionado para cada caso individual da zona ou das zonas laterais. Neste caso, o dispositivo de remoção pode ser uma peça inteiriça, por exemplo, em forma de U, na qual eventualmente as extremidades inferiores do dispositivo de remoção em forma de U apresentam uma forma oblíqua. O dispositivo de remoção também pode ser composto por duas peças separadas, sendo as extremidades inferiores correspondentes às zonas laterais do dispositivo de transporte também oblíquas. A unidade de aspiração serve para destacar uma ou ambas as zonas marginais da última estrutura plana. A unidade de aspiração pode ser uma unidade ligada a uma fonte de vácuo convencional. Mas, de preferência, esta unidade de aspiração faz parte do dispositivo de transporte, que a seguir é descrito em pormenor. O dispositivo de transporte de avanço e recuo, o qual, de preferência, é um carro de transporte deslizante, accionado de modo convencional (por exemplo, através de um mecanismo de manivela), serve para efectuar o avanço da última estrutura plana. Para este efeito, o lado superior do dispositivo de transporte apresenta, pelo menos, uma abertura, a qual é ligada a uma unidade para a realização da pressão negativa, de modo que a última estrutura plana é retida durante o movimento de avanço. A abertura ou as aberturas, através das quais a pressão negativa é aplicada à última estrutura plana, encontram-se neste caso na zona dianteira do dispositivo de transporte (de preferência na metade dianteira, particularmente no terço dianteiro, de especial preferência no décimo dianteiro), enquanto a zona traseira não apresenta aberturas. A abertura ou as aberturas prevista(s) no dispositivo de transporte estão ligadas a uma unidade de vácuo ou aspiração e são geralmente circulares com um diâmetro, por exemplo, de 1 mm a 1 cm. Para este efeito podem ser utilizados quaisquer sistemas de produção de vácuo, por exemplo, uma bomba de jacto de água.

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De preferência, devido à aplicação de vácuo nas aberturas do dispositivo de transporte, a última estrutura plana não é apenas fixa e avançada por debaixo do dispositivo de remoção, mas a abertura ou as aberturas servem simultaneamente para a separação de, pelo menos, uma zona marginal da respectiva estrutura plana. Neste caso a abertura ou as aberturas encontram-se instaladas em ambas as zonas laterais do dispositivo de transporte, não apresentando, no entanto, aberturas as zonas traseiras destas zonas laterais. A quantidade e a dimensão das aberturas de aspiração dependem, evidentemente, da estabilidade própria e do tamanho da respectiva estrutura plana a ser separada. Quanto maiores forem a rigidez e o tamanho da estrutura plana, tanto mais e maiores aberturas são necessárias. Para os talões de papel preferidos, descritos acima, com um tamanho de, aproximadamente, 4,5 cm x 7,5 cm bastam uma a quatro aberturas no quarto dianteiro, de preferência, uma abertura no décimo dianteiro na zona ou nas zonas laterais do dispositivo de transporte, para efectuar uma separação e uma fixação segura. O dispositivo de transporte dispõe por isso, de preferência, de uma ou duas zonas laterais inclinadas para baixo, paralelas na direcção de deslocação, em cujas zonas dianteiras se encontram uma ou várias aberturas, às quais é aplicado o vácuo, de modo que a respectiva última estrutura plana é, em primeiro lugar, separada e depois retida sobre o dispositivo de transporte. A opção de um dispositivo de transporte com inclinação unilateral ou bilateral nas zonas laterais, depende das respectivas estruturas planas a serem separadas. Se, por exemplo for separado um talão, o qual é dobrado ao longo de seu bordo longitudinal, isto é ao longo do sentido de deslocação, então é preferida uma inclinação unilateral do dispositivo de transporte, isto é, no lado da dobra. O motivo é que, com uma inclinação bilateral no lado da dobra, o talão completo é separado pela pressão negativa, mas no lado oposto é apenas separada a folha inferior do talão dobrado e não a folha superior, na qual não actua o vácuo. Na separação a seguir existe por isso o risco, do talão fique preso no dispositivo de remoção, principalmente quando o dispositivo de remoção se prolonga até ao bordo inferior da última estrutura plana. No caso de talões de uma única camada ou talões de várias camadas, os quais no entanto não são dobrados no sentido longitudinal ou no sentido do transporte, utiliza-se, de preferência, uma inclinação bilateral do dispositivo de transporte, porque deste modo a fixação e a separação realizam-se praticamente sem problemas.

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Quando de uma inclinação unilateral do dispositivo de transporte, este apresenta uma zona lateral plana, a qual perfaz, aproximadamente, 30 a 80, de preferência 40 a 70 por cento da largura total do carro deslizante e uma segunda zona lateral inclinada para baixo. Quando de uma inclinação bilateral, o lado superior do dispositivo de transporte apresenta uma zona central, a qual, em geral, perfaz 30 a 70 por cento da largura total do carro deslizante, bem como, de igual modo, normalmente duas zonas laterais inclinadas para baixo e de igual largura. A zona central pode ser contínua ou ser composta por duas ou mais zonas. O ângulo da zona ou das zonas laterais inclinadas para baixo é de cinco a vinte, de preferência, aproximadamente, 10° (de acordo com a rigidez do material das estruturas planas a serem separadas) em relação ao nível da zona lateral plana ou da zona central plana. A zona ou as zonas laterais inclinadas também podem ser arredondadas, o que permite uma boa fixação da estrutura plana sobre o dispositivo de transporte. A largura do dispositivo de transporte corresponde, aproximadamente, à largura da respectiva estrutura plana. O comprimento do dispositivo de transporte é, aproximadamente, igual ao comprimento da estrutura plana mais a distância percorrida, quando do deslocamento, ou ainda mais comprido. Desta forma evita-se uma queda para fora ou uma descida das estruturas planas, que permanecem na unidade de admissão. O comprimento do dispositivo de transporte pode ser também um pouco mais curto. Prefere-se, em particular, que o bordo dianteiro do dispositivo de transporte, quando este se encontra, por exemplo, na posição recuada e antes da fixação e do deslocamento da última estrutura plana, que esta não atinja completamente o bordo traseiro da parede dianteira da unidade de admissão, de modo que a estrutura plana fixa sobressaia ligeiramente pelo bordo dianteiro do dispositivo de transporte, por exemplo, de 0,5 a 3,0 mm. Deste modo é facilitada o transporte da estrutura plana fixa após o deslocamento para o dispositivo de remoção. Outras medidas para facilitar o transporte da estrutura plana, que se encontra sobre o dispositivo de transporte, são a chanfradura do lado inferior do bordo dianteiro do dispositivo de transporte, bem como a sua inclinação para frente, por exemplo, com um ângulo de 20 a 50° em relação à horizontal. (O dispositivo de transporte pode evidentemente ser também horizontal ou também inclinado para trás.) O transporte pode ser também realizado por meio de uma adaptação do lado dianteiro do dispositivo de transporte a uma unidade de remoção, a qual faz seguir as estruturas planas separadas. 83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 8

Normalmente esta unidade de remoção encontra-se pouco antes do dispositivo de remoção e é composta, em geral, por dois rolos de transmissão, accionados de forma convencional. O dispositivo de transporte, o qual faz avançar a estrutura plana a ser separada por debaixo do dispositivo de remoção, apresenta no seu bordo dianteiro um recorte, o qual, quanto à sua dimensão, está adaptado ao rolo de transmissão. A estrutura plana a ser separada, durante o avanço é colocada pelo dispositivo de transporte entre os dois rolos de transmissão, os quais então recebem e transportam a estrutura plana. Desta forma o trajecto percorrido pela estrutura plana é nitidamente menor do que o comprimento desta mesma estrutura plana. Para os talões preferidos acima descritos, o curso é de 40 mm, para as estampilhas fiscais um pouco menores dos maços de cigarros este curso é por exemplo apenas de 25 mm.

De preferência, na separação da última estrutura plana, é aplicado, em primeiro lugar, vácuo a partir das aberturas de aspiração, que se encontram nas zonas laterais. Através desta aplicação de vácuo a última estrutura plana é aspirada para o dispositivo de transporte e por isso fica fixa na sua superfície de apoio. Quando ocorre esta fixação, a estrutura plana adopta, não obstante a sua posição plana e inflexível devido à sua rigidez própria, o contorno do dispositivo de transporte. Além da fixação, deste modo é também realizada simultaneamente a separação da última estrutura plana da estrutura plana seguinte. O dispositivo de transporte passa agora por debaixo do dispositivo de remoção e transporta a última estrutura plana para os rolos de transmissão, deslocando-se então o dispositivo de transporte outra vez para trás. Como na zona traseira do dispositivo de transporte não estão previstas aberturas, sobre a penúltima estrutura plana não actua neste momento qualquer vácuo. O momento e a velocidade do movimento de avanço e recuo, o momento e a velocidade da unidade de separação (as quais ambas de preferência são contínuas, mas que podem ser também descontínuas) e o comprimento da zona traseira do dispositivo de transporte sem aberturas de aspiração são de tal forma coordenadas entre si, que o dispositivo de transporte se encontre, de preferência, pelo menos na sua posição de recuo, quando a última estrutura plana desimpedir as aberturas de aspiração. O dispositivo de transporte também pode ainda encontrar-se em movimento de recuo, quando do desimpedimento das aberturas de aspiração. Então, devido ao vácuo permanentemente ligado, a última estrutura plana é aspirada ainda durante o movimento de recuo do dispositivo de transporte e pode ocorrer uma formação de ondulação no esbarro. Por isso, o desimpedimento das aberturas de aspiração

83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 9 deve ocorrer ou pouco antes de terminar o movimento de recuo, ou exactamente na posição final de recuo do dispositivo de transporte, ou durante o movimento de avanço do mesmo, de preferência, quando o dispositivo de transporte atingir a sua posição final de recuo. Neste caso, é preferido que as aberturas de aspiração se encontrem apenas na metade dianteira, de preferência, no terço dianteiro ou no décimo dianteiro do dispositivo de transporte. Logo que a última estrutura plana for destacada, a penúltima estrutura plana é fixa e o processo de separação pode ser repetido, sem que seja necessário ligar e desligar o vácuo. A estrutura plana separada é então transportada pelo dispositivo de remoção. Por exemplo, podem ser acrescentados talões a maços de cigarros já acabados, mas não tendo sido ainda envolvidos com uma película transparente. Em particular são acrescentados talões a cigarros cobertos apenas com um revestimento interior. Após o acabamento convencional dos maços de cigarros resulta então, por exemplo, um maço de cigarros com um talão entre o revestimento interior e a cobertura exterior, de modo que o talão, quando da abertura do maço se torna visível para o utilizador, podendo ser retirado por este. O invento é explicado a seguir, com base num exemplo de concretização, representado nas figuras anexas, as quais mostram: na Fig. 1 um dispositivo de transporte visto de cima, na Fig. 2 um dispositivo de separação visto de frente (perpendicular em relação ao direcção de transporte) com uma zona lateral inclinada unilateralmente, na Fig. 3 um dispositivo visto de frente com duas zonas laterais inclinadas antes da separação da última estrutura plana, na Fig. 4 o dispositivo da Fig. 3 durante a separação, e nas Figs. 5 a 8 um dispositivo em vista lateral durante as diferentes fases de separação. A Fig. 1 mostra um dispositivo de transporte 20 com forma de um carro de transporte deslizante 21 visto de cima. O carro de transporte deslizante 21 dispõe de uma zona central 31 plana, bem como de duas zonas laterais 30, as quais, por

83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 10 seu lado, estão subdivididas em duas zonas. As duas zonas laterais 30 dispõem, respectivamente, de uma zona dianteira 29, com quatro aberturas 26, respectivamente, sobre as quais pode ser aplicada pressão negativa, bem como uma zona traseira 28, a qual não tem de aberturas 26. Finalmente, o carro de transporte deslizante 21 tem, no seu lado dianteiro, um recorte 32, para facilitar o transporte de uma estrutura plana avançada, aqui não representada. A Fig. 2 mostra um dispositivo de remoção com uma pilha de estruturas planas 11 composta apenas por três estruturas planas. No caso das estruturas planas trata-se de talões delgados de duas camadas, os quais estão dobrados ao longo do seu bordo longitudinal 15. A pilha de estruturas planas 11 (num dispositivo de alimentação não representado) está colocada sobre um carro de transporte deslizante 21, o qual dispõe de uma zona plana 33 e de uma zona lateral 30 inclinada. O carro de transporte deslizante 21 está apoiado, como conhecido, móvel de modo linear sobre carris ou sobre um outro dispositivo de guia, sendo actuado por um dispositivo de accionamento não representado. O percurso de movimento do carro de transporte deslizante 21 é inclinado para baixo com um ângulo de, aproximadamente, 30°. O dispositivo de alimentação (não representado) é igualmente inclinado para baixo como o percurso do carro de transporte deslizante 21, de modo que a pilha de estruturas planas 11 se encosta, devido ao seu próprio peso, num dispositivo de remoção 22, o qual é formado por uma vareta, cuja extremidade inferior é chanfrada. Este dispositivo de remoção 22 está disposto na perpendicular em relação ao sentido do movimento do carro de transporte deslizante 21. O lado superior do carro de transporte deslizante 21 apresenta na sua zona lateral 30 inclinada uma abertura 26 de vácuo aliás de aspiração, a qual está ligada por meio de um sistema de canais 25 com uma fonte de pressão negativa não representada. Como se mostra na Fig. 2, é aplicado vácuo na abertura de aspiração 26 através de um sistema de canais 25, de modo'que a última estrutura plana 12 é aspirada e fixa sobre a zona lateral 30 inclinada. Com o avanço do carro de transporte deslizante 21 a última estrutura plana 12 fixa é facilmente transportada para fora por debaixo do dispositivo de remoção 22 e transportada adicionalmente. A Fig. 3 mostra de novo um carro de transporte deslizante 21 visto de frente, o qual dispõem de uma zona central plana 31 e duas zonas laterais inclinadas 30,

83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ com uma pilha de estruturas planas 11 de três estruturas planas um pouco mais espessas de uma única camada. As zonas laterais inclinadas 30 têm aberturas de aspiração 26, nas quais pode ser aplicado vácuo através de um sistema de vácuo 25. A Fig. 3 mostra o dispositivo ainda antes de ser aplicado o vácuo, de modo que as zonas marginais 16 da última estrutura plana 12 ainda não se encontram separadas das zonas marginais da penúltima estrutura plana 13. A Fig. 4 mostra novamente o carro de transporte deslizante 21 da Fig. 3 com a zona central plana 31 e as zonas laterais inclinadas 30 em ambos os lados, as aberturas de aspiração 26 e o canal 25. O vácuo é agora aplicado, de modo que a última estrutura plana 12 é aspirada sobre a superfície do carro de transporte deslizante 21. Devido ao vácuo aplicado, as duas zonas marginas 16 da última estrutura plana 12 estão dobradas pela linha que se prolonga na direcção de destacamento, e a última estrutura plana 12 é obrigada a adaptar a sua forma original direita e rígida à secção transversal dobrada do carro de transporte deslizante 21. Desta forma efectua-se uma separação da estrutura plana seguinte 13 nas zonas marginais 16. Durante o avanço do carro de transporte deslizante 21 a última estrutura plana 12 é arrastada, porque devido à pressão negativa provocada pelo sistema de vácuo, a mesma fica retida e é arrastada pelo carro de transporte deslizante 21. A estrutura plana 13 situada por cima, encosta o seu bordo dianteiro nos dispositivos de remoção 22, cujo bordo inferior por sua vez se prolonga paralelamente às zonas laterais inclinadas 30, não podendo por isso acompanhar o movimento do carro de transporte deslizante 12, de modo que devido ao avanço do carro de transporte deslizante 21 e à remoção assim provocada da última estrutura plana 12, por debaixo do dispositivo de remoção 22, é efectuada uma separação sem problemas da última estrutura plana 12.

Nas Figs. 3 e 4 ainda é evidente que não se torna necessário ajustar com muita exactidão o dispositivo de remoção 22, uma vez que pelo sistema de vácuo apenas a respectiva última estrutura plana pode ser separada. O arrastamento da estrutura seguinte é seguramente impedido.

As Figs. 5 a 8 mostram as diferentes fases do processo de separação. Na Fig. 5 pode-se ver o primeiro passo do processo de separação. É mostrado um carro de transporte deslizante 21 com duas zonas laterais inclinadas 30 e a zona central plana 31. O carro de transporte deslizante 21, o qual é accionado por um accionador de manivela 50, encontra-se na Fig. 5 na sua posição de recuo, o que é 83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ 12

assinalado por uma flecha de movimento com a linha transversal em perpendicular à mesma. Além disso ainda é visível uma abertura de aspiração 26 no lado dianteiro de uma das zonas laterais 30. A segunda zona lateral 30 também dispõe de uma abertura de aspiração 26 deste género, mas a qual não se pode ver na Fig. 5. Finalmente o carro de transporte deslizante 21 ainda tem um recorte 32. Sobre o carro de transporte deslizante encontra-se uma pilha de estruturas planas 11 composta por talões de papel e a qual com a sua parte dianteira se encosta contra um dispositivo de remoção 22, o qual está apenas representado parcialmente.

No lado traseiro da pilha de estruturas planas 11 encontra-se um esbarro 34. Como se pode ver na Fig. 5, a última estrutura plana 12 é fixa pelo vácuo aplicado sobre a superfície do carro de transporte deslizante 21 e as zonas marginais da última estrutura plana 12 estão desligadas das zonas marginais da estrutura plana seguinte 13. À frente do carro de transporte deslizante está disposto um dispositivo de remoção 40, o qual é composto por dois rolos de transmissão com sentidos de rotação contrários 42, por a correia transportadora 44 e por mais outro rolo 46. Na Fig. 5 é colocada no preciso momento uma estrutura plana 10 separada sobre um maço de cigarros 60 não acabado, com um revestimento interior, o qual é transportado sobre uma correia transportadora não representada.

Na Fig. 5 bem como nas Figs. 6 e 8 todos os sentidos de movimento (por exemplo dos rolos de transmissão 42, da correia transportadora 44 ou do accionador de manivela 50 estão representados por setas (ver também acima). A Fig. 6 mostra o segundo passo da separação. O carro deslizante 21 foi agora ligeiramente avançado pelo accionador de manivela 50, de modo que a estrutura plana 12 já foi removida de um percurso curto por debaixo do dispositivo de remoção 22, ficando separada da penúltima estrutura plana 13, mas não tendo atingido ainda o dispositivo de separação 40. Na extremidade do dispositivo de separação 40 está praticamente concluída a colocação da estrutura plana 10 já separada sobre o maço de cigarros 60.

Na Fig. 7 o carro deslizante atingiu finalmente a sua posição avançada máxima, o que é assinalado pela seta no sentido do movimento do carro de transporte deslizante 21 e o respectivo traço perpendicular. Vê-se nitidamente que 13 83 762 ΕΡ Ο 835 833/ΡΤ a aplicação de ar de aspiração através das aberturas 26 continua ainda a actuar sobre a última estrutura plana 12. Esta última estrutura plana 12 encontra-se agora entre os rolos de transmissão 42, encontrando-se o rolo de transmissão 42 inferior no recorte 32 do carro de transporte deslizante 21. Deste modo torna-se possível uma boa transferência da estrutura plana 12 separada. A colocação da estrutura plana 10 entretanto separada, sobre o maço de cigarros 60 está concluída (na lado direito da Fig. 7), enquanto um segundo maço de cigarros 62 é transportado para receber a estrutura plana 12 agora separada. A Fig. 8 mostra o passo seguinte da separação, encontrando-se o carro deslizante 21 novamente no seu movimento de recuo e ligeiramente antes da posição inicial de retrocesso. Como se pode depreender da Fig. 8, a última estrutura plana 12 encontra-se agora na sua maior parte no dispositivo de separação 40 e pouco antes de ser colocada sobre o maço de cigarros 62. A extremidade traseira da estrutura plana 12 cobre ainda a abertura de aspiração 26, isto é o bordo traseiro 18 da estrutura plana 12 ainda não desimpediu a abertura de aspiração 26, de modo que o vácuo não pode actuar sobre a penúltima estrutura plana 13. Nesta situação, isto é directamente antes do carro de transporte deslizante atingir a sua posição inicial de recuo, a última estrutura plana 12 actua ainda como válvula do vácuo. O passo seguinte corresponde então novamente à situação mostrada na Fig. 5, encontrando-se em vez da estrutura plana 10 separada agora a estrutura plana 12 separada, sendo a estrutura plana seguinte 13 separada da pilha de estruturas planas 11.

Por FABRIQUES DE TABAC REUNIES S.A.

ím.° ANTÓNIO JOÃO I DA CUNHA FERI5'1 "! Ag. Of. Pr. In.

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Claims

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REIVINDICAÇÕES 1 - Processo para separação de estruturas planas empilhadas (10) de uma pilha de estruturas planas (11), em que a última estrutura plana (12) é separada para baixo do resto da pilha de estruturas planas (11) por meio de pressão negativa, pelo menos, numa das suas zonas marginais (16), que se prolonga paralelamente à direcção de remoção, sendo a dita última estrutura plana (12) retida por meio de pressão negativa, pelo menos, numa zona de aspiração por meio de um dispositivo de transporte de avanço e recuo (20) e avançada por debaixo de um dispositivo de remoção (22) e transportada adicionalmente, caracterizado por: - a pressão negativa ser aplicada de forma contínua durante o movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte (20), e - a distância, entre a zona de aspiração e o bordo traseiro (18) da última estrutura plana retida (12) durante o movimento de avanço, o momento e a velocidade do movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte (20) e o momento e a velocidade do transporte adicional da última estrutura plana (12) serem coordenadas de tal forma entre si, que o dispositivo de transporte (20) atinge a sua posição final de recuo ou inicia o seu movimento de avanço aproximadamente no momento em que o bordo traseiro (18) da última estrutura plana (12) avançada inicia o desimpedimento da zona de aspiração.
2— Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a última estrutura plana (12) ser removida e a retida por meio da zona de aspiração do dispositivo de transporte com movimento de recuo e avanço (20).
3 - Processo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por a última estrutura plana (12) ser dobrada ou curvada ao longo de uma linha que se prolonga na direcção de destacamento, quando do destacamento da zona marginal (16) do resto da pilha de estruturas planas (11).
4 - Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado por ambas as zonas marginais (16) serem removidas para baixo do resto da pilha de estruturas planas (11).

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5 - Processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o dispositivo de transporte atingir a sua posição final de recuo, quando o bordo traseiro (18) da última estrutura plana (12), que foi avançada inicia o desimpedimento da zona de aspiração.
6 - Dispositivo para execução do processo de acordo com uma das reivindicações 1 a 5, que compreende: - uma unidade de admissão para a pilha de estruturas planas (11), - um dispositivo de remoção (22), - pelo menos uma unidade de aspiração para destacamento para baixo de, pelo menos, uma zona marginal (16) que se prolonga paralelamente à direcção de remoção da respectiva última estrutura plana (12), de modo que a mesma pode ser avançada por debaixo do dispositivo de remoção (22), - um dispositivo de transporte de avanço e recuo (20), para avançar a respectiva última estrutura plana (12), apresentando no lado superior do dispositivo de transporte (20), pelo menos, uma abertura (26), que pode ser ligada a uma unidade para produção de pressão negativa, de modo que a respectiva última estrutura plana (12) fica retida sobre o dispositivo de transporte (20), e - um dispositivo de remoção (40) para recolher e transferir a respectiva última estrutura plana (12) avançada, caracterizado por: - o dispositivo de transporte (20) apresentar uma zona traseiro (28), sem aberturas (26), e - o comprimento da zona traseira (28) e o momento e a velocidade do movimento de avanço e recuo do dispositivo de transporte (20) e o momento e a velocidade de remoção pelo dispositivo de remoção (40) serem coordenados de tal modo entre si, que o dispositivo de transporte (20) atinge a sua posição final de recuo ou inicia o seu movimento de avanço no momento preciso em que o bordo traseiro (18) da respectiva última estrutura plana (12) avançada desimpede a zona traseira (28). ✓ ·*/ · ✓ ·*/ ·

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7 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o lado superior do dispositivo de transporte (20) apresentar, pelo menos, uma zona lateral inclinada para baixo (30), que se prolonga paralelamente à direcção de transporte, na qual se encontra, pelo menos, uma abertura (26), através da qual a respectiva última estrutura plana (12) é removida do resto da pilha de estruturas planas (11) e retida sobre o dispositivo de transporte (20).
8 - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o lado superior do dispositivo de transporte (20) apresentar duas zonas laterais inclinadas para baixo (30), em cada uma das quais se encontra, pelo menos, uma abertura (26), através da qual a respectiva última estrutura plana (12) é removida do resto da pilha de estruturas planas (11) e retida sobre o dispositivo de transporte (20).
9 - Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado por o dispositivo de transporte (20) ser um carro de transporte deslizante.
10 - Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado por a extremidade inferior do dispositivo de remoção (22) estar situada mais baixa na região da zona ou das zonas laterais inclinadas para baixo (30) do que na zona não inclinada para baixo.
11 - Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 6 a 10, caracterizado por a zona ou as zonas laterais inclinadas para baixo (30) serem dobradas ou arredondadas.
12 - Dispositivo de acordo com uma das reivindicações 6 a 11, caracterizado por o mesmo ser inclinado para frente na direcção de transporte.
13 - Utilização do dispositivo de acordo com uma das reivindicações 6 a 12 para a separação de recortes de papel para a embalagem de cigarros. Lisboa, -8. SET. 2000 Por FABRIQUES DE TABAC REUNIES S.A. - O AGENTE OFICIAL -