PT100402A

PT100402A - Assento estofado

Info

Publication number: PT100402A
Application number: PT100402A
Authority: PT
Inventors: Rudolf Weingartner; Johann Moseneder
Original assignee: Greiner & Soehne C A
Priority date: 1991-04-22
Filing date: 1992-04-20
Publication date: 1994-04-29
Also published as: PL294275A1; KR920019617A; FR2675987A1; FI921708A; DK52192D0; GB9208446D0; JPH05137858A; IL101608A0; MX9201863A; GB2285748A; SE9201245L; RU2051050C1; ITMI920928A1; US5477572A; ITMI920928A0; ATA203191A; DK52192A; DE4209468A1; LU88091A1; NO921428L

Description

0 presente invento refere-se a um assento acolchoado, e, em especial, refere-se a um assento para passageiros de avião, tal como se descreve, genericamente, na reivindicação 1.

Um assento conhecido com uma almofada de material sintético de espuma - de acordo com WO-A1-87/06894, do mesmo requerente - é constituído por um material sintético de espuma com um elemento de sustentação em espuma sintética elástica, celular, com um primeiro peso específico, e por uma camada protectora contra a propagação de chamas de um material sintético de espuma elástico, celular, provido de um produto de protecção contra as chamas com um segundo peso específico, diferente do referido primeiro peso específico. A espuma de material sintético e a camada ignífuga estão ligadas entre si, em especial encontram-se ligadas por um processo de formação de espuma, e estão revestidas de uma tela de cobertura dificilmente inflamável. A fim de garantir a um assento almofadado deste género, uma permeabilidade ao ar suficiente, houve também tentativas no sentido de, após a sua ultimação, fazê-lo penetrar por agulhas aquecidas, de* modo a permitir uma adequada permuta de ar. Na prática, esses assentos acolchoados deram muito boas provas, embora se tivesse verificado que o conforto oferecido por estes assentos não era suficiente para a sua utilização prevista em veículos, sobretudo no caso de condições atmosféricas extremas ou sob as variadas condições climatéricas a que foram expostas.

Conhecem-se, ainda, assentos destinados a serem instalados no interior dos meios de transporte público - de acordo com DE-GM 85 06 816 - que apresentam um assento almofadado revestido por uma tela de cobertura; neste caso, a referida tela de cobertura e a almofada do assento compõem-se de um material dificilmente inflamável e que não desenvolve muito fumo quando estiver em chamas. Num material deste tipo é frequente proceder-se de tal modo que, entre a tela de cobertura ignífuga e o assento almofadado, geralmente constituído por uma espuma sintética, se introduza uma esteira de fibras de vidro, que impeça que as chamas se propaguem da tela de cobertura em direc-ção â almofada do assento. No entanto, verificou-se que, em muitos casos a actuação das chamas alastrava a partir do chão do veículo e a espuma do assento acolchoado tinha tendência para arder, com abundante desenvolvimento de fumo, pelo que os meios de transporte público, em caso de um incêndio, ficavam rapidamente cheios de fumo, impossibilitando aos passageiros praticamente qualquer orientação e fuga. Por isso, no caso deste assento já conhecido, prevê-se por baixo da almofada do assento, no interior da armação do assento, a existência de uma chapa que impeça a propagação das chamas. Isto exige a utilização de um perfil específico para o apoio do assento acolchoado, bem como um dispêndio adicional por causa do espaço ocupado pela chapa ignífuga. Também no caso desta forma de realização do assento, o arejamento do assento não é satisfatório.

No âmbito da construção de veículos modernos encontram--se muito frequentemente assentos dotados de acolchoados constituídos por material sintético de espuma. Este material está sendo utilizado, sobretudo, em veículos ferroviários e rodoviários e, em medida crescente, também em aviões. Ao passo que para os veículos ou carruagens ferroviários existem já normas muito severas no que se refere à qualidade ignífuga ou ao desprendimento de fumos dos materiais utilizados na sua construção, estas disposições e normas ainda são mais severas no âmbito da indústria aeronáutica. Assim, para os assentos destinados a serem instalados em aviões, preconiza-se um teste em que os assentos acabados para a instalação em aviões são submetidos directamente às chamas expelidas a partir de um maçarico. A chama actua durante um período de 2 minutos, directamente sobre o assento almofadado, e findo este período, remove-se a chama ou procede-se à sua extinção no assento. Decorridos 5 minutos, a almofada do assento será liberta das chamas, caso, até a esta altura, as chamas ainda não se tenham apagado espontaneamente. Terminado este ensaio de incêndio, as perdas ponderais do assento acolchoado não deverão ultrapassar os 10%. Para satisfazer estas normas extremamente severas e, ao mesmo tempo, para se obter um elevado conforto dos assentos durante as carreiras de longo alcance e um peso exíguo, procedeu-se à colagem de almofadas para assentos compostos de diferentes materiais sintético de espuma macia, celulares e elásticos, impregnados de substâncias ignífugas, e que apresentavam diferentes pesos específicos. O assento conhecido deste género,previsto para ser instalado em veículos - de acordo com EP-A1 190 064 - é constituído por várias camadas de um velo de fibras entrançadas, que estão envolvidas por uma tela de cobertura ignifuga. Para reduzir ao mínimo os eventuais estragos provocados por vandalismo, dispõem-se esteiras de reforço de metal ou de fibras de vidro entre a tela de cobertura e as diferentes camadas de velos de fibras entrançadas. No entanto, em consequência da colagem das várias camadas e em virtude da existência de múltiplos estratos intermédios da referida tela de reforço que se destina a minimizar os estragos causados por vandalismo, neste género de assentos para veículos, já conhecidos, práticamente não se consegue qualquer ventilação suficiente.

Existe ainda um outro assento conhecido para aviões, em que - a fim de tornar mais simples a configuração espacial, intrincada das almofadas de assento - o elemento de suporte é formado por uma peça inteiriça, obtida num molde por um processo de expansão, e que é impregnado de substâncias ignífugas, cuja superfície é primeiro revestida por uma camada protectora contra

Cs.

.V chamas (camada ignífuga) e, em seguida, por uma tela de cobertura igualmente resistente às chamas. No entanto, estes assentos conhecidos não conseguiram satisfazer as recentes disposições de segurança e regulamentos de ensaio, mais rigorosos, aplicáveis aos assentos para aviões.

Assim, o presente invento tem por objecto idealizar um assento almofadado que consiga suportar as extremas solicitações a que são expostas os assentos acolchoados, em especial, os assentos instalados nos meios de transporte público, e, neste âmbito, muito especialmemte as solicitações a que estão submetidas os assentos localizados em aviões; além disso, pretende-se, garantindo uma longa vida útil, proporcionar uma fácil manutenção, em especial, uma fácil limpeza de assentos acolchoados deste género, e assegurar um franco conforto aos passageiros sentados nestes assentos durante períodos de tempo por vezes muito extensos e, além disso, garantir uma elevada resistência à combustão, bem como um longo período de utilização sem destruição da camada protectora constituída por uma tela resistente.

Este objectivo do presente invento é alcançado através da combinação de características indicada na parte genérica da reivindicação 1. Constitui uma vantagem desta configuração do assento acolchoado a circunstância de se poderem separar fácilmente aqueles elementos, com vida útil longa, deste assento acolchoado e aquelas áreas que práticamente não estão a ser expostas qualquer desgaste e poluição por parte do utente-/passageiro, daqueles elementos que mais se encontram expostos às exalações corporais do utente e, no caso de um incêndio, se encontram mais submetidos às acções das chamas e às altas temperaturas daí decorrentes. Desta maneira, torna-se possível separar o elemento de apoio, consoante o grau de poluição sofrida ou de acordo com as suas características relacionadas com o conforte 6 6

conferido ao utente, independentemente da parte do assento que apresenta a maior parte das peças articulares. Desta forma consegue-se reduzir consideravelmente os custos com assentos acolchoados deste tipo, em especial no caso de assentos previstos para aviões, durante toda a vida útil de um avião, e, além disso, ainda se torna possível cumprir as elevadas exigências impostas ao asseio e higiene nas zonas do assento acolchoado que estão viradas directamente para o utente. Acresce que, neste caso, se pode utilizar para diferentes categorias de assentos almofadados, por ex., destinadas â "Business class" ou "Economy class", as mesmas peças básicas, que podem ser equipados com elementos de apoio diferentes quanto ao preço e à qualidade. Além disso, também se consegue agora ir ao encontro das condições especifíficas decorrentes da utilização destes aviões, por ex., no caso das carreiras de curta distância ou no caso de voos de longo curso, uma vez que, nas diferentes condições de utilização, se aplicam também elementos de apoio dotados de diferentes caracteristicas adaptáveis às condições climatéricas; por exemplo, pode-se prever, nos voos de longo curso, uma melhor ventilação ou uma maior dureza, a fim de opor maior resistência ao desgaste ocasionado por estas exigências de serviço mais rigorosas.

Uma outra variante de execução do presente invento é descrita pela reivindicação 2, através da qual se consegue uma fixação e colocação impecáveis do elemento de apoio (almofada) sobre o elemento de sustentação e, deste modo, pode-se realizar de forma rápida e sem grande dispêndio de encargos, o novo equipamento dos assentos para renovação do elemento sobreposto ou para a colocação de elementos de apoio dotados de outras propriedades, e, sobretudo, também no seguimento de trabalhos de limpeza. Além disso ainda se torna possível, mediante esta forma de realização, apenas dotar uma das duas partes do elemento de sustentação de uma camada ignífuga de espuma sintética, elástica, pelo que, através da configuração desta camada, que se sobrepõe ao elemento de sustentação, se consegue obter uma protecção suficiente contra qualquer combustível nas zonas do elemento de sustentação que mais se encontram expostas no caso de um incêndio.

Uma forma adicional aperfeiçoada de realização descrita na reivindicação 3, uma vez que nesta forma de realização se idealiza um dispositivo eficaz, facilmente desengatãvel e muito leve que se destina à ligação do elemento de sustentação ao elemento de apoio amovível. Por esta forma de realização cria-se também, e em especial, um remate estanque entre a camada ignífuga e o elemento de apoio amovível ou o elemento de sustentação, do modo a impedir de forma eficaz qualquer penetração de chamas no espaço entre a camada ignífuga e o elemento de sustentação ou o elemento de apoio amovível.

Pode-se ainda idealizar uma configuração de acordo com a reivindicação 4, dado que por esta forma de realização se pode efectuar a substituição/mudança da tela de cobertura também no caso de um assento almofadado separado num elemento de sustentação e num elemento de apoio. A reivindicação 5 descreve mais uma forma de realização aperfeiçoada, que garante a obtenção de um elemento de construção muito estável, susceptível de ser fabricado em série, que assegura um elevado nível de qualidade, e que satisfaz as elevadas exigências em vigor da industria aeronáutica, e que, além disso, pode ser facilmente manuseado aquando da sua montagem.

Ainda se pode aperfeiçoar o conceito do presente invento de acordo com a reivindicação 6. A colocação de uma camada intermédia constituída por filamentos e fibras resistentes

δ a altas temperaturas possibilita de certo modo o controlo de um eventual incêndio, uma vez que pela presença desta camada intermédia próxima da superfície, o grosso da massa de materiais se apresenta revestido e, por isso, em caso de incêndio, apenas existe um volume relativamente pequeno que, além disso, se compõe de um material ignífugo, pelo que se controla a extensão do fogo e se impede o alastramento das chamas através do "gotejamento" de uma maior parte do referido volume ignífugo.

Também a forma de realização aperfeiçoada de acordo com a reivindicação 7 oferece uma vantagem, dado que através desses materiais - no caso da propagação de chamas - se cria uma camada isolante, em parte, pelo efeito de carbonização, mas também, em termos globais, através das propriedades inerentes aos referidos materiais. A reivindicação 8 refere-se mais uma forma de realização aperfeiçoada do invento, na medida em que a área do assento acolchoado, que está exposta e uma elevada carga ponderai, em especial que se encontra submetida a solicitações ponderais extremamente variáveis, fica protegida eficazmente do desgaste e da destruição prematuros, e além disso, criam-se zonas distribuídas por toda a superfície do assento, que apresenta diferenças na sua elasticidade, e que para além de aumentarem a sua estabilidade prolongada (resistência à fadiga) também melhoram o conforto do utente que está sentado em cima deste lugar.

Também se pode idealizar uma forma de realização de acordo com a reivindicação 9, uma vez que, em função do gráfico das curvas de cargas para molas, a tensão prévia do núcleo elástico assegura uma elasticidade correspondente, que já se faz sentir com uma reduzida espessura do arame de molas e, por conseguinte, já com um peso exíguo do núcleo de molas. 9 - Μ

*

A reivindicação 10 apresenta mais uma forma de realização aperfeiçoada; de acordo com esta reivindicação consegue um apoio elástico do núcleo constituído por um conjunto de molas no elemento de sustentação e uma protecção da tela de cobertura que envolve o elemento de sustentação ou o elemento de apoio amovível.

Mais uma vantagem do presente invento apresenta-se na reivindicação 11. Neste caso, evita-se qualquer colocação directa dos elementos metálicos do núcleo de molas sobre o elemento de sustentação previsto para a almofada do assento, e por isso obtém-se uma maior duração para a tela de cobertura intermédia ou para o material de revestimento ignífugo. A reivindicação 12 descreve mais uma forma de realização aperfeiçoada do presente invento. A existência de aberturas, espaços vazios ou perfurações no elemento de apoio amovível acarreta uma diferenciação do comportamento em termos de estabilidade e de elasticidade sob a forma de áreas de secção transversal mais reduzida, para a adaptação das propriedades nas zonas imediatamente adjacentes a superfície. Além disso, através desta disposição espacial do elemento de apoio amovível resultando na evacuação de humidade, que poderá verificar-se aquando de modificações climatéricas.

Ainda se pode imaginar uma forma de realização de acordo com a reivindicação 13; neste caso, as secções transversais reduzidas ou as aberturas de ventilação podem ser localizadas numa área do elemento de apoio que está exposta a cargas mínimas. A reivindicação 14 descreve uma forma de realização vantajosa do presente invento. Neste caso, a zona de

sobreposição é transferida para o lado inferior da almofada do assento, conseguindo-se, deste modo, a cobertura das bordas laterais do elemento de sustentação.

Ainda existe uma forma de realização que se descreve na reivindicação 15. Apresenta-se, de acordo com esta forma de realização, uma peça conjugada, essencialmente em forma de chapa, obtida a partir de um material sintético de espuma e dotada de um revestimento, que pode ser fabricado em grandes quantidades e que, por conseguinte, representa um elemento de permuta muito económico para a manutenção contínua dos assentos. A vantagem da forma de realização aperfeiçoada, apresentada na reivindicação 16, reside no facto de a estabilidade conseguida para o elemento de sustentação possibilitar uma utilização durante mais tempo.

Também a forma de realização de acordo com a reivindicação 17, apresenta vantagens, uma vez que se consegue aqui, uma optimização ponderai nas zonas que estão submetidas a solicitações ou esforços de carga diferentes.

Mais uma forma de realização aperfeiçoada é descrita na reivindicação 18. Neste caso, obtém-se um elevado conforto para o assento pela aplicação do material adjacente à superfície, o qual representa um reduzido peso específico. A forma de realização apresenta pela reivindicação 19, garante uma protecção adequada do elemento de sustentação em caso de incêndio e, em termos globais, garante a protecção do assento almofadado no lado inferior virado para o soalho da cabine do avião. 11 -

A forma de execução de acordo com a reivindicação 20, assegura a diminuição dos custos de produção e do peso do material para o fabrico do elemento de sustentação através da omissão de uma camada adesiva adicional entre o tecido de revestimento e a espuma sintética.

Na parte genérica da reivindicação 21, descreve-se uma forma de realização aperfeiçoada, especialmente vantajosa e, em especial independente, de um assento segundo a definição global da reivindicação 21. A vantagem surpreendente desta solução que parece ser relativamente simples, reside no facto de que aproveitando a elasticidade inerente ao elemento de sustentação de material sintético de espuma, em conjugação com o tecido de feitura específica e da sua elevada elasticidade - se consegue um elevado poder de resistência aquando de cargas que se fazem sentir por acções de forças ou que actuam sobre o assento acolchoado. Ao mesmo tempo, esta tensão prévia existente por virtude do material sintético de espuma do elemento de sustentação, assegura o retasamento da camada de tela protectora inerentemente elástica, impedindo, em conjugação com a elaboração específica, a formação de pregas usuais nestas camadas de tecido protectoras deste género. Excluindo, deste modo, qualquer formação de pregas, também se torna possível utilizar fibras altamente resistentes e que se mostram sensíveis à ruptura aquando da formação de pregas, nos referidos tecidos de revestimento, como por exemplo, fibras de poli-aramidas e fibras de poliacriloni-trilos previamente oxidados. Por outro lado também se impede que permaneçam pregas na camada protectora de tecido devidas a distensões excessivas, pontuais, nesta camada protectora de tecido, dado que a colagem extensa ou distribuída por grande parte de superfície da camada protectora de tecido com o elemento de sustentação mantém muito exíguo o alongamento máximo entre os diferentes pontos de fixação em termos de pontos de colagem, e 12

deste modo, se evitam sobrecargas deste género de maneira segura. Uma vantagem adicional da faixa de tecido de protecção utilizada consiste na sua elevada densidade ou consistência e na elevada resistência ao corte, em virtude da disposição pluriestratifiçada dos fios de urdidura em pelo menos dois planos sobrepostos. Consegue-se, assim, tanto uma elevada resistência mecânica como também um elevado poder ignífugo ou um comportamento apropriado em caso de incêndio. A reivindicação 22, indica mais uma variante de realização vantajosa do presente invento. A vantagem desta configuração consiste em que se pode conseguir a elasticidade da camada ou faixa de tela protectora ligando, num plano inferior, uma fiada bastante rigidamente entrelaçada, de fios de trama e de fios de urdidura, através de partes espacialmente deslocáveis, destes fios de trama, a fiada de tecido, de maior elasticidade, constituída por fios de trama e por fios de urdidura, de modo que - não obstante a elevada resistência ao desgaste - se consegue na camada superior uma elasticidade suficiente em relação ao elemento de sustentação e, assim, também se evita a arrancada do material sintético de espuma a partir do elemento de sustentação graças a uma distribuição uniforme das cargas actuantes ou incidentes.

Também a disposição de acordo com a reivindicação 23 apresenta as suas vantagens. Com efeito, através desta forma de realização obtém-se um padrão de malha lisa, que impede que alguns fios de trama dotados de uma tensão prévia reduzida venham a sobressair da superfície do tecido e, deste modo, passem a enganchar-se e entrançar-se na superfície do assento. Deste modo, pode evitar-se que os fios de trama sejam arrancados ou se vão desfazendo mais fortemente, pelo que se verificará, 13

adicionalmente, um aumento da resistência ao desgaste e da vida útil de um assento deste género.

De acordo com uma outra forma de realização, apresentada pela reivindicação 24, uma vantagem desta forma de realização consiste em que se consegue uma distribuição dos esforços pon-^ tuais, que actuam sobre a camada de tela protectora, através de uma área mais extensa, pelo que se diminui a carga total sobre o elemento de sustentação em zonas estreitamente delimitadas. A forma de realização aperfeiçoada de acordo com a reivindicação 25 possibilita a utilização de fibras de poliamida, dado que da sua utilização decorre um considerável aumento da resistência as referidas camadas de tela protectoras, sem afectar negativamente o assento estofado ou o conforto oferecido ao utente, ou ainda a vida útil do estofo do assento.

Uma outra forma de execução aperfeiçoada segundo a reivindicação 26, possibilita uma acabamento susceptxvel de repelir as sujidades sobre a camada de tela protectora, tal como se necessita, em especial, na sua utilização durante voos de longo curso, em que há elevadas cargas e solicitações em virtude das exalações e exsudações corporais. \ \

Através da configuração apresentada pela reivindicação 27 consegue-se uma construção extremamente resistente do assento estofado. Neste caso, a sua vantagem reside em que estas fibras resistem bem a elevadas temperaturas e expelem poucos fumos ou sJ gases e, ao mesmo tempo, aliam a esta vantagem ainda o facto de um elevado poder de alongamento sem ruptura, de modo que uma camada protectora de tela ou tecido deste tipo não apenas constitui uma eficaz barreira âs influências das elevadas temperaturas, 14 14

mas representa ao mesmo tempo uma boa protecção contra danificações e esforços mecânicos. A reivindicação 28 apresente uma outra forma de realização vantajosa, dado que, aqui, é maior a elasticidade dos filamentos ou fios individuais que compõem a fiada ou camada de tela protectora e, deste modo, se consegue um comportamento mais adequado em termos de amortecimento ou isolamento.

Através da forma de realização aperfeiçoada descrita na reivindicação 29 evitam-se pontos lassos no tecido, pelo que se consegue impedir a presença de áreas de alongamento excessivo, remanescentes, nalgumas zonas da camada de tela protectora.

As vantagens oferecidas pela forma de realização descrita na reivindicação 30 residem no facto de se poderem reduzir o tempo de fabrico e, também os gastos de produção, com a consequente simplificação do manuseamento dos componentes. A forma de realização aperfeiçoada de acordo com a reivindicação 31 assegura um agradável ambiente para o utente do assento em consequência da passagem constante do ar e do elevado fluxo de ar. A reivindicação 32 apresenta, também, uma configuração vantajosa, dado que, neste caso, se consegue aumentar o poder ignífugo e o limiar de inflamabilidade do assento.

Através do acabamento de acordo com a reivindicação 33 pode-se reduzir - sem diminuir a eficácia correspondente - a espessura da camada ignifuga e melhorar o conforto do assento. 15 15

Na parte característica da reivindicação 34 descreve-se mais uma forma de realização, especialmente uma forma de realização independente da anterior, de um assento estufado de acordo com a noção genérica da reivindicação 34. Neste caso, é compensada a menor estabilidade ou resistência condicionada pela presença dos recortes para assegurar uma ventilação mais apropriada e, por conseguinte, poder manter a forma do material sintético de espuma do elemento de suporte ou do elemento de sustentação, mesmo no caso de um período de utilização mais prolongado.

Afigura-se ainda viável a configuração de acordo com a reivindicação 35, uma vez que esta forma de realização permite desviar a maior parte das carga que actuam sobre o núcleo de molas para uma armação de sustentação e, deste modo, consegue-se reduzir, através do núcleo de molas, os esforços de corte exercidos sobre o elemento de sustentação ou sobre o elemento de suporte. A reivindicação 36 descreve mais uma forma de realização aperfeiçoada. Neste caso, evita-se à partida, qualquer alteração negativa do conforto oferecido pelo assento estofado. Através da definição da distância entre a face superior do elemento de sustentação ou do elemento de suporte e a superfície de cobertura do núcleo de molas torna-se ainda possível adaptar melhor as caracteristicas de elasticidade do assento aos diferentes desejos dos clientes.

Existe uma outra possibilidade de uma forma de realização de acordo com a reivindicação 37. Neste caso, em virtude da tensão prévia existente no núcleo de molas e, desta forma, devido à alteração, daí decorrente, das caracteristicas de elasticidade, os efeitos do núcleo de molas só se farão sentir a partir de um

certo nível de carga. Desta maneira, quando se trata de pessoas com um peso corporal reduzido, praticamente não entrará em acção o referido núcleo de molas, ao passo que no caso de pessoas com um peso corporal mais elevado, este núcleo de molas absorve uma parte do peso corporal e, deste modo protege a estrutura em material plástico do elemento de suporte horizontal ou do elemento de sustentação contra qualquer sobrecarga. A reivindicação 38 representa mais uma forma de realização vantajosa. Através da modificação da distância entre a área de base e a área de cobertura consegue-se variar a caracte-ristica de elasticidade do núcleo de molas.

Uma outra forma de realização aperfeiçoada é apresentada pela reivindicação 39. Através desta disposição do núcleo de molas consegue-se isolar o núcleo de molas mediante o material sintético de esponja envolvente, em caso de incêndio, e desta forma reduz-se o aumento de temperatura que se faz sentir no núcleo de molas. Assim, consegue-se atrasar por bastante tempo o começo de incandescência do núcleo de molas. Além disso, podem--se evitar quaisquer novas inflamações tardias pelo núcleo de molas incandescentes nos casos em que o fogo se extingue espontaneamente em virtude das propriedades de auto-extinção do elemento de suporte ou da camada ignífuga. A forma de realização aperfeiçoada de acordo com a reivindicação 40, também oferece vantagens, uma vez que, neste caso, em virtude da existência da zona em que se insere o núcleo de molas, pode-se desviar um volume de ar suficiente através do assento, de modo que o núcleo de molas não afecta negativamente o conforto que este assento oferece ao utente. 17

A forma de realização aperfeiçoada de acordo com a reivindicação 41, impede qualquer aquecimento prematuro do núcleo de molas por causa dos gases de combustão em caso de incêndio, pelo que ainda se consegue aumentar mais a segurança contra qualquer nova inflamação.

Por último, ainda se apresenta a configuração de acordo com a reivindicação 42. Graças à existência dos recortes dispostos verticalmente em relação à superfície e garante-se uma suficiente permuta de ar; neste caso, os recortes alinhados verticalmente em relação às faces laterais do estofo do assento serão comprimidos pelo peso da pessoa que está sentada no assento, actuando como um fole e causando uma evacuação ou ventilação forçadas do assento estofado. Esta acção faz-se sentir também em virtude das trepidações do veículo, dos movimentos do uten-te/passageiro, ou por deslocações do corpo de pessoa sentada na poltrona, verificando-se durante a sua utilização uma permuta de ar suficiente através dos referidos recortes.

Para uma melhor compreensão do presente invento proce-der-se-à, agora, à sua explicitação com base nos exemplos práticos apresentados nos desenhos anexos.

Assim, as figuras apresentam as seguintes configurações do presente invento. A figura 1 apresenta, numa representação figurativa, um banco de dois assentos providos de estofos, de acordo com o invento, e de espaldares; A figura 2 mostra, em vista lateral, em corte ao longo das linhas II-II na figura 3, um assento estofado de acordo com o presente invento, constituído por um elemento amovível horizontal (almofada) e um elemento de suporte; A figura 3 apresenta, em vista de frente, em corte ao longo das linhas III-III da figura 2, o assento estofado do invento; A figura 4 mostra o elemento de suporte do assento estofado numa vista em perspectiva; A figura 5 mostra um elemento de suporte do assento estofado do invento, numa vista da parte inferior, com as fitas adesivas de um fecho adesivo; A figura 6 mostra, em vista de frente, e em corte, uma outra variante de realização de um assento estofado do invento com as partes da camada ignífuga que recobrem o elemento de suporte; A figura 7 mostra, em vista de frente, e em corte, uma outra configuração do assento estofado do invento, com partes da tela de cobertura ou da camada ignífuga e/ou da camada intermédia, que sobressaem da face de apoio do elemento de suporte em direcção ao elemento estofado amovível. A figura 8 mostra, em corte parcial, uma outra forma de realização do assento estofado, numa vista do lado inferior; A figura 9 apresenta, em corte parcial, uma outra forma de realização do assento estofado, em vista frontal; A figura 10 apresenta um assento estofado habitualmente instalado em aviões, numa representação esquemática, simplificada e figurativa, com um estofo conformado de acordo com o presente invento; A figura 11 mostra um assento estofado do invento, em vista lateral, e em corte parcial; A vista 12 mostra a estruturação da camada de tela protectora e a sua integração na construção global do assento estofado, numa representação figurativa, esquemática e muito simplificada; A figura 13 mostra o traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do invento, em vista de frente e em corte; A figura 14 mostra, em vista de frente e em corte, um outro traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do invento; A figura 15 apresenta, numa vista de frente e em corte, mais um traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do invento; A figura 16 mostra, em vista de frente, mais um traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do invento; A figura 17 revela mais um traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do invento, em vista de frente e em corte; A figura 18 mostra, em vista frontal, mais um traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do presente invento; A figura 19 apresenta, em vista de frente e em corte, mais um traçado diferente de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do presente invento; A figura 20 apresenta em vista de frente e em corte, mais um traçado de um fio de trama no seu alinhamento em relação aos fios de urdidura dispostos em vários planos, que compõem a camada de tela protectora do presente invento. A figura 21 apresenta, em representação figurativa, esquemática e simplificada, uma outra variante de realização de um assento estofado, de acordo com o presente invento. A figura 1 representa um banco duplo (1) de dois assentos estofados (2). Cada um dos assentos (2) é constituído por um espaldar (3) e por um assento estofado (4). Os estofos (4) dos assentos (2) são estruturados de forma idêntica. 0 espaldar (3) e o estofo do assento (4) assentam sobre uma armação de suporte (5). A armação de suporte (5) poderá também ser estruturada de qualquer forma diferente.

Tal como se apresenta de maneira esquemática, o estofo (4) apresenta uma estrutura de suporte (6), que se compõe de um elemento de sustentação (7) e de um elemento sobreposto (almofada) (8);

Nas figuras 2 a 4 mostra-se de forma mais pormenorizada a estruturação do assento estofado (4) de acordo com o presente invento.

Tal como indicam estes desenhos de forma mais pormenorizada, existe alojado no elemento de sustentação (7) um núcleo de molas (9). Este núcleo de molas encontra-se numa parte posterior do assento estofado (4), afastada de um lado frontal (10), e estende-se praticamente ao longo de toda a espessura (11) do elemento de sustentação (7), ou seja, ocupa o espaço entre um lado inferior (12) e uma superfície de apoio superior (13). O lado inferior (12), os bordos laterais (14) e um bordo frontal posterior (15) estão revestidos de um tecido ou uma tela de revestimento (16), que também recobre o bordo frontal anterior (10). Assim, apenas a superfície de apoio (13) não se encontra coberta pelo tecido de revestimento (16).

Como se depreende ainda deste desenho esquemático e, em especial, conforme se pode ver na figura 2, encontram-se pontos de junção (17) de fios de arame longitudinal ou transversais (18, 19), numa zona de ranhuras (20), no lado inferior (12) do elemento de sustentação (7). Desta forma, os ressaltos alojados entre as ranhuras (20 sobressaem de uma superfície de apoio inferior (22) do núcleo de molas (9), de modo que aquando da colocação do assento estofado (4) sobre uma armação de suporte plana (5) não se verificará a destruição prematura do tecido de revestimento (16) pela acção dos pontos de junção (17), garantindo-se, antes, nessas áreas, uma vida útil mais longa ao tecido de revestimento (16).

Além disso, ainda se pode alojar, por exemplo, pelo menos entre a superfície de apoio (22) do núcleo de molas (9) e do lado inferior (12) ou entre aquela e o tecido de revestimento disposto no lado inferior (12), uma camada intermédia (23) de filamentos ou de fibras muito resistentes sob a forma de uma malha, rede, grelha ou de outras formas, que são constituídos por materiais metálicos, de carbono, sintéticos, cerâmicos, etc., e que, além disso, também poderão ser resistentes a temperaturas elevadas. No entanto, caso se desejar, esta camada intermédia (23) poderá estender-se, ainda, pelo bordo frontal (10), o bordo lateral (14) e o bordo frontal posterior (15), ou seja, por toda a superfície, com excepção da superfície de apoio (13).

Na superfície de apoio (13) do elemento de sustentação (7) ainda se encontram fitas adesivas (24), que actuam juntamente com fitas adesivas (25), simetricamente, de fechos adesivos (26), que se encontram por sua vez, na superfície de apoio (27) da almofada (8), localizada em frente da superfície de apoio (13). Estes fechos adesivos (26) servem para fixar de forma desenga-tável o elemento sobreposto (almofada) (8) ao elemento de sustentação (7) . O elemento de sustentação (7) pode ser inteiriço e pode também ser constituído por uma espuma de material sintético celular e, além disso, esta espuma pode também, apresentar diferentes valores de elasticidade, para uma melhor adaptação ao respectivo caso individual.

No entanto, segundo uma modificação desta forma de realização, também se pode fabricar o elemento de sustentação a partir de várias camadas de diferentes materiais sintéticos de espuma (31, 32, 33), tal como se representa pelas linhas tracejadas. 23

Preconiza-se de forma especialmente preferida uma configuração segundo a qual o núcleo de molas (9) se encontra enquadrado ou enformado na espuma do elemento de sustentação (7). Neste caso, se pode conferir ao núcleo de molas (9), no molde para a expansão de espuma sintética destinado ao elemento de sustentação (7), uma determinada tensão prévia, isto é, prever uma maior força elástica em função das características dinamomé-tricas das molas, ou conseguir um apropriado comportamento elástico pela utilização de uma menor espessura do arame para as molas. Assim, também se torna possível reduzir ao mínimo o peso do núcleo de molas (9) e, por conseguinte, também diminuir o peso do elemento de sustentação (7). 0 elemento sobreposto, amovível (almofada) (8) é constituído por material sintético de espuma (34), que se estende, de preferência, com a sua secção decrescente, desde o bordo frontal (10) até ao bordo frontal (15), e que apresenta, de preferência, embora não de forma obrigatória, um peso específico que é inferior ao do elemento de sustentação (7). 0 elemento sobreposto (almofada) (8) está revestido por uma camada ignífuga (36) num lado superior (35) e em direcção ao elemento de sustentação (7), em que sobressai da superfície de apoio (27) do elemento sobreposto (8). Este elemento sobreposto (almofada) (8) também poderá ser munido de uma camada intermédia (37), que se encontra entre uma camada ignífuga (36), formada por um material sintético de espuma celular e ignífugo (38), e o material sintético de espuma (34).

Tal como a camada intermédia (23) , também a referida camada intermédia (37) poderá ser formada por fibras ou fios altamente resistentes sob a forma de uma malha, uma rede, grelha ou uma estrutura similar, que se podem compor de metais, carbono, material sintético, cerâmica ou materiais semelhantes ou de quaisquer combinações desses materiais e, que, adicional ou simultâneamente, também podem ser resistentes a elevadas temperaturas. Caso se venha a intercalar a camada intermédia (37), ela será formada, de preferência, por fibras ou filamentos de carbono, metais, poli-ésteres, Khevlar, cerâmica, teflon ou de outros materiais sintéticos resistentes a elevadas temperaturas, e que se encontra disposta, em especial, por colagem, sobre a superfície (39) virada para o material sintético de espuma (34) do elemento sobreposto (almofada) (8), do material sintético de espuma (38) que forma a camada ignífuga (36) . A camada ignífuga (36) constituída pela espuma (38) e pela camada intermédia (37), e, eventualmente, a camada intermédia (37) , encontra-se ligada, em especial, por meio de colagem, a uma superfície de união (40), virada para o lado superior (35), da espuma (34) do elemento de sustentação (7), ou se encontra colocada, por um processo de expansão, sobre esta superfície ou sobre uma folha isolante, impermeável aos líquidos, unida à camada ignífuga (36).

As zonas da camada ignífuga (36) ou da camada intermédia (37), que sobressaem das superfícies de apoio (13) e/ou das superfícies de apoio (27), formam uma zona de sobreposição com os lados dos bordos frontais (10, 15) e com os bordos laterais (14) do elemento de sustentação (7). Estas zonas são fixadas, de preferência, através de fitas adesivas (41, 42), dispostas, na zona de sobreposição, no elemento de sustentação (7) ou no tecido de revestimento (16) do elemento de sustentação (7) e na camada ignífuga (36) ou na camada intermédia (37) . Desta maneira os bordos frontais (10, 15) e os. bordos laterais (14) ficam recobertos, mais ou menos até à zona do lado inferior (12), pela camada ignífuga (36). No lado inferior (12) do elemento de sustentação (7) ou no lado inferior do tecido de revestimento (16) alojado no elemento de sustentação (7), encontram-se dispositivos em for de fitas adesivas (43) destinados à fixação de uma tela.de cobertura ou de revestimento (44), que envolve o elemento sobreposto ou almofada (8) e o elemento de sustentação (7) até à zona do seu lado inferior (12) , e que, em especial, é uma tela de revestimento dificilmente inflamável. Também se pode fixar através de um dispositivo em forma de fitas adesivas (43), o assento estofado (4) sobre uma peça articulada (45) da armação de suporte (5) da poltrona ou banco de dois assentos (1).

Tal como indicam as linhas tracejadas, também se podem praticar perfurações (46) ou espaços vazios (47), em especial no elemento sobreposto (8) ou no material sintético de espuma (34). Estas perfurações (46) ou espaços vazios (47) criam no elemento sobreposto (8) ou no elemento de sustentação (7), zonas de diferentes graus de estabilidade ou de elasticidade, pelo que se pode adaptar o elemento sobreposto às diferentes solicitações ou às exigências, em matéria de conforto, para o utente sentado em cima da almofada, através da criação das referidas zonas de características diferentes. Além disso, as referidas perfurações (46) ou espaços vazios (47) asseguram uma melhor ventilação nas áreas que se seguem imediatamente ao lado superior do assento (2), o que traz inegáveis vantagens aquando da utilização destes assentos sob condições frequentemente variáveis, ou também no caso de um contacto prolongado, por exemplo, durante voos de longo curso. A figura 5 mostra uma vista do lado inferior do assento estofado (4) com o elemento de sustentação (7) e o elemento sobreposto (8), empregando-se para elementos idênticos algarismos de referência idênticos. 0 elemento de sustentação (7) é recoberto, no bordo frontal (10), bordo frontal (15) e nos bordos laterais (14), pela camada ignífuga (36) em direcção ao lado inferior (12). Na área do bordo frontal posterior (15), a camada 26

ignífuga (36) recobre o lado inferior (12) do elemento de sustentação (7) em direcção ao bordo frontal anterior (10). Nesta área, e mais precisamente do tecido de revestimento (16) que forma a face inferior (12) do elemento de sustentação (7), encontra-se a fita adesiva (41), segura por exemplo, por meio de colagem, soldadura, etc., e constitui ali, juntamente com a fita adesiva (42), que se encontra sobre a camada ignífuga (36), o fecho adesivo (26) para a fixação do elemento sobreposto (8) (almofada) ao elemento de sustentação (7), na área do bordo frontal posterior (15). Tal como se vê pelas linhas tracejadas, também é possível alojar fechos adesivos (26) na área dos bordos laterais (14) entre o elemento de sustentação (7) e o elemento sobreposto (8), para a fixação da camada ignífuga (36) que sobressai do elemento de sustentação (7) na zona dos bordos laterais (14).

Mais ou menos no terço posterior do elemento de sustentação (7) o núcleo de molas (9) é inserido, por um processo de expansão, de preferência na espuma de material sintético (32) do elemento de sustentação (7) . Na área dos pontos de junção (17) entre o arame longitudinal (18) e o arame transversal (19) do núcleo de molas (9), encontram-se as ranhuras (20) , que criam cavidades relativamente ao lado inferior (12). Desta maneira, dá-se a separação das zonas associadas às ranhuras (20), relativamente a uma estrutura articulada 45), pelo que se evita o perigo de qualquer danificação ou desgaste, por fricção, ao tecido de revestimento (16).

Além disso, ainda se depreende do desenho de que existem no lado inferior (12) os dispositivos em forma de fitas adesivas (43) para a fixação do tecido de revestimento (44), que cobre o lado superior (35) do assento estofado (4), e que se estende até à área do lado inferior (12). As fitas adesivas 27 27

adicionais (42) servem para a fixação do estofo (5) às estruturas articuladas ou perfiladas (45) da armação de suporte (5).

Esta configuração do assento estofado (4) com o seu elemento de sustentação (7) e o elemento sobreposto (8) , oferece - quanto â manutenção contínua destes assentos sujeitos a enormes solicitações e desgastes - grandes vantagens, dado que em caso de danificações, se podem rapidamente substituir os seus vários componentes individuais sendo, ainda, bastante fácil e pouco dispendioso, proceder à limpeza, em especial do elemento sobreposto (8), em intervalos regulares e curtos. A sua substituição apenas requer tempo e não precisa de ser realizada por pessoal especializado e também não exige o manuseamento de ferramentas especiais. Acresce que os elementos sobrepostos (8), submetidos a maior desgaste, podem ser substituídos sem remover ou substituir o elemento de sustentação (7), pelo que se torna possível diminuir os gastos globais com os estofos dos assentos ao longo da vida útil de um avião. Além disso, esta separação do estofo (4) em elemento sobreposto (8) e em elemento de sustentação (7) ainda traz vantagens na medida em que, por exemplo, se pode fabricar o elemento de sustentação (7) em elevadas quantidades através de uma produção em série, em escala industrial, e, consoante a utilização a que se destine ele pode ser munido do elemento sobreposto (8) concebido para o respectivo tipo do estofo (4). A figura 6 apresenta uma outra variante de realização do assento estofado (4) constituído pelo elemento de sustentação (7) e pelo elemento sobreposto (almofada) (8), e também neste caso, se utilizam para elementos idênticos os mesmos algarismos de referência que nas figuras anteriores. O elemento sobreposto, amovível (8) apresenta a camada ignífuga (36), que recobre o elemento de sustentação (7) até à zona do lado inferior (12), 28 28

sendo que no lado inferior (12) ou no tecido de revestimento (16), que reveste o lado inferior (12), se encontram fixadas fitas adesivas (41) que, em especial, estão seguras por meio de colagem, soldadura, etc., e que actuam juntamente com as fitas adesivas (42), que estão alojadas na camada ignífuga (36). Garante-se, desta maneira, que a camada ignífuga recubra o elemento de sustentação (7) até à zona do lado inferior (12), sem que fossem praticadas quaisquer aberturas nos bordos laterais (14) ou nos bordos frontais (10, 15), pelo que também nessas áreas se consegue evitar eficazmente qualquer penetração de chamas em caso de incêndio. Além disso, a camada ignífuga (36) é recoberta pelo tecido de revestimento (44), que é fixado através dos conjuntos de fitas adesivas (43), que também se encontram do lado inferior (12), frente às fitas adesivas (41, 42) próximos em direcção a um eixo central (48). A figura 7 mostra mais uma variante de realização do assento estofado (4), para a qual também se usam os mesmos algarismos de referência que nas figuras anteriores. Nesta variante de realização, o lado inferior (12) do elemento de sustentação (7) está dotado da camada ignífuga (36), por ex., da espuma de material sintético (38) e da camada intermédia (37) associada à espuma de material sintético (33) do elemento de sustentação (7), a qual, pelos bordos laterais (14), mas também nos bordos frontais (10, 15), sobressai do elemento de sustentação (7) com a espessura (49) do elemento sobreposto (8), em direcção ao lado superior (35). Na sua face superior (35) virada para a superfície de união (40), o elemento sobreposto ou almofada (8) apresenta a camada intermédia (37) e a camada ignífuga (36) formada pela espuma de material sintético ignífugo (38), que terminam nos bordos laterais (14) ou nos bordos frontais (10, 15), seguindo os contornos externos do elemento de sustentação (7). O tecido de revestimento (44), disposto no lado superior 29 29

(35) do elemento de sustentação (8), recobre os bordos frontais (14) ou os bordos frontais (10, 15) em direcção ao lado inferior (12) do elemento de sustentação (7), e encontra-se fixado ao elemento de sustentação (7) mediante os conjuntos de fitas adesivas (43) , que se encontram nos bordos laterais (14) ou nos bordos frontais (10, 15).

Esta forma de realização permite a substituição do elemento sobreposto, amovível (almofada); com efeito, em virtude da configuração dos conjuntos de fitas adesivas (43) na área dos bordos laterais (14) ou dos bordos frontais (10, 15), se pode proceder a uma desmontagem rápida, uma vez que as áreas do lado inferior (12), dificilmente acessíveis, não apresentam quaisquer dispositivos de fixação ou conjuntos de fitas adesivas (43) para o tecido de revestimento (44). Além disso, com esta forma de realização se torna possível prescindir de dispositivos de fixação adicionais entre o elemento de sustentação (7) e o elemento sobreposto (8), e proceder à fixação destes elementos entre si através do tecido de revestimento (44), que recobre a área até ao lado inferior (12), com os conjuntos de fitas adesivas (43). Consegue-se, desta maneira, mais uma simplificação no fabrico dos assentos estofados (4), pelo que esta forma de realização representa uma estrutura muito pouco dispendiosa.

Por último, ainda se refere que a disposição do núcleo de molas não se limita apenas â posição representada nas figuras; com efeito, o núcleo de molas poderá ocupar qualquer área no elemento de sustentação, e, eventualmente, também poderá ser dotado de diferentes valores de estabilidade ou forças elásticas, distribuídas pela secção transversal do núcleo de molas. Além disso, também a estruturação das diferentes camadas, a utilização das diferentes matérias-primas para as espumas de material sintético, e ainda outros factores, podem ser modificados à 30

discrição, para se poderem adaptar às distintas necessidades e exigências. A estrutura de suporte (6), formada pelo elemento de sustentação (7) e pelo elemento sobreposto (8), poderá ser constituída, de preferência, a partir do lado inferior (12) em direcção ao lado superior (35), por um material sintético de espuma com peso específico diferente, sendo que, de preferência, o material sintético de espuma apresenta um peso específico menor em direcção ao lado superior (35). De maneira geral, o peso específico do material sintético de espuma, utilizado preferên- cialmente para o fabrico de estrutura de suporte (6), oscila 3 3 entre 20 Kg/m e 80 kg/m . Para alem da referida forma de realização constituída pelo material sintético (38), ignífugo, da camada intermédia (37) e pelo tecido de revestimento ignífugo (16, 44), a camada ignífuga (36) apenas pode ser constituída ainda por uma tela de revestimento ignífuga (44) ou pelo tecido de cobertura ignífuga (36, 44), em conjunto com a camada intermédia (37) formada pelas fibras ou pelos fios resistentes a altas temperaturas. A referida camada ignífuga (36) pode ser localizada no elemento de sustentação (7) e/ou no elemento sobreposto, amovível (8).

No lado inferior do estofo (4) do assento se vê, na figura 8 (adoptando, para partes iguais também algarismos de referência iguais), uma possível distribuição de recortes (50, 51, 52, 53, 54) e, relação a um dispositivo de suporte (55), formado pelo núcleo de molas (9). Depreende-se desta representação de que para além da rigidez, conseguida pelo núcleo de molas (9), de uma superfície de assento central (56), que, conforme indicam sumãricamente as linhas tracejadas e pontilhadas, ê constituída pelas nádegas e pela face das coxas, virada para o assento estofado (4), o número dos recortes (50 a 54) é maior do que nas restantes áreas. Desta forma pretende-se conseguir nestas zonas muito solicitadas, tanto pelas exalações corporais, como também pelo peso corporal, uma adequada ventilação de ar ou permuta de ar e, através da utilização simultânea do dispositivo de suporte (55), também uma elevada vida útil do estofo do assento (4). Ao mesmo tempo, também se obtém por esta configuração uma redução ponderai do assento estofado (4), dado que naquela área em que se encontra o núcleo de molas (9), se verifica uma redução do peso do elemento de sustentação (7), fabricado a partir de espuma de material sintético, graças à existência de um maior número de recortes ou de orifícios (50 a 54). Caso esta redução ponderai não seja suficiente para compensar o acréscimo de peso devido à presença do núcleo de molas (9), também se poderão praticar recortes nas faces laterais (57), que neste caso, servem sobretudo para a redução ponderai e apenas trazem vantagens insignificantes para "o clima ou ambiente do assento" de um estofo deste género (46).

Escusado será afirmar de que um núcleo de molas (9) ou um dispositivo de suporte (55) configurado de maneira apropriada, também se pode utilizar naqueles assentos em que uma camada intermédia (59) é formada por uma folha isolante (60), a prova de líquidos ou à prova de humidade. Neste caso se deverá assegurar por medidas ou processos apropriados de que, após a aplicação directa do elemento de sustentação (7), por expansão, do elemento de sustentação (7) sobre a folha isolante (60), se consiga uma ventilação suficiente em direcção à tela de cobertura (44) ou em direcção à camada ignífuga (36). Isto se pode conseguir mediante a abertura, por fusão, ou por meio de fresagem, da camada intermédia (59). Se, para além de uma folha isolante, (60) â prova de líquidos ou â prova de humidade, existir ainda uma folha isolante constituída por fibras altamente resistentes, também esta folha poderá ser dotada, na zona das fendas, de maiores aberturas, por 32 32

ex., praticadas por meio de recortes ou de separação de algumas molas ou partes da rede, a fim de se conseguir uma maior permeabilidade ao ar em direcção âs cavidades formadas pela camada ignífuga (36) de espuma de material sintético celular. A figura 9 mostra uma outra de realização de um assento estofado (4), em gue se utilizam para partes idênticas os mesmos algarismos de referência que nas figuras anteriores. 0 assento estofado de acordo com a figura 9 também é constituído pelos tecidos de revestimento ignífugos (16, 44), por uma camada ignífuga (36), por uma camada intermédia (59) e ainda por uma estrutura de suporte (61). Numa face posterior (62) do assento estofado (4), a tela de cobertura ignífuga (16) está ligada, através de um material volante (63), à camada ignífuga (36), enquanto que a parte da tela de cobertura (44), virada para a superfície de assento (56), se encontra alojada de forma amovível, estando segura por meio de fitas adesivas (64).

No interior da estrutura de suporte (61), fabricada a partir de uma espuma de material sintético impregnada de substâncias ignífugas sólidas, encontra-se, introduzido na espuma, um núcleo de molas (9) que serve de dispositivo de suporte (55). Ao passo que nas formas de realização anteriormente referidas, a espuma de material sintético da estrutura de suporte (61) preenche totalmente o núcleo de molas (9), sucede que na forma de realização presente, o dispositivo de suporte (55) está envolvido por uma folha de material sintético (65) ou está nela inserida. A folha de material sintético (65) é impermeável ao ar e está também soldada de forma hermética, de modo que ela, juntamente com o dispositivo de suporte (55), nela inserido, actua como uma almofada pneumática (66). Aquando de um esforço que actua sobre o dispositivo de suporte (55) ou sobre o núcleo de molas (9), 33 verifica-se uma maior compressão do ar na almofada pneumática; cessando este esforço, o assento retoma a sua posição original, o que também é facilitado pela acção do núcleo de molas (9). A vantagem desta forma de realização reside sobretudo no facto de se criar um volume de ar adequado na estrutura de suporte (61), de modo que a almofada do assento (4) pode ser aproveitada, com certas limitações, como corpo flutuante (bóia). 0 único aspecto importante neste caso é que a impulsão do assento estofado (4) seja suficientemente grande para garantir a uma pessoa que flutua na água uma força de sustentação adequada que a mantenha acima do nível da água.

O dispositivo de suporte (55) alojado na estrutura de suporte (61), por ex., o núcleo de molas (9), serve para aumentar a vida útil e para modificar as caracteristicas de elasticidade do assento estofado (4). Para tornar possível a adaptação das caracteristicas de elasticidade a determinadas condições de serviço pré-estabelecidas, o valor da altura (67) do dispositivo de suporte (55) entre a superfície de base (68) e a superfície de cobertura (69), numa camada integrada na espuma da estrutura de suporte (61), é menor do que a espessura (70) do dispositivo de suporte (5) ou do núcleo de molas (9), em estado de distensão. Consegue-se esta tensão prévia pelo distanciamento entre a superfície de base (68) e a superfície de cobertura (69), através de elementos de pressão (71), cujo comprimento em sentido vertical em relação à superfície de base (68) , é menor do que a espessura (70) do núcleo de molas (9) em estado de distensão. Desta forma torna-se possível conferir ao dispositivo de suporte (55) ou ao núcleo de molas (9) qualquer grau de tensão prévia, de modo que se pode variar livremente as caracteristicas de elasticidade de um assento estofado (4) deste género.

Nesta forma de realização ainda se mostra que se pode recobrir a superfície de cobertura (69) de uma camada intermédia (72) ou se pode colocar esta camada intermédia directamente sobre a superfície de cobertura (69). Deste modo, pretende-se obter uma camada mais espessa e, por esta, uma distribuição mais uniforme da carga pela totalidade do núcleo de molas (9), sem que o utente se sinta incomodado por pontos de pressão existentes em áreas do núcleo de molas (9). Uma camada intermédia (72) poderá ser composta por uma rede, uma grelha ou uma malha, ou uma estrutura similar de arame ou de fibras de vidro, utilizando-se de preferência uma grelha dotada de uma elevada rigidez intrínseca, de modo que esta grelha possa servir de ponte sobre a superfície de cobertura (69), possibilitando uma distribuição suficiente das cargas através de toda a superfície de cobertura (69) do núcleo de molas (9).

Esta forma de realização ainda indica, sumáricamente, de que a espessura da espuma de material sintético da estrutura de suporte (61), entre a superfície de cobertura (69) do dispositivo de suporte (55) e a camada intermédia (59), poderá ser maior do que a espessura da espuma de material sintético nas restantes áreas da estrutura de suporte (61). Este facto é assinalado por um sombreado mais denso da zona entre a superfície de cobertura (69) e a camada intermédia (59). Assim, se consegue que as cargas actuantes sobre o assento estofado (4), que se fazem sentir no sentido da seta (73), sejam distribuídas de forma equilibrada através do núcleo de molas (9). Pela escolha de uma maior dureza do material sintético de espuma da estrutura de suporte (61) cria-se um género de uma chapa de reforço elástica, que distribui de forma homogénea pelo núcleo de molas (9), as cargas actuantes em parte de forma pontual, e gerada pela pessoa sentada no assento estofado. Evita-se deste modo, a existência Λ de quaisquer pontos de pressão condicionada por pártes individuais do núcleo de moías (9).

Este aumento na densidade do material constituído por espuma da estrutura de suporte (61) na área localizada acima do núcleo de molas (9), pode conseguir-se pela inserção da camada intermédia (72), que assegura um arrefecimento mais rápido da espuma de material sintético e, desta maneira, confere-lhe um peso específico maior. No entanto, também é possível conferir através de adequadas regulações de temperatura a esta área da forma ou molde, aquando do fabrico da estrutura de suporte (61), caracteristicas tais que permitam um endurecimento mais rápido e, deste modo, lhe garantem uma maior densidade ou a formação de uma camada superficial mais espessa. Esta camada superficial ou película oferece a vantagem de apresentar maior número de poros fechados. A figura 10 mostra uma poltrona de dois assentos (101), que se destina, em especial, à instalação num avião de carreira, mas que, no entanto, também se pode instalar da mesma maneira em carruagens de comboios, em especial, em comboios de longo percurso ou em veículos deste género. Esta poltrona (101) é constituída por uma armação de suporte (102) e por dois assentos (103 e 104) que repousam sobre esta armação. Cada um desses assentos (103 e 104) é fabricado de um estofo (105) que forma a superfície de assento e de um estofo (106) que forma o espaldar. A almofada estofada (106) apresenta uma superfície virada para o passageiro (107) e uma superfície posterior (108) afastada do passageiro. As almofadas estofadas (105 e 106) são colocadas de forma usual sobre a armação de suporte (102) e, eventualmente, são fixadas a esta armação de suporte, através de fitas adesivas ou meios semelhantes. \ A figura 11 mostra, em escala maior, o estofo do assento (106) que forma o espaldar. O estofo (106) é constituído por uma estrutura de suporte (109), de espuma de material sintético (11), eventualmente impregnada de substâncias ignífugas (110), que, geralmente, apresenta células ou alvéolos abertos ou um grande número de células abertas. Em toda a sua extensão, esta estrutura de suporte (109) está revestida por uma camada de tela protectora (112). Esta camada protectora (112) pode ser revestida, directamente, por uma capa de material de cobertura (113) , a qual pode eventualmente ser fixada à camada de tela protectora (112) através de um dispositivo de união amovível (114) , por ex., por meio de fitas adesivas (115). No entanto, também se pode aplicar entre a camada de tela protectora (112) e o tecido de cobertura (113), uma camada ignífuga (116) de material sintético de espuma, elástico, com um peso específico menor do que o peso específico da estrutura de suporte (109). Esta camada ignífuga não é, porém, obrigatória e, conforme a utilização prevista, também poderá não existir. Tal como se mostra de maneira esquemática na zona superior do estofo (109), a camada de tela protectora (112) é imobilizada na sua posição na estrutura de suporte (109) através de camada (117) de material colante (118) distribuídas por toda a superfície. Neste caso, a camada de tela protectora (112) pode estender-se, sem costura, desde a superfície posterior (108) até à zona do bordo lateral (119), entre a superfície (107) e as faces laterais (120). Na área da superfície (107), a camada de tela protectora poderá ser constituída por um elemento de tecido adicional. No entanto, por outro lado, também se pode colocar a parte de tecido da camada de tela protectora (112), que forma a superfície (107) ou que está virada para aquela superfície, pelas faces laterais (120), até à área da superfície posterior (108), e localizar a barra ou junta entre os elementos de tecido da camada de tela protectora (112) entre as faces laterais (120) e a superfície posterior (108). A posição da junta de separação será fixada, de preferência, em função das propriedades de deformação desejadas do estofo (106) e dos esforços mecânicos, de acordo com a estruturação da armação de suporte (102) para o estofo (106), podendo estar situada de qualquer forma. É evidente que as configurações descritas para o estofo (106) do assento também podem ser aproveitadas no fabrico do estofo da almofada (105), aplicando-se as afirmações feitas até agora e as considerações tecidas mais adiante, também da mesma maneira ao estofo (105). A figura 12 mostra a camada de tela protectora (112), de forma esquemática, sob a forma de um molde de malha, em que os fios de trama individuais (121, 122, 123, 124, 125, 126, 127 e 128) de um conjunto de fios de trama (129) - representado apenas sob a forma de um traço - estão indicados no seu traçado de enlaçamento relativamente aos fios de urdidura (130 a 134), que estão alinhados num plano (135) assinalado esquemãticamente através de traços finos, e em relação aos fios de urdidura (136 a 141), que estão dispostos num plano (142) assinalado esquemáticamente através de traços finos.

Em altura, os dois planos (135 e 142) estão afastados entre si por uma distância (143), que corresponde, pelo menos, à espessura ou ao diâmetro (144) de um dos fios de urdidura (130 a 134 e 136 a 141). A estruturação da camada de tela protectora (112) é efectuada de maneira a que os grupos de fios de trama (129) estejam alinhados, na quantidade requerida, no sentido longitudinal dos fios de urdidura (130 a 134 ou 136 a 141). s' A formação da camada de tela protectora (112) efectua--se de modo a que os fios de urdidura (136 a 141) que se alinham, com a mesma distância (145), no sentido longitudinal dos fios de trama (121 a 128) no plano (142), estejam enlaçados pelos fios de urdidura (130 a 134), dispostos igualmente com a mesma distância (145), num segundo plano (135). Os fios de urdidura (130 a 134) do plano inferior (135) estão deslocados relativamente aos fios de urdidura (136 a 141) do plano superior por uma meia-distância (146) em direcção dos fios de trama (121 a 128). 0 traçado dos fios de trama individuais (121 a 128) apresenta-se do seguinte modo: O fio de trama (121) envolve dois fios de urdidura (136 a 137), alinhados com distância (145) entre si, que se encontram no plano superior (142), e, em seguida, enlaça o fio de urdidura (131) do plano inferior (135), que se encontra entre o último fio de urdidura (137) enlaçado no plano superior (142), e o fio de urdidura (138) que se lhe segue imediatamente no sentido da trama (seta 147), para depois enlaçar os fios de urdidura (138, 139 do plano superior (142) e, seguidamente, envolve o fio de urdidura (133) do plano inferior (135) , em seguida envolve de novo dois fios de urdidura (140, 141) do plano superior (142) e assim por diante.

Em contrapartida, o fio de trama (122) que segue no sentido longitudinal dos fios de urdidura (130, 132, 134) em direcção à feitura da malha, apenas enlaça os fios de urdidura dispostos no plano inferior (135) a uma distância que corresponde ao dobro da distância (145).

Assim, o fio de trama (125) apresenta no seu traçado o mesmo padrão de enlaçamento que o fio de trama (121), se bem que, 39

no plano inferior (135), apenas seja enlaçado aquele fio de urdidura (130, 132, 134) que não tinha sido enlaçado pelo fio de trama (121). Uma deslocação semelhante dos fios de urdidura (137 e 138, bem como 139 e 140), ligados no plano superior (142) pelo fio de trama (125), se verifica, pelo espaçamento ou a distância (145), em relação aos fios de urdidura (136 e 137, 138 e 139, bem como 140 e 141), entrelaçados pelo fio de trama (121) no plano superior (142).

Segue-se o fio de trama (126), que enlaça os mesmos fios de urdidura (131, 133) que o fio de trama (123), e o fio de trama seguinte (127) enlaça os mesmos fios de urdidura (130, 132, 134) que o fio de trama (122). O remate do conjunto de fios de trama (129) é configurado pelo fio de trama (128), que enlaça aqueles fios de urdidura (137, 139 e 141) que estão no plano superior (142) e que não foram enlaçados pelo fio de trama (124).

Pela camada (148), que ocupa toda a superfície em causa, a camada de tela protectora (112) está colada sobre a estrutura de suporte (109) por meio de um material colante (149); neste caso, a camada de tela protectora (112) está representada, esquemáticamente, sob a forma de um bloco, na área que se segue à representação dos fios individuais.

Representa-se o respectivo traçado de enlaçamento dos fios de trama e dos fios de urdidura (121 a 128, 130 a 134 e 136 a 141); em vista frontal, em relação ao fio de trama (121) (figura 13), em relação ao fio de trama (122) (figura 14), para o fio de trama (123) (figura 15), para o fio de trama (124) (figura 16), para o fio de trama (125) (figura 17), para o fio de trama (126) (figura 18), para o fio de trama (127) (figura 19) e para o fio de trama (128) (figura 20), de maneira que a visão global das diferentes modalidades de enlaçamento dos fios de trama (121 a 128) (figuras 13 a 20), assinala o conjunto de fios de trama (129). De forma interactiva, os grupos ou conjuntos de fitas de trama (129) estão alinhados por todo o comprimento de camada de tela protectora (112). A figura 21 apresenta uma variante de realização do estofo (106), em que as várias camadas estão indicadas, esquemã-ticamente, sob a forma de blocos.

Depreende-se desta representação esquemática que se aplica directamente, por meio de um processo de expansão, a estrutura de suporte (109) sobre a camada de tela protectora (112), por intermédio de uma folha (150), eventualmente ligada àquela por colagem, por ex., por intermédio de uma folha de polietileno ou de PU (poli-uretano), que poderá revestir a forma de uma folha obtida por fusão, sendo a estrutura de suporte (109) unida à folha (150) ou â camada de tela protectora (112) de forma solidária em termos de movimentação. Desta forma, encontra-se a camada de tela protectora (112) colada sobre a superfície da estrutura de suporte (109), afastada da folha (150), através de camada (151) de material colante (149), distribuídas e distanciadas entre si por toda a superfície da estrutura de suporte (109); neste caso, a camada de tela protectora (112) constitui a superfície (107) virada para o utente sentado sobre o estofo (106). A vantagem desta estruturação estratificada e da ligação entre si das várias camadas reside no facto de se poder simplificar o processo de fabrico através da aplicação, por um método de expansão, da estrutura de suporte (109) sobre a camada de tela protectora (112), sem que seja diminuído o conforto oferecido ao utente do estofo (106), porque se garante na camada de tela protectora (112) virada para o utente - em virtude da presença de zonas de fixação espaçadas, por acção do material colante (149) - uma elevada permeabilidade ao ar na área da referida camada de tela protectora (112), pelo que, aquando da compressão da estrutura de suporte (109), causada quando o utente se encosta ao estofo (106), o ar pode escapar-se, podendo ser plenamente aproveitada a elasticidade da estrutura de suporte (109) e da camada de tela protectora (112). Se também a camada de tela protectora adicional (112) fosse ligada, por um processo de expansão, à estrutura de suporte (109), então o estofo do assento (106) iria actuar como balão cheio de ar e teria a consistência de um corpo sólido, pelo que se iria perder o conforto para o utente sentado no estofo do assento (106).

Para finalizar as nossas considerações assinala-se ainda que também quaisquer outras combinações das características individuais das anteriores combinações de características poderão constituir formas de realização independentes, autónomas, de acordo com o presente invento. Refira-se, ainda, que - para facilitar a orientação nas representações esquemáticas de acordo com o presente invento - optou-se por uma representação desproporcional, que não obedece à escala original, das várias camadas e posições dos estofos do presente invento. Assim também os diâmetros dos fios de trama e dos fios de urdidura (121 a 128, 130 a 134, e 136 a 141) não estão desenhados de acordo com a escala normal, sendo ainda fortemente distorcida a respectiva distância dos fios individuais na sua posição longitudinal em relação aos fios de urdidura, para não prejudicar a clareza da representação. 42 42

Lista dos números de referência 1 Banco de dois assentos 2 Assento 3 Espaldar 4 Estofo do assento 5 Armação de suporte 6 Estrutura de suporte 7 Elemento de sustentação 8 Elemento sobreposto 9 Núcleo de molas 10 Bordo frontal 11 Espessura 12 Face inferior 13 Superfície de apoio 14 Bordo lateral 15 Bordo frontal 16 Tecido de revestimento 17 Ponto de junção 18 Arame longitudinal 19 Arame transversal 20 Ranhura 21 Ressaltos 22 Superfície de apoio 23 Camada intermédia 24 Fita adesiva 25 Fita adesiva 26 Fecho adesivo 27 Superfície de apoio 28 Camada 29 Camada 30 Camada 31 Espuma de material sintético

II II II II II II ιι ιι ιι

Lado superior

Camada ignífuga

Camada intermédia

Espuma de material sintético

Superfície

Superfície de união

Fita adesiva

II II II

Conjunto de fitas adesivas

Tecido de revestimento

Peça perfilada ou articulada

Perfuração

Espaço vazio

Eixo central

Espessura

Recorte

Dispositivo de suporte Superfície de assento Superfície lateral Recorte

Camada intermédia Folha isolante Estrutura de suporte Superfície posterior Material colante Fita adesiva 44

65 Folha de material sintético 66 Almofada pneumática 67 Altura 68 Superfície de base 69 Superfície de cobertura

I 70 Espessura 71 Elemento de pressão 72 Camada intermédia 73 Seta 101 Banco 102 Armação de suporte 103 Assento 104 Assento 105 Estofo de assento 106 Estofo do assento 107 Superfície 108 Superfície posterior 109 Estrutura de suporte 110 Material 111 Espuma de material sintético 112 Camada de tela protectora 113 Tecido de revestimento 114 Dispositivo de união 115 Fita adesiva 116 Camada ignífuga 117 Camada 118 Material colante 119 Bordo lateral 120 Superfície lateral 121 Fio de trama 122 " " " 123 " " " 124 " " » 45 125 II II II 126 Fio de trama 127 II II II 128 II II II 129 Grupo ou conjunto 130 Fio de urdidura 131 Fio de urdidura 132 II II II 133 II II II 134 II II tl 135 Plano 136 Fio de urdidura 137 II II II 138 II II II 139 II II II 140 II II II 141 Fio de urdidura 142 Plano

143 Distância 144 Espessura 145 Distância 146 Distância 147 Seta 148 Camada 149 Material colante 150 Folha 151 Camada

Lisboa, 20 de Abril de 1992

J. PEREIRA DA CRUZ

Agente Oficial da Propriedade Industrial RUA VICTOR CORDON, 10-A 3.® 1200 LISBOA

Claims

» REIVINDICAÇÕES ia. - Assento estofado, em especial assento para aviões constituído por uma estrutura de suporte de um material sintético de espuma, com um núcleo de molas nela inserido, e por uma camada ignífuga de espuma de material sintético ignífugo, à qual está ligada, em especial de forma amovível, uma tela de revestimento, caracterizado por o suporte (6) ser constituído por um elemento de sustentação (7) de material sintético de espuma (31 a 33), por um núcleo de molas (9) nele inserido, por um elemento sobreposto amovível (8) de material sintético de espuma (34), e por a camada ignífuga (36) estar ligada ao elemento sobreposto (8). 2 ã, - Assento estofado de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a camada ignífuga (36) sobressair do elemento sobreposto amovível (8), em direcção ao elemento de sustentação (7) e recobrir, pelo menos, os bordos laterais (14) do elemento de sustentação (7). 3 ã. - Assento estofado de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado por se encontrarem dispositivos de ligação, em especial fechos adesivos (26), entre a camada ignífuga (36) e/ou o elemento sobreposto (8) e o elemento de sustentação (7), na área compreendida entre as superfícies de apoio (13, 27), contíguas, do elemento de sustentação (7) e do elemento sobreposto (8), e/ou dentro da área de sobreposição da camada ignífuga (36) . 4 ã. - Assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações l a 3, caracterizado por entre o elemento de sustentação (7) e a tela de cobertura (44) se encontrar um 2 2

elemento de união de um dispositivo de ligaçao, por exemplo, uma fita adesiva, de um conjunto de fitas adesivas (43). 5-. - Assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 4, caracterizado por nas áreas das superfícies adjacentes à superfície de apoio (13) e, eventualmente, nas áreas das superfícies recobertas pela camada intermédia (37), o elemento de sustentação (7) estar colada a uma tela de revestimento ignífuga, de preferência a uma tela de revestimento susceptível de deformação elástica que, eventualmente, está unida ao elemento de sustentação (7) através de uma camada de material colante. 6 s. - Assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações l a 5, caracterizado por se encontrar uma camada intermédia (37) constituída por fios ou fibras resistentes a altas temperaturas no espaço compreendido entre o elemento sobreposto (8) e/ou o elemento de sustentação (7), bem como entre a camada ignífuga (36) e/ou a tela de cobertura ignífuga (16, 44) . 7^. - Assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 6, caracterizado por as fibras ou os fios da camada intermédia (37) serem constituídas por carbono, metal, poli-ésteres, Khevlar, cerâmica, Teflon, ou por outros materiais sintéticos, resistentes a elevadas temperaturas. 8s. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 7, caracterizado por o núcleo de molas (9) se encontrar inserido na espuma do elemento de sustentação (7), numa área distanciada de um bordo frontal (10) do elemento de sustentação (7) e, em especial, se encontrar inserido na parte posterior do elemento de sustentação (7) , afastada do referido bordo frontal (10). 3 3

9-. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 8, caracterizado por o núcleo de molas (9) ser dotado de uma tensão prévia e, na sua posição distendida, apresentar uma altura que é maior do que a espessura (11) do elemento de sustentação (7). 10ã. - Assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 9, caracterizado por as superfícies de apoio (22) do núcleo de molas (9) estarem distanciadas da superfície de apoio do elemento de sustentação. 11-. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações l a 10, caracterizado por na área dos pontos de junção (17) dos arames longitudinais e dos arames transversais (18, 19) do núcleo de molas (9), em direcção à superfície de apoio (13), se encontrarem ranhuras escavadas (20) no lado inferior (12) do elemento de sustentação (7), e os ressaltos (21), que sobressaem do fundo das ranhuras, estarem afastadas, em direcção ao lado inferior (12) da superfície de apoio (22) do núcleo de molas (9) por uma grandeza correspondente a uma profundidade simples de uma ranhura. 12â. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações la 11, caracterizado por pelo menos o elemento sobreposto (8) ser dotado de aberturas, espaços vazios (47) ou fendas (46), que se alinham verticalmente em relação às superfícies de apoio (27).
13- Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações la 12, caracterizado por as aberturas, espaços vazios (47) ou fendas (46), se encontrarem na área dos bordos laterais (14) dispostos verticalmente ao bordo frontal (10, 15), 4 4

pelo menos na área dos bordos laterais do elemento sobreposto (8) . 14». - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 13, caracterizado por a camada ignífuga (36) e/ou a camada intermédia (37) recobrir os bordos laterais (14) e, eventualmente, pelo menos as áreas periféricas do lado inferior (12) do elemento de sustentação (7). 15a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 14, caracterizado por a tela de revestimento (44) e/ou camada ignífuga (36) do elemento de sustentação (7) sobressaírem da superfície de apoio (13, 27) em direcção ao elemento sobreposto (8), e recobrirem, pelo menos áreas parciais dos bordos laterais (24) e, eventualmente, pelo menos áreas periféricas da superfície (39). 16â. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações la 15, caracterizado por o peso específico da espuma de material sintético elástico, em especial da espuma de material sintético celular (34) do elemento sobreposto (8) ser menor do que o peso específico do material sintético de espuma (31, 32, 33), de preferência elástico e/ou celular, do elemento de sustentação. 17és. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 16, caracterizado por o elemento de sustentação (7) e/ou o elemento sobreposto (8) compreender várias áreas, cada uma das quais apresenta, de preferência, um peso específico diferente, em especial, placas de material sintético de espuma (31, 32, 33). 5 5

18ã. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações la 17, caracterizado por o peso específico do material sintético (38), de preferência, do material sintético celular e/ou elástico, da camada ignífuga (36) , corresponder, aproximadamente, ao peso específico do material sintético de espuma (31, 32, 33, 34) do elemento sobreposto (8) e/ou do elemento de sustentação (7). 19ã. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 18, caracterizado por as áreas superficiais do elemento de sustentação (7), adjacentes à superfície de apoio (13), estarem revestidas com a camada ignífuga e/ou com a camada intermédia (36, 37). 20a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações la 19, caracterizado por a espuma de material sintético do elemento de sustentação (7) ser aplicada sobre a tela de revestimento de sustentação (16, 44) ou sobre uma camada intermédia à prova de líquidos, unida à tela de revestimento, por exemplo, sobre uma folha de material sintético, colada ou selada sobre a tela de revestimento (16, 44) , em especial uma folha de polietileno. 2lã. - Assento estofado, em especial, assento para ser instalado em veículos, constituído por uma estrutura de suporte espuma de material sintético elástica, celular, e por uma camada de tela ignífuga, dificilmente inflamável, que envolve o referido material sintético, e que estão ligadas entre si, em especial, que estão coladas uma â outra, em várias áreas, e ainda constituído por uma tela de revestimento, dificilmente inflamável, que envolve, pelo menos áreas parciais do assento estofado, e que esta unida à estrutura de suporte e/ou à camada de tela protecto-ra, em especial por meio de um dispositivo de união amovível, nomeadamente um assento estofado de acordo com uma qualquer das reivindicações 1 a 20, caracterizado por a camada de tecido de protecção (112) ser constituída por um tecido pluriestrafiçado, preparado num tear automático, cujos fios de urdidura (131 - 134, 136 - 141) estão alinhados, no sentido da trama, em pelo menos dois planos (135, 142) e deslocados entre si, e por os fios de urdidura (131 - 134, 136 - 141) estarem enlaçados, em cada plano (135, 142) por respectivamente três fios de trama (121 - 128) de um conjunto de fios de trama (129) composto por oito fios de trama (121 - 128), e respectivamente dois fios de trama (121 - 128) enlaçarem cada fio de urdidura do plano superior (142), e um deles enlaçar os fios de urdidura (130 - 134) do pano inferior (135) , respectivamente distanciados entre si pelo dobro da distância (145), e o segundo desses dois fios de trama (121 128) enlaçar os fios de urdidura intermédios (130 - 134) do pano inferior (135), igualmente distanciados entre si pelo dobro da distância (145). 22â. - Assento estofado de acordo com a reivindicação 21, caracterizado por um segundo fio de trama (122), adjacente ao fio de trama (121) no sentido co comprimento dos fios de urdidura, e que envolve cada fio de urdidura (13 6 - 141) do plano superior (142), enlaçar, no plano inferior (135), os fios de urdidura (130, 132, 134) não enlaçados pelo referido fio de trama (121), e um terceiro fio de trama (123), adjacente àquele, apenas enlaçar, no plano inferior (135), os fios de urdidura (131, 133) enlaçados pelo primeiro fio de trama (121), e um quarto fio de trama (124) enlaçar, no plano superior (142) , os fios de urdidura (136, 138, 140), distanciados entre si por respectivamente o dobro da distância (145), e os seguintes quatro fios de trama (125 - 128), seguindo o mesmo traçado de enlaçamento, estarem associados aos fios de urdidura (130 - 134, 136 - 141) do plano inferior ou do plano superior (135, 142), respectivamente 7 7

deslocados entre si por uma distância simples (145), sendo que os fios de urdidura (136 - 141) do plano superior (142) estão deslocados, no sentido da trama, por meia distância (146), em relação aos fios de urdidura (130 - 134) do plano inferior (135). 23a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 ou 22, caracterizado por os fios de trama (121 - 128) que envolvem os fios de urdidura (131 - 134, 136 - 141) dos dois planos (135, 142), estarem alinhados entre os fios de urdidura (131 - 134, 136 - 141) dispostos em ambos os planos (135, 142). 24^. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 23, caracterizado por no lado superior da camada de tela protectora (112), virado para a estrutura de suporte (109) ou para o material colante (149), os fios de urdidura (130 - 134) estarem enlaçados apenas de forma alternada por um dos fios de trama (121, 135) do conjunto de fios de trama (129), que ligam entre si os fios de urdidura (130 - 134) dos dois planos (135, 142). 25â. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 24, caracterizado por pelo menos alguns dos fios de urdidura e/ou de trama (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) serem constituídas por fibras de poliaramida, de preferência por fibras de poliaramida de classificação 1/56. 26ã. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 25, caracterizado por os fios de trama e/ou os fios de urdidura (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) serem dotados de um revestimento de material sintético, como por exemplo, policloreto de vinilo (PVC) ou poli-uretano (PU). δ

27a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 26, caracterizado por pelo menos uma parte dos fios de urdidura e dos fios de trama (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) ser constituída por poli-acrilonitrilo previamente oxidado, e uma parte dos fios de urdidura e/ou dos fios de trama (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) ser constituída por poli-arami-da, sendo que a percentagem das fibras de poli-aramida se eleve, de preferência, a 30%, e a percentagem das fibras de poli-acrilonitrilo peroxidado é de 70%. 28ã. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 27, caracterizado por os fios de urdidura e/ou os fios de trama (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) apresentarem uma torção reduzida. 29a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 28, caracterizado por se conferir aos fios de urdidura e/ou aos fios de trama (130 - 134, 136 - 141, 121 - 128) uma tensão prévia ou inicial, na sua posição fixa â estrutura de K suporte (109) por meio do material colante (118, 149). 30a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 29, caracterizado por a estrutura de suporte (109) ser aplicada, por um processo de expansão, sobre a camada de tela protectora (112), associada à superfície afastada da superfície (107), virada para o utente do assento estofado, colada sobre a camada de tela protectora (112) unida à referida estrutura de suporte (109) durante o processo de expansão. 3lâ. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 30, caracterizado por a camada de tela protectora (112) prevista na superfície (107) virada para o utente, ser fixada ã estrutura de suporte (109) através de uma 9

camada (151); de preferência, uma camada permeável ao ar, de material colante (149). 32&. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 31, caracterizado por entre a camada de tela protectora (112) e a estrutura de suporte (109) se encontrar uma camada ignífuga (116) de material sintético de espuma, celular, elástico, cujo peso específico é diferente do peso específico da estrutura de suporte (109). 33a. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 21 a 32, caracterizado por a camada ignífuga (116) ser colada sobre a superfície da camada de tela protectora (112) que está virada para a estrutura de suporte (109). 34â. - Assento estofado, em especial assento para aviões, constituído por uma estrutura de suporte de material sintético de espuma, com um núcleo de molas, nela inserido, e uma camada ignífuga de espuma de material sintético, à qual está ligada uma tela de revestimento, em especial por uma ligação amovível, nomeadamente de acordo com uma qualquer das reivindicações la 33, caracterizado por no elemento de sustentação (7) ou na estrutura de suporte (61), na área mais fortemente submetida aos esforços ou cargas, estar inserido, por um processo de expansão, um dispositivo de suporte (55), em especial um núcleo de molas (9), por exemplo, de arame metálico. 35â. - Assento estofado, de acordo com a reivindicação 34, caracterizado por a superfície de base (68) do núcleo de molas (9) estar alinhada aproximadamente com um lado inferior do elemento de sustentação (7) ou da estrutura de suporte (61). 10

36ã. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 ou 35, caracterizado por uma área de cobertura (69) do núcleo de moías (9) se encontrar afastada de um lado superior do elemento de sustentação (7) ou da estrutura de suporte (61), e, em especial, se encontrar a uma distância de 5 a 70 mm. 37^. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 36, caracterizado por a altura (67) do núcleo de molas (9), inserido por expansão na estrutura de suporte (61) ou no elemento de sustentação (7), ser menor do que a espessura (70) do núcleo de molas (9) em estado de distensão, ou sem carga. 38â. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 37, caracterizado por a superfície de base (68) e a superfície de cobertura (69) do núcleo de molas (9 ) estarem afastadas entre si através de elementos de pressão (71), cujo comprimento no sentido vertical até à superfície de base (68) é menor do que a espessura (70) do núcleo de molas (9) em estado de distensão. 39§. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 38, caracterizado por os bordos dos lados frontais do núcleo de molas (9) se encontrarem a uma distância das superfícies laterais (57) e do lado frontal posterior do elemento de sustentação (7) ou da estrutura de suporte (61). 40». - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 39, caracterizado por na área do núcleo de molas (9) se praticarem recortes (50 a 54) alinhados verticalmente com a face lateral e/ou com a superfície (57) do assento estofado (4). 11 41¾. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 40, caracterizado por a superfície dos recortes (52, 53, 54) estar afastada do núcleo de molas (9) ou de partes do núcleo de molas (9). 42^. - Assento estofado, de acordo com uma qualquer das reivindicações 34 a 41, caracterizado por no elemento de sustentação (7) ou na estrutura de' suporte (61), no espaço compreendido entre os bordos laterais do núcleo de molas (9) e as faces laterais' (57) do elemento de sustentação ou da estrutura de suporte, se praticarem recortes (50, 51, 52, 53, 54) que estão alinhados verticalmente com a superfície ou com a face lateral do assento estofado (4). Lisboa, 20 de Abril de 1992

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