PL7774B1 - Hamulec, szczególnie do wagonów przyczepnych. - Google Patents

Description

Wynalazek dotyczy hamulca .przezna¬ czonego dla wagonów przyczepnych, jak¬ kolwiek moze on byc uzyty i do Innych po¬ jazdów. Jak wiadomo, wagony przyczepne, mp. tramwajowe, woizy ciezarowe i podob¬ ne pojazdy zostaja hamowane nie jedno- czesmie z wagonem napednym, a tylko w tym wypadku, gdy isprzeg zostaje prze¬ rwany. Pomimo to, dotychczas zaopatrywa¬ no wagony przyczepne w takie hamulce, które hamuja nietylko w wypadku zerwa¬ nia sprzegu, lecz takze sluza do regulowa¬ nia ruchu wagonu najpednego przez dowol¬ na ilosc iziahamiowan i odhamowan. Takie hamulce sa wprawiane w ruch przez gazo¬ wy lub plynny osrodek tloczny, iznajduja¬ cy sie w umieszczonym na kazdym wago¬ nie zbiorniku pomocniczym, który po kaii- dem hamowaniu dopelnia sie zapomoca pcmjpy, znajdujacej sie na wagonie naped¬ nym. Tego rodzaju hamulce sa stosunkowo klopotliwe i kosztowne, trudne jest bo¬ wiem osiagniecie dobrego uszczelnienia przewodów, a oprócz tego hamulce te wy¬ magaja ciaglego nadzoru. Te ujemne stro¬ ny sa niewspólmiernie duze w stosunku do dsiiaganych korzysci, które polegaja na moznosci hamowania wagonu przyczepne¬ go z pojazdu najpednego, tembardziej, ze czeste hamowania sa zbyteczme. Przyrizad, stanowiacy przedmiot niniejszego wyna¬ lazku, wyróznia sie wielka prostota i jest oparty na tern spostrzezeniu, ze hamowa¬ nie wagonu przyczepnego potrzebne jeisit tylko w wyjatkowych wypadkach. Urza¬ dzenie Ib polega na tern, ze zespól czescidila kazdego \vagonll jest zupelnie samoiist- ny, to jest zupelnie niezalezny od urzadze¬ nia hamulca sasiedniego wagonu,. Kazdy z tych zespolów wedlug niniejszego wyna¬ lazku isklada pie ze zbiornika, zawierajace¬ go sprezony osrodek tloczny i plyn po¬ sredni, puzyazemi zawartosc ta, wywiera¬ jac cisnienie na plyn posredni, przesuwa przy otwieramiu organu zamykajacego przeiwód prowadzacy do tloka, tlok i pola¬ czony z nim drazek hamujacy do poloze¬ nia hamowania. Hamulec posiada takze unzadjzemie, zapomoca którego odrecznie przesuwa sie tfok jego do polozenia pier¬ wotnego, (przyczem z cylindra hamulca wy- piuszcza sie ciecz, a jednoczesnie zapobie¬ ga sie doplywowi swiezej cieczy ze zbior¬ nika. Wynalazek przewiduje równiez za¬ stosowanie srodków, umozliwiajacych od¬ plyw cieczy z cyflimdra do zbiornika przy odhamowaniiu, przyttem srodki te moga znajdowac sie w polaczeniu z wyzej w&po- mniianemi srodkami.Stosowane wedlug wynalazku srodki moga skladac sie np. z pompy, której stro¬ na ssaca ijeisit polaczona z cylindrem ha¬ mulcowym, zas strona tloczaca ze zbiorni- kieim,. Srodki te moga miec charakter me¬ chaniczny i moga ograniczyc sie do przy¬ rzadu, dzialajacego bezposrednio na tlok i dfcieki temu doprowadzajacego ciecz do zbiornika przy pomocy samoczynnego za¬ woru. Urzadzenie rozrzadcze organu, za¬ mykaj acego przeplyw cieczy posredniej, moze miec dowolna konstrukcje, np. moze skladac sie z jednego ukladu drazków albo z jednej linki, za która ciagnie sie w cel/u hamowania. Mozna takze zastosowac tutaj rówmiez rozrzad elektryczny.Na zalaczonym rusynku przedstawiono kilka przykladów wykonania wynalazku.Fig. 1 przedstawia hamulec do wagonu przy¬ czepnego z pomoca do przepompowywania zpowrotem cieczy do zbiornika, zas wedlug fig. 2 do tego celu stosuje sie przekladnie zebata i drazek zebaty, dzialajacy na tlok hamulcowy. Fig. 3 (przedstawia plizyklad zastosowania ninieijiszego wynalazku, przy którym jako srodki mechaniczne, o któ¬ rych wyzej byla mowa, zostaja uzyte znajdujace sie na wozie urzadzenia.W hamulcu wedlug fig. 1 sprezony o- srodek tloczny, np. sprezone powietrze, znajduje sie iw gómeij czesci zbiornika /, którego poziositala czesc wypelnia ciecz.Gdy zamykajacy organ 2, np. w postaci za¬ woru, jest otwarty, wówczas ciecz w cy¬ lindrze hamulcowym 3 cisnie na tlok 4, polaczony z drazkiem hamulcowym 7.Zawór zositaje otwierany zapomoca rdze¬ nia 8 i solenjoidu 9. Rdzen 8 jest podno¬ szony ku górze zapomoca sprezyny 10, w chwili, gdy prad w solenoidzie 9 jest prze¬ rwany. W zwyklych warunkach zapobiega sie temu dzialaniu rdzenia 5 przez magne¬ tyczne dzialania solenoidu 9 przez caly czas, gdy przeplywa przezen prad. Prad elektryczny moze plynac do soienoidu 9 od wagonu napedlnego, zaopatrzonego w zródlo pradu, wskutek czego przy prze¬ rwaniu sprzegu prad sie przerywa i jedno¬ czesnie uruchomia hamulec.Cylinder hamiuilcowy 3 i zbiornik 1 sa polaczone za posrednictwem odgaleziaja¬ cego sie przed i za zaworem 2 przewodu 11\ do którego wlaczona je&t pompa 12.Czesc ssaca 13 tej pompy przylega dio ha¬ mulcowego cylindra 3f podczas gdy czesc tloczaca 14 otwiera sie od strony zbiorni¬ ka 1. Pompa 12 moze byc wprawiana w ruch odrecznie zapomoca dzwigni 15 i u- mcizliwia po kazdorajziowem uzyciu hamul¬ ca odhamowanie wagonu przez przeprowa¬ dzenie cieczy z cylindra hamulcowego 3 do zbiornika 1. Sprezyna 16 cisnie na tlok 4 i przesuwa go wraz z trzonem jego i drazkiem hamulcowym 7 do polozenia od- hamowania.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 zbiornik 1 polaczony jest z cylindrem hamulcowym 3 zapomoca dwóch przewo¬ dów 17 i 17', & których kazdy posiada za- — 2 -wór 2, umieszczony mniej wiecej na koncu Wajgowu. Jedeln ,z zaworów 2 laczy sie z wa¬ gonem napednyim przy pomocy linki 18, przymocowanej do rekojesci zaworu, (pod¬ czas gdy drugi -zawór 2 taka isama linka 18 lacizy sie z zaworem nastepnego wagonu przyczepnego, który .znowu w ten sam spo¬ sób polaczony jest iz zaworem nastepnego wagomiu. Przy zerwaniu sprzegu linka, wzglednie linki 18 rozrywaja sie, wywolu¬ jac tern otwarcie zaworów, a zatem i ha¬ mowanie wagonu, wzglednie wagonów przyczepnych!.Tlok 4 (fig. 2) polacizony jest z zeba- tyim dira|zkiem 19, zazebiajacym sie z kól¬ kiem 20, kitóre moze (byc obracane Iziapo- moca prlzeklaidni zebatej, uruchomianej kotfba 21. To urzadlzeniie pozwala na cofa¬ nie tloka 4 po kazdoralzowem hamowaniu do jego polozenia pierwotnego. Po doj¬ sciu tloka do pierwotnego polozenia wy- sitarcizy zamknac zawór, Wzglednie zawory 2, a wszystkie czesci hamulca powracaja do pierwotnego polozenia. Zamykajace or¬ gany 2 mozna Wykonac w postaci zaworów samoczynnych!, otwierajacych sie w strone zbiornika / i podnoszacych sie saimoczyn- nfe tb górze pray hamowaniu wagomu. W tym wypadku w celu wylaczania hamul¬ ców zawory te nalezy doprowadzic dio ich gniazd, a tlok 4 do polozenia pierwotnego.Odplyw zpownotem cieczy do zbiornika 1 naisitepuje wtedy bezposrednio przez za^ wory.Fig. 3 przedlsitajwia zastosowanie wyna- laizfku do przyczepnego wagonu tramwajo¬ wego, w któirym kazda z listew 5 polaczo¬ na jest z jWdina z poprzecznych listew 6, przedstawiajacych1 zapomofca dzwigni 22 i 23 klocki hamulcowe. HamoWafnie czte¬ rech k6l wagonu odbywa sie wskutek tego tak, ze jedna z listew 5 odsuwa sie od po¬ laczonej z nia poprzecznej listwy 6, co u- zyskuije sie przezi ciagnienie lSmka 24 dzwigni 2Z. Wedlug niniejszego wynalazki na jedna z dzwigni 22 mozna oddzialywac zaipomoca tloka 4. W tym wypadku odpro¬ wadzanie poszczególnych czesci zespolu hamiulcowego do polozenia hamowataia o- siaiga sie przez oddzialywanie na druga dzwignie 22 izapomoca limy 24. Wówczas z poczartjku listwa 5, zmajdujaca sie blizej dzwigni 22f uruchomianej za posrednic¬ twem linki 24, odsuwa sie od przynaleznej czesci poprzecznej, a nastepnie oddalenie to powoduje zarazem zblizenie drugiej listwy 5 do przynaleznej do niej listwy po¬ przecznej 6 i w ten sposób nastepuije do¬ prowadzenie tloka do polozenia pierwotne¬ go. Nalezy takze przeprowadzic ciecz z cy¬ lindra 3 i 'oswobodzic napieta poprzednio line, azeby poszczególne czesci pod dziala¬ niem sprezyn 16 drazka hamulcowego zo¬ staly dopfowaldizone do normalnego polo^ zenia rozlaczenia. Jezeli chce isie uzyc ha¬ mulec ten do naglego hamowania, nalezy wówczas tylko zastosowac urzaldizenie do rozrzadzania zaworów, które mogloby byc obslugiwatne z wagonu napednego. W tym ostatnim wypaidku moze byc za&tolsowaine elektromagnetyczne sterowanie zaworów. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzeze ni a pate n to we. 1. I1. Hamulec, szczególnie dc wagonów przyczepnych, znamienny tern, ze sprezb- ny srodek tloczny, zawarty w zbiorniku fi), za posrednictwem cieczy posredniej przesuwa tlok (4), polaczony z drazkiem hamiuloowym (7), do polozenia hamowania i tworzy wraz z regulujacym dzialanie tdj cieczy na tlok (4), zamykajacym organem (2) i przynzadfeim db odprowadzania tloka (4) do pierwotnego polozenia, obslugiwa¬ nym recznie, i pompa do odprowadzenia cieczy z cylinldlra (3) do zbiornika (1), jed¬ na calosc, mrezalezma od urzadzen na in¬ nych wagonach!.

2. Hamulec wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze jest wyposazony w pompe (42) do przepompowywania cieczy z cy¬ lindra (3) do zbiornika (1), której stroma — 3 —ssaca (13) polaczona jest z cylindrem ha¬ mulcowym (3), zas strona tloczaca (14)— ze zbiornikiem (1). 3. Hamulec wedlug zastrz. 1 i 2, zna¬ mienny tern, ze pompa (12) wlaczona jest do przewodu (11), równoleglego do prze¬ wodu, zawierajacego organ zamykajacy (2) i laczacego zbiornik (1) z cylindrem ha¬ mulcowym (3). 4. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny ftettn, ze posiada polaczony z tlokiem (4) 'dtazek zebaty (19), zazebia^ jacy sie z zebata przekladnia (20), poru¬ szana zapamioca recznej korby (21), który sluizy do przesuwania tloka (4) do poloze¬ nia poczatkowego, 5. Hamulec wedlug zastrz. 1 — 4, w zastosowaniu dlo podwozia wagonu tram¬ wajowego, w którym dwie listwy (5) sprzezone sa z jedna, ewentualnie z druga z dwóch poprzecznych listew (6), prze- stawiajacych klocki hamulcowe przednich, ewentualnie tylnych kól i tak sa ze soba polaczone, ze hamowanie czterech kól wa¬ gonu odbywa sie przez oddalenie jednej z listew (5) od przyleglych do nich listew popnzeaznych (6), znamienny tern, ze od* daleniie jednej z tych listew (5) od sasied¬ niej listwy poprzecznej (6) odbywa sie przez przesuniecie sie pod dzialaniem o- srodka tlocznego tloka hamulcowego (4), podczas gdy odprowadzanie tloka (4) do polozenia poczatkowego osiaga sie przez oddalenie drugiej listwy poprzecznej (6) od przyleglej don listwy (5, Kg. 3). 6. - Hamulec wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tern, ze organ zamykaijacy (2), umieszczony miedzy zbiornikiem (1) i cy¬ lindrem hamiuloowym (3), wykonany jest jako otwierajacy sie w kierunku zbiorni¬ ka (1) samoczynny zawór, podnoszony ze swego gniazda w czasie hamowania i którego sitenowianie wykonywa sce zapo- moca ^lektromagneisu (8, 9), który przy wzbudzeniu prajdti utrzymuje zawór w sta¬ nie zamknietym (fig, 1). C ó m p a g n i e In t e i n a t i o n a 1 e des F r e i n s A u t o m a t i q u e s Societe Anonyme. Zastepca: M. Brokman, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 7774. Ark, i.Do opisu patentowego Nr 7774. Ark, 2,Do opisu patentowego Kr 7774. Ark. 3. riG.

3. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL