PL207677B1 - Zespół napędowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy zespołu napędowego, zwłaszcza przeznaczonego do bram wjazdowych, drzwi garażowych i tym podobnych.

W przypadku znanych zespołów napędowych tego typu elementy zasilające mogą mieć postać wleczonych z nimi po podłożu kabli względnie postać kabla zasilającego oraz połączonej z nim szyny przewodzącej prąd elektryczny, która umieszczona jest równolegle do szyny prowadzącej, do której również doprowadzany jest prąd elektryczny niezbędny do napędu silnika elektrycznego. Ponadto znane jest także zastosowanie elementu naciągowego usytuowanego wzdłuż szyny prowadzącej oraz zamocowanego na stałe do jej końca, jak również zastosowanie łańcucha naciągowego jako elementu pełniącego równocześnie funkcję elementu przewodzącego doprowadzającego prąd do silnika elektrycznego, który przemieszcza się na sankach wzdłuż szyny prowadzącej. Element naciągowy jest przy tym zasilany prądem elektrycznym, niezbędnym dla silnika elektrycznego, z wykorzystaniem do tego celu zespołu napinającego umieszczonego na końcu szyny prowadzącej ten element. Wariant rozwiązania z zastosowaniem wleczonego po podłożu kabla jest dla użytkownika bardzo uciążliwy, podczas gdy w przypadkach zasilania za pomocą szyny przewodzącej prąd elektryczny oraz elementu naciągowego zasilanie prądowe możliwe jest od strony tylko jednego końca szyny prowadzącej, w pobliż u którego usytuowane jest gniazdo wtykowe niezbędne do zasilania w energię elektryczną. Jeśliby prąd zasilający miał być doprowadzany od strony drugiego końca szyny prowadzącej, ponieważ w jego pobliżu umieszczone jest gniazdo wtykowe, to wówczas należałoby dokonywać kłopotliwej zmiany zasilania prądowego szyny prowadzącej, jeśli nawet nie byłoby konieczne dysponowanie dwoma alternatywnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi szyny prowadzącej.

Celem wynalazku było skonstruowanie zespołu napędowego umożliwiającego zastosowanie takiego samego typu szyny prowadzącej do zasilania jej prądem elektrycznym zarówno od jednego, jak i od drugiego jej koń ca, bez potrzeby dokonywania w tym celu znaczą cych zmian przyję tego sposobu postępowania i stosowania odmiennych rozwiązań konstrukcyjnych.

Przedmiotem wynalazku jest zatem zespół napędowy, zwłaszcza przeznaczony do bram wjazdowych, drzwi garażowych i tym podobnych, wyposażony w szynę prowadzącą zainstalowaną wzdłuż kierunku przemieszczania się bramy, w sanki zaopatrzone w silnik elektryczny i przemieszczające się po tej szynie, przeznaczone do wprawiania w ruch skrzydła bramy, oraz zawierający elementy doprowadzenia prądu elektrycznego, łączące silnik elektryczny ze źródłem prądu, przy czym prąd elektryczny jest doprowadzony do jednego z końców szyny prowadzącej. Istota zespołu napędowego według wynalazku polega na tym, że elementy doprowadzenia prądu zawierają korpus wtykowy pierwszego rodzaju, nasunięty na końce szyny prowadzącej oraz zaopatrzony w kabel przyłączeniowy, przy czym korpus wtykowy pierwszego rodzaju jest utrzymywany na szynie prowadzącej i jest tak skonstruowany, że pełni swoją funkcję nie tylko przy jednym końcu szyny prowadzącej, ale również, po obróceniu o kąt 180° - przy drugim końcu szyny prowadzącej.

W jednym z korzystnych wariantów wykonania zespoł u napę dowego wedł ug wynalazku na koń cach szyny prowadzącej znajduje się korpus wtykowy drugiego rodzaju bez kabla przyłączeniowego, nasunięty na końce szyny prowadzącej, przy czym poza wspomnianą odmiennością jego konstrukcja odpowiada konstrukcji korpusu wtykowego pierwszego rodzaju, a korpus wtykowy drugiego rodzaju jest zamocowany przy jednym końcu szyny prowadzącej przeciwległym do drugiego końca szyny prowadzącej, przy którym zamocowany jest korpus wtykowy pierwszego rodzaju.

W innym korzystnym wariancie wykonania zespoł u napę dowego wedł ug wynalazku elementy doprowadzenia prądu elektrycznego zawierają samą szynę prowadzącą oraz element naciągowy, który jest połączony z kablem przyłączeniowym przy końcu szyny prowadzącej za pomocą urządzenia napinającego elementu naciągowego, przy czym korpus wtykowy pierwszego rodzaju posiada element stykowy przylegający do szyny prowadzącej.

W jeszcze innym korzystnym wariancie wykonania zespołu napę dowego wedł ug wynalazku korpus wtykowy pierwszego rodzaju lub korpus wtykowy drugiego rodzaju posiada pierwszą część z urządzeniem napinającym elementu naciągowego oraz drugą część stanowiącą obwodowy zderzak dla końca szyny prowadzącej.

W kolejnym korzystnym wariancie wykonania zespoł u napę dowego wedł ug wynalazku pierwsza część oraz druga część są ze sobą połączone konstrukcyjnie w jedną całość.

W nastę pnym korzystnym wariancie wykonania zespoł u napędowego według wynalazku druga część posiada otwory do zamocowania szyny prowadzącej do stropu, ścian oraz do nad proza.

PL 207 677 B1

Zespół napędowy według wynalazku ma tę zaletę, że szynę prowadzącą dostosowywać można do istniejących warunków jej zainstalowania, przez łatwe do wykonania przełożenie korpusu wtykowego pierwszego rodzaju według wynalazku w miejsce usytuowania już istniejącego gniazda wtykowego. Z kolei w jednym z wariantów rozwiązania opisanych powyżej, w którym korpus wtykowy pierwszego rodzaju posiada element stykowy przylegający do szyny prowadzącej, wyeliminowana jest konieczność zastosowania zwykle niezbędnego połączenia zaciskowego żył kabla zasilającego z szyną prowadzącą. Dzięki innemu korzystnemu wariantowi rozwiązania opisanemu powyżej, w którym korpus wtykowy pierwszego rodzaju lub korpus wtykowy drugiego rodzaju posiada pierwszą część z urządzeniem napinającym elementu naciągowego oraz drugą część tworzącą obwodowy zderzak dla końca szyny prowadzącej, możliwe jest ustalanie w prosty sposób położenia elementu naciągowego (cięgna). W dalszym korzystnym wariancie, w którym pierwsza część oraz druga część korpusu wtykowego są ze sobą połączone konstrukcyjnie w jedną całość, korpus wtykowy może być wykonywany w prosty sposób w postaci kształtki wtryskowej z tworzywa sztucznego. W następnym korzystnym przypadku, w którym druga część posiada otwory do zamocowania szyny prowadzącej do stropu, ścian oraz do nadproża, korpus wtykowy jednocześnie służy jako punkt podparcia dla zamocowania szyny prowadzącej.

Dla bliższego wyjaśnienia istoty wynalazku posłużono się przykładem zastosowanego w nim rozwiązania konstrukcyjnego zilustrowanego na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny zespołu napędowego według wynalazku z przyłączem pokazanym od strony przeciwległej do usytuowania bramy, fig. 2 przedstawia widok boczny zespołu napędowego według wynalazku z przyłączem pokazanym od strony zwróconej w kierunku bramy, fig. 3 przedstawia powiększony widok od dołu szyny prowadzącej pokazanej na fig. 1 z przedstawionym na nim korpusem wtykowym, z kablem przyłączeniowym, elementem naciągowym oraz z elementem stanowiącym połączenie z szyną, fig. 4 przedstawia powiększony widok od dołu szyny prowadzącej pokazanej na fig. 2 z przedstawionym na niej korpusem wtykowym, z kablem przyłączeniowym, elementem naciągowym oraz elementem stanowiącym połączenie z szyną, fig. 5 przedstawia powiększony widok perspektywiczny korpusu wtykowego pierwszego rodzaju w zastosowaniu w rozwiązaniu konstrukcyjnym według fig. 1 i 3, zaś fig. 6 przedstawia powiększony widok perspektywiczny korpusu wtykowego pierwszego rodzaju w zastosowaniu według fig. 2 i 4.

Na fig. 1 pokazano część garażu, obejmującą nadproże 1 oraz strop 2, do których zamocowany jest element prowadzący, w tym przypadku szyna prowadząca 3, korzystnie o przekroju poprzecznym w kształcie litery C. Po szynie prowadzącej przemieszczają się sanki 4, które połączone są przegubowo za pośrednictwem drążka 5 ze skrzydłem 6 drzwi garażowych. Na końcu 7 szyny prowadzącej 3 przeciwległym do skrzydła 6 drzwi umieszczony jest korpus wtykowy 8 pierwszego rodzaju, podczas gdy koniec szyny prowadzącej 3 od jego od strony zwróconej w kierunku skrzydła drzwi 6 zakończony jest korpusem wtykowym 10 drugiego rodzaju. Do korpusu wtykowego 8 przyłączony jest elektryczny kabel przyłączeniowy 11, który na drugim jego końcu wprowadzony jest do obudowy 12 zespołu sterowania. Obudowa 12 zespołu sterowania umieszczona jest w niewidocznym na fig. 1 gnieździe wtykowym, usytuowanym w tylnej części garażu.

Na fig. 2 podobnej do fig. 1 zamienione są miejscami korpusy wtykowe 8 oraz 10, odwrócone o kąt 180°, w związku z czym w tym przypadku na końcu 9 szyny prowadzącej umieszczony jest korpus wtykowy 8 pierwszego rodzaju oraz na jej końcu 7 umieszczony jest korpus wtykowy 10 drugiego rodzaju. W tym przypadku obudowa 12 zespołu sterowania osadzona jest w niewidocznym na fig. 2 gnieździe wtykowym, które usytuowane jest w przedniej części garażu.

Na fig. 3 i 4 przedstawiono dokładniej warianty sposobu działania pokazane na fig. 1 i 2 z uwzględnieniem szyny prowadzącej 3, a w szczególności jej profilu, przy czym fig. 3 przyporządkowana jest fig. 1, a fig. 4 - odpowiednio fig. 2. Na figurach tych korpus wtykowy 8 pierwszego rodzaju pokazany jest wraz z urządzeniem napinającym 13 elementu naciągowego, a korpus wtykowy 10 drugiego rodzaju pokazany jest z urządzeniem napinającym 14 elementu naciągowego, przy czym przedstawione tu urządzenia napinające mają odpowiednio postać haków bądź innych elementów połączeń kształtowych, np. połączenia typu bagnetowego, obejmujących część blokującą elementu naciągowego, który umożliwia ich mocowanie względnie zluzowanie bez zastosowania dodatkowych narzędzi, zaś haki wyposażone są w zespoły do regulacji położenia haków względem kierunku wzdłużnego szyny, jak np. pokazano to na fig. 3 i 4 na przykładzie haka 15 oraz zespołu regulacyjnego 16. Między tego rodzaju hakami 15 umieszczony jest element naciągowy 17. Urządzenie napinające 13 oraz element naciągowy 17 połączone są z odpowiednią żyłą elektrycznego kabla przyłączeniowego 11.

PL 207 677 B1

Z elementem naciągowym 17 zazębia się niepokazane tu koło zębate silnika elektrycznego umieszczonego na sankach 4, którego uzwojenie w opisany tu sposób zasilane jest prądem elektrycznym.

Korpus wtykowy 8 pierwszego rodzaju przedstawiono dokładniej na fig. 5. Składa się on zasadniczo z prostopadłościennego korpusu mającego postać dwóch połączonych ze sobą części 18 i 19, które jako jedna całość wykonane są z tworzywa sztucznego techniką formowania wtryskowego.

Pierwsza część 18 korpusu wtykowego zawiera urządzenie napinające 13 elementu naciągowego z hakiem 15 oraz zespół regulacyjny 16, płytę 20 pokrywy służącą również do odciążenia naciągu elektrycznego kabla przyłączeniowego 11, oraz z boku styk 21, który przeznaczony jest do połączenia innej żyły elektrycznego kabla przyłączeniowego 11 z szyną prowadzącą 3, dzięki czemu uzwojenie zasilania silnika elektrycznego uzyskuje połączenie z innym jego biegunem z elektrycznym kablem przyłączeniowym 11.

Druga część 19 korpusu wtykowego ma nieco większy przekrój niż pierwsza jego część 18 oraz stanowi ukształtowany na obwodzie zderzak 22 służący do ustalenia położenia korpusu wtykowego 8, osadzonego na końcu 7 szyny prowadzącej 3. Druga część 19 korpusu wtykowego ma wykonany od czoła otwór 23 umożliwiający dostęp do zespołu regulacyjnego 16 oraz z boku dwa otwory, 24 i 25, służące do zamocowania szyny prowadzącej do nadproża 1 (patrz fig. 1). Jak wskazują fig. 3 i 4, zamocowanie to może być wykonane za pomocą kątowników 26 i 27. Kolejny punkt zamocowania szyny prowadzącej 3 stanowi jarzmo 28, które mocowane jest do stropu 2 garażu.

Na fig. 6 pokazano korpus wtykowy 8 w odwróconym położeniu, w którym wyraźnie widoczny jest zderzak 22.

Korpus wtykowy 10 drugiego rodzaju korzystnie jest skonstruowany tak samo jak korpus wtykowy 8 pierwszego rodzaju, ale bez zastosowania elektrycznego kabla przyłączeniowego 11. Może on również nie mieć płyty 20 pokrywy oraz styku 21. Składowanie zapasowych korpusów wtykowych w magazynie można zatem ograniczyć do jednego ich rodzaju. Przy wymianie korpusu wtykowego 8 pierwszego rodzaju wymienia się wraz z nim korpus wtykowy 10 drugiego rodzaju.

Claims (6)

1. Zespół napędowy, zwłaszcza przeznaczony do bram wjazdowych, drzwi garażowych i tym podobnych, wyposażony w szynę prowadzącą (3) zainstalowaną wzdłuż kierunku przemieszczania się bramy, w sanki (4) zaopatrzone w silnik elektryczny i przemieszczające się po tej szynie, przeznaczone do wprawiania w ruch skrzydła bramy (6), oraz zawierający elementy doprowadzenia prądu elektrycznego, łączące silnik elektryczny ze źródłem prądu (12), przy czym prąd elektryczny jest doprowadzony do jednego z końców (7, 9) szyny prowadzącej (3), znamienny tym, że elementy doprowadzenia prądu zawierają korpus wtykowy (8) pierwszego rodzaju, nasunięty na końce (7, 9) szyny prowadzącej (3) oraz zaopatrzony w kabel przyłączeniowy (11), przy czym korpus wtykowy (8) pierwszego rodzaju jest utrzymywany na szynie prowadzącej (3) i jest tak skonstruowany, że pełni swoją funkcję nie tylko przy jednym końcu (7) szyny prowadzącej (3), ale również, po obróceniu o kąt 180° - przy drugim końcu (9) szyny prowadzącej.

2. Zespół napędowy według zastrz. 1, znamienny tym, że na końcach (7, 9) szyny prowadzącej (3) znajduje się korpus wtykowy (10) drugiego rodzaju bez kabla przyłączeniowego, nasunięty na końce (7, 9) szyny prowadzącej (3), przy czym poza wspomnianą odmiennością jego konstrukcja odpowiada konstrukcji korpusu wtykowego (8) pierwszego rodzaju, a korpus wtykowy (10) drugiego rodzaju jest zamocowany przy jednym końcu (7 lub 9) szyny prowadzącej (3) przeciwległym do drugiego końca (7 lub 9) szyny prowadzącej (3), przy którym zamocowany jest korpus wtykowy (8) pierwszego rodzaju.

3. Zespół napędowy według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że elementy doprowadzenia prądu elektrycznego zawierają samą szynę prowadzącą (3) oraz element naciągowy (17), który jest połączony z kablem przyłączeniowym (11) przy końcu (7 lub 9) szyny prowadzącej (3) za pomocą urządzenia napinającego (13) elementu naciągowego, przy czym korpus wtykowy (8) pierwszego rodzaju posiada element stykowy (21) przylegający do szyny prowadzącej (3).

4. Zespół napędowy według zastrz. 3, znamienny tym, że korpus wtykowy (8) pierwszego rodzaju lub korpus wtykowy (10) drugiego rodzaju posiada pierwszą część (18) z urządzeniem napinającym (13) elementu naciągowego oraz drugą część (19) stanowiącą obwodowy zderzak (22) dla końca (7, 9) szyny prowadzącej (3).

PL 207 677 B1

5. Zespół napędowy według zastrz. 4, znamienny tym, że pierwsza część (18) oraz druga część (19) są ze sobą połączone konstrukcyjnie w jedną całość.

6. Zespół napędowy według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że druga część (19) posiada otwory (24, 25) do zamocowania szyny prowadzącej do stropu, ścian oraz do nadproża.