DE102006004790B4

DE102006004790B4 - Deckenlauftor

Info

Publication number: DE102006004790B4
Application number: DE102006004790.7A
Authority: DE
Inventors: Hubert Ellenrieder
Original assignee: ROMA KG
Current assignee: ROMA KG
Priority date: 2006-02-02
Filing date: 2006-02-02
Publication date: 2015-10-01
Anticipated expiration: 2026-02-03
Also published as: DE102006004790A1

Abstract

Deckenlauftor mit einem heb- und senkbaren, durch gelenkig miteinander verbundene Lamellen (1) gebildeten Torblatt (2), an dem eine Antriebseinrichtung (7) angreift und das mit seinen seitlichen Randbereichen in Führungen eingreift, die jeweils eine vertikale Führungsschiene (3) und eine durch ein eine Bogenführung enthaltendes Eckverbindungsstück (4) hiermit verbundene, horizontale Führungsschiene (5) aufweisen, wobei die Antriebseinrichtung (7) einen mit dem Torblatt (2) verbindbaren Antriebskopf (8) aufweist, der auf einer zu den horizontalen Führungsschienen (5) parallelen Aufnahmeeinrichtung (9) aufgenommen und geführt ist und einen mit Strom versorgbaren Motor sowie wenigstens ein hiervon antreibbares Antriebsrad (13) aufweist, das mit einem im Bereich der Aufnahmeeinrichtung (9) vorgesehenen, stationären Eingriffselement (14) zusammenwirkt, wobei der Antriebskopf (8) mit Schleifkontakten (19) versehen ist, denen im Bereich der den Antriebskopf (8) aufnehmenden Aufnahmeeinrichtung (9) vorgesehene, an eine Stromquelle anschließbare Schleifschienen (20, 21) zugeordnet sind, wobei das Eingriffselement (14) eine der Schleifschienen (21) enthält, und wobei die Aufnahmeeinrichtung (9) samt Eingriffselement (14) und Schleifschienen (20, 21) an einer der horizontalen Führungsschienen (5) angebracht und in diese integriert sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Torblatt (2) eine Gewichtsausgleichseinrichtung (10) angreift, die eine in einem rohrförmigen Gehäuse (11) aufgenommene Federanordnung enthält, die beim Absenken des Torblatts (2) gespannt wird und umgekehrt, dass das rohrförmige Gehäuse (11) der Gewichtsausgleichseinrichtung (10) ebenfalls an der horizontalen Führungsschiene (5) angebracht und in diese integriert ist, wobei eine das rohrförmige Gehäuse (11) der Gewichtsausgleichseinrichtung (10) und die Aufnahmeeinrichtung (9) sowie die zugeordnete, obere Führungsschiene (5) umfassende Baugruppe gebildet ist, die werkseitig vormontierbar und an der zugeordneten, vertikalen Führungsschiene anbringbar ist, und wobei die Aufnahmeeinrichtung (9) zwei horizontale, einander entgegengerichtete Stützkräfte aufnehmende Laufflächen (17) und wenigstens eine vertikale Lauffläche (18) für den Laufflächen jeweils zugeordnete Laufrollen (16) des als Laufwagen ausgebildeten Antriebskopfes (8) aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Deckenlauftor mit einem heb- und senkbaren, durch gelenkig miteinander verbundene Lamellen gebildeten Torblatt, an dem eine Antriebseinrichtung angreift und das mit seinen seitlichen Randbereichen in Führungen eingreift, die jeweils eine vertikale Führungsschiene und eine durch ein eine Bogenführung enthaltendes Eckverbindungsstück hiermit verbundene, horizontale Führungsschienen aufweisen, wobei die Antriebseinrichtung einen mit dem Torblatt verbindbaren Antriebskopf aufweist, der auf einer zu der horizontalen Führungsschiene parallelen Aufnahmeeinrichtung aufgenommen und geführt ist und einen mit Strom versorgbaren Motor sowie wenigstens ein hiervon antreibbares Antriebsrad aufweist, das mit einem im Bereich der Aufnahmeeinrichtung vorgesehenen, stationären Eingriffselement zusammenwirkt, wobei der Antriebskopf mit Schleifkontakten versehen ist, denen im Bereich der den Antriebskopf aufnehmenden Aufnahmeeinrichtung vorgesehene, an eine Stromquelle anschließbare Schleifschienen zugeordnet sind, wobei das Eingriffselement eine der Schleifschienen enthält, und wobei die Aufnahmeeinrichtung samt Eingriffselement und Schleifschienen an der benachbarten, horizontalen Führungsschiene angebracht und in diese integriert sind.
Ein Deckenlauftor dieser Art ist aus der DE 198 08 696 A1 bekannt. Bei dieser bekannten Anordnung ist keine Gewichtsausgleichseinrichtung vorgesehen, was die Antriebseinrichtung belastet, die dementsprechend vergleichsweise kräftig ausgelegt sein muss.
Aus der DE 199 13 413 A1 ergibt sich ein antriebslos ausgebildetes, von Hand bewegbares Deckengliedertor, dem eine Gewichtsausgleichseinrichtung zugeordnet ist. Diese enthält eine Mehrfachfederanordnung, die in einer U-förmigen Blechwanne aufgenommen ist, die ihrerseits an einer oberen, nur einen horizontalen Abschnitt aufweisenden Führungsschiene angebracht ist, die eine weitere, mit einer vertikalen Führungsschiene verbundene, horizontale Führungsschiene übergreift, mit dieser jedoch nicht verbunden ist. Abgesehen davon, dass hier keine Antriebseinrichtung vorgesehen ist, muss hier die die Gewichtsausgleichseinrichtung aufnehmende obere Führungsschiene unabhängig von der anderen, mit einer vertikalen Führungsschiene verbundenen, horizontalen Führungsschiene separat montiert werden. Eine weitgehende werksseitige Vormontage der gesamten Führungsschienenanordnung ist daher nicht möglich. Es ergibt sich daher ein hoher Montageaufwand vor Ort.
Hiervon ausgehend ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung gattungsgemäßer Art so zu verbessern, dass nicht nur die Antriebseinrichtung entlastet ist, sondern auch eine einfache Montage vor Ort und eine hohe Sicherheit erreicht werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass an dem Torblatt eine Gewichtsausgleichseinrichtung angreift, die eine in einem rohrförmigen Gehäuse ausgenommene Federanordnung enthält, die beim Absenken des Torblatts gespannt wird und umgekehrt, dass das rohrförmige Gehäuse der Gewichtsausgleichseinrichtung ebenfalls an der benachbarten, horizontalen Führungsschiene angebracht und in diese integriert ist, wobei eine das rohrförmige Gehäuse der Gewichtsausgleichseinrichtung und die Aufnahmeeinrichtung sowie die zugeordnete, obere Führungsschiene umfassende Baugruppe gebildet wird, die werkseitig vormontierbar und an der zugeordneten, vertikalen Führungsschiene anbringbar ist und wobei die Aufnahmeeinrichtung zwei horizontale, einander entgegengerichtete Stützkräfte aufnehmende Laufflächen und wenigstens eine vertikale Lauffläche für den Laufflächen jeweils zugeordnete Laufrollen des als Laufwagen ausgebildeten Antriebskopfes aufweist.
Mit diesen Maßnahmen werden die oben genannten Nachteile der bekannten Anordnungen beseitigt und ihre Vorteile beibehalten. Die erfindungsgemäßen Maßnahmen ergeben in vorteilhafter Weise eine Integration der kompletten Antriebseinrichtung mit dem Antriebskopf zugeordneter Aufnahmeeinrichtung sowie des Gehäuses der Gewichtsausgleichseinrichtung in eine horizontale Führungsschiene. Auf diese Weise ergibt sich in vorteilhafter Weise eine werksseitig weitestgehend vormontierbare Baugruppe, die sowohl die horizontale Führungsschiene, als auch die Aufnahmeeinrichtung und die Gewichtsausgleichseinrichtung enthält und die bei der Montage vor Ort dann nur noch an der zugehörigen vertikalen Führungsschiene angebracht werden muss. Anschließend kann der als Laufwagen ausgebildete Antriebskopf von hinten in die Aufnahmeeinrichtung eingeschoben werden, wobei die dem Antriebskopf zugeordneten Führungsflächen eine zuverlässige, kippsichere Führung und damit einen leichten Lauf und eine hohe Funktionssicherheit gewährleisten.
Vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den Unteransprüchen angegeben.
So können in vorteilhafter Weise das gleichzeitig als eine der Schleifschienen fungierende Eingriffselement als an seinen Enden gehaltener Abschnitt einer Kette, vorzugsweise Rollenkette, und das Antriebsrad als hiermit zusammenwirkendes Kettenrad ausgebildet sein. Die Verwendung einer gespannten Kette als Eingriffselement ergibt eine besonders einfache und kostengünstige Ausführung, wobei die Anpassung an unterschiedliche Längen besonders einfach ist.
In weiterer Fortbildung der übergeordneten Maßnahmen kann das rückwärtige Ende der Aufnahmeeinrichtung mittels eines an dieser lösbar festlegbaren Anschlagdeckels abdeckbar sein. Bei abgenommenem Deckel kann daher der Antriebskopf einfach auf die Aufnahmeeinrichtung aufgeschoben bzw. von dieser abgenommen werden. Dies begünstigt eine weitgehende, werksseitige Vormontage der Aufnahmeeinrichtung, da der Antriebskopf auf einfache Weise auf die vormontierte Aufnahmeeinrichtung aufschiebbar ist.
Eine weitere vorteilhafte Maßnahme kann darin bestehen, dass die obere Führungsschiene, in die die Aufnahmeeinrichtung der Antriebseinrichtung sowie die benachbarten Elemente der Gewichtsausgleichseinrichtung integriert sind, durch eine Steckverbindung mit der vertikalen Führungsschiene verbindbar ist. Dies erleichtert die Anbringung der vormontierten Baugruppe an der vertikalen Führungsschiene.
Mit Vorteil kann vorgesehen sein, dass der Antriebskopf und die Gewichtsausgleichseinrichtung am oberen Ende des Torblatts angreifen. Dies begünstigt ebenfalls die Schaffung einer werksseitig weitestgehend vormontierbaren Baugruppe.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und zweckmäßige Fortbildungen der übergeordneten Maßnahmen sind in den restlichen Unteransprüchen angegeben und aus der nachstehenden Beispielsbeschreibung anhand der Zeichnung näher entnehmbar.
In der nachstehend beschriebenen Zeichnung zeigen:
1 eine perspektivische Teilansicht eines Deckenlauftors von der Gebäudeinnenseite aus gesehen,
2 eine von oben gesehene Draufsicht auf die Anordnung gemäß 1,
3 eine perspektivische Ansicht des Antriebskopfes der Anordnung gemäß 1,
4 ein Beispiel für die Aufnahme und Führung des Antriebskopfes auf der Aufnahmeeinrichtung,
5 eine perspektivische Ansicht einer eine obere Führungsschiene mit angebauter Aufnahmeeinrichtung und Gewichtsausgleichseinrichtung enthaltenden Baueinheit und
6 ein Beispiel für eine an beiden Enden der Schleifschienen mögliche elektrische Verbindung.
Das der 1 zugrunde liegende Deckenlauftor enthält ein durch im Bereich ihrer einander zugewandten Schmalseiten gelenkig miteinander verbundene Lamellen 1 gebildetes Torblatt 2, das von einer unteren, vertikalen Schließstellung, in welcher eine zugeordnete Gebäudeöffnung verschlossen wird, in eine obere, horizontale, etwa deckenparallele Öffnungsstellung, in welcher die Gebäudeöffnung freigegeben wird, bringbar ist und umgekehrt. Die seitlichen Randbereiche des Torblatts 2 greifen in zugeordnete Führungen ein, die jeweils eine vertikale Führungsschiene 3 und eine durch ein Bogenstück 4 hiermit verbundene, horizontale, etwa deckenparallel verlaufende Führungsschiene 5 aufweisen. Die Lamellen 1 können mit seitlichen, in die Führungen eingreifenden Gleitstücken versehen sein. Im dargestellten Beispiel sind die Lamellen 1, wie am Besten aus 2 ersichtlich ist, mit seitlichen Laufrollen 6 versehen, die in zugeordneten Laufspuren der Führungen laufen.
Zum Bewegen des Torblatts 2 ist diesem eine Antriebseinrichtung 7 zugeordnet, die einen bewegbaren Antriebskopf 8 aufweist, der auf einer entlang der oberen, horizontalen Führungsschiene 5 verlaufenden Aufnahmeeinrichtung 9 verschiebbar aufgenommen ist. Der Antriebskopf 8 greift am Torblatt 2 an. Im dargestellten Beispiel soll dieses mit seinem oberen Ende am Antriebskopf 8 anhängbar sein. Die Aufnahmeeinrichtung 9 ist an die benachbarte, obere Führungsschiene 5 angebaut.
Zur Entlastung der Antriebseinrichtung 7 ist eine Gewichtsausgleichseinrichtung 10 vorgesehen, die eine Federanordnung enthält, die beim Absenken des Torblatts 1 gespannt wird und umgekehrt. Hierzu ist im Bereich jeder oberen Führungsschiene 5 ein an dieses angebautes, rohrförmiges Gehäuse 11 zur Aufnahme einer Feder vorgesehen, die über ein in 2 gezeigtes, im Bereich des hinteren Endes der zugeordneten Führungsschiene 5 umgelenktes Seil 12 mit dem Torblatt 2 verbunden ist. Im dargestellten Beispiel greift das Seil 12 an einem zugeordneten Halter der obersten Lamelle 1 an. Die rohrförmigen Gehäuse 11 sind an der Unterseite der jeweils zugeordneten Führungsschiene 5 angebracht. Die ebenfalls an einer oberen Führungsschiene 5 angebrachte Aufnahmeeinrichtung 9 befindet sich dabei neben einem Gehäuse 11 auf der der gegenüberliegenden Führungsschiene 5 zugewandten Innenseite. Die Aufnahmeeinrichtung 9 und das Gehäuse 11 sind hier dementsprechend in die obere Führungsschiene 5 integriert, wodurch eine diese Elemente enthaltende Baugruppe gebildet wird, die werksseitig weitgehend vormontierbar ist.
Der Antriebskopf 8 enthält einen nicht näher dargestellten, als mit Strom versorgbarer Elektromotor ausgebildeten Motor, durch den ein in 3 gezeigtes Antriebsrad 13 antreibbar ist, das mit einem im Bereich der Aufnahmeeinrichtung 9 vorgesehenen, stationären Eingriffselement 14 zusammenwirkt, das in 2 sichtbar ist. Das Eingriffselement 9 ist im Bereich einer zugeordneten, nach unten geschlossenen Rinne 15 der Aufnahmeeinrichtung 9 angeordnet.
Das Eingriffselement 14 kann als Zahnstange ausgebildet sein. In diesem Fall ist das Antriebsrad 13 als Zahnritzel ausgebildet. Im dargestellten Beispiel ist das Eingriffselement 14, wie aus 2 entnehmbar ist, als gespannte, endliche Kette ausgebildet, die mit ihren Enden an zugeordneten Haltern der Aufnahmeeinrichtung 9 befestigt ist. Zweckmäßig findet zur Bildung des Eingriffselements 14 eine Rollenkette Verwendung. Das Antriebsrad 13 ist hierbei als Kettenrad ausgebildet.
Der Antriebskopf 8 ist zweckmäßig als mit aus den 2 und 3 erkennbaren Laufrollen 16 versehener Wagen ausgebildet. Die Aufnahmeeinrichtung 9 enthält dabei den Laufrollen 16 zugeordnete Laufflächen. Diese sind so angeordnet, dass der den Antriebskopf 8 bildende Laufwagen kippfrei geführt wird. Hierzu sind zweckmäßig, wie am Besten aus 4 erkennbar ist, zwei horizontale, einander entgegen gerichtete vertikale Stützkräfte aufnehmende, hier durch die Ober- und Unterseite eines flachen, horizontalen Stegs gebildete, horizontale Laufflächen 17 und mindestens eine durch eine rechtwinklig hierzu verlaufende Wand gebildete, vertikale Lauffläche 18 vorgesehen. Der den Antriebskopf 8 bildende Laufwagen enthält zwei Sätze von den horizontalen Laufflächen 17 zugeordneten horizontale Achsen aufweisenden Laufrollen 16 und einen Satz von der vertikalen Lauffläche 18 zugeordneten, vertikale Achsen aufweisenden Laufrollen 16. Auf diese Weise wird eine zuverlässige, kippsichere Führung des Antriebskopfes gewährleistet.
Zweckmäßig kann dem einen Laufrollensatz ein Kanal mit dem Rollendurchmesser zuzüglich Laufspiel entsprechender lichter Weite zugeordnet sein, so dass die Rollen je nach Belastung jeweils an der einen oder anderen eine Lauffläche 18 bildenden Kanalseite anliegen können. In ähnlicher Weise könnte auch ein horizontale Führungsflächen 17 aufweisender Kanal vorgesehen sein, so dass auch hier nur ein Laufrollensatz benötigt würde.
Die Stromversorgung des Motors des Antriebskopfes 8 erfolgt ohne Kabel über schleifende Kontakte. Hierzu sind im Bereich der Aufnahmeeinrichtung 9 angeordnete, über die Fahrstrecke des Antriebskopfes 8 sich erstreckende, stationäre Schleifschienen 20, 21 vorgesehen, die mit einer Stromquelle verbunden sind. Der Antriebskopf 8 ist mit als Stromabnehmer fungierenden, in 3 gezeigten Schleifkontakten 19 versehen, die mit den Schleifschienen 20, 21 zusammenwirken, von denen jede an einen Pol der Stromquelle angeschlossen ist. Der Stromkreis wird dabei im mit den Schleifkontakten 19 verbundenen Motor geschlossen. Jeder Schleifschiene 20, 21 ist wenigstens ein Schleifkontakt 19 zugeordnet.
Eine der genannten Schleifschienen 20, 21, hier die Schleifschiene 20 ist als der das Eingriffselement 14 aufnehmenden Rinne 15 benachbarte, bzw. in eine Rinnenwandung integrierte, vertikale Flachschiene ausgebildet, der hier zwei hintereinander angeordnete Schleifkontakte 19 mit vertikalen Schleifflächen zugeordnet sind. Die weitere Schleifschiene ist vorteilhaft in das Eingriffselement 14 integriert oder durch dieses gebildet werden. Im dargestellten Beispiel fungiert dementsprechend die das Eingriffselement 14 bildende Kette gleichzeitig als mit Schleifkontakten 19 zusammenwirkende Schleifschiene. Hierzu ist die das Eingriffselement 14 bildende Kette mit dem zugeordneten Pol der Stromquelle elektrisch verbunden. Der Antriebskopf 8 besitzt wenigstens einen, eine horizontale Schleiffläche aufweisenden, die Oberseite des Eingriffselements 14 kontaktierenden Schleifkontakt 19.
Im Folgenden wird die Oberseite der das Eingriffselement 14 bildenden Kette daher als weitere Schleifschiene 21 bezeichnet. Die als Stromabnehmer fungierenden Schleifkontakte 19 des Antriebskopfes 8 sind zweckmäßig als gebogene Federlaschen ausgebildet, die in Folge ihrer Elastizität Unebenheiten ausgleichen können und damit auch einen zuverlässigen Kontakt mit der die zweite Schleifschiene 21 bildenden Oberseite des Eingriffselements 14 herstellen können.
Die oben erwähnte, die obere Führungsschiene 5 sowie die Ausnahmeeinrichtung 9 und die zugeordneten Elemente der Gewichtsausgleichseinrichtung 10 enthaltende Baugruppe ist am rückwärtigen Ende mit einem abnehmbaren, lösbar festlegbaren Deckel 22 versehen. Dieser kann auch als hinterer Anschlag für den Antriebskopf 8 fungieren. Im Bereich des vorderen Endes der Aufnahmeeinrichtung 9 kann, wie aus 1 und 5 entnehmbar ist, ein als vorderer Anschlag fungierender Deckel 23 vorgesehen sein. Bei abgenommenem hinterem Deckel 22 sind, wie aus 5 erkennbar ist, die den Laufrollen 16 des Antriebskopfes 8 zugeordneten Laufflächen der Aufnahmeeinrichtung 9 freigelegt, so dass der Antriebskopf 9 von hinten in die Aufnahmeeinrichtung 9 eingeschoben werden kann und umgekehrt. In 5 sind der Deckel 22 in einer abgenommenen und der Antriebskopf 8 in einer nach hinten aus der Aufnahmeeinrichtung 9 herausgeschobenen Position dargestellt. Die Aufnahmeeinrichtung 9 kann, wie hieraus erkennbar ist, bereits werksseitig zusammengestellt und an der zugeordneten Führungsschiene 5 angebracht werden. Dasselbe gilt für die benachbarten Elemente der Gewichtsausgleichseinrichtung 10. Auf diese Weise ergibt sich dementsprechend eine die obere Führungsschiene 5 enthaltende, werksseitig weitestgehend vormontierbare Baugruppe, die bei der Montage vor Ort nur noch an der zugehörigen, vertikalen Führungsschiene angebracht werden muss. Danach brauchen nur noch der Antriebskopf 8 von hinten in die Aufnahmeeinrichtung 9 eingeschoben und der Deckel 22 angebracht werden, was den Montagevorgang vor Ort sehr erleichtern und verkürzen kann.
Die Verbindung der oberen Führungsschiene 5 mit der vertikalen Führungsschiene 3 erfolgt jeweils über das zugeordnete Bogenstück 4. Dieses ist, wie aus 5 ersichtlich ist, mit den Führungsschienen 3 bzw. 5 zugeordneten Stecklaschen 24 versehen, die in zugeordnete Einsteckkanäle der Führungsschienen 3 bzw. 5 einsteckbar und hierin festlegbar sind. Die Bogenstücke 4 fungieren dementsprechend als Eckverbindungswinkel.
In der elektrischen Verbindung der Schleifschienen 20, 21 mit einer Stromquelle befindet sich in der Regel ein nicht näher dargestelltes Steuergerät. Dieses ist in der Regel an einer der vom betreffenden Deckenlauftor verschließbaren Gebäudeöffnung benachbarten Gebäudewand angebracht. Dabei kann es vorkommen, dass das genannte Steuergerät näher beim vorderen Ende oder näher beim hinteren Ende der Schleifschienen positioniert ist. Um in jedem Fall eine möglichst kurze Verbindung zu ermöglichen, sind die Schleifschienen 20, 21 wie aus 6 ersichtlich ist, an beiden Enden mit Anschlussmitteln für eine zum Steuergerät führende Leitung versehen. Diese Anschlussmittel sind zweckmäßig als an die zugeordnete Schleifschiene jeweils angeklemmte Litzen 25 eines zweiadrigen Kabels 25a ausgebildet, das mit einer Kupplungshälfte 26 einer elektrischen Steckkupplung versehen sind, deren andere Hälfte 27 an einer zum Steuergerät führenden zweiadrigen Leitung 28 angebracht ist. Selbstverständlich können aus Sicherheitsgründen auch noch zusätzliche, als Erdungsleitung dienende Adern vorgesehen sein. Je nach Lage des Steuergeräts kann die Kupplungshälfte 27 wahlweise an der vorderen oder hinteren Kupplungshälfte 26 der Schleifschienen eingesteckt werden. Die Kupplung befindet sich zweckmäßig innerhalb der Deckel 22 bzw. 23, die mit einer Öffnung zum Durchführen der Leitung 28 versehen sind.

Claims

Deckenlauftor mit einem heb- und senkbaren, durch gelenkig miteinander verbundene Lamellen (1) gebildeten Torblatt (2), an dem eine Antriebseinrichtung (7) angreift und das mit seinen seitlichen Randbereichen in Führungen eingreift, die jeweils eine vertikale Führungsschiene (3) und eine durch ein eine Bogenführung enthaltendes Eckverbindungsstück (4) hiermit verbundene, horizontale Führungsschiene (5) aufweisen, wobei die Antriebseinrichtung (7) einen mit dem Torblatt (2) verbindbaren Antriebskopf (8) aufweist, der auf einer zu den horizontalen Führungsschienen (5) parallelen Aufnahmeeinrichtung (9) aufgenommen und geführt ist und einen mit Strom versorgbaren Motor sowie wenigstens ein hiervon antreibbares Antriebsrad (13) aufweist, das mit einem im Bereich der Aufnahmeeinrichtung (9) vorgesehenen, stationären Eingriffselement (14) zusammenwirkt, wobei der Antriebskopf (8) mit Schleifkontakten (19) versehen ist, denen im Bereich der den Antriebskopf (8) aufnehmenden Aufnahmeeinrichtung (9) vorgesehene, an eine Stromquelle anschließbare Schleifschienen (20, 21) zugeordnet sind, wobei das Eingriffselement (14) eine der Schleifschienen (21) enthält, und wobei die Aufnahmeeinrichtung (9) samt Eingriffselement (14) und Schleifschienen (20, 21) an einer der horizontalen Führungsschienen (5) angebracht und in diese integriert sind, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Torblatt (2) eine Gewichtsausgleichseinrichtung (10) angreift, die eine in einem rohrförmigen Gehäuse (11) aufgenommene Federanordnung enthält, die beim Absenken des Torblatts (2) gespannt wird und umgekehrt, dass das rohrförmige Gehäuse (11) der Gewichtsausgleichseinrichtung (10) ebenfalls an der horizontalen Führungsschiene (5) angebracht und in diese integriert ist, wobei eine das rohrförmige Gehäuse (11) der Gewichtsausgleichseinrichtung (10) und die Aufnahmeeinrichtung (9) sowie die zugeordnete, obere Führungsschiene (5) umfassende Baugruppe gebildet ist, die werkseitig vormontierbar und an der zugeordneten, vertikalen Führungsschiene anbringbar ist, und wobei die Aufnahmeeinrichtung (9) zwei horizontale, einander entgegengerichtete Stützkräfte aufnehmende Laufflächen (17) und wenigstens eine vertikale Lauffläche (18) für den Laufflächen jeweils zugeordnete Laufrollen (16) des als Laufwagen ausgebildeten Antriebskopfes (8) aufweist.
Deckenlauftor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingriffselement (14) als an seinen Enden gehaltener Abschnitt einer Kette, vorzugsweise Rollenkette, ausgebildet ist, dessen Oberseite die zugeordnete Schleifschiene (21) bildet, und dass das Antriebsrad (13) als hiermit zusammenwirkendes Kettenrad ausgebildet ist.
Deckenlauftor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schleifkontakte (19) als konvex gebogene Federlaschen ausgebildet sind.
Deckenlauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass den Schleifschienen (20, 21) im Bereich beider Enden wahlweise benutzbare Anschlussmittel (26) zum Anschließen an eine Stromquelle zugeordnet sind.
Deckenlauftor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussmittel als wahlweise benutzbare Steckkupplungselemente (26) ausgebildet sind.
Deckenlauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest das rückwärtige Ende der Aufnahmeeinrichtung (9) mittels eines an dieser lösbar festlegbaren Anschlagdeckels (22) abdeckbar ist.
Deckenlauftor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskopf (8) bei abgenommenem Deckel (22) von hinten in die Aufnahmeeinrichtung (9) einschiebbar ist.
Deckenlauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führungsschiene (5), das Eckverbindungsstück (4) und die vertikale Führungsschiene (3) durch Steckverbindungen miteinander verbindbar sind.
Deckenlauftor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebskopf (8) und die Gewichtsausgleichseinrichtung (10) am oberen Ende des Torblatts (2) angreifen.