DE102014018153A1

DE102014018153A1 - Antriebsschiene mit Gewichtsausgleichseinrichtung

Info

Publication number: DE102014018153A1
Application number: DE102014018153.7A
Authority: DE
Inventors: Michael Glanz
Original assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Current assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2014-12-10
Publication date: 2016-06-16
Also published as: WO2016091373A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsschiene für ein automatisiertes Tor, dessen Torblatt mit einer Gewichtsausgleichseinrichtung versehen ist und aus einer vertikalen Schließposition in eine im Wesentlichen horizontale Öffnungsposition verfahrbar ist, wobei die Gewichtsausgleichseinrichtung neben oder mit der Antriebsschiene verbunden sein kann.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsschiene mit einem, durch einen Antriebsmotor angetriebenen umlaufenden Kraftüberragungsmittel, welches zur Automatisierung eines aus einer vertikalen Schließstellung in eine im Wesentlichen horizontale Öffnungsposition und umgekehrt verbringbares Torblatt eines Tores verwendet wird.
Der DE 20 2011 101 305 U1 ist eine derartige Antriebsschiene für einen elektromechanischen Antrieb mit einem ortsveränderbaren Schlitten entnehmbar, der mit einem Betätigungsarm verbunden ist und ein Torblatt als Kipptor aus der Schließstellung in eine Öffnungsstellung und umgekehrt verbringt. Bei Toren sind Gewichtsausgleichseinrichtungen im Einsatz, die die Aufgabe haben, das Torgewicht durch eine Federanordnung auszugleichen. Bei Sektionaltoren sind es in der Regel Torsionsfedern, die oberhalb des Torsturzes auf einer Welle gelagert sind. Dabei werden die Torsionsfedern mittels Rollen an den Enden der horizontalen Führungsschienen über Zugseile mit koaxial auf der Torsionsfederwelle sitzenden Seiltrommeln verbunden. Ein derartiges Sektionaltor ist durch die EP 1 099 037 B1 offenbart worden. Dabei ist das Gewicht des vertikal zu öffnenden Torblattes durch Federkräfte ausgeglichen worden. Die Antriebsschiene für den automatisierten Betrieb ist dabei etwa in der Mitte zwischen den beiden seitlichen Führungsschienen oberhalb des Tores angeordnet. Jede Führungsschiene weist dabei einen Vertikalabschnitt und einen Horizontalabschnitt auf. Im Bereich des hinteren Endes des Horizontalabschnittes ist eine Gewichtsausgleichseinrichtung angeordnet, die aus einer Zugfeder und einer Zugmittelanordnung besteht.
Die DE 10 2009 041 871 B3 offenbart ebenfalls eine Gewichtsausgleichseinrichtung, die über Seile mit einer Federeinheit an einer oder jeder Torblattseite befestigt ist. Über eine Seileinheit ist dabei eine Seilspannungsausgleichsanordnung zugeordnet.
Ein Federführungskanal für ein Sektionaltor, welcher im Bereich der seitlichen horizontal verlaufenden Führungsschiene des Tores angeordnet ist und ein U-förmiges Profil umfasst, in dem eine oder mehrere Federn untergebracht sind, die über Seilzüge mit dem Tor in Wirkverbindung stehen, gibt die DE 202 06 754 U1 wieder.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Platzierung für eine Gewichtsausgleichseinrichtung für Tore zu finden, die bei beengten und niedrigen Raumverhältnissen ohne eine Innenraumverkleinerung des Gebäudes angewendet werden kann.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
Die Funktion einer Gewichtsausgleichseinrichtung besteht bei Überkopf bewegten Toren, das können Sektionaltore oder Kipptore oder Hubtore oder dergleichen sein, in der Verwendung von Federn. Die Federn haben dabei die Aufgabe, in der Offenstellung des Torblattes weitgehend entspannt zu sein, weil in dieser Position die Torblätter horizontal in den seitlichen Führungsabschnitten gehalten werden. In dieser Position sind weitgehend keine Gewichtskräfte auszugleichen. In dem Augenblick, wo sich das Torblatt aus der Öffnungsstellung in die Schließstellung sich bewegt, werden die Federeinrichtungen durch das Torgewicht über die Zugmittelanordnung gespannt. In dieser Situation haben die Federn die Aufgabe, das Gewicht des Torblattes ganz oder teilweise zu kompensieren. Eine Gewichtslast des Torblattes verändert sich während der Öffnungs- und Schließbewegung im Wesentlichen linear über den Fahrweg. Derartige verwendete Federn haben in einer idealisierten Betrachtung theoretisch ebenfalls eine lineare Kraft-Weg-Kennlinie. Durch diese Tatsache entsteht praktisch weitestgehend ein Gewichtsausgleich.
In einer ersten bevorzugten Ausführungsanordnung sind seitlich neben der Antriebsschiene, die im Wesentlichen mittig oberhalb des Torblattes an einem Rahmen oder dergleichen einseitig befestigt ist, vorzugsweise beabstandet Gewichtsausgleichseinrichtungen angeordnet. Als Gewichtsausgleichselemente kann bei diesen, und auch den nachfolgend noch zu beschreibenden Gewichtsausgleichseinrichtungen auf unterschiedlichste energiespeichernde Elemente zurückgegriffen werden. Im Wesentlichen sind dieses Zugfedern, die je nach Größe des Tores auch ineinander in einer Duplexanordnung angeordnet sein können, bzw. es ist auch möglich, je nach vorhandenen Raumverhältnissen hier auf mehrere einzelne Zugfedern zurückzugreifen, die endseitig durch Verbindungselemente miteinander verbunden sind. Dadurch entstehen praktisch flache Federpakete, die innerhalb eines Gehäuses der Gewichtsausgleichseinrichtung in Verbindung mit einer Zugmitteleinstellungsvorrichtung vorhanden sein können.
Neben der seitlichen Anordnung zur Antriebsschiene ist auch eine direkte oder indirekte Verbindung mit den Antriebsschienen möglich. In einer weiteren Ausgestaltung können auch die neben der Antriebsschiene angeordneten Gewichtsausgleichseinrichtungen durch eine mechanische Verbindung untereinander verbunden werden und somit oberhalb der Antriebsschiene befestigt werden. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist es auch möglich, ein ganzes Federpaket oberhalb der Antriebsschiene zu platzieren und dieses wahlweise mit der Antriebsschiene oder anderen ortsfesten Bauteilen zu verbinden.
Da in der vorangegangenen Beschreibung nur auf Federelemente für den Gewichtsausgleich Bezug genommen wurde, wird angemerkt, dass auch alle gleichwertigen Bauteile wie z. B. Gasdruckelemente oder Gummielemente zur Verwendung kommen können.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Ausführungsbeispielen exemplarisch dargestellten Ausführungen näher erläutert.
Es zeigt:
1: Eine erste bevorzugte Anordnung von Gewichtsausgleichseinrichtungen, die neben einer mittig platzierten Antriebsschiene angeordnet sind;
2: wie 1, jedoch mit einer Verbindung der beiden Gewichtsausgleichseinrichtungen untereinander;
3: eine weitere Ausführungsform mit direkter Befestigung an der Antriebsschiene;
4: eine weitere Ausführungsform mit einer oberseitig angeordneten Platzierung der Ausgleichseinrichtung auf der Antriebsschiene.
In dem schematisch darstellten Ausführungsbeispiel der 1 ist mittig eine Antriebsschiene 1 für ein automatisiertes Tor im Schnitt dargestellt worden. Innerhalb der Antriebsschiene 1 ist ein Laufwagen 8 dargestellt, mit dem ein Mitnehmer 2 verbunden ist, der zur getrieblichen Verbindung mit einem nicht dargestellten Torblatt jeglicher Art geeignet ist.
Seitlich zu der Antriebsschiene 1 sind in einem Gehäuse 11 Ausgleichselemente 5 einer Gewichtsausgleichseinrichtung 4 dargestellt worden. Diese Ausgleichselemente 5 können als Zugfedern oder als Gasdruckdämpfer oder als elastische Gummielemente zur Gewichtskompensation in Verbindung mit geeigneten Zugmittelanordnungen eingesetzt werden. Um eine Geräuschentwicklung bei der Bewegung des Tores durch die Ausgleichselemente 5 zu unterbinden, ist beispielsweise ein Schutzrohr 6 vorhanden, welches zur Geräuschdämmung eingesetzt wird, weitere Maßnahmen zur Geräuschreduzierung können eingesetzt werden. Das Ausführungsbeispiel gemäß der 2 ist in analoger Weise zu der Ausführung nach 1 zu sehen, wobei hier die seitlich angeordneten Gewichtsausgleichseinrichtungen 4 durch eine Verbindung 7 untereinander kraft- und formschlüssig verbunden sind. Gleichzeitig kann bei dieser Anordnung auch eine Verbindung zu der unterhalb der Verbindung 7 liegenden Antriebsschiene 1 ausgeführt werden. Eine derartige Konstruktion zeichnet sich durch eine große Stabilität aus.
Während in den beiden vorhergehenden Ausführungsbeispielen die Gewichtsausgleichseinrichtungen 4 nicht direkt mit der Antriebsschiene 1 verbunden sind, wird dieses jedoch nach 3 über Schenkel 9 beispielsweise an dem Gehäuse 3 der Antriebsschiene 1 ausgeführt.
In einer weiteren Platzierung sind gemäß 4 oberhalb der Antriebsschiene 1 innerhalb eines Gehäuses 11, das einen abnehmbaren Verschluss 10 beinhalten kann, mehrere Ausgleichselemente 5 nebeneinander als Gewichtsausgleichseinrichtungen 4 angeordnet. Dabei sind die einzelnen Ausgleichselemente 5 endseitig untereinander verbunden und getrieblich einseitig festgelegt und andererends durch eine Zugmitteleinstelleinrichtung mit dem Torblatt verbunden. Dabei ist es grundsätzlich möglich, zur Reduzierung der angreifenden Kräfte hier auf Umlenkungen der Seilführungen zurückzugreifen. So ist es möglich, dass die Gewichtsausgleichseinrichtung 4 in ihren wirksam werdenden Kräften einstellbar ist. Zwischen der Antriebsschiene 1 und dem Gehäuse 11 können auch weitere Befestigungen 12, beispielsweise als Winkel oder dergleichen angewendet werden.
Die gemäß der Erfindung ausgeführten Anordnungen von unterschiedlichen Gewichtsausgleichseinrichtungen 4 sparen enormen Platz, da sie quasi in dem Bereich, in dem die Antriebsschiene 1 vorhanden ist, zusätzlich daneben oder darüber angeordnet werden. Durch diese Maßnahme entsteht kein zusätzlicher Raumbedarf. Es besteht auch die Möglichkeit die Antriebsschiene 1 und die Gewichtsausgleichseinrichtung 4 mit einem gemeinsamen Gehäuse auszuführen.
Um generell einer Geräuschentwicklung der Ausgleichselemente 5 entgegen zu wirken, die durch die Verwendung von metallischem Federmaterial entstehen könnte, ist es möglich, dass die Ausgleichselemente 4 mit einer Schutzumkleidung oder aber auch mit einer Auskleidung der Gehäuse 3 versehen werden.
Wie die nicht abschließend ausgeführte Aufzählung der unterschiedlichsten Anwendungen von Gewichtsausgleichseinrichtungen 4 zeigt, wird neben der effektiven Ausführung einer solchen Ausbildung der Gewichtsausgleichseinrichtung 4 auch auf die teure und Aufwändige Montage von Torsionsfedern bei Sektionaltoren ein Verzicht zukommen.
Bezugszeichenliste

1: Antriebsschiene
2: Mitnehmer
3: Gehäuse
4: Gewichtsausgleichseinrichtung
5: Ausgleichselement
6: Schutzrohr
7: Verbindung
8: Laufwagen
9: Schenkel
10: Verschluss
11: Gehäuse
12: Befestigung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 202011101305 U1 [0002]
EP 1099037 B1 [0002]
DE 102009041871 B3 [0003]
DE 20206754 U1 [0004]

Claims

Antriebsschiene (1) mit einer Gewichtsausgleichseinrichtung (4) für ein automatisiertes Tor, dessen Torblatt aus einer vertikalen Schließposition in eine im Wesentlichen horizontale Öffnungsposition und zurück veränderbar ist, wobei die Gewichtsausgleichseinrichtung (4) im Bereich der im Wesentlichen mittig und oberhalb zum Torblatt angeordneten Antriebsschiene (1) liegt und aus mindestens einer Zugmittelanordnung und einem Ausgleichselement (5) besteht.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtsausgleichseinrichtung (4) seitlich in einfacher oder zweifacher Form neben der Antriebsschiene (1) angeordnet ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtsausgleichseinrichtung (4) oberhalb der Antriebsschiene (1) angeordnet ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Gewichtsausgleichseinrichtung (4) mit der Antriebsschiene (1) kraft- und formschlüssig verbunden ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtsausgleichseinrichtung (4) Bestandteil der Antriebsschiene (1) ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgleichselement (5) aus mindestens einem Federelement oder einem Gummielement oder einem Gasdruckelement oder einem anderen durch Betätigung des Torblattes in die Lage zu versetzendem Element zum Speichern und Abzugeben von Kräften geeignet ist, besteht.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtsausgleichseinrichtung (4) durch ein Gehäuse (11) eingeschlossen ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Ausgleichselement (5) mit einer körperschalldämmenden Vorrichtung versehen ist.
Gewichtsausgleichseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tor als Garagentor oder Sektionaltor oder Schwingtor oder Kipptor ausgebildet ist.