DE102010002817C5 - Antrieb eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen - Google Patents
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Abstract
Antrieb (1) eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen, mit einem Betätigungselement (2) zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung, mit einem Antriebsgehäuse (3), in welches der Antrieb (1) einschiebbar ist, und mit einer Aussparung (4) zum Durchgriff des Betätigungselements (2); dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (3) als geschlossenes, rechteckförmiges Hohlprofil ausgebildet ist, wobei die Aussparung (4) den Durchgriff des Betätigungselements (2) im Hohlprofil des Antriebsgehäuses (3) allseitig beabstandet begrenzt, sodass der in das Hohlprofil einschiebbare Antrieb (1) mittels eines in die Aussparung (4) einsetzbaren Austrittselements (6) im Antriebsgehäuse (3) festlegbar ist, wobei das Austrittselement (6) das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs (1) im Antriebsgehäuse (3) ist.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen nach dem Anspruch 1.
- Aus der
EP 1 785 570 A2 ist ein Gehäuse bekannt, welches zur Aufnahme von mindestens zwei einzelnen, gemeinsam betriebenen Kettenantrieben vorgesehen ist. Die Kettenantriebe sind fluchtend beabstandet in dem Gehäuse angeordnet, wobei die Enden der Antriebsketten durch eine Öffnung in dem Gehäuse herausragen. Die Öffnung erstreckt sich über die gesamte Länge des Gehäuses, wobei die Öffnung in den Lücken zwischen den einzelnen Kettenantrieben und zu den Enden des Gehäuses hin durch Abdeckungen verschließbar ist. - Nachteilig ist zur Festlegung der Antriebe eine aufwändige Spannvorrichtung erforderlich.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache Möglichkeit zur Festlegung eines Antriebs in einem Antriebsgehäuse zu schaffen.
- Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Die Unteransprüche bilden vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung.
- Die an sich bekannten Antriebe sind zum motorischen Öffnen und Schließen von beispielsweise Fenstern geeignet, wobei ein Betätigungselement, wie eine Kette, ein Seil oder ähnliches, zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung aus dem Antrieb heraus ausfahrbar bzw. in diesen hinein einziehbar ist. Der Antrieb kann dabei am Flügel und eine Konsole zur Aufnahme des äußeren Endes des Betätigungselements am Blendrahmen, oder umgekehrt, angeordnet sein. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb vorzusehen. Um die Montage vor Ort zu erleichtern, sind die Antriebe vorteilhaft fertig vorbereitet in einem gemeinsamen Antriebsgehäuse angeordnet.
- Das Antriebsgehäuse ist als Hohlprofil ausgebildet und kann zur Aufnahme von zwei oder mehr Antrieben vorgesehen sein. Die Antriebe werden von den Stirnseiten des Antriebsgehäuses her in das Hohlprofil eingeschoben, wobei im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege die Antriebe innerhalb des Hohlprofils in Längsrichtung führen können.
- In dem rechteckförmigen, geschlossenen Antriebsgehäuse sind Aussparungen vorgesehen, durch welche jeweils das Betätigungselement des zugeordneten Antriebs austreten kann. Die Aussparungen sind dabei nur wenig größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements erforderlich ist, um die Stabilität des Antriebsgehäuses nicht herabzusetzen.
- Am jeweiligen Antrieb ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements eine Austrittsführung vorgesehen, welche zur Positionierung des Antriebs im Antriebsgehäuse der Aussparung gegenüber gestellt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs in diese Position erfolgt schnell und sicher durch ein Austrittselement, das durch die Aussparung auf die Austrittsführung des Antriebs gesetzt wird. Die Aussparung begrenzt dabei den Durchgriff des Betätigungselements im Hohlprofil des Antriebsgehäuses allseitig mit einem Abstand zum Betätigungselement, wodurch das Austrittselement zur Fixierung des Antriebs im Antriebsgehäuse einsetzbar ist. Das Austrittselement nimmt zur exakten Positionierung die Austrittsführung in einer Führungskontur auf.
- Das Austrittselement ist beispielsweise mit Schrauben, Nieten oder durch eine Rastverbindung am Antriebsgehäuse festgelegt und ist das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs zumindest in der Längserstreckung des Antriebsgehäuses. Der Montageaufwand ist durch diese ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs erheblich reduziert. Zusätzlich wird vorteilhaft ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements in der Führungskontur bewirkt, wenn ein Material mit günstigen Gleiteigenschaften gewählt wird. Nach erfolgter Montage kann noch ein Endstück am Betätigungselement angebracht werden, das der Anlenkung des Betätigungselements an die Konsole dient.
- Das Antriebsgehäuse kann endseitig mit jeweils einem Seitendeckel verschlossen werden, der auch zur Durchführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe geeignet ist.
- Im Nachfolgenden wird ein Ausführungsbeispiel in der Zeichnung anhand der Figuren näher erläutert.
- Dabei zeigen:
-
1 eine Darstellung eines Antriebsgehäuses für zwei Antriebe vor der Montage; -
2 ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses mit einem Antrieb in geschnittener Darstellung (Längsschnitt); -
3 einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse mit montiertem Antrieb; -
4 eine Schrägansicht auf ein Austrittselement. - Die an sich bekannten Antriebe
1 sind beispielsweise an Fenstern angeordnet, um ein motorisches Öffnen und Schließen eines in einem Blendrahmen schwenkbar gelagerten Flügels zu ermöglichen. Dazu kann der Antrieb1 auf dem Flügel angeordnet sein, und eine Konsole, an welcher sich ein Betätigungselement2 des Antriebs1 abstützt, kann auf dem Blendrahmen angeordnet sein. Es ist auch die umgekehrte Anordnung möglich, wobei der Antrieb1 auf dem Blendrahmen und die Konsole auf dem Flügel angeordnet ist. - Das Betätigungselement
2 ist zum Schwenken des Flügels zwischen einen Offen- und einer Geschlossenstellung zum Öffnen aus dem Antrieb1 heraus ausfahrbar und zum Schließen in den Antrieb1 hinein einziehbar. Für große und schwere Flügel ist es erforderlich, mehr als einen Antrieb1 anzuordnen. Vorteilhaft werden dann die Antriebe1 in einem gemeinsamen Antriebsgehäuse3 angeordnet, um vorort die Montage zu vereinfachen. Die Antriebe1 können dann über eine Steuerung synchron betätigt werden, um ein Verwinden des Flügels zu verhindern. - In
1 ist eine Antriebsgehäuse3 gezeigt, das als Hohlprofil ausgebildet ist und hier zur Aufnahme von zwei Antrieben vorgesehen ist. Beiderseits des Antriebsgehäuses3 sind Antriebe1 dargestellt, welche entsprechend ihrer gezeigten Anordnung jeweils von der ihnen zugeordneten Seite in das Antriebsgehäuse3 eingeschoben werden. Das Antriebsgehäuse3 kann im Hohlprofil angeordnete Führungen und Stege aufweisen, welche mit am Antrieb1 angeordneten Nuten oder Stegen korrespondieren und welche der Führung des Antriebs1 im Antriebsgehäuse dienen. - Im Antriebsgehäuse
3 sind zwei Aussparungen4 vorgesehen, durch welche jeweils ein Betätigungselement2 , wie z. B. eine Kette, des zugeordneten Antriebs1 austreten kann. Am Antrieb1 ist im Bereich des Austritts des Betätigungselements2 eine Austrittsführung5 vorgesehen. Die Aussparungen4 sind etwas größer, als es für den Durchgriff des Betätigungselements notwendig ist, um die Stabilität des rechteckförmigen Hohlprofils des Antriebsgehäuses3 nicht herabzusetzen. Die Aussparung kann rechteckförmig sein, aber auch kreisförmig oder unrund ausgebildet sein. Durch Einschieben des Antriebs1 erfolgt die Positionierung im Antriebsgehäuse3 , indem die Austrittsführung5 vor die Aussparung4 geführt wird. Die Festlegung und Sicherung des Antriebs1 nach dem Einschieben erfolgt ausschließlich durch ein Austrittselement6 , das in die zugeordnete, für das Austrittselement6 passende Aussparung4 eingesetzt wird, wobei das Austrittselement6 die Austrittsführung5 des Antriebs1 in einer Führungskontur7 aufnimmt. Das Austrittselement6 ist beispielsweise mit Schrauben oder Nieten, welche in Bohrungen des Profis des Antriebsgehäuses3 aufgenommen werden können, am Antriebsgehäuse3 festgelegt. Besonders vorteilhaft kann das Austrittselement6 am Antriebsgehäuse3 festgelegt werden, indem das Austrittselement6 mit einem Rastelement13 versehen ist, welches in eine Längsnut12 am Antriebsgehäuse3 eingreift. In einer anderen Ausgestaltung können alternativ oder zusätzlich an der Führungskontur7 ein oder mehrere Rastelemente13 vorgesehen sein, welche die Profilwandung des Antriebsgehäuses3 im Bereich der Aussparung4 hintergreifen. Denkbar sind auch Rastelemente13 , die anstelle von Schrauben oder Nieten am Austrittselement6 angeordnet sein können und in die Bohrungen im Antriebsgehäuse3 eingreifen. Der Montageaufwand ist durch die ausschließliche Positionierung und Festlegung des Antriebs1 im Antriebsgehäuse3 mittels des Austrittselements6 erheblich reduziert. - Besonders vorteilhaft dient das Austrittselement
6 neben der Positionierung und Festlegung des Antriebs1 im Antriebsgehäuse3 auch der Führung des Betätigungselements2 . Dazu weist das Austrittselement6 eine Führungskontur7 auf, welche zum Einen die Kanten der Aussparung4 schützend abdeckt und zum Anderen ein leichtes, geführtes Gleiten des Betätigungselements2 bewirkt. Insbesondere kann dazu auch ein Material gewählt sein, das günstige Gleiteigenschaften aufweist. - Nach erfolgter Montage kann ein Endstück
8 an das Betätigungselement2 angebracht werden, welches zur Anbindung des Betätigungselements2 an die Konsole zur Abstützung am Flügel oder am Blendrahmen dient. Weiterhin kann das Antriebsgehäuse3 jeweils endseitig mit einem Seitendeckel9 , der mit Aussparungen zur Einführung einer Versorgungs- und Signalleitung zum elektrischen Anschluss der Antriebe1 versehen sein kann, verschlossen sein. - In
2 ist ein Ausschnitt des Antriebsgehäuses3 mit einem Antrieb1 in einem horizontalen Längsschnitt dargestellt. Der Antrieb1 weist eine Motoreinheit10 auf, die auch ein Getriebe und eine Steuerelektronik umfassen kann. Weiterhin ein von der Motoreinheit10 angetriebenes Antriebsritzel11 , welches in das als Kette ausgebildete Betätigungselement2 zum Ausfahren und Einziehen aus dem Antrieb1 heraus bzw. in diesen hinein, eingreift. Insbesondere ist es in der2 gezeigt, dass die Führungskontur7 des Austrittselements6 die Austrittsführung5 des Antriebs1 aufnimmt, wodurch die einzige Festlegung in Längsrichtung innerhalb des Antriebsgehäuses3 erfolgt. Das Austrittselement6 kann in der Führungskontur7 eine Abstufung aufweisen, so dass nach erfolgter Montage im Austrittselement6 dieselbe durchgehende Innenkontur ausgebildet ist, wie in der Austrittsführung5 , wodurch eine exakte Führung des Betätigungselements2 bis zum Austritt aus dem Austrittselement6 vorliegt. - Die
3 zeigt einen Querschnitt durch das Antriebsgehäuse3 mit montiertem Antrieb1 , welcher in Führungen und Stegen im Antriebsgehäuse3 längsverschiebbar geführt ist. Die Austrittsführung5 ist im Austrittselement6 aufgenommen, das hier mittels Schenkschrauben mit dem Profil des Antriebsgehäuses3 verschraubt ist. Das Endstück8 ist an dem in den Antrieb1 eingezogenen Betätigungselement2 angeordnet und steht über das Austrittselement6 hinaus, wodurch es an der Konsole am Flügel oder Blendrahmen festgelegt werden kann. - In
4 ist das Austrittselement6 mit der Führungskontur7 in einer vergrößerten Darstellung gezeigt. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antrieb
- 2
- Betätigungselement
- 3
- Antriebsgehäuse
- 4
- Aussparung
- 5
- Austrittsführung
- 6
- Austrittselement
- 7
- Führungskontur
- 8
- Endstück
- 9
- Seitendeckel
- 10
- Motoreinheit
- 11
- Antriebsritzel
- 12
- Längsnut
- 13
- Rastelement
Claims (8)
- Antrieb (
1 ) eines Fensters, einer Klappe oder dergleichen, mit einem Betätigungselement (2 ) zum Schwenken eines Flügels zwischen einer Offen- und einer Geschlossenstellung, mit einem Antriebsgehäuse (3 ), in welches der Antrieb (1 ) einschiebbar ist, und mit einer Aussparung (4 ) zum Durchgriff des Betätigungselements (2 ); dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsgehäuse (3 ) als geschlossenes, rechteckförmiges Hohlprofil ausgebildet ist, wobei die Aussparung (4 ) den Durchgriff des Betätigungselements (2 ) im Hohlprofil des Antriebsgehäuses (3 ) allseitig beabstandet begrenzt, sodass der in das Hohlprofil einschiebbare Antrieb (1 ) mittels eines in die Aussparung (4 ) einsetzbaren Austrittselements (6 ) im Antriebsgehäuse (3 ) festlegbar ist, wobei das Austrittselement (6 ) das einzige Mittel zur Positionierung und Fixierung des Antriebs (1 ) im Antriebsgehäuse (3 ) ist. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Antrieb (
1 ) eine Austrittsführung (5 ) für das Betätigungselement (2 ) aufweist. - Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Austrittsführung (
5 ) in einer Führungskontur (7 ) des Austrittselements (6 ) zur Positionierung des Antriebs (1 ) und zur Führung des Betätigungselements (2 ) aufgenommen ist. - Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur exakten Führung des Betätigungselements (
2 ) die Führungskontur (7 ) eine Abstufung aufweist, so dass eine durchgehende Innenkontur von Austrittsführung (5 ) und Austrittselement (6 ) ausgebildet ist. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Austrittselement (
6 ) durch eine Rastverbindung am Antriebsgehäuse (1 ) festgelegt ist. - Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass am Antriebsgehäuse (
3 ) eine Längsnut (12 ) zur Aufnahme eines Rastelements (13 ) des Austrittselements (6 ) ausgebildet ist. - Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an der Führungskontur (
7 ) des Austrittselements (6 ) Rastelemente (13 ) angeordnet sind, welche in die Aussparung (4 ) zur Festlegung des Austrittselements (6 ) am Antriebsgehäuse (3 ) eingreifen. - Antrieb nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rastverbindung des Austrittselements (
6 ) in eine oder mehrere Bohrungen des Antriebsgehäuses (3 ) eingreift.
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Fotografien des in der D6 beschriebenen Kettenantriebs KA34/KA54 * |
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