PL204848B1 - Urządzenie sprzęgające dla wózka transportowego i wózek transportowy - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie sprzęgające dla wózka transportowego i wózek transportowy.

Stosowany, zwłaszcza do transportu elementów w halach przemysłowych, do transportu bagażu na dworcach kolejowych lub lotniczych itp.

Wózek tego rodzaju zawiera zwykle dyszel umieszczony w przedniej części w celu współpracy z hakiem umocowany w tylnej części cią gnika.

Obecnie stosowane wyrażenie ciągnik określa zarówno silnik, zmechanizowany lub nie, który zapewnia napęd wózka jak i inny wózek umieszczony bezpośrednio w górze, w szeregu wózków.

Zwykle taki wózek zawiera dwa koła przednie nastawne i dwa koła tylne, nastawne lub nie.

W znanych wózkach transportowych, dyszel jest zwykle wykonany z elementu wzdłużnego, zamontowanego w przegubie wokół osi poprzecznej wózka i zaopatrzony w części przedniej w koło właściwe przeznaczone cło współdziałania z hakiem ciągnika.

Dyszel posiada zazwyczaj znaczną długość, w celu umożliwienia wózkowi dysponowania niewielkim obszarem skręcania i wykonania w ten sposób półobrotów na niewielkiej powierzchni.

Wynika z tego niedogodność, że odległość pomiędzy wózkiem i ciągnikiem (a zwłaszcza wózek poprzedni) zależy od długości dyszla i że odległość ta ma być koniecznie duża.

Ponadto, odległość ta posiada niedogodność, że jest stała, co powoduje zajmowanie dużej powierzchni przy zatrzymywaniu się szeregu wózków.

Celem wynalazku jest opracowanie urządzenia sprzęgającego, które pozwala na zmniejszenie zajmowanej powierzchni oferując możliwość wykonania półobrotów, zajmując niewielki obszar przy skręcie kół.

Wynalazek ma na celu również opracowanie takiego urządzenia, które mogłoby być łatwo zainstalowane na wózku i które ponadto jest proste do wykonania, i nie wymaga szczególnej obsługi technicznej.

Urządzenie sprzęgające dla wózka transportowego, zawierające dyszel umieszczony w przedniej części wózka i współpracujący z hakiem umieszczonym w tylnej części ciągnika, a zwłaszcza wózka poprzedzającego rząd wózków, według wynalazku charakteryzuje się tym, że dyszel zawiera szczelinę wzdłużną, w której umieszczony jest hak, suwliwie pomiędzy położeniem oddalenia, w którym wózek znajduje się w odległości maksymalnej od ciągnika podczas holowania i położeniem zbliżenia, w którym wózek znajduje się w odległości minimalnej od ciągnika, zmniejszając powierzchnię zajmowaną przy zatrzymaniu.

Dyszel rozciąga się poziomo do położenia współpracy z hakiem.

Dyszel jest połączony z przednią częścią wózka elementami przegubowymi określającymi oś przegubu (XX), obrotowo pomiędzy położeniem zawieszenia, w której dyszel jest ułożony poziomo, dla współpracy z hakiem i położeniem wzniesienia, w którym dyszel znajduje się w położeniu podniesienia i jest zdjęty z haka.

W położeniu podniesienia, dyszel tworzy ką t ostry (α) względem pionu.

Kąt ostry (α) wynosi 10°.

Dyszel jest umocowany obrotowo od położenia podniesienia do położenia prostopadłego, w którym rozciąga się pionowo pod działaniem ciągnika odłączonego od haka.

Elementy przegubowe zawierają przegub rozciągający się w kierunku osi poprzecznej (XX) poziomej.

Urządzenie zawiera ponadto sprężysty zespół cofania do przesuwania dyszla do położenia podniesienia i tym, że hak umieszczony jest w kierunku do dołu od płyty podtrzymującej usytuowanej pod ciągnikiem przy czym dyszel jest odciągany sprężyście na oparcie w kierunku płyty podtrzymującej dla automatycznej współpracy dyszla z hakiem.

Sprężysty zespół cofania jest położony pomiędzy podwoziem wózka i dyszlem.

Sprężysty zespół cofania jest umieszczony pomiędzy pierwszym punktem mocującym podwozia wózka i elementem poprzecznym umieszczonym naprzeciw dyszla względem jego osi przegubowej (XX).

Element poprzeczny jest umieszczony na przedłużeniu wykorbionym usytuowanym naprzeciw dyszla względem osi przegubowej (XX) i w położeniu podniesienia dyszla, oś przegubowa (XX) dyszla, drugi punkt mocujący i pierwszy punkt mocujący znajdują się na tej samej płaszczyźnie.

Hak posiada szerokość (d), która jest mniejsza od szerokości szczeliny dyszla.

PL 204 848 B1

Hak zawiera cylindryczny klocek oporowy o średnicy (d) mniejszej od szerokości szczeliny dyszla i otaczającą klocek oporowy okrągłą podkładkę o średnicy (D) większej od szerokości szczeliny dyszla.

Dyszel jest utworzony z giętkiego drążka, składającego się z dwóch równoległych ramion, połączonych kolankiem w kształcie litery U.

Wózek transportowy wyposażony w przedniej części w dyszel i w tylnej części w hak stanowiące elementy urządzenia sprzęgającego zawierającego dyszel umieszczony w przedniej części wózka i współpracujący z hakiem umieszczonym w tylnej części ciągnika, a zwłaszcza wózka poprzedzającego rząd wózków, według wynalazku charakteryzuje się tym, że dyszel zawiera szczelinę wzdłużną, w której umieszczony jest hak, suwliwie pomiędzy położeniem oddalenia, w którym wózek znajduje się w odległości maksymalnej od ciągnika podczas holowania i położeniem zbliżenia, w którym wózek znajduje się w odległości minimalnej od ciągnika, zmniejszając powierzchnię zajmowaną przy zatrzymaniu.

W ten sposób wynalazek oferuje sprzęganie typu teleskopowego o zróżnicowanej odległości pomiędzy ciągnikiem i wózkiem sprzęganym z tym ciągnikiem.

Hak może być wsunięty w szczelinę (pęknięcie) dyszla pomiędzy dwiema krańcowymi położeniami, które odpowiadają kolejno pozycji oddalenia przy holowaniu i pozycji zbliżenia przy zatrzymaniu.

W pozycji holowania, hak jest automatycznie umieszczony w przednim końcu dyszla (który jest najbardziej oddalony od wózka), podczas gdy w pozycji zatrzymania, hak może być umieszczony na poziomie końca tylnego dyszla (który znajduje się najbliżej wózka).

W pozycji holowana, dyszel posiada korzystną użyteczną długość umożliwiającą wykonanie krótkiego skrętu, podczas gdy w pozycji zatrzymania, dyszel może mieć niewielką długość użyteczną pozwalającą na przybliżenie wózka i ciągnika, mogących nawet dojść do pozycji styku.

W ten sposób, jeśli dojdzie do sprzęgnięcia wielu wózków w jednym rzędzie, mogą one w momencie zatrzymania gromadzić się razem w taki sposób, że długość rzędu odpowiada wyraźnie sumie długości podwozi odpowiednich wózków.

Prawe położenie dyszla jest osiągane kiedy wózek i ciągnik są maksymalnie zbliżone do siebie, uzyskując w ten sposób położenie zwarte pozwalające na zmniejszenie długości zajmowanej powierzchni.

Elementy cofania dają korzyść umożliwienia automatycznego odciągania dyszla do pozycji podniesionej, co pozwala na zmniejszenie powierzchni zajmowanej, podczas gdy wózek jest odłączony od ciągnika.

Ponadto, te same elementy pozwalają na automatyczne oparcie dyszla o hak, co znacznie upraszcza czynności sprzęgania i rozprzęgania.

Sprężyste elementy cofania posiadają więc linię działania, która przecina oś przegubu dyszla, co zapewnia automatyczne odciągnięcie dyszla do położenia podniesionego.

Przedmiot wynalazku w przykładzie wykonania jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok wózka transportowego z boku, wyposażonego w urządzenie sprzęgające, według wynalazku i zaopatrzonego w przedniej części w dyszel (pokazany w położeniu podniesionym) i w tylnej części w hak, fig. 2 przedstawia widok dyszla z góry, fig. 3 - widok w rzucie poziomym haka i jego podpory, fig. 4 - widok z boku według fig. 3, fig. 5 - częściowy widok dwóch wózków połączonych między sobą urządzeniem sprzęgającym według wynalazku, przy czym urządzenie jest przedstawione w położeniu oddalenia gotowym do holowania, fig. 6 - analogiczny widok z fig. 5, w którym urządzenie jest pokazane w położeniu zbliżenia w celu zmniejszenia powierzchni przy zatrzymaniu wózka, fig. 7 - częściowy widok dwóch wózków znajdujących się w położeniu maksymalnego zbliżenia, w której dyszel drugiego wózka znajduje się po prawej stronie wyraźnie w położeniu pionowym w stanie rozprzęgniętym od haka pierwszego wózka, fig. 8 - widok z boku rzędu wózków pokazanych w pozycjach wzajemnie od siebie oddalonych i fig. 9 - widok z boku innego rzędu wózków pokazanych w pozycjach wzajemnie do siebie przybliżonych.

Wózek 10 zawiera podwozie 12 posiadające przedni koniec 14 i tylny koniec 16.

Pod podwoziem 12 w przedniej części zamontowane są dwa koła nastawne 18 i w tylnej części dwa koła 20, korzystnie nie nastawne.

Wózek 10 jest wyposażony w przedniej części w dyszel 22 zamontowany obrotowo wokół osi XX przegubu, który rozciąga się poprzecznie do podwozia 12 i poziomo. Ponadto, wózek 12 jest wyposażony w tylnej części w hak 24.

PL 204 848 B1

Dyszel 22 wózka 10 jest przeznaczony do współdziałania z hakiem ciągnika (nie przedstawiony), który może być silnikiem napędowym lub nie, lub wózkiem analogicznym poprzedzającym wózek znajdujący się w rzędzie wózków.

Hak 24 wózka 10 jest przeznaczony do współpracy z dyszlem innego wózka znajdującego się w rzędzie wózków.

Dyszel 22 (fig. 2) jest utworzony z giętkiego drążka (w przykładzie pręt ze stali), który ma dwa równoległe ramiona 26 połączone między sobą kolankiem 28 w kształcie litery U. Te dwa ramiona 26 są przymocowane, na przykład poprzez spawanie do pręta poprzecznego 30, który wyznacza przegub osi XX. Ten pręt poprzeczny 30 współpracuje z dwoma połączonymi sztywno zaciskami 32 (fig. 1 i 2) przedniego końca 14 podwozia 12 wózka 10 stanowiąc elementy przegubowe. Obydwa ramiona 26 rozciągają się poniżej pręta poprzecznego 30 i wyznaczają przedłużenia 34 o długości mniejszej od długości właściwego dyszla 22, i są usytuowane naprzeciw dyszla 22 względem osi przegubu XX.

Dwa ramiona 26, kolanko 28 w kształcie litery U i pręt poprzeczny 30 wyznaczają razem szczelinę wzdłużną 36 o długości L i szerokości 1.

Przedłużenie 34 jest wygięte w kształcie kolanka (fig. 1) i zaopatrzone jest w element poprzeczny 38 oddalony od osi XX i tworzący punkt mocujący dla sprężystego zespołu cofania 40. W przykładzie, sprężysty zespół cofania 40 pracuje przy rozciągnięciu i jest wykonany w postaci sprężystej, jednakże może on być również wykonany w postaci sprężyny odciągającej.

Sprężysty zespół cofania 40 zawiera przedni koniec połączony z elementem poprzecznym 38 i koniec tylny połączony z punktem mocującym 42 umieszczonym pod podwoziem 12.

Należy zauważyć, że element poprzeczny 38 umieszczony na przedłużeniu 34 w kształcie kolanka jest usytuowany w taki sposób, jak na fig. 1, że oś XX przegubu dyszla 22, element poprzeczny 38 i punkt mocujący 42 są położone na tej samej płaszczyźnie. W tym położeniu, zwanym również położeniem podniesionym, dyszel 22 znajduje się w położeniu podniesionym tworząc kąt α wynoszący około 10° względem położenia pionowego.

Sprężysty zespół cofania 40 działa według linii LA (fig. 1), która przecina oś przegubu (XX) dyszla 22, co zapewnia automatyczne odciągnięcie dyszla 22 do położenia podniesionego, który stanowi położenie spoczynku.

Położenie spoczynku dyszla 22 pozwala operatorowi na przejście pomiędzy ramionami 26 dyszla 22 i przednim końcem 14 wózka 10, w celu wykonania czynności obniżenia ramion 26 dyszla 22 ku poziomowi, ze względu na mocowanie i sprzęganie jak opisano dalej.

Hak 24 (fig. 3 i 4) jest połączony wygiętym prętem metalowym o przekroju okrągłym, który jest wykorbiony i ma ramię poziome 44 i ramię pionowe skierowane ku dołowi. Ramię pionowe stanowi cylindryczny klocek oporowy 46 o średnicy d o wartości dobranej.

Ramię 44 jest zespawane pod płytką podtrzymującą 48 o kształcie prostokątnym zamontowaną pod podwoziem 12 na poziomie tylnego końca 16.

Klocek oporowy 46 jest wyposażony w okrągłą podkładkę 50 oddaloną od wolnego końca 52 klocka oporowego 46. Podkładka 50 ma średnicę D o dobranej wartości.

Średnica d klocka oporowego 46 może być mniejsza od szerokości 1 szczeliny 36, podczas gdy średnica D okrągłej podkładki 50 powinna być większa od szerokości 1 szczeliny 36 dyszla 22.

W rezultacie, dyszel 22 wózka 10 powinien mieć możliwość współpracy z hakiem 24 (takim jak opisano na fig. 1, 3 i 4), przy czym hak 24 jest przewidziany w ciągniku, który może być na przykład wózkiem analogicznym do poprzedniego.

Tak więc, klocek oporowy 46 haka 24 może przesuwać się wzdłużnie w szczelinie 36 dyszla 22 pomiędzy dwiema końcowymi pozycjami (pokazanymi linią przerywaną na fig. 2), z amplitudą nieco mniejszą od długości L szczeliny 36.

W pierwszym końcowym położeniu (położenie oddalenia), hak 24 umieszczony jest na poziomie kolanka 28 dyszla, a w drugim końcowym położeniu (położenie zbliżenia), hak 24 jest umieszczony blisko lub naprzeciw pręta poprzecznego 30 dyszla 22.

W położeniu oddalenia według fig. 5, które odpowiada położeniu holowania, użyteczna długość dyszla 22 jest maksymalna, co pozwala zwłaszcza na wykonanie krótkiego skrętu kół.

Natomiast, w położeniu zbliżenia według fig. 6, która odpowiada położeniu zatrzymania, użyteczna długość dyszla 22 jest minimalna i przedni koniec wózka 10 jest przybliżony, a nawet styka się z końcem tylnym ciągnika (w tym przypadku inny wózek). Wynika z tego, że powierzchnia zajmowana podczas zatrzymania jest mniejsza.

PL 204 848 B1

Wynalazek dostarcza w ten sposób urządzenie sprzęgające teleskopowe pozwalające na regulowanie użytecznej długości dyszla 22.

W położeniach według fig. 5 i 6, które odpowiadają położeniu sprzężenia, ramiona 26 dyszla 22 są poziome i współpracują z hakiem 24. Operator może łatwo sprzęgnąć wózek 10 opierając się, na przykład nogą o dwa ramiona 26 dyszla 22 tak, aby odłączyć wózek 10 od haka 24.

Następnie, odniesienie dotyczy fig. 7, na której dyszel 22 wykonuje obrót ponad położenie podniesienia w kierunku położenia prostopadłego, w którym dyszel 22 rozciąga się w kierunku pionowym. Dyszel 22 jest utrzymany w położeniu prawym pod działaniem ciągnika (w tym przypadku wózek poprzedni z rzędu), odłączonego od haka tego ciągnika. W ten sposób doprowadza się do położenia zbliżania lub sprężania do maksimum w celu umożliwienia ściśnięcia zmniejszając zajmowaną powierzchnię na długości zespołu.

Wynalazek zostanie lepiej zrozumiany na fig. 8 i 9, na których wózki 10 zajmują maksymalną długość, w położeniu holowania według fig. 8 i minimalną długość, w położeniu zatrzymania według fig. 9, dając w ten sposób położenie ściśnięcia.

Jak można to zauważyć na fig. 8 i 9, wózki 10 mogą być użyte do transportu skrzynek lub tym podobnych. We wszystkich przypadkach, wózkami można łatwo manewrować i mogą być ustawiane krawędziami zarówno w stanie sprzężonym jak i rozprzężonym.

Nawet w położeniu zbliżenia, zdejmowanie i ustawianie skrzynek jest wygodne.

Urządzenie sprzęgające według wynalazku może być łatwo zainstalowane na standardowych wózkach, bez konieczności wprowadzania znacznych ulepszeń.

Oczywiście, wynalazek nie jest ograniczony do postaci wykonania przedstawionych poprzednio w formie przykładów i rozciąga się na inne warianty.

W ten sposób, sprężyste elementy cofania mogą funkcjonować równie dobrze w położeniu ściśnięcia.

Wynalazek ma szczególne zastosowanie w wózkach transportowych używanych w halach przemysłowych lub na dworcach i dworcach lotniczych itp.

Claims (15)

1. Urządzenie sprzęgające dla wózka transportowego, zawierające dyszel umieszczony w przedniej części wózka i współpracujący z hakiem umieszczonym w tylnej części ciągnika, a zwłaszcza wózka poprzedzającego rząd wózków, znamienne tym, że dyszel (22) zawiera szczelinę wzdłużną (36), w której umieszczony jest hak (24), suwliwie pomiędzy położeniem oddalenia, w którym wózek (10) znajduje się w odległości maksymalnej od ciągnika podczas holowania i położeniem zbliżenia, w którym wózek (10) znajduje się w odległości minimalnej od ciągnika, zmniejszając powierzchnię zajmowaną przy zatrzymaniu.

2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dyszel (22) rozciąga się poziomo do położenia współpracy z hakiem (24).

3. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że dyszel (22) jest połączony z przednią częścią wózka (10) elementami przegubowymi określającymi oś przegubu (XX), obrotowo pomiędzy położeniem zawieszenia, w której dyszel (22) jest ułożony poziomo, dla współpracy z hakiem (24) i położeniem wzniesienia, w którym dyszel (22) znajduje się w położeniu podniesienia i jest zdjęty z haka (24).

4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że w położeniu podniesienia, dyszel (22) tworzy kąt ostry (α) względem pionu.

5. Urządzenie według zastrz. 4, znamienne tym, że kąt ostry (α) wynosi 10°.

6. Urządzenie według zastrz. 3 albo 4, albo 5, znamienne tym, że dyszel (22) jest umocowany obrotowo od położenia podniesienia do położenia prostopadłego, w którym rozciąga się pionowo pod działaniem ciągnika odłączonego od haka (24).

7. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że elementy przegubowe zawierają przegub rozciągający się w kierunku osi poprzecznej (XX) poziomej.

8. Urządzenie według zastrz. 3 albo 4, znamienne tym, że zawiera ponadto sprężysty zespół cofania (40) do przesuwania dyszla (22) do położenia podniesienia i tym, że hak (24) umieszczony jest w kierunku do dołu od płyty podtrzymującej (48) usytuowanej pod ciągnikiem przy czym dyszel (22) jest odciągany sprężyście na oparcie w kierunku płyty podtrzymującej (48) dla automatycznej współpracy dyszla (22) z hakiem (24).

PL 204 848 B1

9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że sprężysty zespół cofania (40) jest położony pomiędzy podwoziem (12) wózka (10) i dyszlem (22).

10. Urządzenie według zastrz. 9, znamienne tym, że sprężysty zespół cofania (40) jest umieszczony pomiędzy pierwszym punktem mocującym (42) podwozia wózka (10) i elementem poprzecznym (38) umieszczonym naprzeciw dyszla (22) względem jego osi przegubowej (XX).

11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że element poprzeczny (38) jest umieszczony na przedłużeniu (34) wykorbionym usytuowanym naprzeciw dyszla (22) względem osi przegubowej (XX) i w położeniu podniesienia dyszla (22), oś przegubowa (XX) dyszla (22), drugi punkt mocujący (38) i pierwszy punkt mocujący (42) znajdują się na tej samej płaszczyźnie.

12. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że hak (24) posiada szerokość (d), która jest mniejsza od szerokości (1) szczeliny (36) dyszla (22).

13. Urządzenie według zastrz. 12, znamienne tym, że hak (24) zawiera cylindryczny klocek oporowy (46) o średnicy (d) mniejszej od szerokości (1) szczeliny (36) dyszla (22) i otaczającą klocek oporowy (46) okrągłą podkładkę (50) o średnicy (D) większej od szerokości (1) szczeliny (36) dyszla (22).

14. Urządzenie sprzęgające według zastrz. 1, znamienne tym, że dyszel (22) jest utworzony z giętkiego drążka, składającego się z dwóch równoległych ramion (26), połączonych kolankiem (28) w kształcie litery U.

15. Wózek transportowy wyposażony w przedniej części w dyszel i w tylnej części w hak stanowiące elementy urządzenia sprzęgającego zawierającego dyszel umieszczony w przedniej części wózka i współpracujący z hakiem umieszczonym w tylnej części ciągnika, a zwłaszcza wózka poprzedzającego rząd wózków, znamienny tym, że dyszel (22) zawiera szczelinę wzdłużną (36), w której umieszczony jest hak (24), suwliwie pomiędzy położeniem oddalenia, w którym wózek (10) znajduje się w odległości maksymalnej od ciągnika podczas holowania i położeniem zbliżenia, w którym wózek (10) znajduje się w odległości minimalnej od ciągnika, zmniejszając powierzchnię zajmowaną przy zatrzymaniu.