PL177215B1

PL177215B1 - Sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego

Info

Publication number: PL177215B1
Application number: PL95308045A
Authority: PL
Inventors: Johannes Dahl; Gerhard Engelke
Original assignee: Hochtief Ag Hoch Tiefbauten
Priority date: 1994-04-07
Filing date: 1995-04-07
Publication date: 1999-10-29
Also published as: PL308045A1; EP0676504A1; CZ285140B6; ES2114752T3; CZ285120B6; RU95105171A; CN1112624A; ATE164898T1; EP0735189A1; RU2148685C1; DE59501812D1; CZ87795A3; DE4411889A1; CZ42798A3; ES2114705T3; EP0676504B1; DE59501846D1; EP0735189B1; ATE164897T1; CN1131351C

Abstract

1 1. Sposób wytwarzania bezzwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego skladajacego sie z dwóch szyn kolejowych, zwlaszcza dla tras szybkiego ruchu, na wybetonowanej na przygotowanym podtorzu, betonowej plycie jezdnej, w którym na betonowej plycie jezdnej umieszcza sie cokoly podporowe dla toru kolejo- wego, w betonowej plycie jezdnej zaglebia sie otwory dla kolków kotwowych w postaci komór zalewowych do przyjmowania kolków kotwowych, na cokolach podporo- wych umieszcza sie plyty podporowe dla szyn z wybra- mami brzeznymi dla srub kotwowych, na plytach podpo- rowych umieszcza sie szyny kolejowe 1 za pomoca polaczonych z plytami podporowymi urzadzen mocujacych dla szyn przymocowuje sie do plyt podporowych, przy czym sruby kotwowe przymocowuje sie za pomoca lbów srub do plyt podporowych dla szyn, znamienny tym, ze osadza sie ramy szalunkowe (17) dla cokolów podporo- wych (8) i betonuje sie cokoly podporowe (8) betonem zalewowym na uprzednio wybetonowanej plycie jezdnej (5) metoda swieze na swiezym, szlifuje sie cokoly podpo- rowe (8) w celu dokladnego wyrównania ich wysokosci i polozenia poziomego, wykonuje sie komory zalewowe (6) w cokolach podporowych (8) 1 w betonowej plycie jezdnej (5) przez wiercenie, wykonuje sie kolki kotwowe (7) w komorach zalewowych (6) i wlewa sie beton zalewowy do komór zalewowych (6), nasadza sie 1 reguluje................. F ig . 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego.

W szczególności, przedmiotem wynalazku jest sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego, składającego się z dwóch szyn kolejowych, zwłaszcza dla tras szybkiego ruchu, na betonowej płycie jezdnej, która jest wybetonowana na przygotowanym podłożu. Betonowa płyta jezdna może oczywiście posiadać zbrojenie, np. zbrojenie włókniste.

Znane są sposoby wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla torów kolejowych.

W znanym sposobie przedstawionym w dokumencie DE 34 13 417 A1, wykonuje się najpierw komory zalewowe w betonowej płycie jezdnej a następnie w tych komorach zalewowych zabetonowuje się kołki kotwowe. Następnie na kołkach kotwowych umieszcza się płyty podporowe dla szyn i reguluje się je, potem wykonuje się cokoły podporowe przez wlanie zaprawy pod płyty podporowe dla szyn i na koniec układa się szyny i przymocowuje się je śrubami za pomocą urządzeń mocujących, dla szyn. Wadę stanowi niedokładne wykonanie cokołów podporowych, co bardzo utrudnia co najmniej półautomatyczne wykonanie. To powoduje, że wskutek niedokładnego wykonania cokołów podporowych uważa się za konieczne umieszczenie elastycznych warstw pośrednich wykonanych z tworzywa sztucznego pomiędzy płytą podporową i szyną z jednej strony oraz cokołem podporowym z drugiej strony.

W sposobie, przedstawionym w dokumencie patentowym De 39 01 347 A1, prefabrykuje się przęsła torowe, które składają się z szyn i podkładów kolejowych, i układa się je na betonowej płycie jezdnej. W razie potrzeby reguluje się położenie przęsła torowego. Przęsło torowe jest zalewane betonem nad płytą betonową między wystającymi z boków ku górze ograniczeniami przy czym beton zalewowy wypełnia przestrzenie między podkładami. Betonowa płyta jezdna musi być w tym celu zaopatrzona w wystające ku górze betonowe belki brzegowe. Jest to kosztowne, gdyż najpierw z szyn kolejowych muszą być montowane przęsła torowe i takie agregaty o dużych rozmiarach są poddawane manipulacjom, układane, przy czym ich położenie musi być dokładnie ustalone zanim może zostać przeprowadzone wylewanie betonu.

W innym sposobie wytwarzania nawierzchni, przedstawionym w dokumencie patentowym DE 38 40 795 A1, podkłady w postaci prefabrykowanych elementów żelbetonowych wprowadza się metodą wibracji w jeszcze nie stwardniały beton płyt jezdnych, do czego musi być stosowany specjalny szablon. Szyny toru kolejowego łączy się po tym z podkładami. Także to rozwiązanie jest kosztowne.

Celem wynalazku jest zaproponowanie znacznie prostszego sposobu wytwarzania nawierzchni, nie wymagającego stosowania specjalnych przęseł torowych ani podkładów w postaci prefabrykowanych elementów żelbetonowych, który tym niemniej pozwala spełnić wszystkie wymagania stawiane trasom szybkiego ruchu, zwłaszcza w zakresie występujących w nich znacznych naprężeń, oraz umożliwia półautomatyczne wykonanie.

Sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego składającego się z dwóch szyn kolejowych, zwłaszcza dla tras szybkiego ruchu, na, wybetonowanej na przygotowanym podtorzu, betonowej płycie jezdnej, w którym na betonowej płycie jezdnej umieszcza się cokoły podporowe dla toru kolejowego, w betonowej płycie

177 215 jezdnej zagłębia się otwory dla kołków kotwowych w postaci komór zalewowych do przyjmowania kołków kotwowych, na cokołach podporowych umieszcza się płyty podporowe dla szyn z wybraniami brzeżnymi dla śrub kotwowych, na płytach podporowych umieszcza się szyny kolejowe i za pomocą połączonych z płytami podporowymi urządzeń mocujących dla szyn przymocowuje się do płyt podporowych, przy czym śruby kotwowe przymocowuje się za pomocą łbów śrub do płyt podporowych dla szyn, według wynalazku charakteryzuje się tym, że osadza się ramy szalunkowe dla cokołów podporowych i betonuje się cokoły podporowe betonem zalewowym na uprzednio wybetonowanej płycie jezdnej metodą świeże na świeżym, szlifuje się cokoły podporowe w celu dokładnego wyrównania ich wysokości i położenia poziomego, wykonuje się komory zalewowe w cokołach podporowych i w betonowej płycie jezdnej przez wiercenie, wykonuje się kołki kotwowe w komorach zalewowych i wlewa się beton zalewowy do komór zalewowych, nasadza się i reguluje się płyty podporowe dla szyn, układa się szyny oraz dociąga się je i przymocowuje śrubami za pomocą urządzeń mocujących dla szyn, przy czym osadzanie ram szalunkowych dla cokołów podporowych, betonowanie cokołów podporowych, szlifowanie cokołów podporowych, wiercenie komór zalewowych jak również nasadzanie, regulowanie i utrwalanie płyt podporowych dla szyn wykonuje się za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych.

Korzystnie szyny układa się i przymocowywuje się je śrubami za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych.

Korzystnie automatyczne lub półautomatyczne agregaty maszynowe łączy się ze sobą co najmniej funkcjonalnie w postaci pociągu produkcyjnego.

Sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego składającego się z dwóch szyn kolejowych, zwłaszcza dla tras szybkiego ruchu, na, wybetonowanej na przygotowanym podtorzu betonowej płycie jezdnej, w którym na betonowej płycie jezdnej umieszcza się cokoły podporowe dla toru kolejowego, w betonowej płycie jezdnej zagłębia się otwory dla kołków kotwowych w postaci komór zalewowych do przyjmowania kołków kotwowych, na cokołach podporowych umieszcza się płyty podporowe dla szyn z wybraniami brzeżnymi dla śrub kotwowych, na płytach podporowych umieszcza się szyny kolejowe i za pomocą połączonych z płytami podporowymi urządzeń mocujących dla szyn przymocowuje się do płyt podporowych, przy czym śruby kotwowe przymocowuje się za pomocą łbów śrub do płyt podporowych dla szyn, według wynalazku charakteryzuje się tym, że wykonuje się komory zalewowe w betonowej płycie jezdnej przez wiercenie, nasadza się na betonową płytę jezdną ramy szalunkowe dla cokołów podporowych otaczających w widoku z góry komory zalewowe, montuje się wstępnie kołki kotwowe na płytach podporowych dla szyn, układa się i reguluje płyty podporowe dla szyn za pomocą zamontowanych wstępnie kołków kotwowych jako traconych górnych elementów szalunku wewnątrz ram szalunkowych, wykonuje się cokoły podporowe i zalewa komory zalewowe przez wlewanie betonu jako materiału zalewowego do przestrzeni kształtującej utworzonej z ram szalunkowych i płyt podporowych dla szyn, układa się szyny i przymocowuje je śrubami za pomocą urządzeń mocujących dla szyn, przy czym wykonywanie komór zalewowych, nasadzanie ram szalunkowych, układanie i regulowanie płyt podporowych dla szyn jak również wlewanie betonu zalewowego przeprowadza się za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych wyposażonych w urządzenie przytrzymujące do układania i regulowania elementów szalunku.

Korzystnie szyny układa się i przymocowywuje się je śrubami za pomocą automatycznych łub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych.

Mianem koła kotwowego określa się zestaw części obejmujący właściwą kotwę w postaci tulei i śrubę kotwową wchodzącą w tuleję. Nazwa beton obejmuje w ramach wynalazku także zaprawę o wystarczającej wytrzymałości.

Dzięki rozwiązaniu według wynalazku, w systemie bezżwirowej nawierzchni można zrezygnować z prefabrykowania przęseł torowych lub z prefabrykowanych podkładów z żelbetonu, i zastosować, wytwarzane z przygotowanego na miejscu betonu, cokoły podporowe jak również płyty podporowe dla szyn, wykonane ze stali, które jako integrujące części

177 215 składowe są włączone w cokoły podporowe i za pośrednictwem kołków kotwowych, zabetonowanych w komorach zalewowych betonowej płyty jezdnej powodują połączenie funkcyjne cokołów podporowych, płyt podporowych dla szyn a tym samym także szyn z ich urządzeniami mocującymi i z betonową płytą jezdną tak że ta całość spełnia wszystkie wymagania i żądania. Jest zrozumiałe, że elementy nawierzchni według wynalazku dostosowuje się odpowiednio do występujących naprężeń. Beton zalewowy, z którego składają się cokoły podporowe posiada na ogół taki skład, że spełnia on wszystkie wymagania wytrzymałościowe.

Istnieje kilka możliwości dalszego usprawniania i kształtowania sposobu wytwarzania bezżwirowej nawierzchni według wynalazku. Tak więc cokoły podporowe można otoczyć ramą szalunkową, która działa jako część składowa cokołu podporowego, np. przyjmuje również funkcję zbrojenia. Zwykle po wykonaniu cokołu podporowego rama szalunkowa jest usuwana. Płyta podporowa dla szyny może być stosowana jako tracony element konstrukcyjny szalunku dla cokołu podporowego, więc może być osadzona w cokole podporowym.

Szczególnie korzystny jest fakt, że nawierzchnię można wytwarzać przy użyciu automatycznych lub półautomatycznych agregatów maszynowych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wytwarzaną nawierzchnię, w przekroju częściowym prostopadłym do kierunku biegu szyn, fig. 2 - schemat sposobu wytwarzania systemu nawierzchni według wynalazku oraz fig. 3 - przekrój przez przedmiot z fig. 2 w kierunku A-A, w znacznie powiększonej skali w stosunku do fig. 2.

Na figurze 1 jest przedstawiony wycinek układu 1 bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego 2, składającego się z dwóch szyn kolejowych 3. Układ 1 nawierzchni może być przeznaczony do tras szybkiego ruchu. W przykładzie wykonania jest narysowana tylko jedna szyna kolejowa 3.

Jak przedstawiono na fig. 1, na przygotowanym podłożu 4 jest umieszczona betonowa płyta jezdna 5. Może ona być wykonana za pomocą zwykłych urządzeń do wytwarzania betonowych płyt jezdnych. W betonowej płycie jezdnej 5 są zagłębione otwory dla kołków kotwowych w postaci komór zalewowych 6 do przyjmowania kołków kotwowych 7. Na figurze 1 widać cokół podporowy 8 jak również umieszczoną na cokole podporowym 8 płytę podporo wą 9 dla szyn z wybraniami brzeżnymi 10 do śrub kotwowych 11. Mogą to być przy tym nawiercone otwory.

Na płycie podporowej 9 dla szyn jest umieszczona szyna kolejowa 3, która za pomocą połączonych z płytą podporową 9 urządzeń mocujących 12 dla szyn jest przymocowana do płyty podporowej 9. W przedstawionym przykładzie wykonania urządzenia mocujące 12 stanowią śruby mocujące 13 dla szyny z odpowiednimi, tylko zaznaczonymi, elementami sprężystymi 14. Jak pokazano, cokół podporowy 8 został wybetonowany na betonowej płycie jezdnej 5. Można stwierdzić, że cokół podporowy 8 jest zakotwiony w płycie jezdnej 5 przez wprowadzony do komór zalewowych 6 beton cokołów podporowych, przy czym równocześnie są obetonowane kołki kotwowe 7. Śruby kotwowe 11 są przymocowane za pomocą łbów 15 śrub do płyt podporowych 9 dla szyn. Płyta podporowa 9 jest połączona z cokołem podporowym 8 z zapewnieniem dokładnego dopasowania. Na figurze 1 pokazano także kołnierze podporowe 16 dla łbów 15 śrub kotwowych, otaczające śruby kotwowe 11. Cokół podporowy 8 przedstawiony na fig. 1 jest otoczony ramą szalunkową 17. Płyta podporowa 9 dla szyn stanowi równocześnie tracony element szalunku dla cokołu podporowego 8 i jest w nim osadzona.

Figura 2 objaśnia sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni według wynalazku, którego wycinek jest przedstawiony na fig. 1 i został opisany w objaśnieniu do fig. 1. Na figurze 2 można rozpoznać, że najpierw została wybetonowana płyta jezdna 5 za pomocą agregatu maszynowego 18 analogicznego jak zespół maszynowy do budowy dróg. Równocześnie następuje betonowanie cokołów podporowych 8 na uprzednio wybetonowanej płycie jezdnej 5 metodą świeże na świeżym. Następnie do pracy wkracza następny agregat maszynowy 19, czyli wagon betonujący. Gdy cokoły betonowe 8 ulegają już utwardzeniu zostają one poddane szlifowaniu w celu dokładnego wyrównania ich wysokości i położenia poziomego. Tę operację wykonuje automat szlifujący stanowiący kolejny agregat maszynowy 20.

Wykonanie komór zalewowych 6 w cokołach podporowych i w betonowych płytach jezdnych 5 odbywa się za pomocą odpowiedniego automatu wiertniczego, czyli kolejnego

177 215 agregatu maszynowego 21. Automat ten może także równocześnie przeprowadzić oczyszczanie i suszenie wywierconych otworów.

W kolejności odbywa się, wykonywane za pomocą agregatu maszynowego 22 w postaci automatu do kładzenia płyt, osadzanie ram szalunkowych 17 dla wytworzonych cokołów podporowych 8 i wlewanie betonu zalewowego. Równocześnie następuje układanie i regulowanie położenia płyt podporowych 9 dla szyn. Te wszystkie czynności wykonuje agregat maszynowy 22, czyli automat do kładzenia płyt zaopatrzony w urządzenie do wylewania betonu. Następnie odbywa się układanie i przymocowywanie śrubami szyn kolejowych 3 za pomocą urządzeń mocujących 12, co jest realizowane przy użyciu agregatu maszynowego 23 w postaci specjalnej maszyny do układania szyn.

Z powyższego objaśnienia wynika, że betonowanie cokołów podporowych 8, szlifowanie cokołów 8, wiercenie komór zalewowych 6, osadzenie ram szalunkowych 17 i układanie, regulowanie położenia oraz unieruchamianie płyt podporowych 9 dla szyn może być przeprowadzane za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych 18, 19, 20, 21 i 22. Dotyczy to także układania szyn i przymocowywania ich śrubami. Możliwy jest także inny sposób pracy, w którym eliminuje się betonowanie i szlifowanie cokołów podporowych. Ten sposób wytwarzania systemu bezżwirowej nawierzchni ma według wynalazku następujący przebieg. Najpierw wykonuje się komory zalewowe 6 przez wiercenie otworów w betonowej płycie jezdnej 5. Po tym zasadza się na płytę jezdną 5 ramy szalunkowe 17 dla cokołów podporowych 8, otaczające w widoku z góry komory zalewowe. Następnie umieszcza się wewnątrz ramy szalunkowej 17 płyty podporowe 9 dla szyn jako tracone górne elementy szalunku i wprowadza się kołki kotwowe 7 w płyty podporowe 9 oraz w komory zalewowe w betonowej płycie jezdnej 5. Teraz następuje wlewanie betonu zalewowego do przestrzeni kształtującej tworzonej przez ramę szalunkową 17 i płytę podporową 9 dla szyny i betonowanie cokołów podporowych 8 oraz zalewanie betonem kołków kotwowych 7 w komorach zalewowych i zakotwianie cokołów podporowych 8 w płytach podporowych 9 dla szyn i w betonowej płycie jezdnej 5. Po tym układa się szyny i przymocowuje je śrubami za pomocą urządzeń mocujących 12. Także tu wykonywanie komór zalewowych 6, osadzanie ram szalunkowych 17, układanie i regulowanie położenia płyt podporowych 9 dla szyn jak również wiewanie betonu zalewającego odbywa się za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych 21, 22. Dotyczy to także układania szyn kolejowych 3 i przymocowania ich śrubami za pomocą urządzeń mocujących 12.

Na figurze 2 pokazano, że automatyczne lub półautomatyczne agregaty maszynowe 21, 22 i 23 można łączyć z sobą funkcjonalnie w postaci pociągu produkcyjnego.

Na figurze 3 uwidoczniono szczegóły agregatu maszynowego 22, czyli automatu do kładzenia płyt. Do automatu przynależą przesuwne ramy 24, które przejściowo mogą być tak unieruchomione, że zostają dokładnie ustawione w stosunku do gotowej równi toru. Na ramie 24 znajdują się unieruchamiające i regulujące kleszcze 25 z częściami przytrzymującymi 26 w postaci szyn lub z podobnymi urządzeniami. Szyny kolejowe 3 doprowadza się jako szyny bez końca w kierunku postępowania budowy i reguluje się ich położenie w agregacie maszynowym 23 oraz łączy się je śrubami z płytą podporową 9 dla szyn. Proces twardnienia wbudowanej zaprawy jest zwykle uzależniony od składników nadających jej wytrzymałość i od temperatury zaprawy oraz otaczającej części płyty jezdnej. Dlatego też do automatu do kładzenia płyt przynależą także urządzenia służące do wywierania wpływu na temperaturę. Mogą one być włączone z przodu lub z tyłu. Automat do kładzenia płyt czyli agregat maszynowy 22 posiada także kilka ram 24, które mogą być umieszczone jedna za drugą i które mogą pracować w różnych taktach roboczych. Na figurze 3 są pokazane dwie spośród tych ram 24.

Rozwiązanie według wynalazku można stosować także wtedy, gdy na torach zamontowanych bezżwirowo na betonowych płytach jezdnych 5, należy wykonywać naprawy, w ramach których remontuje się tylko podpory dla szyn z częściami konstrukcyjnymi 8, 9 i 12. W takich przypadkach można między podporami wymagającymi naprawy montować nowe podpory.

177 215

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz.

Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego składającego się z dwóch szyn kolejowych, zwłaszcza dla tras szybkiego ruchu, na wybetonowanej na przygotowanym podtorzu, betonowej płycie jezdnej, w którym na betonowej płycie jezdnej umieszcza się cokoły podporowe dla toru kolejowego, w betonowej płycie jezdnej zagłębia się otwory dla kołków kotwowych w postaci komór zalewowych do przyjmowania kołków kotwowych, na cokołach podporowych umieszcza się płyty podporowe dla szyn z wybraniami brzeżnymi dla śrub kotwowych, na płytach podporowych umieszcza się szyny kolejowe i za pomocą połączonych z płytami podporowymi urządzeń mocujących dla szyn przymocowuje się do płyt podporowych, przy czym śruby kotwowe przymocowuje się za pomocą łbów śrub do płyt podporowych dla szyn, znamienny tym, że osadza się ramy szalunkowe (17) dla cokołów podporowych (8) i betonuje się cokoły podporowe (8) betonem zalewowym na uprzednio wybetonowanej płycie jezdnej (5) metodą świeże na świeżym, szlifuje się cokoły podporowe (8) w celu dokładnego wyrównania ich wysokości i położenia poziomego, wykonuje się komory zalewowe (6) w cokołach podporowych (8) i w betonowej płycie jezdnej (5) przez wiercenie, wykonuje się kołki kotwowe (7) w komorach zalewowych (6) i wlewa się beton zalewowy do komór zalewowych (6), nasadza się i reguluje płyty podporowe (9) dla szyn, układa się szyny (3) oraz dociąga się je i przymocowuje śrubami za pomocą urządzeń mocujących (12) dla szyn, przy czym osadzanie ram szalunkowych (17) dla cokołów podporowych (8), betonowanie cokołów podporowych (8), szlifowanie cokołów podporowych (8), wiercenie komór zalewowych (6) jak również nasadzanie, regulowanie i utrwalanie płyt podporowych (9) dla szyn wykonuje się za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych (18,19, 20,21,22, 23, 24).
2. Sposób według zastrz. 1, znamienny tym, że szyny układa się i przymocowuje się je śrubami za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych (21, 22, 23).
3. Sposób według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że automatyczne lub półautomatyczne agregaty maszynowe (21,22, 23) łączy się ze sobą co najmniej funkcjonalnie w postaci pociągu produkcyjnego.
4. Sposób wytwarzania bezżwirowej nawierzchni dla co najmniej jednego toru kolejowego składającego się z dwóch szyn kolejowych, zwłaszcza dla tras szybkiego ruchu, na wybetonowanej na przygotowanym podtorzu betonowej płycie jezdnej, w którym na betonowej płycie jezdnej umieszcza się cokoły podporowe dla toru kolejowego, w betonowej płycie jezdnej zagłębia się otwory dla kołków kotwowych w postaci komór zalewowych do przyjmowania kołków kotwowych, na cokołach podporowych umieszcza się płyty podporowe dla szyn z wybraniami brzeżnymi dla śrub kotwowych, na płytach podporowych umieszcza się szyny kolejowe i za pomocą połączonych z płytami podporowymi urządzeń mocujących dla szyn przymocowuje się do płyt podporowych, przy czym śruby kotwowe przymocowuje się za pomocą łbów śrub do płyt podporowych dla szyn, znamienny tym, że wykonuje się komory zalewowe (6) w betonowej płycie jezdnej (5) przez wiercenie, nasadza się na betonową płytę jezdną (5) ramy szalunkowe (17) dla cokołów podporowych (8) otaczających w widoku z góry komory zalewowe (6), montuje się wstępnie kołki kotwowe (7) na płytach podporowych (9) dla szyn, układa się i reguluje płyty podporowe (9) dla szyn za pomocą zamontowanych wstępnie kołków kotwowych (7) jako traconych górnych elementów szalunku wewnątrz ram szalunkowych (17), wykonuje się cokoły podporowe (8) i zalewa komory zalewowe (6) przez wlewanie betonu jako materiału zalewowego do przestrzeni kształtującej utworzonej z ram szalunkowych (17) i płyt podporowych (9) dla szyn, układa się szyny i przymocowuje je śrubami za pomocą urządzeń mocujących (12) dla szyn, przy czym wyko177 215 nywanie komór zalewowych (6), nasadzanie ram szalunkowych (17), układanie i regulowanie płyt podporowych (9) dla szyn jak również wlewanie betonu zalewowego przeprowadza się za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych (21, 22, 23) wyposażonych w urządzenie przytrzymujące do układania i regulowania elementów (17) szalunku.
5. Sposób według zastrz. 4, znamienny tym, że szyny układa się i przymocowuje się je śrubami za pomocą automatycznych lub półautomatycznych, jezdnych agregatów maszynowych (21, 22, 23).
6. Sposób według zastrz. 4 albo 5, znamienny tym, że automatyczne lub półautomatyczne agregaty maszynowe (21, 22, 23) łączy się ze sobą co najmniej funkcjonalnie w postaci pociągu produkcyjnego.