CN107905046A - 轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道。该装置包括轨道板底座、轨道板、凸台和调整单元模块，轨道板设置在轨道板底座上，在轨道板上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统。磁浮铁路轨道包括第一侧边挡墙和第二侧边挡墙，第一侧边挡墙和第二侧边挡墙分别固定在支承梁的路轨面上，它们与支承梁的路轨面形成U型结构。本发明解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。本发明能够降低噪声，可增加逃生通道和维修通道，改善磁浮铁路轨道交通系统，提高了安全保障能力和维修效率。

Description

轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是一种轨道变形调整装置，以及应用所述装置的磁浮铁路轨道。

背景技术

当前我国高速铁路路基普遍采用的就是无砟轨道技术。无砟轨道速度快、稳定性好，但是无砟轨道的路基必须保持在统一的水平面上，在高铁运营中不能有过大沉降的发生。铺设和运行无砟轨道技术的关键的在于应对路基的沉降问题。所以，为保证高铁运营的安全性和舒适性，无砟轨道对工后路基的沉降要求非常严格，无砟轨道的铺设必须经过分析评估满足要求，在轨道铺设完毕之后，还要继续观测，实时查看路基的沉降程度。

在铁路曲线路段中，如果底板不是平坡，那么在轨道板铺设以后，左右两边不在同一水平高度，会导致左右钢轨的高低不平顺，给钢轨后期的精调中带来很大的困难，而且在路基沉降时，钢轨结构容易变形。由于地基不均匀沉降等影响轨道形状，会造成后期钢轨再施工工程。为了保护轨道地正常运行，在轨道修筑阶段和钢轨铺设中对轨道高程和规矩进行调整，在轨道板铺设前，首先要完成凸性挡台和轨道底座的施工，确保凸性挡台的基桩正确位置和确保轨道底座的填充材料已经凝固和其表面没有积水、杂物等，如何把轨道板安装到设计的位置，对轨道板进行正确对位铺设，进而控制轨道板的铺设方向和高程，则可以减少钢轨的再施工调整工程。

现有技术中常用的做法，是通过加入垫板的方式，如较为常用的是采用充填式垫板，在高程大的一边采用小规格垫板，在高程小的一边采用大规格垫板，从而使左右两边达到同一高程等。例如，公开号为CN105463955A的中国专利公开了一种维护方便的嵌入式轨道结构，所述嵌入式轨道结构包括轨道板底座以及设置在轨道板底座上的预制轨道板、轨道板调整单元和轨道板限位凸台，预制轨道板具有设置在顶面上的两条承轨槽，两条承轨槽横向对称布置且纵向延伸，预制轨道板的两个端面上还分别设置有半容纳槽；轨道板调整单元设置在预制轨道板与轨道板底座之间，轨道板调整单元能够实现对预制轨道板的高度调节；轨道板限位凸台与轨道板底座固定连接并且位于相邻的两块预制轨道板之间，轨道板限位凸台与所述相邻两块预制轨道板的两个半容纳槽拼成的容纳槽相配合。该专利可以解决钢轨高度调节的问题，但是无法解决钢轨的横向变形调节问题，尤其是在钢轨的运行中，不能实时对轨道板及钢轨起到矫正作用，对于磁浮铁路，不能解决噪声问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道，以至少达到解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，可以降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。能够降低施工噪声和磁浮交通系统运行时的噪声，通过将磁浮导向系统产生的噪声最大程度地控制在轨道板的内侧，进而控制导向系统的噪声向外传播，降低磁浮铁路在运行时对周围环境的影响。增加逃生通道和维修通道，改善了磁浮铁路轨道交通系统，提高安全保障能力和运行维修效率。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种轨道变形调整装置，包括：

轨道板底座、轨道板、凸台和调整单元模块，轨道板设置在轨道板底座上，在轨道板上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统，在轨道板底座上设置凸台，凸台用于对轨道板限位；

所述的调整单元模块为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置；

所述的第一位置安装在轨道板侧边部，所述的第二位置安装在轨道板的底部；所述的横向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

优选地，所述的调整单元模块，安装在所述轨道板底座与所述轨道板之间，所述L型结构的第一位置与轨道板的侧边配合，所述L型结构的第二位置与轨道板的底面配合；

在第一位置安装的横向调节装置，能够在轨道变形时起到矫正的作用；在第二位置安装的纵向调节装置，能够在地基沉降时对轨道起到支撑的作用。

优选地，所述的调整单元模块，设置在轨道板顶角位置和轨道板的侧边位置，通过在轨道板的底面和侧边位置布置多个所述调整单元模块，组成调整单元模块组件。

优选地，所述的凸台为圆柱形限位凸台，并与轨道板底座固定连接，在相邻的轨道板之间设置有容纳槽，所述的圆柱形限位凸台与所述的容纳槽连接。

优选地，所述的扣件系统将钢轨固定在轨道板上，由下至上依次设置：预埋套管、绝缘缓冲垫板、第一调高垫板、铁垫板、第二调高垫板和橡胶垫板；

所述的第一调高垫板，设置在绝缘缓冲垫板和铁垫板之间，对铁垫板进行调高支承；所述的第二调高垫板，设置在铁垫板和橡胶垫板之间，用于对钢轨进行调高支承。

一种基于所述轨道变形调整装置的磁浮铁路轨道，包括：

第一侧边挡墙和第二侧边挡墙，所述的第一侧边挡墙和第二侧边挡墙分别固定在支承梁的路轨面上，它们与支承梁的路轨面形成U型结构；

在所述第一侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体，在所述第二侧边挡墙的内侧安装所述的第二导向磁体；或

在所述第二侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体，在所述第一侧边挡墙的内侧安装第二导向磁体；

第一导向磁体、第二导向磁体与车载磁体之间形成的磁力，用于提供磁浮设备运行时的导向力；

轨道板底座、轨道板、凸台和调整单元模块，轨道板设置在轨道板底座上，在轨道板上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统，在轨道板底座上设置凸台，凸台用于对轨道板限位；

所述的调整单元模块为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置；

所述的第一位置安装在轨道板侧边部，所述的第二位置安装在轨道板的底部；所述的横向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

优选地，所述第一侧边挡墙的制作材料包括吸波材料，所述第二侧边挡墙的制作材料包括吸波材料。

优选地，在第一导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道，在第二导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道；

所述的通道，能够作为应急逃生通道和维修通道。

优选地，所述的轨道板为双向预应力轨道板，在所述双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层。

优选地，所述的轨道板底座，每隔两块或三块轨道板设置伸缩缝，所述的伸缩缝与凸性圆台的圆心对应，在所述伸缩缝的下方设置橡胶垫板。

本发明的有益效果是：

(1)本发明在轨道板与轨道板底座之间设置调整单元结构，并在调整单元结构上分别独立设置纵向调节装置和横向调节装置，在钢轨的铺设和运行中，都能轨道的变形起到矫正作用。常规做法是采用面支撑方式，在轨道板底座与轨道板之间进行面支撑，当地面出现不均匀沉降时，不能进行矫正，后期调整再施工工程大，成本高，而本发明不仅解决了钢轨在铺设阶段的纵向高程调整问题，而且还可以在钢轨的后期运行中对轨道进行矫正，减少后期钢轨调整再施工工程，降低了轨道铁路施工成本和运行管理成本。同时，本发明提供了一种带有L型结构调整单元模块和相应轨程和轨距调整装置的铁路结构。

(2)本发明改进了现有的磁浮轨道结构，在路轨面上设置侧边挡墙，在轨道板与轨道板底座之间设置调整单元结构，并在调整单元结构上分别独立设置纵向调节装置和横向调节装置，在钢轨的铺设和运行中，不仅能对轨道的变形起到矫正作用，方便维修施工，在路轨面上设置的侧边挡墙，可以降低施工噪声，将磁浮导向系统的导向磁体安装在挡墙的内侧，可以将磁浮导向系统产生的噪声最大程度地控制在轨道板的内侧，进而控制导向系统的噪声向外传播，相比于常规的外置导向磁体的做法，降低了磁浮铁路对外界的噪声影响。

(3)应用本发明的磁浮列车轨道交通系统，将导向磁体安装在侧边挡墙的内侧，使现有磁浮系统结构在靠近转向架的侧边节省出了新的转向架通道，节省出来的通道可以作为发生意外事故的逃生通道，用来提高轨道交通系统的安全性保障。也可以将通道作为维修通道，方便对轨道系统进行检修，提高检修效率，降低磁浮轨道交通系统运行管理成本，也可以将通道用于排水系统设计，进一步简化磁浮交通系统的排水系统等。

(4)本发明的扣件系统将钢轨固定在轨道板上，能够调整轨道，扣件系统中的垫板等可用于轨道的动静态调整，能够精确调整轨道。轨道板为双向预应力轨道板，在双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层，能够对轨道板和底座板进行过渡，采用的双向预应力轨道板，抗震效果好。所述的轨道板底座，每隔两块或三块轨道板设置伸缩缝，缩缝与凸性圆台的圆心对应，在伸缩缝的下方设置橡胶垫板，便于轨道板精确对位铺设。

(5)本发明采用吸波材料制作U型结构，利用材料本身的特性对噪声进吸收，进一步提高了噪声阻挡效果等。

以上技术效果仅仅是示例性说明，本发明的技术效果不限于如上所述，本领域技术人员可以根据本申请的说明书直接或间接地知悉其余的技术效果，此处不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的磁浮铁路的结构示意图。

图2是本发明的轨道变形调整装置的结构示意图。

图3是本发明的调整单元模块的结构示意图。

图4是本发明的第一实施例一种内置导向磁体的支承梁轨道结构。

图5是本发明的第二实施例一种外置导向磁体的支承梁轨道结构。

图6是本发明的第三实施例一种导向磁体内置式磁浮列车轨道交通系统。

图7是本发明的第四实施例一种导向磁体外置式磁浮列车轨道交通系统。

图中，1-调整单元模块，11-横向调节装置，12-纵向调节装置，2-轨道板底座，3-轨道板，4-扣件系统，5-凸台，61-第一导向磁体，62-第二导向磁体，71-第一侧边挡墙，72-第二侧边挡墙，8-支承梁，90-车体，93-第一通道，94-第二通道，99-轨道板顶角位置。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本发明的技术方案，但本发明的保护范围不局限于以下所述。本说明书中公开的所有特征，或隐含公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1，2，3所示，一种轨道变形调整装置，包括：

轨道板底座2、轨道板3、凸台5和调整单元模块1，轨道板3设置在轨道板底座2上，在轨道板3上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统4，在轨道板底座2上设置凸台5，凸台5用于对轨道板3限位；

所述的调整单元模块1为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置11，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置12；

所述的第一位置安装在轨道板3侧边部，所述的第二位置安装在轨道板3的底部；所述的横向调节装置11具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置12具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

优选地，所述的调整单元模块1，安装在所述轨道板底座2与所述轨道板3之间，所述L型结构的第一位置与轨道板3的侧边配合，所述L型结构的第二位置与轨道板3的底面配合；

在第一位置安装的横向调节装置11，能够在轨道变形时起到矫正的作用；在第二位置安装的纵向调节装置12，能够在地基沉降时对轨道起到支撑的作用。

优选地，所述的调整单元模块1，设置在轨道板顶角位置99和轨道板的侧边位置，通过在轨道板3的底面和侧边位置布置多个所述调整单元模块1，组成调整单元模块组件。

优选地，所述的凸台5为圆柱形限位凸台，并与轨道板底座2固定连接，在相邻的轨道板3之间设置有容纳槽，所述的圆柱形限位凸台与所述的容纳槽连接。

优选地，所述的扣件系统4将钢轨固定在轨道板3上，由下至上依次设置：预埋套管、绝缘缓冲垫板、第一调高垫板、铁垫板、第二调高垫板和橡胶垫板；

所述的第一调高垫板，设置在绝缘缓冲垫板和铁垫板之间，对铁垫板进行调高支承；所述的第二调高垫板，设置在铁垫板和橡胶垫板之间，用于对钢轨进行调高支承。

如图4所示，一种基于所述轨道变形调整装置的磁浮铁路轨道，包括：

第一侧边挡墙71和第二侧边挡墙72，所述的第一侧边挡墙71和第二侧边挡墙72分别固定在支承梁8的路轨面上，它们与支承梁8的路轨面形成U型结构；

在所述第一侧边挡墙71的内侧安装第一导向磁体，在所述第二侧边挡墙的内侧安装所述的第二导向磁体；或

在所述第二侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体61，在所述第一侧边挡墙的内侧安装第二导向磁体62；

第一导向磁体61、第二导向磁体62与车载磁体之间形成的磁力，用于提供磁浮设备运行时的导向力；

轨道板底座2、轨道板3、凸台5和调整单元模块1，轨道板3设置在轨道板底座2上，在轨道板3上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统4，在轨道板底座2上设置凸台5，凸台5用于对轨道板3限位；

所述的调整单元模块1为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置11，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置12；

所述的第一位置安装在轨道板3侧边部，所述的第二位置安装在轨道板3的底部；所述的横向调节装置11具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置12具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

优选地，所述第一侧边挡墙的制作材料包括吸波材料，所述第二侧边挡墙的制作材料包括吸波材料。

优选地，在第一导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道，在第二导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道；

所述的通道，包括第一通道93，第二通道94，能够作为应急逃生通道和维修通道。

优选地，所述的轨道板3为双向预应力轨道板，在所述双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层。

优选地，所述的轨道板底座2，每隔两块或三块轨道板3设置伸缩缝，所述的伸缩缝与凸性圆台的圆心对应，在所述伸缩缝的下方设置橡胶垫板。

本发明的工作原理为：在轨道板底座2上设置轨道板3，在轨道板3上设置承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统4。钢轨固定在轨道板3上，扣件系统4由下至上依次设置：预埋套管、绝缘缓冲垫板、第一调高垫板、铁垫板、第二调高垫板和橡胶垫板。第一调高垫板设置在绝缘缓冲垫板和铁垫板之间，对铁垫板进行调高支承，第二调高垫板设置在铁垫板和橡胶垫板之间，对钢轨进行调高支承。

在轨道板底座2上设置凸台5，凸台5对轨道板3限位，可选地，凸台5为圆柱形限位凸台，并与轨道板底座2固定连接，在相邻的轨道板3之间设置有容纳槽，所述的圆柱形限位凸台与所述的容纳槽连接。调整单元模块1为L型结构，安装在轨道板底座2与轨道板3之间，L型结构的第一位置与轨道板3的侧边配合，L型结构的第二位置与轨道板3的底面配合。在第一位置安装的横向调节装置11，具有可调的位移高度，能够在轨道变形时起到矫正的作用，能够调节轨道板的横向变形。在第二位置安装的纵向调节装置12，具有可调的位移高度，能够在地基沉降时对轨道起到支撑调节高度的作用，能够调节轨道板的纵向沉降位移。

可选地，本领域技术人员可以将调整单元模块1设置在轨道板顶角位置99和轨道板的侧边位置，通过在轨道板3的底面和侧边位置布置多个所述调整单元模块1，组成调整单元模块组件进行轨道调整。

如图4所示，一种基于所述轨道变形调整装置的磁浮铁路轨道，还包括：

第一侧边挡墙71和第二侧边挡墙72，所述的第一侧边挡墙71和第二侧边挡墙72分别固定在支承梁8的路轨面上，它们与支承梁8的路轨面形成U型结构；

在第一侧边挡墙71的内侧安装第一导向磁体，在第二侧边挡墙的内侧安装第二导向磁体；可选地，本领域技术人员还可以在所述第二侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体61，在第一侧边挡墙的内侧安装第二导向磁体62；第一导向磁体61、第二导向磁体62与车载磁体之间形成的磁力，提供磁浮设备运行时的导向力。

可选地，本领域技术人员将第一侧边挡墙和第二挡墙的制作材料采用吸波材料。在第一导向磁体61与磁浮列车的转向架之间形成通道，在第二导向磁体62与磁浮列车的转向架之间形成通道。例如，如图6所示，第一通道93，第二通道94，可选地，本领域技术人员可以将第一通道作为应急逃生通道，将第二通道作为维修通道。

可选地，轨道板3为双向预应力轨道板，在所述双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层。轨道板底座2，每隔两块或三块轨道板3设置伸缩缝，伸缩缝与凸性圆台的圆心对应，在伸缩缝的下方设置橡胶垫板，用于增强抗震效果。

本发明包括但不限于如下的实施方式，例如：

【实施例一】

如图4所示，本发明的第一实施例，一种内置导向磁体的支承梁轨道结构，用本发明的磁浮铁路轨道，不仅可以解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，可以降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。而且还能够降低施工噪声和磁浮交通系统运行时的噪声，通过将磁浮导向系统产生的噪声最大程度地控制在轨道板的内侧，进而控制导向系统的噪声向外传播，降低磁浮铁路在运行时对周围环境的影响。

在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用和以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本发明的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内，此处不再赘述。

【实施例二】

如图5所示，本发明的第二实施例一种外置导向磁体的支承梁轨道结构，用本发明的磁浮铁路轨道，可以解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，可以降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。扣件系统将钢轨固定在轨道板上，能够调整轨道，扣件系统中的垫板等可用于轨道的动静态调整，能够精确调整轨道。轨道板为双向预应力轨道板，在双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层，能够对轨道板和底座板进行过渡，采用的双向预应力轨道板，抗震效果好。所述的轨道板底座，每隔两块或三块轨道板设置伸缩缝，缩缝与凸性圆台的圆心对应，在伸缩缝的下方设置橡胶垫板，便于轨道板精确对位铺设。

在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用和以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本发明的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内，此处不再赘述。

【实施例三】

如图6所示，本发明的第三实施例一种导向磁体内置式磁浮列车轨道交通系统，包括车体90，用本发明的磁浮铁路轨道，不仅可以解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，可以降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。而且还能够降低施工噪声和磁浮交通系统运行时的噪声，通过将磁浮导向系统产生的噪声最大程度地控制在轨道板的内侧，进而控制导向系统的噪声向外传播，降低磁浮铁路在运行时对周围环境的影响。改善了磁浮铁路轨道交通系统，增加逃生通道和维修通道，提高安全保障能力和运行维修效率。

在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用和以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本发明的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内，此处不再赘述。

【实施例四】

如图7所示，本发明的第四实施例一种导向磁体外置式磁浮列车轨道交通系统，包括车体90，用本发明的磁浮铁路轨道，可以解决钢轨在铺设阶段的轨道轨程、轨距的调整问题，以及解决在运行阶段发生路基沉降时对轨道的矫正问题，可以降低钢轨的铺设施工成本和后期的运行管理成本。扣件系统将钢轨固定在轨道板上，能够调整轨道，扣件系统中的垫板等可用于轨道的动静态调整，能够精确调整轨道。轨道板为双向预应力轨道板，在双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层，能够对轨道板和底座板进行过渡，采用的双向预应力轨道板，抗震效果好。所述的轨道板底座，每隔两块或三块轨道板设置伸缩缝，缩缝与凸性圆台的圆心对应，在伸缩缝的下方设置橡胶垫板，便于轨道板精确对位铺设。

在本实施例中的其余技术特征，本领域技术人员均可以根据实际情况进行灵活选用和以满足不同的具体实际需求。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的组成，结构或部件，均在本发明的权利要求书请求保护的技术方案限定技术保护范围之内，此处不再赘述。

本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或新的步骤或任何新的组合。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述涉及到的系统、装置和单元模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本发明。在以上描述中，为了提供对本发明的透彻理解，阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本发明。在其他实例中，为了避免混淆本发明，未具体描述公知的技术，例如具体的施工细节，作业条件和其他的技术条件等。

以上所述仅是本发明的有限个实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道变形调整装置，其特征在于，包括：

轨道板底座、轨道板、凸台和调整单元模块，轨道板设置在轨道板底座上，在轨道板上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统，在轨道板底座上设置凸台，凸台用于对轨道板限位；

所述的调整单元模块为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置；

所述的第一位置安装在轨道板侧边部，所述的第二位置安装在轨道板的底部；所述的横向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

2.根据权利要求1所述的一种轨道变形调整装置，其特征在于，包括：

所述的调整单元模块，安装在所述轨道板底座与所述轨道板之间，所述L型结构的第一位置与轨道板的侧边配合，所述L型结构的第二位置与轨道板的底面配合；

在第一位置安装的横向调节装置，能够在轨道变形时起到矫正的作用；在第二位置安装的纵向调节装置，能够在地基沉降时对轨道起到支撑的作用。

3.根据权利要求2所述的一种轨道变形调整装置，其特征在于，包括：

所述的调整单元模块，设置在轨道板顶角位置和轨道板的侧边位置，通过在轨道板的底面和侧边位置布置多个所述调整单元模块，组成调整单元模块组件。

4.根据权利要求1所述的一种轨道变形调整装置，其特征在于，包括：

所述的凸台为圆柱形限位凸台，并与轨道板底座固定连接，在相邻的轨道板之间设置有容纳槽，所述的圆柱形限位凸台与所述的容纳槽连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种轨道变形调整装置，其特征在于，包括：

所述的扣件系统将钢轨固定在轨道板上，由下至上依次设置：预埋套管、绝缘缓冲垫板、第一调高垫板、铁垫板、第二调高垫板和橡胶垫板；

所述的第一调高垫板，设置在绝缘缓冲垫板和铁垫板之间，对铁垫板进行调高支承；所述的第二调高垫板，设置在铁垫板和橡胶垫板之间，用于对钢轨进行调高支承。

6.一种基于如上任一项权利要求所述轨道变形调整装置的磁浮铁路轨道，其特征在于，包括：

第一侧边挡墙和第二侧边挡墙，所述的第一侧边挡墙和第二侧边挡墙分别固定在支承梁的路轨面上，它们与支承梁的路轨面形成U型结构；

在所述第一侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体，在所述第二侧边挡墙的内侧安装所述的第二导向磁体；或

在所述第二侧边挡墙的内侧安装第一导向磁体，在所述第一侧边挡墙的内侧安装第二导向磁体；

第一导向磁体、第二导向磁体与车载磁体之间形成的磁力，用于提供磁浮设备运行时的导向力；

轨道板底座、轨道板、凸台和调整单元模块，轨道板设置在轨道板底座上，在轨道板上设置有承轨槽，承轨槽用于安装钢轨和扣件系统，在轨道板底座上设置凸台，凸台用于对轨道板限位；

所述的调整单元模块为L型结构，在所述L型结构的第一位置上设置有横向调节装置，在所述L型结构的第二位置上设置有纵向调节装置；

所述的第一位置安装在轨道板侧边部，所述的第二位置安装在轨道板的底部；所述的横向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的横向变形；所述的纵向调节装置具有可调的位移高度，用于调节轨道板的纵向沉降位移。

7.根据权利要求6所述的一种磁浮铁路轨道，其特征在于，包括：

所述第一侧边挡墙的制作材料包括吸波材料，所述第二侧边挡墙的制作材料包括吸波材料。

8.根据权利要求6或7所述的一种磁浮铁路轨道，其特征在于，包括：

在第一导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道，在第二导向磁体与磁浮列车的转向架之间形成通道；

所述的通道，能够作为应急逃生通道和维修通道。

9.根据权利要求8所述的一种磁浮铁路轨道，其特征在于，包括：

所述的轨道板为双向预应力轨道板，在所述双向预应力轨道板下层设置CA砂浆垫层或沥青层。

10.根据权利要求9所述的一种磁浮铁路轨道，其特征在于，包括：

所述的轨道板底座，每隔两块或三块轨道板设置伸缩缝，所述的伸缩缝与凸性圆台的圆心对应，在所述伸缩缝的下方设置橡胶垫板。