EP2468954A1 - Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge - Google Patents

Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge Download PDF

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EP2468954A1
EP2468954A1 EP10197028A EP10197028A EP2468954A1 EP 2468954 A1 EP2468954 A1 EP 2468954A1 EP 10197028 A EP10197028 A EP 10197028A EP 10197028 A EP10197028 A EP 10197028A EP 2468954 A1 EP2468954 A1 EP 2468954A1
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EP
European Patent Office
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substructure
carriageway
route
hoods
escape route
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP10197028A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Laborenz
Bruno Kiefer
Anabel Hengelmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sonneville AG
Original Assignee
Sonneville AG
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Filing date
Publication date
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    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Definitions

  • the invention relates to a method for producing a solid track for rail vehicles with a rescue route for road vehicles, in which supported on a substructure, a prefabricated track section with rails and sleepers using a support and straightening and positioned and a deck plate is made by pouring the thresholds.
  • Known escape routes consist of prefabricated panels, for example made of concrete, which rest on a deck made of filled concrete, in which the threshold blocks are embedded.
  • An advantage of such escape routes is that the dimensions and weight of the prefabricated panels can be designed so that the panels can be transported and routed by conventional means.
  • the disadvantage is whereas the dimensions of the panels must be adjusted according to the gauge, the threshold block dimensions, the threshold block spacing, and the gradient of the poured concrete deck slab. A gradient is necessary for the discharge of water. All these variable parameters make stock keeping of prefabricated panels uneconomic.
  • Another disadvantage of this type of escape routes is that the plates often do not rest stably on the Greton-deck slab so that they run when driving a tilting movement and are thus subject to local heavy wear.
  • the present invention seeks to provide a method for producing a solid track for rail vehicles with a rescue route for road vehicles, which is simple and inexpensive executable and results in a roadway with a stable and resilient rescue route.
  • this object is achieved in that the part of the sleepers projecting from the roadway slab and the running rails are delimited by formwork means and an escape route is applied by pouring onto the carriage slab.
  • the formwork means are applied prior to casting the deck slab.
  • This approach has the advantage that after the Pouring the slab this must not be entered for attaching the formwork and that, if necessary, the emergency route can be applied before the deck is fully cured.
  • the carrying and straightening device is removed before the escape route is poured. This has the advantage that in the escape route no parts or traces of the carrying and straightening device remain.
  • the invention also relates to a solid roadway produced by the method according to the invention.
  • a drainage line is arranged in the substructure, which is connected by existing at intervals in the substructure connecting openings with the surface of the substructure.
  • connection openings are present in the carriageway plate, which communicate with the connection openings present in the substructure.
  • Such connection openings are very easy to install in the deck slab, for example by inserting moldings before pouring the deck slab.
  • Another embodiment provides that the escape route is divided by extending substantially transversely to the rails joints. These joints compensate for stretching and shrinkage of the rescue route. In addition, in this way, the escape route easily according to the length the prefabricated track sections are produced step by step.
  • drainage shafts are present in the rescue route, which communicate with the connection openings of the carriageway slab. These drainage shafts are preferably arranged in the area of the joints and ensure the drainage of water from the rescue route.
  • drainage channels are arranged in the surface of the rescue route, drainage of the escape route is further improved.
  • the sleepers on at least one side of the running rail have an elevated shoulder whose surface is at least approximately flush with the surface of the escape route.
  • the invention also relates to formwork agents for carrying out the method according to the invention.
  • these have the task of being able to set up and dismantle quickly and easily.
  • the formwork means consist of panels connecting areas of the sleepers to be set and adjacent hoods. These hoods and panels are quick to assemble and disassemble and also reusable.
  • the panels are detachably connectable to the hoods. This measure also facilitates the assembly and disassembly of the formwork.
  • Another embodiment of the formwork means provides that the plates can be connected to the hoods in such a way that the distance between adjacent hoods can be changed. This avoids that according to different threshold intervals plates of different lengths must be provided.
  • FIG. 1 the starting material of one embodiment of the method according to the invention is shown by way of example.
  • a track section consisting of a plurality of pairs of sleepers 5 and rails 8 mounted thereon is supported by a support and straightening device 4 on a substructure 1, for example reinforced concrete can be made, supported and aligned.
  • a drainage line 2 which is connected by spaced connection openings 3 with the top of the substructure 1.
  • a rubber boot 6 is placed on each sleeper block 5 from below, in which an elastic insert 7 is arranged.
  • the threshold blocks 5 are each provided on both sides of the rail 8 with upstanding shoulders 24, the upper surface can later enter the finished lane or be driven by road vehicles.
  • the invention is not limited to a roadway with such threshold blocks 5.
  • each threshold block 5 a formwork hood 9 is put on, the task is, later in the casting of an escape route 12 ( FIG. 5 ) to prevent the access of concrete to the threshold blocks 5 and the rails 8.
  • formworks may have to be installed in the area of the lateral edges of the substructure. These formworks can consist of known formwork panels and are not shown in the figures.
  • FIG. 3 shows the situation after the casting of the deck slab 10, which may consist of unarmed concrete, for example.
  • the placement of the formwork hoods 9 could also take place only after the casting of the deck slab 10.
  • the previous placement offers the advantage that the carriageway panel 10 does not have to be entered for placing the shuttering hoods 9.
  • connection openings 3 are aligned.
  • the connection openings 11 can be obtained in a known manner by inserting corresponding parts.
  • FIG. 4 differs from FIG. 3 only in that according to the stage FIG. 4 the carrying and straightening device 4 has been removed.
  • a rescue route 12 can now be poured, as shown in FIG. 5 is shown. Unarmored concrete can also be used for the escape route 12.
  • FIG. 6 shows the condition of the roadway after removing the formwork hoods.
  • the rescue route 10 is divided into blocks transversely to the roadway, wherein between each two escape route blocks a joint is arranged, as described below in connection with the description of FIG. 9 becomes even clearer.
  • a drainage shaft 23 is in each case arranged between two escape route blocks and is in alignment with the connection opening 11 present underneath FIG. 6 clearly seen that the shoulders 24 of the threshold blocks 5 are flush with the surface 25 of the escape route 12.
  • Each formwork hood 9 has two side walls 13, 15, a rear wall 14 and a top wall 16 and is open at the side facing the running rail 8 side.
  • the shuttering hoods 9 may be made of sheet metal, plastic, wood or other suitable material. So that the formwork hoods 9 can be removed after curing of the concrete of the escape route 12 by being pulled upwards, they are slightly conical. This means that the side walls 13, 15 and the rear wall 14 are inclined relative to the vertical by about 3 degrees, such that the formwork hood is narrower from top to bottom.
  • FIG. 8 shows a section of a running rail 8 with three covered by formwork hoods 9 threshold blocks 5.
  • FIG. 8 shows a section of a running rail 8 with three covered by formwork hoods 9 threshold blocks 5.
  • FIG. 8 shows a section of a running rail 8 with three covered by formwork hoods 9 threshold blocks 5.
  • connection plates 19 For fastening the connection plates 19 with the connection parts 17 of the shuttering hoods 9, openings 20 are present in the connection plates 19 into which the bolts 18 present on the connection parts 17 engage.
  • the connection plates 19 have the task of preventing the concrete of the escape route 12 from reaching the rail 8 when it is still able to flow.
  • different embodiments of the formwork hoods 9 are conceivable.
  • grooves may be arranged in the side walls 13, 15 of the shuttering hoods 9 into which the connection plates 19 can be inserted.
  • each short connecting part can form an elongated recess between them, which has the same function as a groove.
  • a connecting plate 19 with a shuttering hood 9 fixed be connected and reach to the adjacent formwork hood 9.
  • FIG. 9 shows in perspective a section of a roadway. From bottom to top, the substructure 1, the carriageway panel 10 and the rescue route 12 are visible. It is also easy to see that the escape route 12 leaves a gap to the threshold blocks 5 and to the rails 8. The shoulders 24 of the threshold blocks 5 are practically flush with the surface of the escape route 12, so that there are no major openings in the rescue route in their place, which could pose an accident risk, in particular for pedestrians.
  • a joint 21 is present in each case and in the middle between the rails 8 runs parallel to this a drainage channel 22.
  • a vertical drainage shaft 23 is formed, in which the drainage channel 22 opens.
  • the drainage shaft 23 is connected through the connection openings 3 and 11 (see, eg, FIG. FIG. 6 ) connected to the drainage line 2.

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Abstract

Zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg (12) für Strassenfahrzeuge wird auf einer Unterkonstruktion (1) ein vorgefertigter Gleisabschnitt mit Fahrschienen (8) und Schwellen (5) mithilfe einer Trag- und Richtvorrichtung abgestützt und positioniert. Danach wird eine Fahrbahnplatte (10) durch Eingiessen der Schwellen (5) hergestellt. Der aus der Fahrbahnplatte (10) herausragende Teil der Schwellen (5) und die Fahrschienen (8) werden durch Schalungsmittel abgegrenzt und ein Rettungsweg (12) wird durch Giessen auf die Fahrbahnplatte (10) aufgetragen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge, bei dem auf einer Unterkonstruktion ein vorgefertigter Gleisabschnitt mit Fahrschienen und Schwellen mithilfe einer Trag- und Richtvorrichtung abgestützt und positioniert und eine Fahrbahnplatte durch Eingiessen der Schwellen hergestellt wird.
  • Feste Fahrbahnen für Schienenfahrzeuge sind bekannt und werden bevorzugt in Tunneln eingebaut. Damit bei Unfällen und Pannen rasch geholfen werden kann, werden derartige Fahrbahnen insbesondere in Tunneln mit Rettungswegen ausgestattet, die durch Strassenfahrzeuge befahrbar und natürlich auch durch Fussgänger begehbar sind. Für Letztere besteht das Erfordernis, dass möglichst keine Stolperstellen bestehen.
  • Bekannte Rettungswege bestehen aus vorgefertigten Platten, beispielsweise aus Beton, die auf einer Fahrbahnplatte aus Füllbeton ruhen, in der die Schwellenblöcke eingebettet sind. Bei Fahrbahnen mit elastisch gelagerten, vertikal beweglichen Schwellenblöcken besteht zudem das Erfordernis, dass die Platten des Rettungsweges die Schwellenblöcke nicht in ihrer Beweglichkeit behindern. Ein Vorteil solcher Rettungswege besteht darin, dass die Abmessungen und das Gewicht der vorgefertigten Platten so ausgelegt werden können, dass die Platten mit herkömmlichen Mitteln transportiert und verlegt werden können. Nachteilig ist hingegen, dass die Abmessungen der Platten entsprechend der Spurweite, den Schwellenblock-Abmessungen, dem Schwellenblock-Abstand und dem Gefälle der Füllbeton-Fahrbahnplatte angepasst werden müssen. Ein Gefälle ist zur Ableitung von Wasser notwendig. All diese veränderlichen Parameter machen eine Lagerhaltung vorgefertigter Platten unwirtschaftlich. Ein weiterer Nachteil dieser Art von Rettungswegen besteht darin, dass die Platten oft nicht stabil auf der Füllbeton-Fahrbahnplatte aufliegen, sodass sie beim Befahren eine Kippbewegung ausführen und dadurch lokal einer starken Abnützung unterworfen sind.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge anzugeben, das einfach und kostengünstig ausführbar ist und aus dem eine Fahrbahn mit einem lagestabilen und belastbaren Rettungsweg resultiert.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass der aus der Fahrbahnplatte herausragende Teil der Schwellen und die Fahrschienen durch Schalungsmittel abgegrenzt werden und ein Rettungsweg durch Giessen auf die Fahrbahnplatte aufgetragen wird.
  • Durch dieses Verfahren erreicht man insbesondere den Vorteil, dass der Rettungsweg genau auf die Fahrbahnplatte passt und auf dieser stabil aufliegt. Ausserdem entfallen das Vorfabrizieren und insbesondere die Lagerhaltung von Platten für den Rettungsweg.
  • Nach einer Ausführungsart des Verfahrens werden die Schalungsmittel vor dem Giessen der Fahrbahnplatte angebracht. Dieses Vorgehen hat den Vorteil, dass nach dem Giessen der Fahrbahnplatte diese nicht zum Anbringen der Schalungsmittel betreten werden muss und dass gegebenenfalls der Rettungsweg aufgebracht werden kann, bevor die Fahrbahnplatte ganz ausgehärtet ist.
  • Gemäss einer weiteren Ausführungsart des Verfahrens wird die Trag- und Richtvorrichtung vor dem Giessen des Rettungsweges entfernt. Dies hat den Vorteil, dass im Rettungsweg keine Teile oder Spuren der Trag- und Richtvorrichtung zurückbleiben.
  • Die Erfindung betrifft auch eine nach dem erfindungsgemässen Verfahren hergestellte feste Fahrbahn.
  • Nach einer Ausführungsart der Fahrbahn ist in der Unterkonstruktion eine Entwässerungsleitung angeordnet, die durch in Abständen in der Unterkonstruktion vorhandene Verbindungsöffnungen mit der Oberfläche der Unterkonstruktion verbunden ist. Eine derart vorbereitete Unterkonstruktion erspart ein nachträgliches Anbringen eines Entwässerungssystems.
  • Gemäss einer weiteren Ausführungsart sind in der Fahrbahnplatte Verbindungsöffnungen vorhanden, die mit den in der Unterkonstruktion vorhandenen Verbindungsöffnungen kommunizieren. Solche Verbindungsöffnungen sind sehr einfach in der Fahrbahnplatte anzubringen, beispielsweise durch Einlegen von Formteilen vor dem Giessen der Fahrbahnplatte.
  • Eine andere Ausführungsart sieht vor, dass der Rettungsweg durch im Wesentlichen quer zu den Fahrschienen verlaufende Fugen unterteilt ist. Durch diese Fugen werden Dehnungen und Schrumpfungen des Rettungswegs ausgeglichen. Zudem kann auf diese Weise der Rettungsweg leicht entsprechend der Länge der vorgefertigten Gleisabschnitte schrittweise hergestellt werden.
  • Nach einer weiteren Ausführungsart sind im Rettungsweg Entwässerungsschächte vorhanden, die mit den Verbindungsöffnungen der Fahrbahnplatte kommunizieren. Diese Entwässerungsschächte sind vorzugsweise im Bereich der Fugen angeordnet und gewährleisten den Abfluss von Wasser vom Rettungsweg.
  • Wenn nach einer anderen Ausführungsart in der Oberfläche des Rettungswegs Entwässerungsrinnen angeordnet sind, wird die Entwässerung des Rettungsweges weiter verbessert.
  • Gemäss einer weiteren Ausführungsart weisen die Schwellen auf mindestens einer Seite der Fahrschiene eine erhöhte Schulter auf, deren Oberfläche mit der Oberfläche des Rettungsweges mindestens annähernd bündig ist. Dadurch sind Lücken im Rettungsweg weitgehend geschlossen, die sonst nach dem Entfernen der Schalungsmittel verbleiben würden.
  • Die Erfindung betrifft auch Schalungsmittel zum Ausführen des erfindungsgemässen Verfahrens. Diese haben insbesondere die Aufgabe, einfach und schnell auf- und abgebaut werden zu können.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Schalungsmittel aus über Bereiche der Schwellen zu setzenden Hauben und benachbarte Hauben verbindenden Platten bestehen. Diese Hauben und Platten sind schnell montierbar und demontierbar und zudem wiederverwendbar.
  • Nach einer Ausführungsart der Schalungsmittel sind die Platten abnehmbar mit den Hauben verbindbar. Diese Massnahme erleichtert ebenfalls das Montieren und Demontieren der Schalungsmittel.
  • Eine weitere Ausführungsart der Schalungsmittel sieht vor, dass die Platten derart mit den Hauben verbindbar sind, dass der Abstand benachbarter Hauben veränderbar ist. Damit wird vermieden, dass entsprechend unterschiedlichen Schwellenabständen unterschiedlich lange Platten bereitgestellt werden müssen.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen beispielsweise näher beschrieben. Es zeigt
    • Figuren 1 bis 6
    in jeweils einer quer zur Fahrrichtung geschnittenen Ansicht sechs Stufen einer Ausführungsart des erfindungsgemässen Verfahrens,
    Figur 7
    eine perspektivische Ansicht eines Schalungshauben-Paars
    Figur 8
    eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Fahrschiene mit aufgesetzten und miteinander verbundenen Schalungshauben und
    Figur 9
    eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer erfindungsgemässen Fahrbahn.
  • In Figur 1 ist die Ausgangsalge einer Ausführungsart des erfindungsgemässen Verfahrens beispielhaft dargestellt. Ein Geleiseabschnitt, der aus mehreren Paaren von Schwellenblöcken 5 und darauf montierten Fahrschienen 8 besteht, wird mithilfe einer Trag- und Richtvorrichtung 4 auf einer Unterkonstruktion 1, die beispielsweise aus armiertem Beton bestehen kann, abgestützt und ausgerichtet. In der Unterkonstruktion verläuft eine Entwässerungsleitung 2, die durch in Abständen angeordnete Verbindungsöffnungen 3 mit der Oberseite der Unterkonstruktion 1 verbunden ist. Damit später beim Befahren der Geleise Vibrationen gedämpft werden, ist an jedem Schwellenblock 5 von unten ein Gummischuh 6 aufgestülpt, in dem eine elastische Einlage 7 angeordnet ist. Wie aus der Figur ersichtlich ist, sind die Schwellenblöcke 5 jeweils beiderseits der Fahrschiene 8 mit nach oben ragenden Schultern 24 ausgestattet, deren obere Fläche später in der fertigen Fahrbahn betreten oder durch Strassenfahrzeuge befahren werden kann. Die Erfindung ist aber nicht auf eine Fahrbahn mit derartigen Schwellenblöcken 5 beschränkt.
  • In der Darstellung gemäss Figur 2 ist auf jeden Schwellenblock 5 eine Schalungshaube 9 aufgestülpt, deren Aufgabe darin besteht, später beim Giessen eines Rettungsweges 12 (Figur 5) den Zutritt von Beton zu den Schwellenblöcken 5 und den Fahrschienen 8 zu verhindern. Als weitere Massnahme vor dem Giessen der Fahrbahnplatte 10 sind gegebenenfalls im Bereich der seitlichen Ränder der Unterkonstruktion Schalungen anzubringen. Diese Schalungen können aus bekannten Schaltafeln bestehen und sind in den Figuren nicht dargestellt.
  • Figur 3 zeigt die Situation nach dem Giessen der Fahrbahnplatte 10, die beispielsweise aus unarmiertem Beton bestehen kann. Grundsätzlich könnte das Aufsetzen der Schalungshauben 9 auch erst nach dem Giessen der Fahrbahnplatte 10 erfolgen. Das vorherige Aufsetzen, wie in den Figuren dargestellt, bietet jedoch den Vorteil, dass die Fahrbahnplatte 10 nicht zum Aufsetzen der Schalungshauben 9 betreten werden muss. In der Fahrbahnplatte 10 sind in Abständen Verbindungsöffnungen 11 für die Entwässerung vorhanden, die mit den im Zusammenhang mit Figur 1 erwähnten Verbindungsöffnungen 3 fluchten. Die Verbindungsöffnungen 11 können in bekannter Weise durch Einsetzen von entsprechenden Teilen erhalten werden.
  • Figur 4 unterscheidet sich von Figur 3 nur dadurch, dass im Stadium gemäss Figur 4 die Trag- und Richtvorrichtung 4 entfernt wurde. Ausgehend von der in Figur 4 dargestellten Situation kann nun ein Rettungsweg 12 gegossen werden, wie dies in Figur 5 dargestellt ist. Für den Rettungsweg 12 kann ebenfalls unarmierter Beton verwendet werden.
  • Figur 6 zeigt den Zustand der Fahrbahn nach dem Entfernen der Schalungshauben. Der Rettungsweg 10 ist quer zur Fahrbahn in Blöcke unterteilt, wobei zwischen jeweils zwei Rettungsweg-Blöcken eine Fuge angeordnet ist, wie dies weiter unten im Zusammenhang mit der Beschreibung der Figur 9 noch klarer wird. Ein Entwässerungsschacht 23 ist jeweils zwischen zwei Rettungsweg-Blöcken angeordnet und fluchtet mit der darunter vorhandenen Verbindungsöffnung 11. Ferner ist in der Figur 6 gut erkennbar, dass die Schultern 24 der Schwellenblöcke 5 mit der Oberfläche 25 des Rettungsweges 12 bündig sind. Dadurch sind Lücken, die bei der Verwendung herkömmlicher Schwellenblöcke ohne erhöhte Schultern nach dem Entfernen der Schalungshauben im Rettungsweg 12 verbleiben würden, durch die Schultern 24 so weit geschlossen, dass eine Unfallgefahr weitgehend eliminiert ist.
  • Figur 7 zeigt in einer perspektivischen Ansicht ein Paar von Schalungshauben 9. Jeder Schalungshaube 9 hat zwei Seitenwände 13, 15, eine Rückwand 14 sowie eine Deckwand 16 und ist an der der Fahrschiene 8 zuzuwendenden Seite offen.
  • An beiden Seitenwänden 13, 15 sind Anschlussteile 17 mit Bolzen 18 angeordnet, die zum Anbringen einer Verbindungsplatte 19 (Figur 8) bestimmt sind. Die Schalungshauben 9 können aus Metallblech, Kunststoff, Holz oder einem sonstigen geeigneten Werkstoff bestehen. Damit die Schalungshauben 9 nach dem Aushärten des Betons des Rettungswegs 12 entfernt werden können, indem sie nach oben abgezogen werden, sind sie leicht konisch ausgebildet. Das heisst, dass die Seitenwände 13, 15 und die Rückwand 14 gegenüber der Vertikalen um etwa 3 Grad geneigt sind, derart, dass die Schalungshaube von oben nach unten schmaler wird.
  • Figur 8 zeigt einen Abschnitt einer Fahrschiene 8 mit drei durch Schalungshauben 9 abgedeckten Schwellenblöcken 5. Deutlich sieht man in dieser Figur auch Verbindungsplatten 19, mit denen jeweils zwei Schalungshauben 9 miteinander verbunden sind. Zum Befestigen der Verbindungsplatten 19 mit den Anschlussteilen 17 der Schalungshauben 9 sind in den Verbindungsplatten 19 Öffnungen 20 vorhanden, in welche die an den Anschlussteilen 17 vorhandenen Bolzen 18 eingreifen. Die Verbindungsplatten 19 haben die Aufgabe, zu verhindern, dass der Beton des Rettungswegs 12 bis zu der Fahrschiene 8 vordringt, wenn er noch fliessfähig ist. Hinsichtlich der Verbindungsplatten 19 sind verschiedene Ausführungsarten der Schalungshauben 9 denkbar. So können anstelle der Anschlussteile 17 Nuten in den Seitenwänden 13, 15 der Schalungshauben 9 angeordnet sein, in welche die Verbindungsplatten 19 eingeschoben werden können. Auch können jeweils zwei kurze Anschlussteile zwischen sich eine längliche Aussparung bilden, welche die gleiche Funktion hat wie eine Nute. Alternativ kann auch jeweils eine Verbindungsplatte 19 mit einer Schalungshaube 9 fest verbunden sein und bis zur benachbarten Schalungshaube 9 reichen.
  • Figur 9 zeigt perspektivisch einen Abschnitt einer Fahrbahn. Von unten nach oben sind die Unterkonstruktion 1, die Fahrbahnplatte 10 und der Rettungsweg 12 sichtbar. Ebenfalls gut zu erkennen ist, dass der Rettungsweg 12 zu den Schwellenblöcken 5 und zu den Fahrschienen 8 einen Abstand freilässt. Die Schultern 24 der Schwellenblöcke 5 sind mit der Oberfläche des Rettungsweges 12 praktisch bündig, sodass an deren Stelle keine grösseren Öffnungen im Rettungsweg bestehen, die - insbesondere für Fussgänger - eine Unfallgefahr darstellen könnten. Zwischen jeweils zwei Abschnitten des Rettungswegs ist jeweils eine Fuge 21 vorhanden und in der Mitte zwischen den Fahrschienen 8 verläuft parallel zu diesen eine Entwässerungsrinne 22. Jeweils zwischen zwei Abschnitten des Rettungswegs 12 ist ein vertikaler Entwässerungsschacht 23 eingeformt, in den die Entwässerungsrinne 22 mündet. Der Entwässerungsschacht 23 ist durch die Verbindungsöffnungen 3 und 11 (siehe z. B. Figur 6) mit der Entwässerungsleitung 2 verbunden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Unterkonstruktion
    2
    Entwässerungsleitung
    3
    Verbindungsöffnung
    4
    Trag- und Richtvorrichtung
    5
    Schwellenblock
    6
    Gummischuh
    7
    Einlage
    8
    Fahrschiene
    9
    Schalungshaube
    10
    Fahrbahnplatte
    11
    Verbindungsöffnung
    12
    Rettungsweg
    13
    Seitenwand
    14
    Rückwand
    15
    Seitenwand
    16
    Deckwand
    17
    Anschlussteil
    18
    Bolzen
    19
    Verbindungsplatte
    20
    Öffnung
    21
    Fuge
    22
    Entwässerungsrinne
    23
    Entwässerungsschacht
    24
    Schultern von 5
    25
    Oberfläche von 12
    26
    27
    28
    29
    30

Claims (13)

  1. Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge, bei dem auf einer Unterkonstruktion (1) ein vorgefertigter Gleisabschnitt mit Fahrschienen (8) und Schwellen (5) mithilfe einer Trag- und Richtvorrichtung (4) abgestützt und positioniert und eine Fahrbahnplatte (10) durch Eingiessen der Schwellen (5) hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass der aus der Fahrbahnplatte (10) herausragende Teil der Schwellen (5) und die Fahrschienen (8) durch Schalungsmittel (9, 19) abgegrenzt werden und ein Rettungsweg (12) durch Giessen auf die Fahrbahnplatte (10) aufgetragen wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schalungsmittel (9, 19) vor dem Giessen der Fahrbahnplatte (10) angebracht werden.
  3. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trag- und Richtvorrichtung (4) vor dem Giessen des Rettungsweges (12) entfernt wird.
  4. Feste Fahrbahn, hergestellt nach dem Verfahren gemäss einem der vorangehenden Ansprüche.
  5. Feste Fahrbahn nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Unterkonstruktion (1) eine Entwässerungsleitung (2) angeordnet ist, die durch in Abständen in der Unterkonstruktion (1) vorhandene Verbindungsöffnungen (3) mit der Oberfläche der Unterkonstruktion (1) verbunden ist.
  6. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 4 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Fahrbahnplatte (10) Verbindungsöffnungen (11) vorhanden sind, die mit den in der Unterkonstruktion (1) vorhandenen Verbindungsöffnungen (3) kommunizieren.
  7. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rettungsweg (12) durch im Wesentlichen quer zu den Fahrschienen (8) verlaufende Fugen (21) unterteilt ist.
  8. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass im Rettungsweg (12) Entwässerungsschächte (23) vorhanden sind, die mit den Verbindungsöffnungen (11) der Fahrbahnplatte (10) kommunizieren.
  9. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in der Oberfläche des Rettungswegs (12) Entwässerungsrinnen (22) angeordnet sind.
  10. Feste Fahrbahn nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwellen (5) auf mindestens einer Seite der Fahrschiene (8) eine erhöhte Schulter (24) aufweisen, deren Oberfläche mit der Oberfläche des Rettungsweges (12) mindestens annähernd bündig ist.
  11. Schalungsmittel zum Ausführen des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus über Bereiche der Schwellen (5) zu setzenden Hauben (9) und benachbarte Hauben (9) verbindenden Platten (19) bestehen.
  12. Schalungsmittel nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (19) abnehmbar mit den Hauben (9) verbindbar sind.
  13. Schalungsmittel nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Platten (9) derart mit den Hauben (19) verbindbar sind, dass der Abstand benachbarter Hauben (19) veränderbar ist.
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