KR102011811B1 - 슬래브 트랙웨이 제조 방법 - Google Patents

Abstract

도로 차량용 비상 통로(12)를 구비한 철도 차량용 슬래브 트랙을 제조하기 위하여, 레일(8)과 슬리퍼(5)를 가진 사전 제작된 트랙 섹션이 지지 및 정렬 기구(4)에 의해 하부 구조물(1) 위에 지지되고 배치된다. 이어서, 트랙 슬래브(10)가 슬리퍼(5)에서 캐스팅에 의해 제조된다. 상기 슬리퍼(5)의 트랙 슬래브(10)로부터 돌출된 부분과 상기 레일(8)은 거푸집 부재들에 의해 분리되고, 비상 통로(12)가 캐스팅에 의해 상기 트랙 슬래브(10)에 적용된다.

Description

슬래브 트랙웨이 제조 방법{Method for Producing a Slab Trackway}

본 발명은 도로 차량용 비상 통로를 구비한 철도 차량용 슬래브 트랙을 제조하기 위한 방법에 대한 것으로, 레일과 슬리퍼를 가진 사전 제작된 트랙 섹션이 지지 및 정렬 기구에 의하여 하부 구조물 위에 지지 및 배치되고 트랙 슬래브가 슬리퍼에서 캐스팅으로 제조된다.

철도 차량용 슬래브 트랙은 종래 기술에서 알려져 있으며 터널에서 우선적으로 사용된다. 사고와 혼란시 확실히 신속하게 구조할 수 있도록, 그러한 트랙에는, 특히 터널에서, 도로 차량들이 운전할 수 있고 물론 보행자들이 통행할 수 있는 비상 통로가 구비된다. 후자에 관련된 조건은 가능한 멀리 트리핑(tripping) 지점들이 제거되는 것이다.

공지의 비상 통로들은 슬리퍼 블록들이 매립된 충진 콘트리트의 트랙 슬래브 위에 지지되는, 예컨대, 콘크리트의 사전 제작된 판들로 구성된다. 탄성적으로 지지된, 수직으로 이동가능한 슬리퍼 블록들을 가진 트랙의 경우, 부가적인 요건은 비상 통로의 판들이 슬리퍼 블록의 이동을 방해하지 않는 것이다. 이러한 비상 통로의 하나의 이점은, 사전 제작된 판들의 크기 및 중량이, 종래 수단에 의해 판들이 운송되어 배치될 수 있도록 설계될 수 있는 것이다. 그러나, 하나의 결점은, 판들의 크기가 게이지, 슬리퍼 블록의 크기, 슬리퍼 블록의 간격, 및 충진 콘크리트의 트랙 슬래브의 경사에 합치되어야 하는 것이다. 배수를 위하여 경사가 필요하다. 모든 이들 변경가능한 파라미터들에 의해 사전 제작된 판들을 유지하는 것은 비경제적이다.

이러한 종류의 비상 통로의 또 다른 단점은, 판들이 자주 충진 콘크리트 트랙 슬래브 위에 안정되게 지지되지 않으며, 따라서 통과 차량은 요동 운동을 발생하고 이에 의해 판들이 높은 국부적인 마모를 받는 점이다.

이러한 종래 기술의 배경에서, 본 발명의 목적은 간단하고 실행하기에 비용 절감되며 고부하 성능을 갖춘 위치적으로 안정한 비상 통로를 구비한 슬래브 트랙을 제공하는, 도로 차량용 비상 통로를 구비한 철도 차량용 슬래브 트랙을 제조하기 위한 방법을 제공하는 것이다.

본 발명에 따라, 상기한 목적은, 슬리퍼의 트랙 슬래브로부터 돌출된 부분과 레일이 거푸집 부재들에 의해 분리되고, 비상 통로가 캐스팅에 의해 트랙 슬래브에 적용되는 것에 의해 달성된다.

특히, 이 방법은 비상 통로가 트랙 슬래브에 정확하게 맞추어지고 그 위에 안정되게 지지되는 이점을 제공한다. 또한, 비상 통로용 판들을 사전 제작하고 보다 구체적으로 유지할 필요가 제거된다.

본 발명 방법의 일 실시 형태에 따르면, 거푸집 부재들이 트랙 슬래브가 캐스팅되기 전에 부착된다. 이러한 방법은, 트랙 슬래브 캐스팅 후에 거푸집 부재를 부착하기 위하여 트랙 슬래브에 단턱을 형성하는 것이 필요하지 않으며, 비상 통로는 완전히 경화되기 전에 적용될 수 있는 이점을 제공한다.

본 발명 방법의 추가적인 실시 형태에 따르면, 지지 및 정렬 기구는 비상 통로가 캐스팅되기 전에 제거된다. 이로써 비상 통로에 지지 및 정렬 기구의 어떤 부분이나 흔적이 남지 않는 이점이 얻어진다.

본 발명은 또한 본 발명의 방법에 의해 제조된 슬래브 트랙에 대한 것이다.

슬래브 트랙의 일 실시 형태에서, 하부 구조물에 배수관이 배치되고, 상기 배수관은 상기 하부 구조물에 소정 간격으로 제공된 연결 개구들을 통해 상기 하부 구조물의 표면과 연통한다. 이러한 방식으로 제조된 하부 구조물은 배수 시스템을 후속해서 장착할 필요가 없다.

추가적인 실시 형태에 따르면, 트랙 슬래브에는 하부 구조물에 설치된 연결 개구들과 연통하는 연결 개구들이 제공된다. 그러한 연결 개구들을 가진 트랙 슬래브를, 예컨대 트랙 슬래브가 캐스팅되기 전에 형성된 부품들을 삽입함으로써 제공하는 것은 매우 간단하다.

또 다른 실시 형태에 따르면, 비상 통로는 레일들을 실질적으로 가로질러 연장되는 조인트들에 의해 구분된다. 이들 조인트들은 비상 통로의 팽창과 수축을 흡수한다. 또한, 이로써 사전 제작된 트랙 섹션들의 길이에 따라 비상 통로를 단계적으로 제조할 수 있다.

추가적인 실시 형태에 따르면, 비상 통로에는 트랙 슬래브의 연결 개구들과 연통하는 배수 샤프트들이 제공된다. 이들 배수 샤프트들은 바람직하게는 조인트 영역에 배치되고 비상 통로로부터 확실히 물을 배출한다.

또 다른 실시 형태에 따르면, 비상 통로의 표면에는 배수 채널들이 제공되고, 비상 통로의 배수는 더욱 향상된다.

추가적인 실시 형태에 따르면, 상기 레일의 적어도 일 측면에서, 상기 슬리퍼는 상승된 숄더를 가지고, 상기 숄더의 표면은 상기 비상 통로의 표면과 적어도 거의 같은 높이이다. 이와 같이 하여, 거푸집 부재들을 제거한 후에도 잔류될 수 있는 비상 통로의 갭들이 대체로 메워진다.

본 발명은 또한 본 발명의 방법을 실행하기 위한 거푸집 부재에 대한 것이다. 이들 부재들의 주 목적은 신속한 설치와 제거를 허용하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이러한 목적은 거푸집 부재가 슬리퍼의 부품을 덮도록 설치되는 후드와 인접한 후드들을 연결하는 연결판으로 구성됨으로써 달성된다. 이들 후드와 연결판은 신속하게 장착되고 분리될 수 있으며 또한 재사용가능하다.

거푸집 부재의 일 실시 형태에 따르면, 연결판은 후드에 분리가능하게 연결될 수 있다. 이러한 방안은 또한 거푸집 부재들의 장착과 분리를 용이하게 한다.

거푸집 부재의 추가적인 실시 형태에 따르면, 연결판은 인접 후드들 사이의 간격을 변경할 수 있도록 후드에 연결될 수 있다. 이로써 다른 슬리퍼들의 간격에 따라 다른 길이의 연결판을 제공할 필요가 없다.

이하에서는 본 발명을 아래의 첨부 도면을 참조한 실시예를 통하여 더 구체적으로 설명한다:
도 1 내지 도 6은 이동 방향에 대해 횡방향 단면도로 도시한 본 발명에 따른 방법의 일 실시예의 6 단계를 도시하며,
도 7은 한 쌍의 거푸집 후드의 사시도,
도 8은 거푸집 후드들이 고정되고 상호 연결된 레일 섹션의 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 슬래브 트랙의 일 섹션의 사시도이다.

도 1에는 본 발명의 방법의 일 실시예의 초기 상태가 예로서 도시되어 있다. 복수의 슬리퍼 블록(5)과 그 위에 장착된 레일(8)로 구성되는 트랙 섹션이, 지지 및 정렬 기구(4)에 의해, 예컨대, 강화 콘크리트의 하부 구조물(1) 위에 지지되고 정렬되어 있다.

하부 구조물에서 소정 간격으로 배치된 연결 개구(3)들을 통해 하부 구조물(1)의 상부 측면과 연통하는 배수관(2)이 연장된다.

후에 차량이 트랙 위로 통과할 때 발생되는 진동을 완화하기 위하여, 탄성 인레이(7)가 배치된 각각의 고무 슈(6)가 각 슬리퍼 블록(5)의 바닥에 고정된다. 도면에 도시된 바와 같이, 슬리퍼 블록(5)에는 레일(8)의 양측에서 위로 돌출된 숄더(24)가 제공되는데, 상기 숄더의 상단면은 후에 완성된 트랙에서 보행이나 도로 차량 운전이 가능하다. 그러나, 본 발명은 이러한 유형의 슬리퍼 블록(5)을 포함하는 트랙에 제한되지 않는다.

도 2에 따르면, 각각의 거푸집 후드(9)가 슬리퍼 블록(5) 위에 설치되는데, 그 목적은 이어지는 비상 통로(12)(도 5)의 캐스팅 중 슬리퍼 블록(5)과 레일(8)로 콘크리트가 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 트랙 슬래브(10)의 캐스팅 전의 추가적인 조치로서, 하부 구조물의 측방향 에지 영역에 거푸집 부재의 배치가 필요할 수도 있다. 이들 거푸집 부재들은 공지의 거푸집 패널들로 구성되며 도면들에는 도시되어 있지 않다.

도 3은, 예컨대 강화되지 않은 콘크리트로 구성될 수 있는 트랙 슬래브(10)의 캐스팅 후의 상태를 도시한다. 기본적으로, 거푸집 후드(9)들은 또한 트랙 슬래브(10)의 캐스팅 후에 설치될 수도 있다. 그러나, 도면들에 도시된 바와 같이, 사전에 거푸집 후드를 설치함으로써, 거푸집 후드(9)의 설치를 위하여 트랙 슬래브(10)에 단턱을 형성할 필요가 없는 이점이 있다. 트랙 슬래브(10)는 소정 간격으로 배치되고 도 1를 참조하여 설명된 연결 개구(3)들과 정렬된 배수용 연결 개구(11)를 가진다. 상기 연결 개구(11)는 대응 부품들을 삽입함으로서 공지의 방식으로 얻어질 수 있다.

도 4는 도 3과는 도 4에 따른 단계에서 지지 및 정렬 기구(4)가 제거된 것만 차이가 있다. 도 4에 도시된 상태에서 시작하여, 도 5에 도시된 바와 같이 비상 통로(12)가 캐스팅될 수 있다. 비상 통로(12)를 위하여 또한 강화되지 않은 콘크리트가 사용될 수 있다.

도 6은 거푸집 후드 제거 후의 트랙의 상태를 도시한다. 트랙을 가로질러, 비상 통로(12)는 블록들로 나누어지고, 두 개의 각 비상 통로 블록들 사이에 조인트가 배치된다. 이에 대해서는 이하에서 도 9를 참조하여 더 상세히 설명될 것이다. 두 개의 각 비상 통로 블록들 사이에 배수 샤프트(23)가 배치되고 아래의 연결 개구(11)들과 맞추어진다.

또한, 도 6에 명확히 도시된 바와 같이, 슬리퍼 블록(5)의 숄더(24)가 비상 통로(12)의 표면과 같은 높이에 있다. 이와 같이 하여, 거푸집 후드 제거 후에 상승된 숄더가 없는 종래의 슬리퍼 블록의 경우에 비상 통로(12)에 남아 있을 수 있는 갭들은 숄더(24)에 의해 폐쇄되어, 사고 위험이 거의 제거된다.

도 7은 한 쌍의 거푸집 후드(9)의 사시도이다. 각 거푸집 후드(9)는 두 개의 측벽(13, 15), 후방 벽(14), 및 상부 벽(16)을 가지며 레일(8)을 향하는 측면이 개방되어 있다. 양 측벽(13, 15)에는, 연결판(19)(도 8)을 고정하기 위한 볼트(18)를 가진 연결부(17)가 배치된다. 거푸집 후드(9)는 시트 금속, 합성 소재, 목재, 또는 또 다른 적절한 소재로 구성될 수 있다. 비상 통로(12)의 콘크리트의 경화 후에, 거푸집 후드(9)를 들어올려 제거할 수 있도록, 거푸집 후드는 약간 원추형이다. 이는, 측벽(13, 15)들과 후방 벽(14)이 수직에 대해 약 3도 기울어져 거푸집 후드가 상단에서 하단으로 테이퍼진 것을 의미한다.

도 8은 거푸집 후드(9)로 3개의 슬리퍼 블록(5)을 가진 레일(8)의 일 섹션을 도시한다. 이 도면에 명확하게 도시된 바와 같이, 연결판(19)이 두 개의 각각의 거푸집 후드(9)를 연결한다. 거푸집 후드(9)의 연결부(17)에 연결판(19)을 고정하기 위하여, 연결판(19)에는 연결부(17)에 제공된 볼트(18)가 결합되는 개구(20)가 제공된다. 연결판(19)은 비상 통로(12)의 콘크리트가 유동가능한 동안 레일(8)에 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 연결판(19)과 관련하여, 거푸집 후드(9)의 다른 실시예들이 고려될 수 있다. 즉, 연결판(19) 대신에, 거푸집 후드(9)의 측벽(13, 15)에 연결판(19)이 삽입될 수 있는 홈들이 제공될 수 있다. 또한, 두 개의 짧은 연결부들이 홈으로서의 기능을 가지는 긴 갭을 형성할 수 있다. 달리, 연결판(19)은 각 거푸집 후드(9)에 영구적으로 연결될 수 있으며 인접한 거푸집 후드(9)로 연장될 수 있다.

도 9는 트랙의 일 섹션의 사시도이다. 바닥으로부터 상부로, 하부 구조물(1), 트랙 슬래브(10), 및 비상 통로(12)가 도시되어 있다. 또한, 비상 통로(12)와 슬리퍼 블록(5) 및 레일(8) 사이에 간극이 남아 있는 것을 명확히 볼 수 있다. 슬리퍼 블록(5)의 숄더(24)는 비상 통로(12)의 표면과 거의 같은 높이를 이루므로 특히 보행자들의 사고 위험을 초래할 수 있는 이들 위치들에서 비상 통로에 큰 개구들이 남아있지 않다. 비상 통로의 두 개의 각각의 섹션들 사이에는 조인트(21)가 있고, 레일(8)들 사이에는 레일에 평행하게 중앙에 배수 채널(22)이 연장된다. 비상통로(12)의 두 개의 각 섹션들 사이에는, 배수 채널(22)이 개방되는 수직 배수 샤프트(23)가 형성된다. 배수 샤프트(23)는 연결 개구들(3 및 11)(예컨대, 도 6 참조)에 의해 배수관(2)에 연결된다.

1: 하부 구조물
2: 배기관
3: 연결 개구
4: 지지 및 정렬 기구
5: 슬리퍼 블록
6: 고무 슈
7: 인레이
8: 레일
9: 거푸집 후드
10: 트랙 슬래브
11: 연결 개구
12: 비상 통로
13: 측벽
14: 후방 벽
15: 측벽
16: 상부벽
17: 연결부
18: 볼트
19: 연결판
20: 개구
21: 조인트
22: 배기채널
23: 배수 샤프트
24: 슬리퍼 블록 숄더
25: 비상통로 표면

Claims (13)

1. 도로 차량용 비상 통로를 구비한 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법으로서,
   레일(8)과 슬리퍼 블록(5)을 구비한 사전 제작된 트랙 섹션이 지지 및 정렬 기구(4)에 의해 하부 구조물(1) 위에 지지 및 배치되고, 트랙 슬래브(10)가 상기 슬리퍼 블록(5)에 캐스팅으로 제조되고, 거푸집 부재들이 상기 트랙 슬래브(10)로부터 돌출된 상기 슬리퍼 블록(5)의 부분과 상기 레일(8)을 분리하도록 설치되고, 슬리퍼 블록(5)의 부분을 덮도록 고정된 후드(9)가 거푸집 부재들에 구비되고, 비상 통로(12)가 캐스팅에 의해 상기 트랙 슬래브(10)에 적용되는, 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법에 있어서,
   상기 비상 통로(12)가 캐스팅되기 전에, 탄성 인레이(7)가 배치된 고무 슈(6)가 밑으로부터 상기 슬리퍼 블록(5)을 덮도록 부착되고,
   상기 거푸집 부재들은, 상기 후드(9)를 인접 후드(9)와 연결시키고 상기 비상 통로(12)가 적용된 뒤에 제거되는 분리가능한 판(19)을 포함하여, 상기 비상 통로(12)에서 슬리퍼 블록(5)과 레일(8) 쪽으로 간극이 남는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 거푸집 부재들은 상기 트랙 슬래브(10)가 캐스팅되기 전에 부착되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 지지 및 정렬 기구(4)는 상기 비상 통로(12)가 캐스팅되기 전에 제거되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   하부 구조물(1)에 배수관(2)이 배치되고, 상기 배수관(2)은 상기 하부 구조물(1)에 소정 간격으로 제공된 연결 개구(3)들을 통해 상기 하부 구조물(1)의 표면과 연통하는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
5. 제4항에 있어서,
   상기 트랙 슬래브(10)에는 상기 하부 구조물(1)에 제공된 상기 연결 개구(3)들과 연통하는 연결 개구(11)들이 제공되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 비상 통로(12)는 상기 레일(8)을 실질적으로 가로질러 연장된 조인트(21)에 의해 구분되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
7. 제5항에 있어서,
   상기 비상 통로(12)에는 상기 트랙 슬래브(10)의 상기 연결 개구(11)들과 연통하는 배수 샤프트(23)가 제공되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
8. 제4항에 있어서,
   상기 비상 통로(12)의 표면에는 배수 채널(22)이 제공되는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 레일(8)의 적어도 일 측면에서, 상기 슬리퍼 블록(5)은 상승된 숄더(24)를 가지고, 상기 숄더(24)의 표면은 상기 비상 통로(12)의 표면과 적어도 거의 같은 높이인 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 판(19)은, 인접 후드(9)들 사이의 간격을 변경할 수 있도록 상기 후드(9)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 철도 차량용 슬래브 트랙의 제조 방법.
    
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