KR20150128465A - 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 노반설치장치와 이를 이용한 노반설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 주입하여 지지블록을 형성시킨 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치구조에 있어서, 상기 지지블록은 노반으로부터 일정 높이 띄워 설치된 상기 일체형 콘크리트블록의 밑면 전체를 지지하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록과 노반 사이로 몰탈이 충진되어 형성되는 하부지지부와, 상기 일체형 콘크리트블록의 양측에서 간격을 두고 설치된 거푸집에 의해 상기 일체형 콘크리트블록의 측벽 일부를 감싸면서 지지하도록 상기 하부지지부의 몰탈 충진 과정에서 일체로 형성되는 측면전단키;를 포함하여 이루어지고; 상기 일체형 콘크리트블록 상에 설치되는 레일 위치를 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되면서 레일체결장치에 사이에 형성되는 천공안내홀을 통해 상기 노반 속으로 뚫린 천공홀에 전단앵커부재의 고정부가 조립되며; 상기 천공안내홀에 상기 일체형 콘크리트블록 공장 제조 단계에서 인써트 성형되는 매립부재의 체결공을 관통하여 상기 전단앵커부재의 상단부에 형성된 볼트부에 체결너트가 체결되는 작용에 의해 상기 고정부가 확장되면서 상기 천공홀에 고정되므로서 상기 일체형 콘크리트블록이 상기 노반에 고정되는 것을 특징으로 한다.
따라서, 일체형 콘크리트블록을 공장에서 사전 제작하는 단계에서 매립부재가 인써트 성형되어 일체로 구비됨으로써 현장에서는 천공안내홀을 통해 노반에 구멍만 뚫은 다음 체결너트를 매립부재를 통해 장착되는 전단앵커부재와 체결한 후 그 하부로 몰탈을 충진하도록 함으로써 노반과 일체형 콘크리트블록을 신속하고 견고하게 시공할 수 있게 되며, 시공된 후 유지보수 작업시 체결너트를 풀기만 하면 일체형 콘크리트블록을 간편하고 신속하게 교체할 수 있는 장점도 함께 제공하는 것이다.

Description

콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 노반설치장치와 이를 이용한 노반설치방법{Roadbed concrete or asphalt concrete block construction on the railway track roadbed for the device and installation structure and the installation using the same installation method roadbed}

본 발명은 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도 궤도 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 것으로서, 보다 상세하게는 일체형 콘크리트블록을 노반에 시공함에 있어서 신속하고 용이하게 시공하면서도 시공 후에는 노반과 일체형 콘크리트블록 사이에 몰탈을 충진하여 형성된 지지블록이 차량 주행으로 인해 균열 및 파손되지 않도록 견고한 수직 및 수평저항력을 동시에 확보할 수 있고, 일체형 콘크리트블록 교체 작업 등의 유지보수 관리가 용이하도록 이루어진 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 그 설치장치와 이를 이용한 노반설치방법에 관한 것이다.

일반적으로, 궤도(軌道, track)는 레일과 그 부속품, 침목 및 도상(선로 바닥)으로 크게 구성된다.

궤도는 견고한 노반 위에 도상을 일정한 두께로 형성한 후 도상 위에 침목을 일정간격으로 부설한 다음 침목 위에 두 줄의 레일을 소정간격으로 평행하게 체결한 것으로서, 레일·침목·도상의 3가지 조건이 구비된 상태에서 노반과 함께 열차하중을 직접 지지하는 역할을 하는 도상 윗부분을 총칭하는 용어이다.

또한, 궤도의 구성 중 도상은 자갈도상과 콘크리트도상으로 구분되며, 특히 콘크리트도상은 침목매립식 콘크리트도상, 직결식 콘크리트도상 및 플로팅 슬래브(FLOATING SLAB)도상으로 구분된다.

특히 콘크리트도상은 통상 현장 타설식과 공장 제작형으로 대별되는데, 아스팔트 또는 콘크리트 노반에 설치되는 공장 제작형 콘크리트블록을 노반에 시공하기 위한 선행기술로는 대한민국 특허공개 제10-2013-0025093호 "프리캐스트 콘크리트 슬래브 궤도 및 그 시공방법"이 개시되어 있다.

상기한 공개공보의 내용을 살펴보면 베이스부 위에 간격을 두고 배치되며, 통형상의 수직부를 구비한 패킹부재에 의해 관통구멍 형태의 전단포켓이 형성되도록 공장 제작된 프리캐스트 콘크리트 슬래브와; 상기 베이스부에 고정되어 있는 돌출보강재가 상기 전단포켓 내에 위치한 상태에서 상기 전단포켓 내에 채워지는 충전재에 의해 상기 전단포켓에 삽입된 형태로 형성되는 전단키와; 상기 베이스부의 상면과 상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브의 하면 사이의 공간에 채워지는 충전재에 의해 상기 전단포켓 및 베이스부와 일체를 이루면서 형성되는 충전층으로 구성되어; 상기 프리캐스트 콘크리트 슬래브에 가해지는 종방향 및 횡방향 하중이 상기 전단키와 상기 충전층에 의해 베이스부로 전달되도록 이루어진 구성이다.

이와 같은 종래의 구성은 콘크리트 슬래브의 중앙에 형성된 전단포켓 내부에 단순한 일자형상의 전단키(앵커볼트)를 노반 속에 박고 전단포켓 내부로 충전재를 충진함으로써 콘크리트 슬래브와 노반이 전단키 및 충전층을 통하여 일체로 고정시킨 구성으로 되어 있었다.

따라서, 초기 시공시에는 노반과 콘크리트 슬래브가 일체로 되어 그 위로 차량이 주행하기 위한 레일을 설치하게 된다.

하지만 종래에 의한 구성은 도 1에 도시된 바와 같이 많은 문제점이 내재되어 있었다.

즉, 종래의 프리캐스트 콘크리트 슬래브 궤도 및 그 시공방법은 전단키(1)가 공장에서 사전 제작된 전단포켓(2) 위치에 현장에서 노반에 구멍을 뚫어 철근(6)을 박은 다음 몰탈을 충진하는 단순한 시공 방식으로 되어 있었다.

따라서, 충진층(3)이 견고하게 시공되지 못한 경우 차량 주행중 반복적으로 발생되는 충격과 수직 및 수평으로 가해지는 하중에 의해 쉽게 파손되거나 균열이 생기게 되는 문제가 발생하였다.

더욱이 노반(4)과 일체형 콘크리트 슬래브(5) 사이에 충진되는 충진층(3)은 도 1에 도시된 바와 같이 일체형 콘크리트 슬래브(5)의 밑면에만 충진되는 구조이므로 특히 코너 주행 구간의 경우 수평 하중이 반복적으로 가해지는 경우 충진층(3)의 가장자리나 노반과 일체형 콘크리트 슬래브의 경계부분이 박리되거나 균열이 생겨 파손되기 때문에 보수 공사가 뒤따르는 문제가 발생되었다.

그리고, 종래의 시공 방식은 충전층(3)을 현장에서 몰탈을 주입하여 시공하는 방식이므로 일체형 콘크리트 슬래브(5)를 노반(4)으로부터 일정 높이로 띄운 후 일체형 콘크리트 슬래브(5)의 양측에 거푸집(F)을 지지한 다음 전단포켓(2)을 통해 중앙에서 외측으로 몰탈을 충진하는 방식으로 이루어진다.

따라서, 충진되는 몰탈은 전단포켓(2)을 통해 주입되면서 일체형 콘크리트 슬래브(5) 하부에서 양측 방향으로 확산되면서 주입되게 되는데 이때 주입하는 과정에서 내부의 공기는 양측으로 배출되지 못하기 때문에 전단포켓(2)을 통해 미쳐 배출되지 못하는 경우 내부에 잔존하는 공기에 의해 몰탈이 제대로 충진되지 않아 공극이 생기는 문제가 발생된다.

이처럼 내부의 공기가 배출되지 않는 상태로 충전층(3)이 시공이 된다면 부실 시공으로 이어지게 되므로 철도안전사고를 유발하게 되는 문제를 야기하게 된다.

이와 같이 충전층(3)이 부실하게 시공된 상태로 차량이 운행하게 되면 충진층(3)과 노반(4) 및 콘크리트 슬래브(5) 사이에 균열 또는 파손이 쉽게 발생하게 되므로 이 경우에 재자 몰탈을 충진하는 보수과정이 뒤따르게 되는 번거롭고 비경제적인 문제가 있었다.

이러한 충진층(3) 균열 또는 파손에 따른 유지 보수 작업은 도 1과 같이 콘크리트 슬래브(5)의 측면에 사선 방향으로 충진층 까지 천공을 한 후 몰탈을 추가로 충진하는 방법으로 이루어지게 되므로 유지 보수 공사에 따른 작업 시간과 비용이 더 많이 발생되는 문제를 야기하게 되었다.

또한, 인력에 의존하는 유지 보수 작업은 기존에 시공된 충전층 사이로 몰탈을 충진해야 하기 때문에 충진층 보수 작업이 제대로 이루어지지 못하고, 내부에 공극이 제대로 제거되지 못하여 철도 운행시 궤도의 파손과 함께 철도 운행에 따른 안전사고를 유발시키게 될 우려가 매우 높은 심각한 문제가 있는 것이다.

결국, 기존의 콘트리트 노반 도상 현장 타설 작업에 의하면 침목 및 도상 사이에 콘크리트가 조밀하게 충전되지 못하여 밀착성 불량이 발생할 수 밖에 없는 상황이며, 그에 따라 침목과 도상 사이에 공극이 발생하게 될 우려가 높기 때문에 이에 따른 궤도구조 안전성이 저하될 수 있다는 문제점이 있어 이를 개선할 수 있는 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 그 설치장치와 이를 이용한 노반설치방법이 절실히 요구되고 있는 상황이다.

대한민국 특허공개 제10-2013-0025093호 프리캐스트 콘크리트 슬래브 궤도 및 그 시공방법

본 발명의 목적은, 일체형 콘크리트블록을 노반에 시공함에 있어서 신속하고 용이하게 시공하면서도 시공 후에는 노반과 일체형 콘크리트블록 사이에 몰탈을 충진하여 형성된 지지블록이 차량 주행으로 인해 균열 및 파손되지 않도록 견고한 수직 및 수평저항력을 동시에 확보할 수 있도록 이루어진 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조를 제공하는 것과 관련된다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하여 타설할 때 적용되는 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치를 제공하는 것과 관련된다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하여 타설하기 위한 일체형 콘크리트 블록에 대응하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법을 제공하는 것과 관련된다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공한 이후에도 유지보수 및 일체형 콘크리트블록의 교체가 용이한 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 그 설치장치와 이를 이용한 노반설치방법을 제공하는 것과 관련된다.

전술한 본 발명의 목적은, 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 주입하여 지지블록을 형성시킨 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치구조에 있어서, 상기 지지블록은 노반으로부터 일정 높이 띄워 설치된 상기 일체형 콘크리트블록의 밑면 전체를 지지하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록과 노반 사이로 몰탈이 충진되어 형성되는 하부지지부와, 상기 일체형 콘크리트블록의 양측에서 간격을 두고 설치된 거푸집에 의해 상기 일체형 콘크리트블록의 측벽 일부를 감싸면서 지지하도록 상기 하부지지부의 몰탈 충진 과정에서 일체로 형성되는 측면전단키;를 포함하여 이루어지고; 상기 일체형 콘크리트블록 상에 설치되는 레일 위치를 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되면서 레일체결장치에 사이에 형성되는 천공안내홀을 통해 상기 노반 속으로 뚫린 천공홀에 전단앵커부재의 고정부가 조립되며; 상기 천공안내홀에 상기 일체형 콘크리트블록 공장 제조 단계에서 인써트 성형되는매립부재의 체결공을 관통하여 상기 전단앵커부재의 상단부에 형성된 볼트부에 체결너트가 체결되는 작용에 의해 상기 고정부가 확장되면서 상기 천공홀에 고정되므로서 상기 일체형 콘크리트블록이 상기 노반에 고정되는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치구조를 제공하는 것에 의해 달성된다.

한편, 본 발명은 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하여 타설하기 위한 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치에 있어서, 상기 일체형 콘크리트블록에는 공장에서 사전 제작하는 거푸집 성형 단계에서 형성되는 것으로, 상기 일체형 콘크리트블록 상면으로부터 관통 형성된 천공안내홀; 상기 천공안내홀의 중간 위치에 매립 설치되기 위해 외면으로부터 돌출 형성되어 상기 일체형 콘크리트블록 내부로 매립되는 복수의 매립편을 가지며, 중앙에 체결공이 형성된 매립부재;를 포함하며, 상기 천공안내홀을 통해 노반에 형성된 천공홀에 끼워져 고정되기 위해 하단부에 고정부가 형성되어 있고, 상단부에는 볼트부가 형성되어 있는 전단앵커부재; 상기 매립부재의 체결공을 관통하여 돌출되는 상기 전단앵커부재의 볼트부에 끼워져 상기 매립부재의 상단부에 지지되는 풀림방지부재; 및 상기 풀림방지부재 위로 조립되어 상기 볼드부에 체결되는 체결너트를 포함하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치를 제공하는 것에 의해 달성된다.

상기 체결너트 위로 충진되는 충진재와, 상기 충진재 위로 조립되어 충진재가 경화되면서 일체로 부착 고정되어 상기 천공안내홀의 입구를 폐쇄하는 마감캡을 더 포함하여 구성된다.

또한, 상기 천공안내홀 및 매립부재는 상기 일체형 콘크리트블록 상에 설치되는 레일을 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되고, 차량의 주행 방향으로 상기 레일체결장치 사이에 등 간격으로 형성되어 구성된다.

또한, 상기 매립부재는 원통형으로 이루어지는 몸체로 이루어져 중앙에 상기 전단앵커부재의 외경보다 큰 직경의 상기 체결공이 형성되며, 상기 매립편은 일정 두께를 갖는 판형으로 이루어져 적어도 한 쌍 이상으로 이루어져 상기 몸체의 외면에 방사상 위치에서 수직으로 배치되어 등간격으로 형성되어 구성된다.

또한, 상기 충진재는 폴리우레탄이며, 상기 마감캡은 합성수지 또는 고무재로 구성된다.

한편, 본 발명은 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반에 설치하기 위해 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하도록 이루어진 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법에 있어서, 상기 철도 궤도가 설치되어야 하는 현장의 평면선형, 구배 및 캔트를 고려한 계획선형을 측량하는 단계(S1); 상기 계획 선형에 대응되는 선형으로 공장 지반에 임시레일을 설치하고 그 위에 거푸집을 설치하는 단계(S2); 상기 거푸집 바닥에 노반에 매립 설치되는 전단앵커부재를 장착하기 위한 천공안내홀 성형코어 및 상기 전단앵커부재와 체결되는 매립부재를 설치하는 단계(S3); 상기 거푸집에 콘크리트를 타설 및 양생하는 단계(S4);를 포함하며, 상기 일체형 콘크리트블록을 현장에 운반하여 하부에 몰탈을 충진하여 지지블럭을 형성하도록 노반과 일체형 콘크리트블록을 일정높이를 띄워 설치하는 단계(S5); 상기 지지블럭을 몰탈을 충진하여 성형하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록 양측면과 이격시켜 측면전단키를 성형하기 위한 측면충진부를 형성하도록 지지블록 거푸집을 설치하는 단계(S6); 상기 매립부재 하단까지 상기 측면충진부를 통해 몰탈을 충진하여 상기 콘크리트블록 저면과 양측면 일부를 감싸는 측면전단키를 갖는 지지블록을 성형하는 단계(S7); 상기 충진된 몰탈 양생 이후 지지블록 거푸집을 분리하는 단계(S8); 상기 천공안내홀을 이용하여 매립부재 하단부터 노반 속까지 전단앵커부재를 설치하기 위해 천공홀을 타공하는 단계(S9); 상기 천공홀에 전단앵커부재를 장착한 후 매립부재 상단에 풀림방지부재 및 체결너트를 조립하여 노반과 분리형 콘크리트블록을 일체화시키는 조립단계(S10); 상기 체결너트 위로 충진재를 천공안내홀 입구를 통해 충진하는 단계(S11); 상기 충진재 위로 마감캡을 장착하여 마감하는 단계(S12)를 포함하는 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법를 제공하는 것에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 일체형 콘크리트블록을 공장에서 사전 제작하는 단계에서 매립부재가 인써트 성형되어 일체로 구비됨으로써 현장에서는 천공안내홀을 통해 노반에 구멍만 뚫은 다음 체결너트를 매립부재를 통해 장착되는 전단앵커부재와 체결한 후 그 하부로 몰탈을 충진하도록 함으로써 노반과 일체형 콘크리트블록을 신속하고 견고하게 시공할 수 있게 된다.

이처럼, 일체형 콘크리트블록을 노반에 신속하고 용이하게 시공하면서도 콘크리트블록의 양측면에 형성되는 노반과 일체형 콘크리트블록 사이에 몰탈을 충진하여 형성된 측면전단키를 가진 지지블록에 의하여 시공 후 차량 주행으로 인해 반복적으로 가해지는 수직 및 수평하중에도 쉽게 균열 및 파손되지 않게 되어 견고한 수직 및 수평저항력을 동시에 확보할 수 있어 철도 운행에 따른 안전사고를 예방할 수 있게 되는 효과를 발휘하게 된다.

또한, 본 발명에 따르면 몰탈 충진 작업시 중앙으로부터 주입되는 몰탈에 의해 내부의 공기가 외측으로 원활하게 배출됨으로써 주입 과장에서 충진층 내부의 공기에 의해 내부 공극이 전혀 발생하기 않고 완전한 충진층을 형성할 수 있게 되어 노반과 일체형 콘크리트블록 간의 접합력을 높일 수 있어 콘크리트 또는 아스팔트 노반상에 견고한 구조의 일체형 콘크리트 도상을 만들 수 있는 탁월한 효과를 발휘하게 된다.

또한, 본 발명에 따르면 일체형 콘크리트블록이 노반과 지지블럭에 의해 시공된 후 유지보수 작업시 체결너트를 풀기만하면 일체형 콘크리트블록을 간편하고 신속하게 교체할 수 있는 장점도 함께 제공하는 것이다.

도 1은 종래의 설치 방식으로 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 노반에 설치할 때 문제점을 설명하기 위한 종단면도,
도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 노반설치장치를 나타낸 종단면도,
도 3은 도 2의 "가"부 확대단면도,
도 4a 내지 도 4e는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반 설치 과정을 나타낸 종단면도들,
도 5는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치 방법을 설명하기 위한 순서도,

이하에는, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

도 2는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치구조 및 노반설치장치를 나타낸 종단면도이고, 도 3은 도 2의 "가"부 확대단면도이며, 도 4a 내지 도 4e는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반 설치 과정을 나타낸 종단면도들이고, 도 5는 본 발명에 따른 콘크리트 또는 아스팔트 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록을 시공하기 위한 노반설치 방법을 설명하기 위한 순서도이다.

<철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반설치구조>

먼저, 본 발명에 따른 노반에 철도궤도용 일체형 콘크리트블록(C1)을 시공하기 위한 노반설치구조는 콘크리트와 아스팔트 노반(N)에 모두 적용 가능한 노반설치구조로서, 본 실시예에서는 일체형 콘크리트블록(C1)에 적용된 것을 일례로 하여 설명하면 다음과 같이 구성된다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 도 2a에 도시된 바와 같이 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록(C1)을 콘크리트 노반(N) 또는 아스팔트 노반(N)으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 주입하여 지지블록(10)을 형성시킨 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록(C1) 노반 설치구조에 있어서,

상기 지지블록(10)은 하부지지부(11)와 측면전단키(12)가 몰탈 충진 작업에 의해 일체형으로 구성되는 점이 본 발명의 한 특징적인 구성이다.

즉, 하부지지부(11)는 노반(N)으로부터 일정 높이 띄워 설치된 상기 일체형 콘크리트블록(C1)의 밑면 전체를 지지하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록(C1)과 노반(N) 사이에 형성된 몰탈충진층(14)에 몰탈이 충진되어 형성된다.

그리고, 상기 측면전단키(12)는 콘크리트 또는 아스팔트 노반(N) 상에 설치되는 상기 일체형 콘크리트블록(C1)의 수평 저항력을 확보하기 위한 전단키로서 상기 하부지지부(11)가 수직 저항력을 확보하면서 특히 곡선 구간에서 차량 주행시 수평 방향으로 가해지는충격을 측면전단키(12)가 저항력을 발휘하여 일체형 콘크리트블록(C1)이 노반(N)에 견고하게 지지될 수 있도록 한다.

이러한 측면전단키(12)는 도 4b와 같이 상기 일체형 콘크리트블록(C1)의 양측에서 그 측벽과 간격을 두고 설치된 지지블록거푸집(15)에 의해 상기 일체형 콘크리트블록(C1)의 측벽 일부를 감싸면서 지지하도록 상기 하부지지부(11)의 몰탈 충진 과정에서 일체로 형성된다.

또한, 본 발명의 콘크리트블록 노반설치구조는 상기 일체형 콘크리트블록(C1) 상에 설치되는 레일(R) 위치를 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되며, 상기 레일(R)을 고정하는 레일체결장치(K)에 사이에 형성되는 천공안내홀(20)을 포함하여 구성된다.

따라서, 상기 천공안내홀(20)을 통해 노반(N) 속으로 천공홀(21)을 뚫어 전단앵커부재(30)를 고정부(31)에 끼워 조립된다.

또한, 상기 천공안내홀(20)에 상기 일체형 콘크리트블록(C1) 공장 제조 단계에서 인써트 성형되는 매립부재(40)의 체결공(41)을 관통하여 상기 전단앵커부재(30)의 상단부에 형성된 볼트부(32)에 체결너트(50)가 체결되는 작용에 의해 상기 고정부(31)가 확장되면서 상기 천공홀(21)에 고정되므로서 상기 일체형 콘크리트블록(C1)이 상기 노반(N)에 고정되는 구조이다.

이처럼 본 발명의 콘크리트블록 노반 설치구조는 노반(N) 상에 일체형 콘크리트블록(C1)을 설치함에 있어서, 지지블록(10)의 하부지지부(11)가 일체형 콘크리트블록(C1)의 밑면 전체를 안정되게 지지하게 되고, 상기 하부지지부(11)와 몰탈 충진 과정에서 일체로 성형되는 측면전단키(12)에 의해 일체형 콘크리트블록(C1)의 양측벽의 하단 일부를 감싸면서 수평 저항력을 확보하도록 이루어진 것이다.

따라서, 차량 운행 중 발생되는 수직하중과 곡선 구간에서 발생되는 수평하중에 대해 저항력을 발휘하면서 견고한 지지력을 유지함으로써 노반(N)과 일체형 콘크리트블록(C1) 사이에 구비되는 지지블록(10)에 균열이나 파손을 방지할 수 있게 된다.

<철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반설치장치>

한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 의하면 상기한 바와 같은 철도궤도용 일체형 콘크리트블록(C1)을 노반(N)에 설치하기 위한 장치를 함께 제공한다.

이러한 노반설치장치는 상기한 바와 같이 일체형 콘크리트블록(C1)과 노반 설치구조에 따라 현장에서 몰탈을 충진하여 지지블록(10)을 성형한 이후 콘크리트블록(C)과 노반(N)을 일체로 고정하는데 사용된다.

즉, 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록(C1)을 콘크리트 노반(N) 또는 아스팔트 노반(N)으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이에 형성된 몰탈충진층(14)에 몰탈을 충진하여 타설하기 위한 철도 궤도용 콘크리트블록(C) 노반 설치장치를 말하며, 상기 일체형 콘크리트블록(C1)에는 공장에서 사전 제작하는 거푸집(F) 성형 단계에서 노반설치장치가 인써트 형성되도록 구성된다.

본 실시예에서의 노반설치장치는 천공안내홀(20)과 매립부재(40), 전단앵커부재(30) 및 풀림방지부재(51)를 포함하는 체결너트(50)로 구성된다.

상기 천공안내홀(20)은 공장에서 사전 제작되는 상기 콘크리트블록(C)을 제조할 때 후술된 바와 같이 거푸집(F) 상에 설치되는 천공안내홀 성형코어(22)에 의해 일체형 콘크리트블록(C1) 상면으로부터 관통 형성된다.

상기 천공안내홀(20)의 직경은 전단앵커부재(30)의 외형 직경보다 크며, 상기 매립부재(40)의 외형 크기와 동일하게 이루어진다.

따라서, 콘크리트블록(C)을 현장에 설치한 후 천공안내홀(20)을 통해 노반(N)에 천공홀(21)을 뚫어 상기 전단앵커부재(30)를 장착할 수 있도록 한 것이다.

또한, 상기 매립부재(40)는 상기 천공안내홀(20)의 중간 위치에 매립되는 것으로서, 콘크리트블록(C)을 노반(N)에 전단앵커부재(30)를 이용하여 견고하게 고정하기 위한 고정 구성이다.

매립부재(40)의 외면에는 상기 일체형 콘크리트블록(C1) 거푸집(F) 성형시 그 내부로 매립되는 복수의 매립편(42)을 가지며, 중앙에 체결공(41)이 형성된 구성이다.

이러한 매립부재(40)는 다양한 형태로 구성될 수 있지만 본 발명의 한 특징에 의하면 그 외형이 원통형으로 이루어지는 몸체로 이루어진다.

몸체 중앙에는 상기 전단앵커부재(30)의 외경보다 큰 직경의 상기 체결공(41)이 형성된다.

그리고, 상기 매립편(42)은 일정 두께를 갖는 판형으로 이루어지고, 적어도 한 쌍 구비되어 서로 대칭 형태를 이루도록 구성될 수 있다.

또한, 콘크리트와 노반(N)과의 체결력에 대응하여 상기 매립편(42)이 3개 또는 4개와 같이 복수로 이루어지는 경우 매립편(42)은 방사상으로 배치되도록 이루어지는 것이 바람직하다.

예컨대, 상기 매립편(42)은 상기 몸체의 외면에 방사상 위치에서 수직으로 배치되어 등간격(∠90도 또는 ∠120도 각도)으로 배치된다.

이처럼 상기 천공안내홀(20) 및 매립부재(40)는 상기 일체형 콘크리트블록(C1) 거푸집(F) 성형 단계에서 형성되고 인써트 성형되는 것으로 일체형 콘트리트블록(C1) 상에 설치되는 레일(R)을 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되는 것이 바람직하고, 차량의 주행 방향으로 상기 레일체결장치(K) 사이에 등 간격으로 배열되어 형성되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 전단앵커부재(30)는 고정부(31)와 볼트부(32)로 구성되는데, 고정부(31)는 상기 천공안내홀(20)을 통해 노반(N)에 형성된 천공홀(21)에 끼워져 고정되기 위한 것이며, 볼트부(32)는 상기 풀림방지부재(51)와 함께 체결너트(50)가 조립되기 위한 구성이다.

이러한 전단앵커부재(30)는 주문 제작 사양으로 적용할 수 있겠지만 앙카볼트 중에서 고하중에 사용되는 스트롱앙카를 적용하는 것도 일체형 콘크리트블록(C1)과 노반(N)의 결합력을 유지하면서도 이들 간의 조립 작업이 용이하고, 시공 후에도 견고한 지지력과 수평저항력을 갖을 수 있음을 확인하였다.

또한, 상기 풀림방지부재(51)는 풀림방지와셔로 구성될 수 있으며, 상기 매립부재(40)의 체결공(41)을 관통하여 돌출되는 상기 전단앵커부재(30)의 볼트부(32)에 체결너트(50)를 체결하기 전에 미리 조립되어 체결너트(50) 조임시 상기 매립부재(40)의 상단부에 지지되어 조임방향으로 밀착됨으로써 콘크리트블록(C)과 노반(N)이 일체로 조립될 수 있도록 한다.

또한, 상기 체결너트(50)는 상기한 풀림방지부재(51) 위로 조립되어 상기 볼트부(32)에 체결되며, 체결너트(50)는 상기 전단앵커부재(30)의 볼트부(32)에 체결되면 상기 천공안내홀(20) 내부에 위치되어 있으므로 T형의 박스 스패너(미도시)를 사용하여 체결하는 것이 바람직하다.

이처럼 본 발명의 일체형 콘크리트블록(C1) 노반설치장치에 의해 일체형 콘크리트블록(C1)을 노반(N)에 고정 설치한 후에는 천공안내홀(20)의 입구가 뚫려 있기 때문에 외부와 차단하여 습기나 물기 등의 유입을 방지하기 위해 상기 체결너트(50) 위로 충진되는 충진재(60)를 도포한다.

상기 충진재(60)는 폴리우레탄을 사용하여 충진하는 것이 바람직하며, 상기 충진재(60) 위로는 충진재(60)를 도포한 후 경화되는 과정에서 일체로 부착 고정되도록 상기 천공안내홀(20)의 입구를 폐쇄하는 마감캡(70)을 조립한다.

상기 마감캡(70)은 합성수지 또는 고무재질의 사출 캡 등을 적용하여 차후 유지보수 작업시 마감캡(70)을 쉽게 분리하고 충진재(60)를 용이하게 제거한 후 체결너트(50)를 풀어 일체형 콘크리트블록(C1)을 노반(N)으로부터 간편하고 신속하게 교체할 수 있도록 구성된 것이다.

<철도궤도용 노반 설치용 일체형 콘크리트블록 제조공정을 포함하는 노반설치방법>

한편, 본 발명은 상기와 같이 제공되는 일체형 콘크리트블록(C1)을 노반에 설치하기 위한 구조와 설치장치를 이용하여 일체형 콘크리트블록(C1)을 공장에서 사전 제조하는 단계부터 현장에 시공하는 단계까지의 방법을 함께 제공한다.

먼저, 일체형 콘크리트블록(C1)을 제조한 후 노반(N)에 설치하는 방법에 대해 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록(C1)을 콘크리트 노반(N) 또는 아스팔트 노반(N)에 설치하기 위해 노반(N)으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하도록 이루어진 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법에 있어서,

제1단계(S1),

상기 철도 궤도가 설치되어야 하는 현장의 평면선형, 구배 및 캔트를 고려한 계획선형을 측량하는 단계이다.

제2단계(S2),

상기 계획 선형에 대응되는 선형으로 공장 지반에 임시레일을 설치하고 그 위에 거푸집(F)을 설치하는 단계이다.

제3단계(S3),

도 4a와 같이 상기 거푸집(F) 바닥에 노반(N)에 매립 설치되는 전단앵커부재(30)를 장착하기 위해 거푸집(F) 내부에 천공안내홀 성형코어(22)를 설치하고 이 성형코어(22)에 상기 전단앵커부재(30)와 체결되는 매립부재(40)를 설치하는 단계이다.

이때 천공안내홀 성형코어(22)는 봉 형상으로 이루어지며, 중간에 매립부재(40)가 설치될 위치에 단차가 형성되어 있으므로 성형코어(22) 상단으로 매립부재(40)를 끼우기만 하면 단차에 걸려 위치가 자동적으로 정해진다.

제4단계(S4),

상기 거푸집(F)에 콘크리트를 도 4a와 같이 타설한 후 양생하는 단계를 거쳐 콘크리크블록의 제작이 완성되는 단계이다.

이때, 현장 노반(N)에 설치할 일체형 콘크리트블록(C1)은 도면에는 도시하지 않았으나, 상면에 한 쌍의 레일(R)이 차량의 바퀴 간격에 대응되어 설치되기 위한 레일체결장치(K)를 포함하고, 레일체결장치(K) 사이의 중간 부분이 분리되지 않은 일체 형상의 콘크리트블록을 의미한다.

제5단계(S5),

이와 같이 공장에서 거푸집(F)에 의해 사전 제작된 상기 일체형 콘크리트블록(C1)을 현장에 운반한 다음. 일체형 콘트리트블록(C1) 하부에 몰탈을 충진하여 지지블록(10)을 형성하기 위하여 몰탈충진층(14)을 형성하기 위해 노반(N)과 콘크리트블록(C)을 일정높이를 띄워 설치하게 된다.

이때 일체형 콘크리트블록(C1)을 매달기 위한 장치는 높이조절볼트(미도시)를 이용하며, 이러한 높이조절볼트는 도 4b와 같이 곡선 구간에서는 캔트(콘크리트블록의 상면 경사각도) 조절도 함께 이루어질 수 있는 높이조절수단으로서 공지의 구성이므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

다음으로 노반(N)과 일정 간격을 유지하여 설치된 일체형 콘크리트블록(C1) 하부에몰탈을 충진하여 지지블록(10)을 성형할 수 있게 된다.

제6단계(S6)

따라서, 도 4b와 같이 일체형 콘크리트블록(C1) 양측에 각 외측면과 이격시켜 측면전단키(12)를 성형하기 위한 측면충진부(80)를 형성하도록 지지블록거푸집(15)을 설치한다.

이 상태에서 상기 매립부재(40) 하단까지 상기 측면충진부(80)를 통해 몰탈을 충진하며, 필요에 따라 천공안내홀(20)을 통해 몰탈을 충진하게 된다.

즉, 도 4b와 같이 몰탈 충진은 타설 기준면까지 충진하게 되는데, 이때 타설기준면은 공장에서 사전 제작된 일체형 콘크리트블록(C1)에 인써트 성형된 상기 매립부재(40)의 하단 까지를 의미한다.

제7단계(S7),

이러한 충진 과정에 의하면 상기 일체형 콘크리트블록(C1) 저면과 양측면 일부를 감싸는 측면전단키(12)를 갖는 지지블록 성형이 완료된다.

제8단계(S8),

다음으로 일정 시간 동안 지지블록(10)이 경화된 후 즉 충진된 몰탈 양생 과정 종료 이후 지지블록거푸집(15)을 분리한게 된다.

현재까지의 공정에 의하면 일체형 콘크리트블록(C1)이 노반(N)사이에 충진 성형된 지지블록(10)에 의해 일정한 높이와 캔트를 갖도록 노반(N)에 설치된 상태이다.

제9단계(S9),

따라서, 다음 단계로서 상기 천공안내홀(20)을 이용하여 매립부재(40) 하단부터 노반(N) 속까지 전단앵커부재(30)를 설치하기 위해 천공홀(21)을 가공한다.

천공홀(21)은 현장에서 공압 또는 전기 구동 방식의 건드릴(D)과 같이 길이가 긴 드릴을 이용하여 인력에 의해 천공작업이 이루어진다.

이때 작업자는 공장에서 제작되는 단계에서 천공안내홀 성형코어(22)에 의해 이미 형성된 천공안내홀(20)이 형성되어 있으므로 현장에서 천공 위치 또는 간격을 측량할 필요 없으므로 천공 작업이 신속하고 간편하면서 정확하게 이루어질 수 있게 된다.

이처럼 천공 작업이 완료되면, 상기 천공홀(21)에 전단앵커부재(30)를 장착하는데 매립부재(40)의 체결공(41)을 통하여 고정부(31)를 삽입하고 천공홀(21)에 가조립한다.

다음으로 매립부재(40)의 체결공(41)을 관통하여 상단에 돌출된 볼트부(32)에 풀림방지부재(51) 및 체결너트(50)를 순차적으로 조립한다.

그리고, 복스스패너(미도시) 등으로 작업자가 체결너트(50)를 체결하면 전단앵커부재(30)가 상측으로 당겨지면서 고정부(31)가 천공홀(21) 내부에서 확장되면서 견고하게 고정되며, 이와 동시에 플림방지부재가 매립부재(40)를 가압하게 된다.

제10단계(S10),

이와 같은 조립 과정에 의해 일체형 콘크리트블록(C1)과 노반(N)은 견고하게 체결되면서 그 사이에 현장에서 타설되어 형성된 지지블록(10)과 함께 일체로 고정될 수 있는 것이다.

제11단계(S11),

다음으로 체결너트(50) 위로는 습기나 물기가 유입되어 부식 등이 발생될 수 있으므로 상기 체결너트(50) 위로 충진재(60) 예를 들어 폴리우레탄 충진재(60)를 주입한다.(S11)

제12단계(S12),

그리고, 상기 충진재(60)가 경화되기 전에 그 위로 고무 또는 합성수지의 마감캡(70)을 장착하여 마감한다.

이상과 같이 본 발명은 이와 같이 일체형 콘크리트블록(C1)을 공장에서 사전제작하고, 이를 현장으로 콘크리트 또는 아스팔츠 노반(N) 설치 현장으로 운반하여 간편하고 신속하면서도 견고한 고정력을 갖도록 시공이 완성되는 것이다.

특히, 현장에서 이루어지는 몰탈 충진 작업에 의하여 지지블록(10)의 양측이 일체형 콘크리트블록(C1)의 양단부를 감싸도록 충진 됨으로써 지지블록(10)의 하부지지부(11)와 측면전단키(12)의 수직 및 수평 저항력에 의해 쉽게 균열 및 파손되지 않는 견고하고 내구성있는 노반(N) 상에 일체형 콘크리트 철도궤도를 시공할 수 있는 것이다.

또한, 노반(N)에 설치되는 공장 제작형 콘크리트 철도궤도 시공 공정을 획기적으로 단축시킬 수 있어 공사 기간 및 시간 절감에 따른 비용 절감을 구현할 수 있을 뿐만 아니라 시공 후에 일체형 콘크리트블록(C1)을 교체할 경우에도 체결너트(50)만 풀어주면 분리작업이 쉽게 이루어지게 되므로 유지보수관리도 현장에서 매우 효율적으로 이루어질 수 있는 등 많은 장점이 있는 것이다.

10: 지지블록 11: 하부지지부
12: 측면전단키 14: 몰탈충진층
15 : 지지블록거푸집
20: 천공안내홀 21: 천공홀
22: 천공안내홀 성형코어
30 : 전단앵커부재 31: 고정부
32: 볼트부
40: 매립부재 41: 체결공
42: 매립편
50: 체결너트 51: 풀림방지부재
60: 충진재 70: 마감캡
80: 측면충진부 90: 지지대
C: 콘크리트블록 C1: 일체형 콘크리트블록
F : 거푸집 N: 노반
K: 레일체결장치 R: 레일
D: 건드릴

Claims (7)

1. 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 주입하여 지지블록을 형성시킨 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치구조에 있어서,
   상기 지지블록은 노반으로부터 일정 높이 띄워 설치된 상기 일체형 콘크리트블록의 밑면 전체를 지지하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록과 노반 사이로 몰탈이 충진되어 형성되는 하부지지부와,
   상기 일체형 콘크리트블록의 양측에서 간격을 두고 설치된 거푸집에 의해 상기 일체형 콘크리트블록의 측벽 일부를 감싸면서 지지하도록 상기 하부지지부의 몰탈 충진 과정에서 일체로 형성되는 측면전단키;를 포함하여 이루어지고;
   상기 일체형 콘크리트블록 상에 설치되는 레일 위치를 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되면서 레일체결장치에 사이에 형성되는 천공안내홀을 통해 상기 노반 속으로 뚫린 천공홀에 전단앵커부재의 고정부가 조립되며;
   상기 천공안내홀에 상기 일체형 콘크리트블록 공장 제조 단계에서 인써트 성형되는 매립부재의 체결공을 관통하여 상기 전단앵커부재의 상단부에 형성된 볼트부에 체결너트가 체결되는 작용에 의해 상기 고정부가 확장되면서 상기 천공홀에 고정되므로서 상기 일체형 콘크리트블록이 상기 노반에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치구조.
2. 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하여 타설하기 위한 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치에 있어서,
   상기 일체형 콘크리트블록에는 공장에서 사전 제작하는 거푸집 성형 단계에서 형성되는 것으로,
   상기 일체형 콘크리트블록 상면으로부터 관통 형성된 천공안내홀;
   상기 천공안내홀의 중간 위치에 매립 설치되기 위해 외면으로부터 돌출 형성되어 상기 일체형 콘크리트블록 내부로 매립되는 복수의 매립편을 가지며, 중앙에 체결공이 형성된 매립부재;를 포함하며,
   상기 천공안내홀을 통해 노반에 형성된 천공홀에 끼워져 고정되기 위해 하단부에 고정부가 형성되어 있고, 상단부에는 볼트부가 형성되어 있는 전단앵커부재;
   상기 매립부재의 체결공을 관통하여 돌출되는 상기 전단앵커부재의 볼트부에 끼워져 상기 매립부재의 상단부에 지지되는 풀림방지부재; 및
   상기 풀림방지부재 위로 조립되어 상기 볼드부에 체결되는 체결너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 체결너트 위로 충진되는 충진재와, 상기 충진재 위로 조립되어 충진재가 경화되면서 일체로 부착 고정되어 상기 천공안내홀의 입구를 폐쇄하는 마감캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치.
4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 천공안내홀 및 매립부재는 상기 일체형 콘크리트블록 상에 설치되는 레일을 중심으로 서로 마주보는 위치에 형성되고, 차량의 주행 방향으로 상기 레일체결장치 사이에 등 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치.
5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
   상기 매립부재는 원통형으로 이루어지는 몸체로 이루어져 중앙에 상기 전단앵커부재의 외경보다 큰 직경의 상기 체결공이 형성되며, 상기 매립편은 일정 두께를 갖는 판형으로 이루어져 적어도 한 쌍 이상으로 이루어져 상기 몸체의 외면에 방사상 위치에서 수직으로 배치되어 등간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치.
6. 제 3 항에 있어서,
   상기 충진재는 폴리우레탄이며, 상기 마감캡은 합성수지 또는 고무재인 것을 특징으로 하는 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치장치.
7. 공장에서 사전 제작된 철도 궤도용 일체형 콘크리트블록을 콘크리트 노반 또는 아스팔트 노반에 설치하기 위해 노반으로부터 일정 높이 띄운 상태에서 그 사이로 몰탈을 충진하도록 이루어진 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법에 있어서,
   상기 철도 궤도가 설치되어야 하는 현장의 평면선형, 구배 및 캔트를 고려한 계획선형을 측량하는 단계(S1);
   상기 계획 선형에 대응되는 선형으로 공장 지반에 임시레일을 설치하고 그 위에 거푸집을 설치하는 단계(S2);
   상기 거푸집 바닥에 노반에 매립 설치되는 전단앵커부재를 장착하기 위한 천공안내홀 성형코어 및 상기 전단앵커부재와 체결되는 매립부재를 설치하는 단계(S3);
   상기 거푸집에 콘크리트를 타설 및 양생하는 단계(S4);를 포함하며,
   상기 일체형 콘크리트블록을 현장에 운반하여 하부에 몰탈을 충진하여 지지블럭을 형성하도록 노반과 일체형 콘크리트블록을 일정높이를 띄워 설치하는 단계(S5);
   상기 지지블럭을 몰탈을 충진하여 성형하기 위해 상기 일체형 콘크리트블록 양측면과 이격시켜 측면전단키를 성형하기 위한 측면충진부를 형성하도록 지지블럭거푸집을 설치하는 단계(S6);
   상기 매립부재 하단까지 상기 측면충진부를 통해 몰탈을 충진하여 상기 콘크리트블록 저면과 양측면 일부를 감싸는 측면전단키를 갖는 지지블록을 성형하는 단계(S7);
   상기 충진된 몰탈 양생 이후 지지블럭거푸집을 분리하는 단계(S8);
   상기 천공안내홀을 이용하여 매립부재 하단부터 노반 속까지 전단앵커부재를 설치하기 위해 천공홀을 타공하는 단계(S9);
   상기 천공홀에 전단앵커부재를 장착한 후 매립부재 상단에 풀림방지부재 및 체결너트를 조립하여 노반과 일체형 콘크리트블록을 일체화시키는 조립단계(S10);
   상기 체결너트 위로 충진재를 천공안내홀 입구를 통해 충진하는 단계(S11);
   상기 충진재 위로 마감캡을 장착하여 마감하는 단계(S12)를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도궤도용 일체형 콘크리트블록 노반 설치방법.
   
   

Images