KR101414408B1

KR101414408B1 - 트랙 그리고 조립식 콘크리트 슬래브의 제조 방법

Info

Publication number: KR101414408B1
Application number: KR1020087028033A
Authority: KR
Inventors: 스테판 뵈글
Original assignee: 막스 뵈글 바우운터네뭉 게엠베하 운트 콤파니 카게
Priority date: 2006-04-27
Filing date: 2007-03-09
Publication date: 2014-07-01
Also published as: RU2431009C2; ES2419386T3; RU2008146782A; PL2010713T3; KR20090016556A; CN101432485A; DE102006019549A1; WO2007124972A1; EP2010713B1; EP2010713A1

Abstract

본 발명은 레일-기반 운송수단의 트랙 웨이(trackway)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 너비보다 긴, 개별 조립식 콘크리트 슬래브(prefabricated concrete slabs)가 지지층 상에 놓여져 특정 위치에 얼라인되고, 상기 위치는 캐스팅 컴파운드로 성형(CAST)되고, 상기 트랙 웨이는 메인 트랙(main track)과 적어도 하나의 분기 트랙(branch track)을 따라 메인 섹션(main sectiion)과 앤드 섹션(end section)을 구비한 포인트부(a set of points, 전철기)를 포함하는 레일-기반 운송수단의 트랙 웨이에 관한 것이다.

그리고, 상기 조립식 콘크리트 슬래브 각각이 셔텨링(shuttering) 공법으로 성형되는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법에 관한 것이다.

트랙웨이, 포인트, 조립식 콘크리트 슬라브, 셔터링, 메인 레인, 분기 레인, 메인 섹션, 앤드 섹션

Description

트랙 그리고 조립식 콘크리트 슬래브의 제조 방법 {Track and Method For Production Of Prefabricated Concrete Slabs}

본 발명은 레일-기반 운송수단의 트랙 웨이(trackway)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 너비보다 긴, 개별 조립식 콘크리트 슬래브(prefabricated concrete sllabs)가 지지층 상에 놓여져 특정 위치에 얼라인되고, 상기 위치는 캐스팅 컴파운드로 성형(CAST)되고, 상기 트랙 웨이는 메인 레일(main rail)과 적어도 하나의 분기 레일(branch rail)을 따라 메인 섹션(main sectiion)과 앤드 섹션(end section)을 구비한 포인트부(a set of points, 전철기)를 포함하는 레일-기반 운송수단의 트랙 웨이에 관한 것이다.

포인트(두 선로가 만나는 곳에 위치한 기계 장치, 전철기)를 위한 레일 지지 슬래브의 제조 장비는 DE 69 45 362에 공지되었다.

상기 특허에는 레일부(movable rail element)를 지지하는 벌지(bulge)를 포함하는 기초 플레이트가 제공된다.

상기 기초 플레이트는 상기 레일부를 가이드하기 위한 요구에 부응하도록 구현하는 것이 매우 복잡하다. 상기 베이스 플레이트의 개별 구성은 상기 특허에서 공지된 내용으로부터 명확하지 않다. 또한, 상기 특허로부터 개별 슬라브가 트랙의 하부 구조상에 배치되는 방법을 선택하는 것이 불가능하다.

DE 44 28 163 C1은 지지층이 포인트 영역을 가로질러 연속적으로 연장되고, 상기 포인트의 메인 트랙 섹션이 상기 지지층상에 배치되는 것을 특징으로 하는 포인트 영역에서 고정된 트랙의 제조 방법이 공지되었다.

상기 포인트의 분기 트랙 섹션은 그후에 제작된다. 상기 메인 트랙 섹션과 분기 트랙 섹션은 서로 독립적으로 제조되는 구성이기 때문에 상기 메인 트랙 섹션과 분기 트랙 섹션은 형상이 복잡하고, 단지 조립식 콘크리트부로만 어렵게 운송될 수 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 조립식 콘크리트로 트랙웨이를 제조하고, 단지 약간의 변형만을 필요로 하면서 빠르고 쉽게 제조될 수 있고, 포인트부가 개별적으로 디자인될 수 있는 포인트 영역에서 트랙웨이를 위한 조립식 콘크리트를 제조하는 데 있다.

상기 작업은 개별 청구항에 따른 트랙웨이 및 방법에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 레일-기반 운송수단용 트랙웨이는 너비보다 긴, 싱글 조립식 콘크리트 슬래브를 포함한다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 대개 스

핀들(spindle)의 도움으로 얼라인된 특정 위치의 지지층 상에 배치된다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 캐스팅 컴파운드(casting compound)를 이용하여 상기 얼라인된 위치에 지지층과 함께 성형된다. 상기 트랙웨이는 고속 열차용 고정 트랙 상에서의 사용에 적용될 수 있을 뿐만 아니라, 트램 트랙(tram track)에도 적용될 수 있다.

상기 트랙웨이에서의 포인트부는 메인 레일과 적어도 하나의 분기 레일을 따라 메인 섹션과 엔드 섹션을 포함한다. 여기서, 포인트의 타입에 따라 다수개의 분기 트랙이 필요할수 있다. 또한, 본 발명은 필연적으로 하나의 레일이 메인 레일이고, 다른 레일이 분기 레일인 교차로(crossing)에 사용될 수 있다.

본 발명에 따르면, 상기 조립식 콘트리트 슬래브는 상기 포인트 영역에 종방향(longitudinally) 뿐만 아니라 횡방향(transversely)으로 놓여질 수 있도록 형성된다. 이것은 일정 길이 이상으로 연장되는 조립식 콘크리트 슬래브가 놓여질 때 필요하다면 상기 레일 방향의 관점에 따라 종방향(lengthwise) 또는 횡방향(crosswise)으로 확장될 수 있는 방법으로 제조될 수 있다는 것을 의미한다. 이는 상호간 구조가 매우 유사한 조립식 콘크리트 슬래브들의 사용을 가능하게 한다.

결과로, 포인트부를 위해 요구되는 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 서로 다르다 하더라도, 기본 구조가 유사하고, 동일하거나 적어도 매우 유사한 제조 설비로 제조될 수 있기 때문에 상기 조립식 콘트리트 슬래브의 공업적 제조는 매우 쉽고 빠르게 수행될 수 있다.

특히, 조립식 콘크리트 슬래브가 포인트의 메인 섹션에 종방향(longitudinally)으로 놓여지는 사이즈(크기)라면 바람직하다. 포인트의 메인 섹션에서, 상기 포인트부는 너비가 상대적으로 좁기 때문에 상기 조립식 콘크리트 슬래브를 종방향(longitudinally)으로 배치함으로써 효과적으로 연결될 수 있다.

포인트부는 메인 섹션보다 엔드 섹션에서 상당히 넓다. 따라서, 조립식 콘크리트 슬래브가 포인트의 엔드 섹션에 배치된다면, 횡방향(transversely)으로 배치되는 것이 바람직하다. 이것은 레일이 운영중인 방향에서(엔드 섹션에서), 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 너비만큼 길지 않다는 것을 의미한다. 결과적으로, 규격을 사용하는 일반적인 트랙 구조를 가리키는 포인트의 끝단(end)까지 연속-제조된 조립식 콘크리트 슬래브가 반복적으로 적용되고, 모든 레일, 즉 메인 레일과 분기 레일이 하나의 슬래브(one slab) 상에 배치될 수 있다.

포인트의 메인 섹션 뿐만 아니라 앤드 섹션에서, 개별 슬라브는 특정 최대 사이즈를 초과하지 않는 치수를 가진다. 따라서 상기 조립식 콘크리트 슬래브(개별 슬라브)는 거의-연속 생산 공정에서 공업적으로 제조될 수 있다. 동일한 제조 설비가 포인트부를 위해 요구되는 모든 개별 조립식 콘크리트 슬래브를 위해 사용된다.

상기 지지층은 동결 방지층(frost protection)과 블라인딩 층(blinding layer)을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 비 철근 콘크리트 층(unreinforced concrete)을 포함하는 상기 블라이딩 층 상에 위치하고, 그리고 나서 캐스팅 컴파운드로 그 위치에 고정된다.

본 발명의 바람직한 일 실시예에서, 상기 캐스팅 컴파운드는 지역 성형 철근 콘크리트(locally cast reinforced concrete)층 이다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 배치되고 얼라인되기 전에, 상기 보강재(reinforcement)는 상기 블라이드 층의 상부에 배치된다. 이 단계에서 상기 조립식 콘크리트 슬래브와 블라인딩층 사이의 공간은 측면에서 밀폐(shuttered)되고, 그 후 콘크리트로 성형된다. 이로 인해 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 위치가 고정된다.

특히, 상기 조립식 콘크리트 슬래브와 지역 성형 콘크리트 층, 그리고 이웃하는 조립식 콘크리트 슬래브 사이에 좋은 본딩을 얻기 위해, 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 연결 보강재가 제공된다. 상기 연결 보강재(connecting reinforcement)는 지역 성형 콘크리트층에서 돌출되고, 특히 바람직한 실시예에서 지역 성형 콘크리트의 보강재와 예를 들어, 크로스바(crossbar)에 의해 부착된다. 이로 인해 긴밀하고, 내구성 있는 결합을 형성한다.

선택적으로, 또는 부가적으로 나사산이 구비된 스틸 로드(threaded steel rod)로드가 제공될 수 있으며, 이로 인해 이웃하는 조립식 콘크리트 슬래브가 함께 단단히 고정될 수 있다. 이는 다시 단단한 결합을 일으키고, 트랙웨이를 구성하는 조립식 콘크리트 슬래브의 위치를 고정한다. 나사산이 구비된 스틸 로드를 사용한 연결은 포인트의 구조가 그것을 허용하는 경우에만 가능하다. 이런 형태로, 최소한 부분적으로, 특히 포인트의 메인 섹션과 앤드 섹션에서, 조립식 콘크리트 슬래브로부터 제조된 연속적이고 밀착하게 결합된 트랙웨이가 얻어진다. 무엇보다도, 포인트 셋팅을 위해 드라이브(drives)가 요구되는 장소에서, 나사산이 구비된 스틸 로드로 개별 조립식 콘크리트 슬래브 사이에 만들어진 결합이 생략된다.

적어도 이 위치에서는 상기 기술된 연결 보강재에 의한 조인트를 형성하는 것이 바람직하다.

나사산이 구비된 스틸 로드에 의해 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 연결이 쉽게 수행될 수 있도록, 나사산이 구비된 스틸 로드가 실질적으로 트랙방향으로 얼라인되는 것이 바람직하다. 한편, 조립식 슬래브는 나사산이 구비된 로드가 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 장방향으로 얼라인된 포인트 영역에 사용되지만, 다른 한편으로 다른 조립식 콘크리트 슬래브는 나사산이 구비된 로드가 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 장방향에 대하여 횡방향으로 제공될 수 있다. 전자는 포인트의 메인 섹션에서 바람직한 경우이고, 후자는 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 횡방향으로 배치되는 포인트의 앤드 섹션에 사용된다.

트랙 웨이용 연속 경로를 얻기 위해, 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 외부 형상은 상기 메인 트랙과 분기 트랙의 경로에 실질적으로 대응되는 것이 바람직하다. 이는 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 적어도 하나의 외부 표면이 상기 조립식 슬래브의 두개의 인접하는 외부 면에 수직하지 않은 외부 표면을 가짐으로서 달성된다.

상기 조립식 콘크리트 슬래브가 상면에 홀을 가진다면, 레일 고정구(rail fastening), 볼트 및 다웰(dowel) 또는 특히 너트 및 볼트가 상기 홀에 부착될 수 있다. 상기 홀은 메인 레일 뿐만 아니라 분기 레일의 굴곡과 매치하기 위해 각 조립식 콘크리트 슬래브에 형성될 수 있다. 바람직하게는 상기 홀은 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 제조된 후 개별 포인트를 위해 요구되는 장소에 천공된다.

레일 고정구가 부착되거나 상기 레일 고정구용 홀이 만들어진 상기 조립식 콘크리트 슬래브 상에 레일에 실질적으로 횡방향으로 배치된 지지씰이 배열된다면, 상기 레일을 안전하게 고정할수 있도록 정의된 레벨 영역(area)이 존재한다. 빗물이 외부로 잘 흐를수 있도록 하는 경사영역(inclined region) 그리고/또는, 소정의 파단점이 상기 지지씰 사이의 상기 조립식 콘크리트 슬래브에 제공될 수 있다.

상기 조립식 콘크리트 슬래브가 상기 레일의 경로에 횡방향으로 배치된 소정의 파단점(breaking point)을 가진다면, 상기 트랙웨이에서 조립식 콘크리트 슬래브의 조정과 사용은 내구성을 가질 것이고, 서비스가 거의 필요없다.(보수가 필요없다.) 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 상기 목적을 위해 제공되는 소정의 파단점 영역을 제외하고는 통제불가능한 크랙이 발생하지 않을 것이다. 결과로, 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 내하력(loading capacity)은 수용할 수 없을 정도로 감소되지 않을 것이다.

레일-기반 운송수단용 트랙웨이의 포인트용 조립식 콘트리트 슬래브의 제조를 위한 본 발명에 따른 방법에 있어서, 각 조립식 콘크리트부는 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 특정 최대 치수(certain maximum dimension)에 적합한 셔터링 플로워(shuttering floor)를 구비한 셔텨링 공정으로 성형된다.
여기서, 특정 최대 치수라 함은 사용자의 의도에 따라 기설정된 최대 치수를 의미한다.

그리고, 상기 최대 특정 치수는 셔텨링 벽(shuttering wall)을 상기 포인트에서 사용되는 개별 조립식 콘크리트 슬래브의 제조를 위한 상기 셔터링 플로워(shuttering floor)에 부착함으로써 감소된다. 지지씰용 셔터링 몰드는 추후에 상기 레일의 경로에 있기 위해 횡방향으로 상기 셔터링 플로워 상에 제공된다. 상기 지지씰용 셔터링 몰드는 상기 지지씰이 추후에 상기 레일 경로에 있도록 횡방향으로 얼라인되는 방법으로 상기 셔터링 플로워 상에 배치된다.

상기 셔터링은 특정 최대 치수를 가지고, 이로 인해 상기 포인트를 위한 개별 조립식 콘크리트부 제조공정이 단축된다. 상기 트랙의 일반 구성요소로 사용되는 상기 조립식 콘크리트부의 치수에 실질적으로 대응되는 치수가 특히 최대 치수로써 적합하다. 본 발명에서, 약 10m까지의 길이와 약 4m까지의 너비가 일반적이다. 상기 포인트에 사용되는 상기 조립식 콘크리트 슬래브는 그러한 그리드에 부합한다. 이는 상기 트랙의 방향에 의한 각 경우가 고려된 조립식 콘크리트 슬래브가 10m까지의 길이와 4m까지의 너비, 또는 반대로 4m까지의 길이와 10m까지의 너비를 가지도록 제조된다는 것을 의미한다. 상기와 같은 방법으로 포인트부 영역에 요구되는 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 제조는 바람직하게 진행된다. 종래기술에서 일반적인 수많은 개별적이고 관계없는 구성의 제조는 이러한 방법에서 배제된다.

종방향 및 횡방향으로 배치된 조립식 콘크리트 슬래브의 제조를 위한 나사산이 구비된 강봉(threaded steel bar)은 필요에 따라 선택적으로 상기 조립식 콘크리트 슬래브 속에 횡방향 또는 종방향으로 삽입될 수 있다. 이와 동일한 것은 예를 들어, 조립식 콘크리트 슬래브의 끝단에 포켓 또는 상기 나사산이 구비된 강봉에 대하여 횡방향으로 형성된 소정의 파단점 같이 상기 나사산이 구비된 강봉과 연관된 몰딩 형상(feature)에 적용된다.

개별 조립식 콘크리트 슬래브는 상기 셔터링이 나사산이 구비된 강봉과 가능한한 상기 나사산이 구비된 강봉과 관련된 다른 몰딩 특징을 포함하므로 바람직하게 제조되고, 상기 장비가 종방향 또는 횡방향으로 배치될 조립식 콘트리트 슬래브를 제조하기 위해 90도 회전될 수 있다.

레일 고정구를 수용하는 홀은 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 성형된 후에, 상기 슬래브에 형성되는 것이 바람직하다. 메인 레일 뿐만 아니라 분기 레일의 정확한 경로는 상기와 같은 방법으로 콘크리팅 후에 특정될 수 있다. 이것은 특히 상기 조립식 콘크리트 슬래브를 성형할 때 유익하고, 이런 방법에 의해 공정히 상당히 단순화된다.

상기 레일은 상기 홀에 다웰(dowel)에 의해 상기 조립식 콘크리트 슬래브에 부착될 수 있다. 다른 실시예로써 상기 조립식 콘크리트 슬래브를 배치하기 이전에 상기 홀 영역에 상기 조립식 콘크리트 슬래브 하부에 볼트를 조이기 위한 앵커가 부착된다면 또한 바람직하다. 이 경우에는 다웰은 불필요하다. 앵커(예를 들어 너트)는 일시적으로 상기 조립식 콘크리트 슬래브에 부착되고, 그 후 캐스팅 컴파운드 내 적소에 최종적으로 고정된다. 상기 고정을 위한 일시적인 수단은 제거되고, 레일 고정구로 대체될 수 있다.

상기 레일 고정구를 수용할 홀이 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 배치된 후 상기 슬래브에 형성되는 것 또한 바람직하다. 상기와 같은 방법으로, 먼저 개별 슬래브가 상기 지지층 상에 단단히 배치되고, 필요하다면 얼라인되고, 서로 결합된다. 그 후 상기 홀이 상기 슬래브에 형성되고 상기 레일과 함께 상기 레일 고정구를 상기 홀에 부착한다. 따라서 상기 레일의 정확한 경로가 배치된 트랙웨이 상에 정확하게 결정된다.

개별 조립식 콘크리트가 상기 지지층 상에 얼라인되고 고정된 후 나사산이 구비된 강봉을 사용한 개별 조립식 콘크리트 슬래브의 연결이 쉽게 행해질 수 있도록, 상기 나사산이 구비된 강봉 끝단에 포켓이 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 끝단 면에 제공된다. 상기 나사산이 구비된 강봉은 예를 들어, 턴버클을 사용하고, 상기 레일이 영구적으로 부착될 수 있도록 강력한 밀착 결합 콘크리트 표면을 형성하는 상기 포켓에서 함께 연결된다.

충분한 초기 장력이 상기 나사산이 구비된 강봉에 의해 도입될 수 있도록, 상기 나사산이 구비된 강봉 끝단은 예를 들어, 열 수축 튜브(heat-shrinkable tubing)로 커버되는 것이 바람직하다. 그로 인해 상기 나사산이 구비된 강봉은 상기 콘크리트와 본딩되지 않는다. 상기 나사산이 구비된 강봉은 상기 커버링 영역에서 장력이 도입될 수 있고, 그로 인해 두개의 인접하는 조립식 콘크리트부를 함께 강하게 프레싱할 수 있다. 상기 두개의 인접하는 조립식 콘크리트 파트를 결합하는 방법은 본 출원인으로부터 이전 특허 명세서에 이미 공지되었다. 그러나, 본 발명은 물론 상기 결합하는 방법에 제한되는 것이 아니다. 특히, 지역 성형 콘크리트 층에 보강재를 연결함으로써 결합하는 것이 매우 바람직하다.

도 1은 상부에서의 포인트부에 대한 평면도,

도 2는 세로로 맞쳐진 조립식 콘크리트 파트의 평면도,

도 3은 조립식 콘크리트 파트를 통한 단면도,

도 4는 가로로 맞쳐진 조립식 콘크리트 파트의 평면도,

도 5는 다른 조립식 콘크리트 파트를 통한 단면도,

도 6은 다른 세로로 맞쳐진 조립식 콘크리트에 대한 평면도이다.

본 발명의 더 많은 장점은 하기의 도면에서 묘사된다.

도 1은 상부에서의 포인트부에 대한 평면도, 도 2는 종방향으로 맞쳐진 조립식 콘크리트부의 평면도, 도 3은 조립식 콘크리트부를 통한 단면도, 도 4는 횡방향으로 맞쳐진 조립식 콘크리트부의 평면도, 도 5는 다른 조립식 콘크리트부를 통한 단면도, 도 6은 다른 종방향으로 맞쳐진 조립식 콘크리트에 대한 평면도이다.

도 1은 도면상으로 표현된, 단곡선(simple curve)형태를 가지는 포인트부(1)에 대한 정면도를 나타낸다. 상기 포인트(1)는 시작 단(2)과 끝 단(3)을 가진다. 상기 포인트(1) 메인 트랙(4)과 분기 트랙(5)을 포함한다. 상기 포인트(1)는 철차(frog)로 알려진 메인 섹션(6)과 엔드 섹션(7)을 포함한다. 상기 메인 섹션(6)은 상기 포인트의 시작단(2)와 관련되고, 상기 엔드 섹션(7)은 포인트의 끝단(3)과 관련된다. 상기 포인트의 시작 단(2)과 끝 단(3)에서, 트랙의 직선 구간에 전형적으로 사용되는 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)는 메인 트랙(4)뿐만 아니라, 분기 트랙(5) 상에 배치된다.
도 1을 참조하면, 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)는 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)와 종방향 콘크리트 슬래브(11-13)와 횡방향 콘크리트 슬래브(14-16)를 포함하고, 종방향 콘크리트 슬래브(11-13)는 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)로부터 멀어지는 방향으로 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)와 제2 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(12)와 제3 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(13)를 포함하며, 횡방향 콘크리트 슬래브(14-16)는 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)로부터 멀어지는 방향으로 제1 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14)와 제2 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(15)와 제3 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(16)를 포함한다.
개별 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)는 포인트(1) 영역에 배치된다. 모든 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)는 길이 뿐만 아니라 너비에 대한 10 X 4 m와 같은, 특정 최대 그리드 사이즈에 대응된다. 상기 그리드에 따라서, 조립식 콘크리트 슬래브(11, 12, 13)는 포인트(1)의 메인 섹션(6) 영역에 종방향으로 배치된다. 이를 상술한 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)라고 한다. 그리고, 상기 포인트(1)의 엔드 섹션 영역(7)에 조립식 콘크리트 슬래브(14, 15, 16)이 횡방향으로 배치된다. 이를 상술한 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)라고 한다. 상기 조립식 콘크리트 슬래브 (8, 11-16)은 모두 서로 접하므로 직접적으로 나사산이 구비된 스틸 로드를 사용하거나 간접적으로 보강재와 조립식 콘크리트 슬래브 하부의 지역 성형 콘크리트 층을 결합함으로써 함께 연결될수 있다. 상기 결합은 연속적인 스트립의 콘크리트를 형성하고, 그 위에 상기 포인트(1)와 함께 메인 트랙(4)과 분기 트랙(5)이 건설된다. 도면에 도시되지 않은 또 다른 실시예에 따르면, 상기 포인트(1)와 이동 구성요소에 대한 드라이브 메커니즘을 위한 자유공간을 제공하기 위해 상기 조립식 콘크리트 슬래브(11-16) 중 일부가 그들 사이에 간격(clearance)을 가지도록 배열될 수 있다. 이 경우에, 인접하는 조립식 콘크리트 슬래브에 연결되지 않은 상기 각 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)는 지지층인, 베이스 상에 특히 강하게 실장된다.

삭제

기준 조립식 콘크리트 슬래브(8) 상에, 메인 트랙(4)과 분기 트랙(5)은 상기 조립식 콘크리트 슬래브(8) 상에 통상적인 방법으로 벌지(20, 팽창단차)로 고정되는 반면, 상기 포인트(1) 영역에서 레일은 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)상에 직접적으로 부착된다. 상기와 같은 부착은 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)가 배치되기 전이나 후, 예를 들어, 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)에 형성된 천공된 홀을 사용함으로써 달성될 수 있다. 상기 레일과 포인트 구성요소는 상기 천공된 홀에 볼팅함으로써 정확하게 배치될 수 있다.

도 2는 종방향으로 배치된 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 평면도를 나타낸다. 포켓(21)은 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 양단에 위치한다. 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11) 내부에 콘크리트된 나사산이 구비된 강봉(22)는 상기 포켓(21)에서 끝난다. 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)는 나사산이 구비된 강봉(22)의 끝단에서 공지된 방법으로 턴버클과 상기 턴버클을 조임으로써 장력하에 놓여지는 상기 나사산이 구비된 강봉(22)를 사용하여 인접하는 기준 조립식 콘크리트 슬래브 및 제2 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(8,12)의 나사산이 구비된 강봉(22)과 볼팅함으로써 인접하는 기준 조립식 콘크리트 슬래브 및 제2 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(8,12)에 결합 고정된다. 상기 나사산이 구비된 강봉(22)의 끝단 영역은 충분한 장력을 도입하기 위해 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)에 강하게 본딩되지 않는다.

도 3에서 보여질 수 있는 것 처럼, 상기 나사산이 구비된 강봉(22)은 상기 목적을 위해 장력 도입공정 동안 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)에 대해 상기 나사산이 구비된 강봉(22)의 이동을 허용하는 열 수축 튜브(heat-shrinkable tubing, 23)가 제공된다. 상기 열 수축 튜브(23)는 그들을 연결하지 않고, 그에 따라 열 수축 튜브의 동작을 방해하지 않도록 소정의 파단점(breaking poiont, 24) 영역에서 끝나는 것이 바람직하다. 상기 소정의 파단점(24)은 상기 소정의 파단점 영역의 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)에서 피할수 없는 크랙을 집중시킨다. 이로 인해 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 상태를 매우 쉽게 체크할 수 있다.

상기 소정의 파단점(24)은 지지씰(support sill,26)과 대비하여 깊은 영역(25)에 배치된다. 상기 영역(25)은 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 좋은 배수를 위해 약간의 경사를 가질 수 있다. 상기 지지씰(26)은 레일 고정구가 부착되는 영역을 형성한다. 상기 지지씰(26)은 평평한 것이 바람직하고, 레일 고정구용 볼트가 각각 천공되어 삽입될 수 있다. 상기 홀이 천공된 후, 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 하부에 고정부재(fastening element, 28)를 사용하는 앵커로써 너트(27)가 임시적으로 제자리에 고정된다. 이를 보다 명확하게 하기 위해 , 단지 하나의 너트(27)만이 도면에 도시되었다. 그럼에도 불구하고, 각 지지씰(26)상에는 사실상 각 레일마다 하나인, 다수개의 앵커가 배치된다. 마지막으로, 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)가 배치된 후, 상기 너트(27)가 상기 캐스팅 층(지역 성형 콘크리트층)에 임베디드되고, 상기 레일 고정구로 최종 고정하는 위치에 고정한다.

도 4는 제3 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(16)의 평면도이다. 그것의 구조는 도 2의 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 구조와 실질적으로 일치한다. 그러나, 차이는 상기 포인트(1)는 상기 엔드 섹션(7) 영역에서 상대적으로 넓기 때문에 상기 제3 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(16)는 상기 포인트(1)에 횡방향으로 배치진다는 점이다. 나사산이 구비된 강봉(22)의 토탈 4개의 그룹은 상기 포켓(21)에서 끝나는 각각 상기 메인 트랙(4)과 분기 트랙(5)과 상기 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)의 연결을 위해 제공된다. 홀(도면 미도시)은 상기 트랙과 상기 포인트(1) 구성요소를 상기 제3 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(16)에 단단히 고정하기 위한 목적으로 상기 제3 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(16)에 다시 형성된다.

상기 분기 트랙(5)과 관련된 상기 나사산이 구비된 강봉(22)은 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-15)에서 점차적으로 끝나고, 그들의 장력 효과를 제공하기 위해 그 자리에 강하게 고정된다.

상기 포인트(1)을 구성하는 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)는 기준 조립식 콘크리트 슬래브(8)로써 실질적으로 같은 방법으로 배치된다. 이는 예를 들어, 상기 지지층 상에 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)의 높이가 조절됨에 의해 스핀들(spindle)이 통상적인 방법으로 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)에 맞쳐질 수 있다는 의미이다. 상기 조절이 행해질 때, 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)는 지지층 상에 서로 고정된다. 이는 상기 지지층에 대하여 상기 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)의 위치를 고정하기 위하여 적합한 캐스팅 컴파운드로 상기 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)를 언더 필링함으로써 행해진다. 그 후, 상기 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)는 필요한 곳, 포인트 피팅을 고려하여 가능한 곳에 상기 나사산이 구비된 강봉(22)에 의해 상호간에 장력이 도입된다. 마지막으로, 상기 포켓(21)은 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)의 위치를 상호간에 영구적으로 고정하기 위해 콘크리트로 채워진다.

상기 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)의 제조하기 위해 하나의, 기본 셔터링(shuttering)을 사용하여 제조될 수 있다는 것이 중요하다. 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)의 길이와 너비를 관리하는 최대 그리드를 결정하는 상기 기본 셔터링은 격벽에 의해 분리된다. 다른 벽에 대하여 격벽의 각도가 또한 조절될 수 있다. 이는 상기 최대 가능 사이즈보다 작은 조립식 콘크리트 슬래브를 성형을 가능하게 한다. 상기 나사산이 구비된 강봉(22) 또는 포켓(21)의 기본적인 위치에는 어떠한 변화 없이, 횡방향 맞춤을 위해 의도된 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 제공된다. 그러나, 상기 조립식 콘크리트 슬래브가 횡방향 맞춤을 위해 의도된다면, 상기 지지씰용 셔터링 몰드 뿐만 아니라, 상기 나사산이 구비된 강봉(22)와 요구되는 포켓(21)은 셔터링 내에서 90도 회전된다. 상기 성형은 그때 상기 나사산이 구비된 강봉(22)이 횡방향이고, 상기 지지씰은 상기 조립식 콘크리트부(14-16)의 길이 치수에 종방향이고, 그리고 상기 포켓이 상기 횡방향 조립식 콘크리트부(14-16)의 장(長) 측면에 형성된 것을 특징으로 하는 횡방향 조립식 콘크리트부(14-16)를 형성한다. 이와 반대로, 종방향으로 배치된 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)는 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)의 길이 치수에 얼라인된 나사산이 구비된 강봉(22), 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)의 짧은 단 측면에 형성된 포켓(21), 그리고 종방향 상기 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)의 길이 치수에 횡방향으로 형성된 지지씰을 가진다. 소정의 파단점(24)이 상기 슬래브내에 포함된 경우, 상기 소정의 파단점(24) 역시 예를 들어, 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)의 길이 치수로 상기 나사산이 구비된 강봉(22)에 다시 횡방향이 되도록 회전된다.

도 5는 연결 보강재(connecting reinforcement, 30)에 의한 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 고정을 나타낸다. 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)는 동결 방지층(31) 상에 위치한다. 대개 비 철근 콘크리트층(unreinforced concrete)으로 구성된 블라인딩층(blinding layer, 32)은 상기 동결 방지층(frost protection layer, 31)에 적용된다. 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)는 도시되지 않았지만, 스핀들을 사용하여 상기 블라인딩층(32)층 상에 얼라인된다. 보강재(reinforcement, 33)는 상기 블라인딩층(32)과 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11) 사이에 위치한다. 상기 보강재(33)는 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)가 얼라인된 후, 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)와 블라인딩층(32) 사이 공간에 채워지는 캐스트층(34)을 보강한다. 상기 연결 보강재(30)는 상기 캐스트층(34) 상의 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)를 영구적으로 고정하기 위해 제공된다. 상기 연결 보강재(30)는 상기 제1 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11)의 하부로부터 상기 캐스트층(34)으로 돌출된다. 크로스 바(35)는 상기 연결 보강재(30)와 보강재(33) 사이의 상호 결속(interlock)을 제공한다.

도 3에서 보여지는 것과 동일한 방법으로, 상기 너트(27)는 다시 여기에서도 상기 지지씰(26) 중의 하나 상에 요구된 위치에서 고정부재(28)를 사용하여 고정된다. 상기 너트(27)는 캐스팅 컴파운드층(34) 내부로 수용되어, 그 자리에 고정된다. 상기 캐스팅 컴파운드층(34)이 세팅되면, 상기 고정부재(28)가 제거될 수 있고, 실제 레일 고정구를 부착한다.

도 6은 조립식 콘크리트 슬래브의 평면도를 나타낸다. 지지씰(26)이 레일 고정구(rail fastening, 36)의 개별적인 배열을 위해 사용된다. 상기 레일 고정구(36)는 필요에 따라 모든 지지씰(26) 상에 배치될 수 있다. 이것은 상기 포인트 영역에서 상기 트랙의 개별적인 고정을 가능하게 한다.

본 발명은 레일 고정구가 공장에서 단순 포인트 슬래브에 맞쳐지게 할 수 있고, 그에 따라 상기 슬래브 상에 상기 레일 고정구를 정확하게 위치시킬 수 있다. 그리고, 본 발명은 상기 포인트의 철차(frog)가 정확한 위치(on-site)에 조립되게 할 수 있다. 상기와 같은 목적을 위해, 레일과 레일 공정은 예를 들어, 한 덩어리(in one piece)로 조립장소에 운반되고, 상기 조립식 콘크리트 슬래브의 미리 만들어진 홀을 이용하여 상기 조립장소에 부착할 수 있다.

본 발명을 기초로, 상기 포인트(1)를 형성하기 위해 개별적으로 제조되지만 그럼에도 불구하고 동일한 제조장비를 이용하여 성형이 가능하게하는 유사성을 나타내는 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)를 형성하기 위한 검증된 배치공정과 기준화된 방법을 사용하는 것이 가능하다.

본 발명은 당연히 도시된 실시예에 한정되는 것이 아니다. 유사하게, 도시된 것과 다른 배치공정도 가능하다. 게다가, 상기 종방향 및 횡방향 조립식 콘크리트 구성요소(11-16)는 레일을 위한 리셉터클을 포함할 수 있으며, 그 결과로 조립식 콘크리트 슬래브(11-16)를 배치한 후 홀의 형성이 필요없거나, 단지 최소한도로 요구된다. 다양한 포인트 형상은 본 발명에 의해 제조될수 있다.

Claims

너비보다 길이가 긴 복수개의 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)가 지지층 상에 형성되고, 특정 위치에 얼라인되어, 상기 위치에서 캐스팅 컴파운드로 성형되고, 트랙웨이는 메인 트랙(4)과 적어도 하나의 분기 트랙(5)을 따라 메인 섹션(6)과 엔드 섹션(7)을 가진 포인트부(1)를 포함하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이에 있어서,

상기 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)는 상기 포인트(1) 영역에 종방향(longitudinally)으로 배치되는 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 또는 횡방향(transversely)으로 배치되는 횡방향 조립식 콘트리트 슬래브(14-16) 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이
제 1항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13)는

상기 포인트(1)의 상기 메인 섹션(6)에 종방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이
제 1항에 있어서,

상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)는

상기 포인트의 상기 엔드 섹션(7)에 횡방향으로 배치된 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 지지층은

동결 방지층(31)과 블라인딩층(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 캐스팅 컴파운드는

보강재(33)를 구비한 지역 성형 콘크리트층(34)인 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)는 연결 보강재(30) 또는 나사산이 구비된 강봉(22)에 의해 지역 성형 콘크리트(34)를 매개로 함께 결합된 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 6항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16) 내의 상기 나사산이 구비된 강봉(22)은

상기 트랙(4,5)과 실질적으로 같은 방향으로 얼라인된 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)의 외부 형상은

상기 메인 트랙(4)과 분기 트랙(5)의 곡선과 실질적으로 일치하는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16) 상에

레일 고정구가 배열된 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 9항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)는

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)의 제조 후에 형성된 홀을 구비하고;

상기 홀에 상기 레일 고정구가 부착되는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 9항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16) 상에 지지씰(26)이 위치하고,

상기 지지씰(26)은 상기 레일에 실질적으로 횡방향으로 얼라인되어, 상기 레일 고정구가 부착되는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
제 1항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)는

상기 레일 방향과 횡방향으로 지향된 소정의 파단점(24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 레일-기반 운송수단용 트랙웨이.
각 조립식 콘크리트 슬래브(8, 11-16)가 셔터링 장치(shuttering)로 성형되는 제 1항 내지 제 12항 중 선택된 어느 하나에 기재된 레일-기반 운송수단용 트랙웨이의 포인트부(1)를 위한 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16) 제조 방법에 있어서,

상기 셔터링 장치는

상기 포인트(1)를 위한 상기 각각의 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 각각의 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)를 제조하기 위해 셔터링 벽을 셔터링 플로워에 부착함으로써 감소된 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)의 기설정된 최대 치수에 대응되는 치수를 가진 셔터링 플로워를 구비하고;

지지씰(26)을 위한 셔터링 몰드 형상이 상기 셔터링 플로워 상에 제공되고, 후에 형성되는 레일의 방향에 횡방향으로 지향되는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 13항에 있어서,

상기 셔터링은

나사산이 구비된 강봉(22)를 수용하기 위한 장비를 포함하는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 13항에 있어서,

상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)가 성형 된 후에

레일 고정구를 수용하기 위해 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)에 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 15항에 있어서,

고정 볼트용 앵커(27)가 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)를 배치하기 전에 상기 홀 상에 부착되는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 15항에 있어서,

레일 고정구를 수용하는 상기 홀은 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)가 배치된 후에 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16)에 형성되는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 14항에 있어서,

상기 나사산이 구비된 강봉(22)은 상기 종방향 조립식 콘크리트 슬래브(11-13) 및 상기 횡방향 조립식 콘크리트 슬래브(14-16) 내의 포켓(21)에서 끝나는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.
제 18항에 있어서,

상기 나사산이 구비된 강봉(22)의 끝단은 콘크리트로 캐스팅하기 전에 커버되는 것을 특징으로 하는 조립식 콘크리트 슬래브 제조 방법.