CZ285120B6 - Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby - Google Patents
Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby Download PDFInfo
- Publication number
- CZ285120B6 CZ285120B6 CZ95877A CZ87795A CZ285120B6 CZ 285120 B6 CZ285120 B6 CZ 285120B6 CZ 95877 A CZ95877 A CZ 95877A CZ 87795 A CZ87795 A CZ 87795A CZ 285120 B6 CZ285120 B6 CZ 285120B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- plinths
- rails
- concrete
- chambers
- base plates
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
- Revetment (AREA)
- Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
- Metal Rolling (AREA)
- Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
Abstract
Bezštěrkový svršek (1) je určen pro nejméně jednu železniční kolej (2) ze dvou kolejnic (3) zejména pro vysokorychlostní dráhy. Na betonovém silničním panelu (5) jsou uspořádány úložné sokly (8) z betonu. Do betonového silničního panelu (5) jsou zapuštěny vývrty ukotvovacích hmoždinek (7) v podobě zálivkových komor (6) pro uložení ukotvovacích hmoždinek (7). Na úložných soklech (8) jsou uspořádány podkladnice (9) s okrajovými vybráními (10) pro ukotvovací šrouby (11). Na podkladnicích (9) jsou uspořádány kolejnice (3), které jsou upevněny na podkladnicích (9) prostřednictvím ústrojí (12) pro upevnění kolejnic (3), spojených s podkladnicemi (9). Úložné sokly (8) jsou betonovány na betonovém silničním panelu (5) a jsou ukotveny do betonového silničního panelu (5).
ŕ
Description
Způsob se týká výroby bezštěrkového svršku (1) pro alespoň Jednu železniční kolej (2) ze dvou kolejnic (3), zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu (5), který Je zabetonován na daném podkladu (4). Na betonovém silničním panelu (5) Jsou jednak uspořádány úložné sokly (8) pro kolej (2), jednak jsou v betonovém silničním panelu (5) upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zářivkových komor (6) pro uložení ukotvovacích hmoždinek (7), jednak Jsou v podkladnicích (9), uspořádaných na úložných soklech (8), upravena na okrajových stranách vybrání (10) pro ukotvovací šrouby (11), a jednak Jsou na podkladnicích (9) uspořádány kolejnice (3), které jsou na podkladnicích (9) upevněny prostřednictvím ústrojí (12) pro upevnění kolejnic (3), spojených s podkladnicemi (9). Ukotvovací šrouby (11) Jsou prostřednictvím hlav (15) sepnuty s podkladnicemi (9). Způsob spočívá v tom, že se v za sebou následujících krocích Jednak provede uložení bednících rámů (17) pro úložné sokly (8) a uloží se ukotvovací hmoždinky (7) do zářivkových komor (6) a zářivkový beton se naplní do zářivkových komor (6), jednak se provede nasazení a nastavení podkladnic (9), a jednak se zatáhnou a sešroubují kolejnice (3) s ústrojími (12) pro upevnění kolejnic (3), přičemž uložení bednících rámů (17) pro úložné sokly (8), betonování úložných soklů (8), odbroušení úložných soklů (8), vyvrtávání zářivkových komor (6) a nasazení, nastavení a upevnění podkladnic (9) se provede prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících pojízdných strojních agregátů.
Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu, který je zabetonován na daném podkladu, přičemž jednak jsou na betonovém silničním panelu uspořádány úložné sokly pro kolej, jednak jsou v betonovém silničním panelu upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zálivkových komor pro uložení ukotvovacích hmoždinek, jednak jsou v podkladnicích, uspořádaných na úložných soklech, upravena na okrajových stranách vybrání pro ukotvovací šrouby, a jednak jsou na podkladnicích uspořádány kolejnice, které jsou na podkladnicích upevněny prostřednictvím ústrojí pro upevnění kolejnic, spojených s podkladnicemi, a přičemž ukotvovací šrouby jsou prostřednictvím hlav ukotvovacích šroubů sepnuty s podkladnicemi.
Pojem svršek označuje definovaný princip uspořádání všech konstrukčních součástí, které kněmu náležejí. Je samozřejmé, že podklad pro betonový silniční panel má stanovený stupeň zhutnění, který splňuje požadavky také předem stanoveného programu zajištění kvality. Kritéria požadavků jsou do značné míry shodná pro všechny bezštěrkové svršky. Je samozřejmé, že betonový silniční panel může mít výztuž, například vláknitou výztuž.
Dosavadní stav techniky
Systém svršku popsané konstrukce je známý ze spisu FR-A 2 122 863. Při výrobě tohoto systému svršku se postupuje tak, jak je to uvedeno v dalším. Betonová silniční dráha se betonuje. V betonovém silničním panelu se vytvoří zálivkové komory. Na betonový silniční panel se nasadí bednící rámy pro úložné sokly, které při pohledu shora obklopují zálivkové komory. Uvnitř bednících rámů se uspořádají a přesně uloží podkladnice uspořádané jako ztracené horní bednící elementy. Potom se naplní licí materiál do tvarového prostoru, vytvořeného z bednícího rámu a zpodkladnic, načež se provede zalití úložných soklů. Potom se zatáhnou kolejnice a sešroubují se s ústrojím pro upevnění kolejnic. Licí komory jsou v rámci známých opatření při betonování betonového silničního panelu štěrbinovité duté prostory. Kotvy, které nahrazují jinak obvyklé ukotvovací šrouby, jsou vloženy v elastomerickém materiálu. Úložné sokly jsou tvarové části zhotovené z odlévaného elastomerického materiálu.
Podstata vynálezu
Vynález si klade za úkol zdokonalit v úvodu popsaný způsob tak, aby jej bylo možné jednoduchým způsobem s požadovanou přesností a se zachycováním namáhání automaticky nebo poloautomaticky vyrábět.
Řešení tohoto technického problému vyplývá zvýznakové části patentového nároku. Vynález přitom vychází z poznatku, že u bezštěrkového svršku lze zcela ustoupit od předběžného zhotovení kolejového pole nebo předběžně zhotovených pražců z ocelí vyztuženého betonu, a že také nejsou potřebné z elastomerů vytvořené, dostatečně pružné úložné sokly, když se pracuje způsobem podle vynálezu. Na betonové silniční panely vyrobené z betonu se na místě nasadí úložné sokly a když se pracuje s ocelovými podkladnicemi, které jsou upraveny jako integrované součásti do úložných soklů a když se prostřednictvím o sobě známých, do zálivkových komor betonového silničního panelu zabetonovaných ukotvovacích hmoždinek vytvoří funkční spojení úložných soklů, podkladnic a tím i kolejnic s ústrojími pro upevnění kolejnic a s betonovými silničními panely, tak tato jednotka vyhovuje všem požadavkům a nárokům. Je samozřejmé, že elementy systému svršku jsou vytvořeny tak, aby odpovídaly danému namáhání. Zálivkový beton, ze kterého jsou vytvořeny úložné sokly, se obecně uspořádá tak, aby vyhovoval všem požadavkům z hlediska pevnosti. Pojem zálivkový beton zahrnuje také maltu odpovídající pevnosti.
Pro další provedení je více různých možností. Tak například lze v rámci vynálezu bez problémů také provést zatažení a sešroubování kolejnic prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících pojízdných strojních agregátů. Ty se mohou nejméně funkčně navzájem spojit do výrobního vlaku.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.
Na obr. 1 je znázorněn řez systému svršku vyrobeným způsobem podle vynálezu, a to ve výřezu napříč ke směru kolejnic. Na obr. 2 je znázorněno schéma pro vysvětlení způsobu výroby systému svršku podle vynálezu. Na obr. 3 je ve srovnání s obr. 2 v podstatě větším měřítku znázorněn řez rovinou podle čáry A-A předmětem podle obr. 2.
Příklady provedení vynálezu
Na obr. 1 je znázorněn výřez systému bezštěrkového svršku 1 pro alespoň jednu železniční kolej 2, vytvořenou ze dvou kolejnic 3. Svršek 1 je určen zejména pro vysokorychlostní dráhy. V příkladu provedení je přitom zakreslena jen jedna kolejnice 3.
Z obr. 1 a z obr. 2 je patrno, že na daném podkladu 4 je uspořádán betonový silniční panel 5. Lze jej vyrobit obvyklými výrobními zařízeními pro výrobu betonových silničních panelů 5. Do betonového silničního panelu 5 jsou zapuštěny otvory pro ukotvovací hmoždinky 7 v podobě zálivkových komor 6, které jsou určeny pro uložení ukotvovacích hmoždinek 7. Z obr. 1 je patrný úložný sokl 8 a na úložném soklu 8 uspořádaná podkladnice 9 kolejnice 3 s okrajovými vybráními 10 pro ukotvovací šrouby 11. Ty mohou být vytvořeny jako vývrty. Ukotvovací šrouby U jsou v úložných soklech 8 obklopeny prstencovým prostorem.
Na podkladnici 9 je uspořádána kolejnice 3, která je na podkladnici 9 upevněna prostřednictvím ústrojí 12 pro upevnění kolejnice 3, které je spojeno s podkladnici 9. U ústrojí 12 pro upevnění kolejnice 3 se jedná u příkladu provedení o upevňovací šrouby 13 kolejnice 3, které mají odpovídající, jen neznačené pružinové elementy 14.
Je patrno, že ložný sokl 8 je na betonovém silničním panelu 5 zabetonován. Dále je patrno, že úložný sokl 8 je ukotven na betonovém silničním panelu 5 prostřednictvím betonu úložného soklu 8, zavedeného do zálivkových komor 6, přičemž se současně zabetonují ukotvovací hmoždinky 7. Ukotvovací šrouby 11 jsou upnuty prostřednictvím hlav 15 ukotvovacích šroubů 11 proti podkladnici 9. Podkladnice 9 je lícované přesně připojena na úložný sokl 8. Z obr. 1 jsou patrny také opěrné vložky 16 pro hlavy 15 ukotvovacích šroubů 11. které obklopují ukotvovací šrouby 11. Úložný sokl 8, který je znázorněn na obr. 1. Je obklopen bednícím rámem 17, který byl potřebný pro lití úložného soklu 8. Podkladnice 9 vytváří současně ztracenou konstrukční část bednění pro úložný sokl 8 a je do něj zapuštěna.
Ve spojitosti s obr. 2 je vysvětleno způsob výroby systému bezštěrkového svršku podle vynálezu, jehož výřez je znázorněn na obr. 1 a který byl ve spojitosti s obr. 1 blíže vysvětlen. Nejdříve se vybetonuje betonový silniční panel 5, a to prostřednictvím finišeru 18, který je obdobný silničnímu finišeru používanému pro stavbě silnic. V návaznosti na to se uskuteční betonování
-2CZ 285120 B6 úložného soklu 8 na před tím vybetonovaný betonový silniční panel 5, a to čerstvý beton na čerstvý beton. Do té doby se pracuje s betonářským vozem 19. Když je úložný sokl 8 vytvrzen, provede se výškově a polohově přesné odbroušení úložného soklu 8. K tomu účelu se pracuje s brousícím automatem 20.
Uspořádání zálivkových komor 6 v úložném soklu 8 a v betonovém silničním panelu 5 se provede odpovídajícím vyvrtávacím automatem 21. Prostřednictvím něj lze současně uskutečnit vyčištění a vysušení vývrtů.
ίο V návaznosti na uvedené operace se panelovým podkladacím automatem 22 k vyráběným úložným soklům 8 usadí bednící rám 17 a potom se naplní zálivkový beton. Současně se uskuteční nasazení a nastavení podkladnic 9. To všechno provede panelový pokládací automat 22 s ústrojím pro zalévání betonem. Návazně se uskuteční dotažení a přišroubování kolejnic 3 s ústrojími 12 pro upevnění kolejnic 3, přičemž pro tuto operaci je uspořádán samostatný 15 ukládací stroj 23 kolejnic 3.
Z obr. 2 je patrno, že automaticky nebo poloautomaticky pracují strojní agregáty, to je vyvrtávací automat 21, panelový pokládací automat 22 a ukládací stroj 23 kolejnic 3 mohou být navzájem funkčně sloučeny do výrobního vlaku.
Z obr. 3 jsou patrny detaily panelového pokládacího automatu 22. Zejména je zde patrno, že k panelovému pokládacímu automatu 22 náležejí přemístitelné rámy 24, které jsou dočasně upevnitelné na betonovém silničním panelu 5 tak, že mohou být přesně nasměrovány na hotovou kolejovou pláň. Na rámu 24 jsou upraveny upevňovací a seřizovači kleštiny 25, které jsou 25 opatřeny držáky 26, shodnými s kolejnicemi 3, nebo obdobnými ústrojími. Kolejnice 3 se ve směru výstavby nekonečně přivádějí, nastavují se v ukládacím stroji 23 kolejnic 3 a sešroubovávají se s podkladnicí 9. Vytvrzovací proces zabudované malty je obvykle závislý na součástech, které vytvářejí její pevnost, a na teplotě malty a té oblasti silniční dráhy, která ji obklopuje. Panelové pokládací automaty 22 mají proto také ústrojí pro ovlivňování teploty. Ta lze zapnout 30 buď předem, nebo dodatečně. Panalový pokládací automat 22 má více popsaných rámů 24, které mohou být uspořádány také za sebou a které mohou pracovat v různých pracovních taktech. Na obr. 3 jsou znázorněny dva z těchto rámů 24.
Opatření podle vynálezu mají význam i tehdy, když je třeba provádět u kolejnic 3, které jsou 35 namontovány bez štěrku na betonovém silničním panelu 5, opravy, u kterých je třeba obnovit jen uložení kolejnic 3 s úložnými sokly 8, podkladnicemi 9 a ústrojími 12 pro upevnění kolejnic 3. V takovém případe je totiž možné mezi úložení kolejnic 3, která potřebuje opravu, uložit nová.
-3 CZ 285120 B6
PATENTOVÉ NÁROKY
Claims (1)
1. Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej ze dvou kolejnic, zejména pro vysokorychlostní dráhy, která je upravena na betonovém silničním panelu, který je zabetonován na daném podkladu, přičemž jednak jsou na betonovém silničním panelu uspořádány úložné sokly pro kolej, jednak jsou v betonovém silničním panelu upraveny zapuštěné ukotvovací hmoždinkové otvory ve tvaru zálivkových komor pro uložení ukotvovacích hmoždinek, jednak jsou v podkladnicích, uspořádaných na úložných soklech, upravena na okrajových stranách vybrání pro ukotvovací šrouby, a jednak jsou na podkladnicích uspořádány kolejnice, které jsou na podkladnicích upevněny prostřednictvím ústrojí pro upevnění kolejnic, spojených s podkladnicemi, a přičemž ukotvovací šrouby jsou prostřednictvím hlav ukotvovacích šroubů sepnuty s podkladnicemi, vyznačující se tím, že v za sebou následujících krocích se jednak provede uložení bednících rámů pro úložné sokly a uloží se ukotvovací hmoždinky do zálivkových komor a zálivkový beton se naplní do zálivkových komor, jednak se provede nasazení a nastavení podkladnic, a jednak se zatáhnout a sešroubují kolejnice s ústrojími pro upevnění kolejnic, přičemž uložení bednících rámů pro úložné sokly, betonování úložných soklů, odbroušení úložných soklů, vyvrtávání zálivkových komor a nasazení, nastavení a upevnění podkladnic se provede prostřednictvím automaticky nebo poloautomaticky pracujících pojízdných strojních agregátů.
3 výkresy
-4CZ 285120 B6
Obr. 1
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4411889A DE4411889A1 (de) | 1994-04-07 | 1994-04-07 | Schotterloses Oberbausystem für zumindest ein Eisenbahngleis und Verfahren zur Herstellung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ87795A3 CZ87795A3 (en) | 1995-12-13 |
| CZ285120B6 true CZ285120B6 (cs) | 1999-05-12 |
Family
ID=6514763
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ95877A CZ285120B6 (cs) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby |
| CZ98427A CZ42798A3 (cs) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ98427A CZ42798A3 (cs) | 1994-04-07 | 1995-04-06 | Způsob výroby bezštěrkového svršku pro alespoň jednu železniční kolej |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP0676504B1 (cs) |
| CN (1) | CN1131351C (cs) |
| AT (2) | ATE164898T1 (cs) |
| CZ (2) | CZ285120B6 (cs) |
| DE (3) | DE4411889A1 (cs) |
| ES (2) | ES2114705T3 (cs) |
| PL (1) | PL177215B1 (cs) |
| RU (1) | RU2148685C1 (cs) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4436260C2 (de) * | 1994-10-11 | 2003-04-30 | Zueblin Ag | Verfahren zur Befestigung von Gleisen im schotterlosen Eisenbahnoberbau und Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
| EP0876538B1 (de) * | 1996-01-26 | 1999-09-01 | LEONHARD WEISS GmbH & Co. | Verfahren und einrichtung zur herstellung eines schotter- und schwellenlosen bahngleises |
| AT409392B (de) * | 1996-01-26 | 2002-07-25 | Zueblin Ag | Verfahren zur herstellung eines schotterlosen oberbaus |
| DE19616649C1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr |
| DE19616648C1 (de) * | 1996-04-26 | 1997-05-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Vorrichtung zur höhenpositionsgenauen Herstellung eines Betonkörpers auf der Oberfläche einer Betonplatte, insbesondere für feste Fahrbahnen aus Beton für den Schienenverkehr |
| DE19627672C2 (de) * | 1996-07-10 | 1999-02-18 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zur Herstellung einer mit Schienenauflagerelementen aus Beton versehenen Betonfahrbahnplatte einer Schnellfahrbahnstrecke und Verbundankersetzmaschine zur Durchführung des Verfahrens |
| DE19808812C2 (de) * | 1996-09-24 | 2000-06-08 | Zueblin Ag | Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn |
| DE19705267C1 (de) * | 1997-02-12 | 1998-09-10 | Zueblin Ag | Verfahren zum Steuern eines fahrbaren Geräteträgers für den Bau einer festen Fahrbahn |
| DE19824395C1 (de) * | 1998-05-30 | 1999-07-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
| DE19824397C1 (de) * | 1998-05-30 | 1999-07-29 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken |
| DE19824396C1 (de) * | 1998-05-30 | 1999-09-30 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Verfahren zum Herstellen eines schotterlosen Oberbausystems für zumindest ein Eisenbahngleis aus zwei Eisenbahnschienen, insbesondere für Hochgeschwindigkeitsstrecken und dabei verwendbare Vorrichtung |
| DE19915763B4 (de) * | 1999-02-20 | 2008-11-20 | Ed. Züblin Ag | Verfahren zum Einbringen von Schwellen in feste Fahrbahnen mit Hilfe taschenförmiger Vertiefungen |
| DE10054041A1 (de) * | 2000-10-31 | 2002-05-08 | Joerg Schwarzbich | Verfahren zur Herstellung eines Schienenunterbaus |
| DE10226407A1 (de) | 2002-06-13 | 2003-12-24 | Boegl Max Bauunternehmung Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines präzisen Betonfertigteiles |
| DE10310754B4 (de) * | 2003-01-28 | 2006-01-26 | Naumburger Bauunion Gmbh & Co. Bauunternehmung Kg | Verfahren zur Herstellung einer festen Schienenfahrbahn; Feste Schienenfahrbahn |
| DE10328895A1 (de) * | 2003-06-26 | 2005-01-20 | Rte Technologie Gmbh | Verfahren zum Herstellen einer Gleisfahrbahn für Schienenfahrzeuge |
| GR1004786B (el) * | 2003-11-24 | 2005-01-25 | Γεωργιος Ντινοπουλος | Σταθερη επιδομη χωρις στρωτηρες με σκυροδετηση μετα τη ρυθμιση |
| EP2468954A1 (de) * | 2010-12-27 | 2012-06-27 | Sonneville AG | Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge |
| DE102012103001A1 (de) * | 2012-04-05 | 2013-10-10 | Rte Technologie Gmbh | Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge sowie Schienenbefestigungselement für eine feste Fahrbahn |
| RU2497996C1 (ru) * | 2012-05-11 | 2013-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Способ изготовления системы верхнего строения пути |
| CN107905046A (zh) * | 2017-11-10 | 2018-04-13 | 成都天府轨谷科技有限公司 | 轨道变形调整装置及应用所述装置的磁浮铁路轨道 |
| CN109944618A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-28 | 中铁十六局集团第二工程有限公司 | 一种无砟轨道胀锚螺栓孔道定位装置 |
| CN115627665B (zh) * | 2022-12-06 | 2023-03-21 | 中国铁路设计集团有限公司 | 一种快速支撑的整体装配式预制轨道结构施工方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE662874A (cs) * | 1964-06-09 | |||
| DE2102306A1 (de) * | 1971-01-19 | 1972-08-03 | Lechler Chemie Gmbh, 7000 Stuttgart | Elastische Befestigung von Gleisschienen auf einem festen Unterbau |
| DE2422942C2 (de) * | 1974-05-11 | 1982-12-16 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Verfahren zur Herstellung von Eisenbahnoberbauten sowie Fertigteile und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE3341681A1 (de) * | 1983-11-18 | 1985-05-30 | Phoenix Ag, 2100 Hamburg | Elastisches schienenlager |
| DE3413417A1 (de) * | 1984-04-10 | 1985-10-17 | Klöckner & Co KGaA, 4100 Duisburg | Schwellenlose schienenbefestigung |
-
1994
- 1994-04-07 DE DE4411889A patent/DE4411889A1/de not_active Withdrawn
-
1995
- 1995-03-21 ES ES95104104T patent/ES2114705T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 DE DE59501846T patent/DE59501846D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-21 ES ES96108134T patent/ES2114752T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 AT AT96108134T patent/ATE164898T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-03-21 DE DE59501812T patent/DE59501812D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-21 EP EP95104104A patent/EP0676504B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-21 AT AT95104104T patent/ATE164897T1/de not_active IP Right Cessation
- 1995-03-21 EP EP96108134A patent/EP0735189B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-04-06 CZ CZ95877A patent/CZ285120B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 RU RU95105171/28A patent/RU2148685C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-04-06 CZ CZ98427A patent/CZ42798A3/cs not_active IP Right Cessation
- 1995-04-07 PL PL95308045A patent/PL177215B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1995-04-07 CN CN95104574A patent/CN1131351C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU95105171A (ru) | 1997-02-20 |
| CZ285140B6 (cs) | 1999-05-12 |
| EP0676504B1 (de) | 1998-04-08 |
| PL177215B1 (pl) | 1999-10-29 |
| PL308045A1 (en) | 1995-10-16 |
| CN1112624A (zh) | 1995-11-29 |
| EP0735189B1 (de) | 1998-04-08 |
| EP0735189A1 (de) | 1996-10-02 |
| EP0676504A1 (de) | 1995-10-11 |
| CZ42798A3 (cs) | 1999-05-12 |
| CN1131351C (zh) | 2003-12-17 |
| DE59501812D1 (de) | 1998-05-14 |
| CZ87795A3 (en) | 1995-12-13 |
| ES2114705T3 (es) | 1998-06-01 |
| RU2148685C1 (ru) | 2000-05-10 |
| ES2114752T3 (es) | 1998-06-01 |
| ATE164897T1 (de) | 1998-04-15 |
| DE59501846D1 (de) | 1998-05-14 |
| ATE164898T1 (de) | 1998-04-15 |
| DE4411889A1 (de) | 1995-10-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ285120B6 (cs) | Bezštěrkový svršek pro alespoň jednu železniční kolej a způsob jeho výroby | |
| US6237856B1 (en) | Method for installing a steady rail track | |
| PL177930B1 (pl) | Beztłuczniowy układ nawierzchniowy dla co najmniej jednego toru kolejowego | |
| KR102273901B1 (ko) | 철도 콘크리트 도상의 보수시공방법 | |
| CN109129849B (zh) | 一种预制梁楔形块和预埋螺栓安装模具及其施工方法 | |
| CN208363650U (zh) | 预制构件的安装支架、含该支架的预制墙体 | |
| KR101969394B1 (ko) | 급속경화궤도 시공장치 및 급속경화궤도 시공방법 | |
| JP3824932B2 (ja) | 地下空間における空調設備機器等の据付け工事方法 | |
| CN116122169A (zh) | 钢板组合梁及施工方法 | |
| CN206015523U (zh) | 独立式索塔内置钢锚梁精确定位装置 | |
| KR101986794B1 (ko) | 일체형 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 | |
| FI88647B (fi) | Foerfarande foer att utfoera den grundlaeggande plattsaettningen i en pappersmaskin foere den egentliga monteringen av maskinen | |
| JP2874573B2 (ja) | レール基礎およびその改修方法 | |
| JPS59185230A (ja) | 大型機械設備等の据付工法 | |
| CN107160542A (zh) | 托架式内模支撑系统施工方法 | |
| CN113846858A (zh) | 一种建筑施工过程中水平洞口的防护体系及施工方法 | |
| EP2834413B1 (en) | Rail fastening element for a fixed slab track | |
| CN112482636A (zh) | 一种地下装配式车站现浇梁免支模结构及其施工方法 | |
| KR101986787B1 (ko) | 일체형 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템의 시공방법 | |
| CN109371824B (zh) | 具有高强度支座垫石的桥墩及其施工方法 | |
| KR102283153B1 (ko) | 콘크리트 도상 보수용 침목 거푸집 | |
| CN218255748U (zh) | 一种预制箱梁顶板负弯矩张拉工作孔模板 | |
| JP3791719B2 (ja) | 工事桁を利用した直結軌道化工法及び軌道構造 | |
| JP3824931B2 (ja) | 地下空間における空調設備機器等の据付け工事方法 | |
| CN215395869U (zh) | 一种新型预制混凝土叠合板的制作模具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20040406 |