PL177004B1

PL177004B1 - Garaż samochodowy

Info

Publication number: PL177004B1
Application number: PL94308111A
Authority: PL
Inventors: Jacek Wagner
Original assignee: Jacek Wagner
Priority date: 1993-07-15
Filing date: 1994-07-12
Publication date: 1999-09-30
Also published as: DE59405528D1; ES2117399T3; ATE164417T1; CH684203A5; WO1995002740A1; EP0662184A1; JPH08501610A; US5674040A; AU7067194A; PL308111A1; EP0662184B1; CZ56395A3

Abstract

1. Garaz samochodowy, zawierajacy pionowy central- ny szyb wewnetrzny i usytuowane gwiazdziscie na jego ob- wodzie, na kilku kondygnacjach, miejsca parkingowe, z wjazdami i wyjazdami, przy czym posrodku centralnego szybu wewnetrznego znajduje sie nieruchomo zamocowana pionowa centralna kolumna, a do centralnej kolumny sa przymocowane obrotowo, za pomoca lozysk obejmujacych obwód centralnej kolumny, co najmniej dwa urzadzenia do przemieszczania pojazdów, przy czym kazde urzadzenie do przemieszczania pojazdów zawiera co najmniej dwa podluzne maszty usytuowane wzdluz pionowej centralnej kolumny, z których co najmniej jeden przymocowany jest do lozysk obejmujacych obwód centralnej kolumny, z któ- rych to lozysk co najmniej dwa stanowia lozyska promienio- we, a co najmniej jeden z tych masztów stanowi prowadnice dla platformy nosnej do przemieszczania pojazdów, na- lezacej do danego urzadzenia, która to platforma nosna jest przesuwna wzdluz masztu stanowiacego prowadnice, przy czym garaz samochodowy jest wyposazony w sterowany elektronicznie uklad napedowy, znamienny tym, ze jed n o z lozysk, za pomoca których jest przymocowany do centralnej kolumny (3) co najmniej jeden maszt (5, 5A) kazdego z urzadzen (4) do przemieszczania pojazdów, jest lozyskiem wzdluznym (7), przenoszacym ciezar urzadzenia (4) do przemieszczania pojazdów, opartym od dolu na poziomej pólce podporowej (7A), przymocowanej nieruchom o......... Fig. 1 PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest garaż samochodowy, zawierający pionowy centralny szyb wewnętrzny i usytuowane gwiaździście na jego obwodzie, w kilku płaszczyznach, miejsca parkingowe.

Znany jest z opisu patentowego Stanów Zjednoczonych nr 4 039 089 garaż samochodowy, który zawiera pionowy centralny szyb wewnętrzny i usytuowane gwiaździście na jego obwodzie, w kilku płaszczyznach, miejsca parkingowe z wjazdami i wyjazdami. Pośrodku centralnego szybu wewnętrznego znajduje się nieruchomo zamocowana, zarówno u dołu w podłożu, jak i u góry w stropie, pionowa centralna kolumna. Do centralnej kolumny przymocowanych jest obrotowo kilka urządzeń do przemieszczania pojazdów, służących do przemieszczania samochodów zarówno w pionie jak i w poziomie i umożliwiających umieszczanie samochodów na odpowiednich miejscach parkingowych. Każde urządzenie do przemieszczania pojazdów zawiera dwa podłużne, pionowe maszty połączone ze sobą poprzecznie u dołu i u góry oraz przymocowane do centralnej kolumny za pośrednictwem dwóch ramion, górnego i dolnego, na których końcach po stronie centralnej kolumny znajdująsię pierścienie obejmujące obwód centralnej kolumny, stanowiące łożyska ślizgowe. Pierścienie te pełnią funkcję łożysk promieniowych przenosząc na centralną kolumnę siły promieniowe pochodzące od poszczególnych urządzeń do przemieszczania

177 004 pojazdów. Na pionowych masztach znajdują się prowadnice służące do prowadzenia w pionie platformy nośnej do przemieszczania pojazdów umieszczonej pomiędzy pionowymi masztami.

U dołu każde z urządzeń do przemieszczania pojazdów jest oparte za pośrednictwem kół na szynie o kształcie koła, przymocowanej do podłogi na dnie centralnego szybu wewnętrznego. Na szynę, a za jej pośrednictwem na podłogę, przenoszone są wszystkie siły pionowe pochodzące od ciężaru urządzeń do przemieszczania pojazdów oraz przenoszonych przez nie pojazdów. Garaż samochodowy jest wyposażony w sterowany elektronicznie układ napędowy.

Wadą tego garażu jest to, że występują tu duże naprężenia skrętne powstające przy przyspieszaniu bądź wyhamowywaniu poszczególnych urządzeń do przemieszczania pojazdów, co prowadzi do szybkiego zużywania się drogiej konstrukcji. Poza tym w parkingu według powyższego wynalazku utrudnione jest ustawienie pojazdów na poszczególnych miejscach parkingowych, gdyż stalowe maszty są sprężyste i po wyhamowaniu drgają wokół środka równowagi. W związku z tym przeładowanie pojazdu jest możliwe dopiero po zaniku tych drgań, co znacznie spowolnia pracę całego układu.

Z międzynarodowego dokumentu patentowego nr WO 91/16515 znana jest konstrukcja garażu składająca się z obrotowej centralnej wieży, na której obwodzie zamocowane są, we wzajemnym stałym odstępie kątowym wynoszącym 90°, cztery podnośniki pionowe, które mogą przenosić w pionie platformy do przemieszczania pojazdów na odpowiednie poziomy parkingowe. Umieszczenie pojazdu w wybranym miejscu na obwodzie centralnego szybu wymaga obrócenia całej centralnej wieży wraz z pozostałymi podnośnikami. Konstrukcja ta umożliwia w zasadzie wstawianie bądź wystawianie jednorazowo tylko jednego pojazdu, co powoduje, że przepustowość tego garażu jest niska.

Celem wynalazku jest zaproponowanie garażu, który nie będzie posiadał wyżej wymienionych wad i miejsca parkingowe w nim będą praktycznie dostępne bez ograniczeń, a jego obsługa będzie zawsze możliwa.

Garaż samochodowy, zawierający pionowy centralny szyb wewnętrzny i usytuowane gwiaździście na jego obwodzie, w kilku płaszczyznach, miejsca parkingowe, z wyjazdami i wyjazdami, przy czym pośrodku centralnego szybu wewnętrznego znajduje się nieruchomo zamocowana pionowa centralna kolumna, a do centralnej kolumny są przymocowane obrotowo, za pomocą łożysk obejmujących obwód centralnej kolumny, co najmniej dwa urządzenia do przemieszczania pojazdów, przy czym każde urządzenie do przemieszczania pojazdów zawiera co najmniej dwa podłużne maszty usytuowane wzdłuż pionowej centralnej kolumny, z których co najmniej jeden przymocowany jest do łożysk obejmujących obwód centralnej kolumny, z których to łożysk co najmniej dwa stanowiąłożyska promieniowe, a co najmniej jeden z tych masztów stanowi prowadnicę dla platformy nośnej do przemieszczania pojazdów, należącej do danego urządzenia, która to platforma nośna jest przesuwna wzdłuż masztu stanowiącego prowadnicę, przy czym garaż samochodowy jest wyposażony w sterowany elektronicznie układ napędowy, według wynalazku charakteryzuje się tym, że jedno z łożysk, za pomocą których jest przymocowany do centralnej kolumny co najmniej jeden maszt każdego z urządzeń do przemieszczania pojazdów, stanowi łożysko wzdłużne, które przenosi ciężar urządzenia do przemieszczania pojazdów i które jest oparte od dołu na poziomej półce podporowej, przymocowanej nieruchomo do obwodu centralnej kolumny.

Korzystnie, łożyska, za pomocą których jest przymocowane do centralnej kolumny każde z urządzeń do przemieszczania pojazdów, są łożyskami segmentowymi.

Korzystnie, nad łożyskiem wzdłużnym jest nieruchomo przymocowany do centralnej kolumny kołnierz blokujący.

Korzystnie, na co najmniej jednym końcu co najmniej jednego podłużnego masztu każdego z urządzeń do przemieszczania pojazdów umieszczony jest pomost nośny, na którym znajdują się elementy układu napędowego i elementy układu sterowania.

Konstrukcja garażu samochodowego według wynalazku pozwala na to, aby kilka urządzeń do przemieszczania pojazdów mogło obracać się równocześnie i w dużym stopniu niezależnie od siebie wokół kolumny centralnej. Jedynym ograniczeniem jest to, że urządzenia do przemiesz4

177 004 czania pojazdów nie mogą się mijać. Każde z urządzeń do przemieszczania pojazdów jest wyposażone we własny podnośnik typu windowego i własny układ napędowy. Dzięki temu zostało wyeliminowane niebezpieczeństwo zablokowania całego garażu w przypadku awarii jednego z urządzeń do przemieszczania pojazdów'.

Przepustowość garażu według wynalazku jest zdecydowanie większa niż w znanych garażach, ponieważ prawie zawsze możliwe jest równoczesne użycie kilku urządzeń do przemieszczania pojazdów, szczególnie wtedy, gdy ich ruchy są sterowane za pomocą komputerów. Możliwe jest optymalne dopasowanie wielkości garażu do będącej do dyspozycji powierzchni działki budowlanej. Ponadto możliwe jest przeprowadzanie bez zakłóceń i trudności obowiązkowych prac remontowych całego systemu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia garaż samochodowy według wynalazku, z centralną kolumną i dwoma niezależnymi urządzeniami do przemieszczania pojazdów, w przekroju pionowym, a fig. 2 - garaż samochodowy z fig. 1 w przekroju poziomym.

Przedstawiony na rysunku garaż samochodowy 1 posiada pionowy centralny szyb wewnętrzny 2 i usytuowane gwiaździście na jego obwodzie, na kilku kondygnacjach 14 do parkowania, miejsca parkingowe 14A, z wjazdami i wyjazdami. Pośrodku centralnego szybu wewnętrznego 2 znajduje się pionowa centralna kolumna 3, nieruchomo zamocowana zarówno u dołu centralnego, szybu wewnętrznego, w jego podłodze, jak i u góry w stropie. Do centralnej kolumny 3 są przymocowane obrotowo, za pomocą łożysk promieniowych 6 i łożyska wzdłużnego 7 obejmujących obwód centralnej kolumny, cztery urządzenia 4 do przemieszczania pojazdów.

Każde urządzenie 4 do przemieszczania pojazdów zawiera jeden podłużny maszt główny 5 i co najmniej jeden podłużny maszt pomocniczy 5 A. Maszty 5,5A są usytuowane wzdłuż pionowej centralnej kolumny 3, równolegle do niej. Maszt główny 5 przymocowanyjest do czterech łożysk 6,7 obejmujących obwód centralnej kolumny, z których to łożysk trzy stanowią łożyska promieniowe 6 typu segmentowego, a jedno łożysko jest łożyskiem wzdłużnym 7 typu segmentowego.

Pionowe położenie każdego z urządzeń 4 do przemieszczania pojazdów zapewniają łożyska promieniowe 6, zaś łożysko wzdłużne 7 przenosi cały ciężar urządzenia 4 do przemieszczania pojazdów wraz z przemieszczanym w danym momencie samochodem.

Łożysko wzdłużne 7 jest oparte u dołu na poziomej półce podporowej 7A przymocowanej nieruchomo do obwodu centralnej kolumny 3. Na łożyskiem wzdłużnym 7 każdego z urządzeń 4 do przemieszczania pojazdów znajduje się kołnierz blokujący 15, przymocowany nieruchomo do centralnej kolumny 3 i zapobiegający wypadaniu elementów łożyska wzdłużnego.

Każde urządzenie 4 do przemieszczania pojazdów zawiera platformę nośną 8 przemieszczanąza pomocą urządzenia typu windowego, na której umieszczane są samochody przeznaczone do zaparkowania bądź do wydostania z garażu. Platforma nośna 8 jest przesuwna wzdłuż prowadnicy 9, utworzonej przez jeden lub kilka masztów. Maszt względnie maszty 5 A są tak rozmieszczone, że pozostaje miejsce do prowadzenia przeciwwagi 10 urządzenia windowego.

Na górnym i dolnym końcu masztów każdego urządzenia 4 do przemieszczania pojazdów zamocowane są pomosty nośne 11, na których umieszczone są elementy układu napędowego i elementy układu sterowania niezbędne do pracy urządzenia 4 do przemieszczania pojazdów.

Elementy układu napędowego i elektrycznego, służące do realizacji ruchu obrotowego urządzeń 4 do przemieszczania pojazdów, są umieszczone także, za pomocą odpowiednich elementów nośnych, na centralnej kolumnie 3.

Napęd ruchu obrotowego jest realizowany za pomocą silników krokowych 12,13 umieszczonych na dwóch pomostach nośnych 11 w celu nie dopuszczenia do wystąpienia naprężeń skrętnych. Napęd przenoszony jest za pomocą kół zębatych, przy czym komplementarne nieruchome koło jest umieszczone w szybie wewnętrznym. Pojazdy są przemieszczane na własnych kołach za pomocą urządzenia ciągnącego i za pomocą urządzenia typu windowego. Przemieszczanie pojazdów w garażu samochodowym 1 jest sterowane i kontrolowane za pomocą elektronicznego układu sterującego. Elektroniczne urządzenia sterujące są wspomagane komputerami.

177 004

Fig. 2

177 004

Fig. 1

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 70 egz. Cena 2,00 zł.

Claims

Zastrzeżenia patentowe

1. Garaż samochodowy, zawierający pionowy centralny szyb wewnętrzny i usytuowane gwiaździście na jego obwodzie, na kilku kondygnacjach, miejsca parkingowe, z wjazdami i wyjazdami, przy czym pośrodku centralnego szybu wewnętrznego znajduje się nieruchomo zamocowana pionowa centralna kolumna, a do centralnej kolumny są przymocowane obrotowo, za pomocą łożysk obejmujących obwód centralnej kolumny, co najmniej dwa urządzenia do przemieszczania pojazdów, przy czym każde urządzenie do przemieszczania pojazdów zawiera co najmniej dwa podłużne maszty usytuowane wzdłuż pionowej centralnej kolumny, z których co najmniej jeden przymocowany jest do łożysk obejmujących obwód centralnej kolumny, z których to łożysk co najmniej dwa stanowią łożyska promieniowe, a co najmniej jeden z tych masztów stanowi prowadnicę dla platformy nośnej do przemieszczania pojazdów, należącej do danego urządzenia, która to platforma nośna j est przesuwna wzdłuż masztu stanowiącego prowadnicę, przy czym garaż samochodowy jest wyposażony w sterowany elektronicznie układ napędowy, znamienny tym, że jedno z łożysk, za pomocą których jest przymocowany do centralnej kolumny (3) co najmniej jeden maszt (5,5A) każdego z urządzeń (4) do przemieszczania pojazdów, jest łożyskiem wzdłużnym (7), przenoszącym ciężar urządzenia (4) do przemieszczania pojazdów, opartym od dołu na poziomej półce podporowej (7A), przymocowanej nieruchomo do obwodu centralnej kolumny (3).

2. Garaż według zastrz. 1, znamienny tym, że łożyska promieniowe (6) i łożysko wzdłużne (7), za pomocą których jest przymocowane do centralnej kolumny (3) każde z urządzeń (4) do przemieszczania pojazdów, są łożyskami segmentowymi.

3. Garaż według zastrz. 1, znamienny tym, że nad łożyskiem wzdłużnym (7) jest nieruchomo przymocowany do centralnej kolumny (3) kołnierz blokujący (15).

4. Garaż według zastrz. 1, znamienny tym, że na co najmniej jednym końcu co najmniej jednego podłużnego masztu (5,5A) każdego z urządzeń (4) do przemieszczania pojazdów umieszczony jest pomost nośny (11), na którym znajdują się elementy układu napędowego i elementy układu sterowania.