PL163127B1 - Urzadzenie slizgowe do rozjazdów lub skrzyzowan szynowych PL PL PL - Google Patents

Abstract

1. Urzadzenie slizgowe do rozjazdów lub skrzyzowan szynowych ze zmniejszaja- cymi tarcie elementami slizgowymi z two- rzywa sztucznego, które sa unieruchomione rozlacznie w wybraniach siodelka slizgowe- go lub podkladek, znamienne tym, ze w kazdym wybraniu (3) sa osadzone co naj- mniej dwa elementy slizgowe (4 , 5), których powierzchnie boczne na przewazajacej cze- sci obwodu elementów slizgowych (4, 5) sa uchwycone od góry lub od tylu przez wpu- klone do wewnatrz scianki lub wyprofilowa- nia (7) obrzeza wybrania (3). FIG. 1 PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie śllzgoae do rozjazdów lub skrzyżowań szynowych ze zmdejszającymi tarcie elementami śllzgoaymi z tworzywa sztucznego, które są unieruchomione rozłącznie w ubraniach siodełka śi^^wego lub podkładek.

w rozjazdach szynowych z urządzeniem igłowym szyny iglioowe spoczywają na siodełkach śllzg^wych i są osadzone na nich przesuwnie. W konstrukcjach rozjazdów, w których krzyżownica rozjazdu jest sama osadzona wychylnie, znane są rozmaite rozwiązania konstrukcyjne, w których jedynie część krzyzowiicy jest osadzona śllzgowo na podkładce lub też cala krzyżown^a spoczywa na podkładkach śllzgowliy. Równeż w skrzyżowaniach szynowych znane są wyobylne elementy konstrukcyjne, przy czym we assystkicy znanych rozwiązaniach konstrukcyjnych należy zapewnić oZpowaednie smarowanie ułożyskowania lub łatwą wyobylność na podkładkach śllzgowych,

163 127 siodełku ślizgowym albo podkładkach żebrowych. V przypadku konwencjonalnego smarowania podpór powstają w^s°kie koszty konserwaaCit ponieważ podparcia należy zaopatrywać w regularnych odstępach w smar. Oleje smarowe mają ponadto tę wadę, że pod wpływem warunków atmosferycznych wy^azuJą zmieniające się waściwości smarowe oraz^e ponadto przy większym zanieczyszczeniu tracą całkowicie te właściwości. Z tego powodu proponowano Juz stosowanie zamiast smarów elementów śizzgowych z tworzywa sztucznego, zimnejszających tarcie. Z opisu wyłożenoowego RFN nr 27 05 122 znany Jest np. rozjazd dla pojazdów szynowych z urządzeniem igliowi,^, w którym szyny igicoowe spoczywają na siodełkach ślizgoaycht przy czym pomiędzy ślizgając^i się po sobie elementami przewidziane są elementy śizggowe z tworzywa sztucznego, zmine jszające tarcie.

» tej znanej konssnikcji elementy śizzgowe z tworzywa sztucznego były umieszczone na spodnnej powSerzihni szyn igicoowych co najmnej w obszarze siodełek ślzz^c^wych. V przypadku podkładek ślZzgowyih rozjazdów znane są Już ponadto powWoki z tworzywem organicznym, przy czym tego rodzaju tworzywa sztuczne powinny zapewnić również w niskich temperaturach dostateczną giętkość, dostateczną udarność 1 dostateczną odporność na ścieranie. Także takie elementy śizggowe z tworzywa sztucznego podlegają pewnemu, aczkolwiek zmniejszonemu zużyciu i wymagają dlatego konserwami w określonych odstępach czasu.

W celu ułatwienia prac konserwaaorskiiht zaproponowano już w europejskim opisie zgłoszeniowym nr 232 726 osadzenie większej Hczby elementów ślizgowyih z tworzywa sgmosmargwnezo w rame, która Jest zablokowana wzjmowalnle w ^braniu siodełka śizggowego. Jako maaeriał samosmarowny zaproponowano w tym rozwiązaniu brąz grafioowy, który Jest osadzony w ramie z pasowaniem mocno wciskanym. Wykontunle z brązu grafiow^^go wybrano między innymi dlatego, że najwidoczniej nie w^Γnaαezi.gng innego rozwiązania przekładek ślizgowyiht które wskazałyby dostateczną stabilność 1 przy tym mogZyby być zmieniane szybko i prosto bez uciekania się do pomocy Kosztownych narzędzi i urządzeń.

Celem ^nalazku Jest opracowanie urządzenia ślizgowego ^y^i^niocegg na wstępie rodzaju, które Jest wyposażone w zmnejszające tarcie elementy śizggowe z tworzywa sztucznego, a Jednocześnie zapewiia niezawodne unieruchomienie tych elementów z m>ożiw^i^^:ią prostej wymiany uszkodzonych elementów śiz^^c^wych.

Zgodnie z ^naaazkiem, cel ten osiągnięto dzięki temu, że w każdym wgraniu osadzone są co najmnej dwa elementy śizzgowe, których powierzchnie boczne na przeważającej części obwodu elementów ślz^^t^w^ch są uchwycone od góry lub od tyłu przez wrukLone do wewnąąrz ścianki lub wyrofiłowania obrzeża wgrania, ftonieważ w każdym wybraniu osadzone są co najmniej dwa elementy ślizgowet których powSeΓzchcie boczne na przeważającej części obwodu elementów ślizgowych są uchwycone od góry lub od tyłu przez walone do ^^'^cItz ścianki lub wyToiiłowania obrzeża wybrania, przeto po pieiwsze zapewnione Jest niezawodne przytrzmywanie elementów śizggt^^ch przez ^uklone do aewlctrz ścianki lub ^wrppogiloaaniat po drugie zaś rgwstaje możlWwość prostej wymiany elementów ślizgowych. W tym celu wystarcza wsunąć i odciągnąć Jeden z obu elementów ślizgowych, zawartych w tym samym wgraniu, po czym można również drugi element śizggowy wysunąć - przez przesunięcie w bok - z obszaru, w którym Jest on uchwycony od góry lub od tyłu przez wrrι'k.oce do ^^v^ąrz ścianki lub w^ΓProίlloaania. Wyysarcza zatem tak ukształtować niewielką część obwodu wybrania, aby ona nie uch^tywała od góry powierzchni bocznych elemectóa ślizgowyiht w celu umogliwieci3 odciąg!ięcia obu elementów do tego obszaru, w którym rowieriihcie boczne nie są uch^ytyaac^t a ponieważ te r°'*i®rzchnie boczne na przeważającej części obwodu elementów ślizgoaych są uchwy/wane od góry lub od tyłu przez ścianki wybrania, przeto w stanie wsunnęcia zapewnione Jest niezawodne zablokowanie bez dodatkowych środków, zwłaszcza bez specjalnych ram rg<iagiiczzch. Prócz tego dzięki umieszczeniu elementów ślizgoazch w siodełku ślizoaa7mt podkładce ślizgowej lub żebrowej bez pośredniego wstawienia ramy roaogiiczej osiąga się małą wysokość konstrukcyjną, która Jest szczególnie korzystna w przypadku zastosowania np. oszczędzającego miejsce aeemctrzcezg zam^i^i^^^i^^a opornicy.

W szczególnie korzystny sposób Jest przy tym przyjęte takie rozwiązanie, że w^raniom nadany Jest kształt wydłużony oraz że szczelina, oddzzelająca wstawione do wgrania elementy ślizgowe, przebiega poprzecznie do dłuższej osi wgrania. Ponieważ wybranie ma kształt wydłużony, można w prosty sposób wcisnąć obydwa elementy ślizgowe, które należy wstawić w wybranie, w kierunku osi p°Łużnej wgrania tak, lz duży obszar obwodu Jest niezawodnie uihwztaaαcy przez wpuklone ścianki lub wsppofdlowania obrzeża wybrania, przy czym Jedynie stosukowo krótki obszar u

163 127 musi być wykonany Jako miejsce swobodnego ustawienia, aby móc wysuwać i wyciągać obydwa elementy.

Miejsce swobodnego ustawienia, niezbędne do wysuwania lub w^cCągania, można w prosty sposób uzyskać dzię<i temu, że wybranie zawiera obszar z pionowymi w zasadzie (ciankami, którego szerokość we-więtrzna odpowiada największej szerokości elementów Cliggowych poprzecznie do kierunku ich wsuwania. W obszarze pionowych w zasadzie ścianek można wprowadzać stosurktowo łatwo elementy ślizgowe w kształcie ogona Jaskółczego lub o trapezowym przekroju poprzecznym, przy czym wciśnięcie do obszaru w^lklonych ścianek lub wyprofilowań można przeprowadzić za pomocą kilaku uderzeń w kierunku podłużnym wybrania. Wskutek sprężystości zimne jszających tarcie elementów ś^ggowych z tworzywa sztucznego uzyskuje się podczas wciskania jednocześnie naprężenie wstępne w kierunku dna wbrania tak, iż następuje równocześnie niezawodne zablokowanie. Ponieważ obydwa elementy dzzgowe wciska się kolejno, przeto w końcowej fazie drugi wciskany element śizzgowy zaskakuje przy sprężystym naprężeniu wstępnym w kierunku dna ^brania tak, iż zapewnione Jest niezawodne blokowanie przed ^sunięciem lub wypadnięciem elementów dizgowych.

Szczegóónie proste rozwiązanie uzyskuje się w^y^^c^as, gdy elementy ślizgowe mają trapezowy w zasadzie przekrój poprzeczny, a kąt ramion trapezu przy podstawie odpowiada kątowi przy podstawie biegnących pochyło i wiaklonych ku górze ścianek ^brania. Jako kąty ramion trapezu przy Jego podstawie, mierzone od dna ^brania ku górze, sprawdzzły się przy tym szczególnie k^ąty r^zędu około 60°, ^które za^pewnaj^{ą p}o pierwsze to, że wciskanie nⁱe natra^fia na ^du^że opory, co ułatwia wstawianie elementów ślizgowych, po drugie zaś - niezawodne unieruchomienie elementów dizgowyih w wgraniu.

Po wciśnięciu obu elementów ślizgowych pozostaje pomiędzy nimi z natury rzeczy pewna szczelina oddzielająca, która przebiega korzystnie poprzecznie do dłuższej osi ^brania, w celu wytworzenia dużej siły oporowej, zabezpieczającej przed wysunięciem bocznym. F^wierzihęle czołowe elementów ślizgowyih, przeciwległe najemnie przy szczelinie odddzelającej, tworzą w ten sposób niezawodne oparcie 1 przeciwdziałaJą niezawodnie niepożądanemu rozłączeniu się elemntów d^gowych. Aby zapobiec w sposób niezawodny podnoszeniu się elementów d^gowych, przyjęte Jest tu korzystnie takie rozwiązanie, że szczelina oddzielająca elementy dzggowe jest umieszczona w wrbraniu w obrębie Jego obszaru z pionowymi w zasadzie ściankami lub w pobliżu tego obszaru. Odstęp szczeliny oddzielająiej od miejsca sw3bzZnezz ustawienia, Zete]mlrnowanegz pionowymi ściankami, powinien być przy tym z natury rzeczy tak mały, aby ściśnięcie osiowe zmine jszających tarcie elementów dizgowych z tworzywa sztucznego wysadzało podczas wciskania za pomocą odpowieZniezz narzędzia, np. młota, do tego by element wciskany każdorazowo Jako drugi, ponownie rozprężyć sprężyście po przejściu przez miejsce swobodnego ustawienia w takim stopniu, iż Jego powierzchnia czołowa dojdzie do obszaru, w którym ten drugi element dizgowy Jest Już znowu uch^tywany przez wudone ścianki. W ten sposób osiąga się przy blokowaniu szczególnie wysoki stopień niezawodności.

Aby móc odprowadzać podczas pracy nieuniknione zanieczyszczenia, a tym samym przeciwdziałać przedwczesnemu zużyciu elementów dzzi^c^wych, przyjmuje się korzystnie takip rozwiązania, ie elementy ślizgowe zawierają na swej powieriihni rowki, które ciągną się w kierunku podłużnym -y · brania lub tworzą z kierunkiem podłużnym kąt ostry, rfkonanie tych rowków pod kątem ostrym fzglcdem kierunku podłużnego wybrania przyczynia się przy tym do zgarniania w bok znajdujących się tam eaenruałnle cząstek zanieczyszczeń, tak, iż zdolna do ślizgania powierzi|urił, zimnejszająca tarcie, Jest obciążona ściernie w małym tylko stopniu w przypadku nawet silnego zanieczyszczenia. Zaleta ta ujawnia się w szczególności gdy oś podłużna w^rań Jest iorienOowanł w kierunku przesuwu przesuwnego elementu konstrukcyjnego rozjazdu, przy czym w tych przypadkach, zwłaszcza dlatego, że szczelina oddzielająca przebiega w zasadzie poprzecznie, a w korzystny sposób w zasadzie prostopadle do osi podłużnej wybrania, siły przesuwu, działające w danym przypadku na elementy ślizgowe, mogą być skutecznie wspierane w obszarze szczeliny odd^ela jące j bez powodowania tym podnoszenia elementów dizgowyih.

Szczególnie wysoki stopień zmrejszenił tarcia przy Jednocześnie najmniejszym ścieraniu m>zna osiągnąć w ten sposób, że w każdym siodełku dzzowy^m lub każdej podkładce ślizgowej albo żebrowej przewidziane są dwa wbrania, biegnące równolegle do siebie.

W szczególności w przypadku stosowania ^^w^^^rznego zamocowała opornicy należy brać pod uwagę małe wysokości konstrukcyjne. Przy tego rodzaju unieruchamianiu szyn lub części rozjazdu mo163 127 cuje się Je na ogół za pośrednictwem sorężyn płytkowych z zastosowaniem klinów poprzecznych, przy czym dla klnnów tych siodełka ślizgowe zawierają wńbf^ia. Jeśli do przyjęcia elementów ślizgowych w obejmujących Je wahaniach niezbędne Jest nadanie większej grubości płytkom siodełek ślżzgowych, w celu niezawodnego unieruchomienia klb^ów, to dla skompensowania tego wzrostu wysokości konstrukcyjnej przyjmuje się korzystnie takie rozwiązanie, że w celu zwiejsienia wysokości konstrukcyjnej przy zastosowaniu sprężyn płytkowych, mocowanych za pomocą klnnów poprzecznych, w przypadku unieruchamiania szyn lub części rozjazdów, podkładce żebrowej lub zwkkej podkładce szynowej nadaje się mnnejszą grubość. V sum.e można w ten sposób uzyskać iιmieJszenie całkowwtej wysokości konssrukcyjnej, pomimo pewnego niewielkiego wstawania elementów śHzgowych, w porównaniu ze znanymi rozwiązaniami.

Przedmiot Jest bliżej objaśniony w przykładach wk°ⁿ³ⁿla na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia podkładkę żebrową z siodełkiem śI.izgi«J^m zaopatroonym w elementy zmnnejszające tarcie, w przekroju wzdłużnym, fig. 2 - podkładkę żebrową z siodeł^em έlizgoaym z fig.l w widoku z góry, fig.3 - elementy ślizgowi w przekroju wetdług .linii III-III na fig. 2, fig. u - podkładkę żebrową z siodeł^em ślizgaaym z fig. 1 lecz w nieco innym przykładzie w^onania, w przekroju «dłużnym, fig. 3 - podkładkę żebrową z siodeł^em ślizgoaJ^m z fig. 4 w widoku z góry, iig. 6 - podkładkę śHzgową w przekroju «dłużnym, fig. 7 - podkładkę śHzgową z fig. 6 w widoku wetdług strzałki VII na fig. 6, fig. 8 - podkładkę ślizgową w innym przykładzie wkomcana, w przekroju «dłużnym, fig. 9 - podkładkę śHzgową w widoku w kierunku strzałki IX na fig. 8.

V rozwiązaniu według fig. 1-3 na podkładce żebrowej i unieruchomione Jest siodełko ślizgowe 2, przy czym w dwóch w^użonych wahaniach 3 siodełka śUggowego umieszczone są dwa nie wymadJące kotnBerrwcJi 1 samosm^irowne elementy śliggowe U i 5 z tworzywa sztucznego. 3 zawierają przy tym na ograniczonym obszarze miejsce 6 swobodnego ustawienia z pionowymi w zasadzie ściankami, natomiast na reszcie obwodu wdania 3 mają wp^done ścianki 7, które uchwtują powaeΓiJhiii boczne 8 elementów ślizgoayJh 4 i 5 na przewaaającej części obwodu. Elementy ślizgowe U i 5 mają przy tym trapezowy w zasadzie przekrój poprzeczny, Jak to Jest widoczne najwyraźniej na fig. 3, przy czym kąt pomiędzy podstawą, czyli powaerzJhnią podoarcia elementów ś.izgowych, spoczywającą na dnie wybrania 3, a wpu^Conymi ramionami, które tworzą powierzchnie w;z· ne, odpowiada w zasadzie wp^lonym ku górze ściankom 7 wybrań 3- Ką ten Jest oznaczony na żi.j.5 Hterą ⁱ wmoei ottoło 60°, w celu prostej wciskania elementów ^śliggιwycb, ^prz^y Jednoczesnym zapewnieniu Ich niezawodnego zablokowania w wybroniach 3.

Nie ^^Π3Οζ0^ι konseΓwacJi, samosmE^rowne elementy ślizgowi 4, 5 z tworzywa sztucznego mają w przedstawionym wykonaniu różną długość, przy czym długość poszczególnych elementów ślizgowych 5 dobiera się z urcględnieniem położenia miejsca 6 swobodnego ustawienia tak, że po wciśnięciu i zakotwieniu w wahaniach 3 obydwa elementy śllzgowi U i 5 są utΓJ^mJWcni w swym położeniu bez dodatkowych elementów mogdJąJJJh- V tym celu szczelina oddzZelająca 1o pomiędzy obydwoma elecgctami ślizgowymi 4 15. biegnąca w zasadzie poprzecznie do oznaczonego UczŁą 9 kierunku pokutnego w^bań 3, leży w bezpośrednim sąsiedztwie gzncczgnigo Uczbą 11 końca miejsca 6 swobodnego ustawienia ze ściankami, biegnącymi w zasadzie pionowo, Podczas montażu wstawia się przy tym w wyrannj najpierw krótszy element śUzgowy 5, po czym wsuwa się za pośredni kwest miejsca 6 swobodnego ustawienia dłuższy element śUzgowy 4, mający małą ściś^wość osiową, która dopuszcza przy wciskaniu wstawienie zwróconego ku szczelinie gddzielającej 1o końca 12 dłuższych elementów ślizgowJch w obszarze miejsca 6 swobodnego ustawienia, przy czym po odpowiednim rozprężeniu w położeniu wstawienia ten koniec 12 Jest uchwytywany na krótkim obszarze w pobbiżu końca 11 miejsca 6 swobodnego ustawienia Jako obszar końcowy 12 elementów ślizgowyJh 5.

Elementy ślizgowi 4 lub 5 wstają w położeniu zamontowania nad powierzchnią 13 siodełka ślizgowigo o niewielką wielkość, oznaczoną na fig. 113 literą h. Rmadto w powierzchni elementów ślizgotych przewidziane są rowki lub żłobki 14, które w uwidocznionym wykonaniu biegną pod ostrym kątem «ględem osi pokużnej 9 elementów ślizgoiyJh 4, 5 lub wybbania 3 1 które służą do oprowadzania cząstek icnieciyszJZiń z powieriJhni 15 elementów ślizgowych 4 i 5. w ten sposób zabezpiecza się tę powieΓichiię przed oddziaływaniami obrdyjnymi.

V przykładzie wykonania według fig. 4 1 5 na podkładce żebrowej 1 Jest unieruchomione znowu siodełko Sagowe 2, przy czym w wydłużonych w^braniach 3 siodełka ślizgowego są osadzone ponownie elementy śliggowi 4 i 5 z tworzywa sztucznego. ELe^in^y ślizgowe są tu znowu przytrzymywane na przeważającym obszarze ich obwodu przez puklone krawędzie lub obrzeża boczne wybrań 3,

163 127

Jak to Jest uwidocznione w powiększeniu na fig. 3. Dla szczególnie malej wysokości konstrukcyjnej przewidziany Jest w postaci wykonania według fig. 4 1 5 w płytce podstawowej 16 podkładki żebrowej obszar wpuszczony 17, dzięki czemu uzyskuje się razem małą wysokość konstrukcyjną, wskutek czego możliwe staje się zwłaszcza zastosowanie wewęęrznego zamocowania opornicy z ^korzystaniem ekstremalnie niskich siodełek śliggowych. Za pośredniciwem obszaru wpuszczonego 17 kompensowane Jest przy tym przynajmnej niezbędne w danym przypadku zwiększenie grubości nakładki siodełka śliżgowego, w celu niezawodnego osadzenia elementów ślizgowych 4, 5, a także unieruchamiającego klina poprzecznego 20.

Dięki bezpośredniemu umieszczeniu elementów śizggowych 4, 5 w wybraniach 3 oraz zabezpieczeniu tych elementów w wyniku ich uchwytywania od góry lub od tyłu przez wppuclone obszary ściankowe lub wyprofilowania uzyskuje się razem bardzo mełą wysokość konstrukcyjną, wskutek czego - Jak Już powyżej wspomiano - umożżiaione zostaje sprężyste zamocowanie opornicy od wewmntrz, przy czym na fig. 1-3 lub na fig. 4 i 5 przedstawione są dwie różne możliwo ści.

Na fig. 6 17 liczbą 18 oznaczona Jest podkładka ślizgowa, przy czym w wydłużonych znowu wybraniach 3 elementy śiz^^t^we 4 i 5 są rrzytiymπyałaęe przez wpukLone ścianki boczne wybrań. Podkładka śizzgowa 18 Jest zaopatrzona przy tym w żebra 19, przy czym w podobny sposób można Jednak stosować również podkładki śizggowe bez tego rodzaju progów.

Na fig. 8 i 9 przedstawiona Jest odmienna postać w^r*t°^nan1-^a podlkadki śizzgowej 18, mogąca znaleźć zastosowanie zw^szcza w przypadku konstnuteci krzyżownic z ruchomymi elementami konstrukcyjnymi. Może przy tym chodzić o krzyżownice z ruchomymi szynami skrzydłowymi lub o krzyżownice z ruchomym ostiymi zakończeniem, przy czym ruchome części spoczywają na elementach ślizgowych 4 i 5 z lub bez zastosowania siodełka ślzggowego.

Ukształtowanie powierzchni bocznych elementów śłiggoaych 4 lub 5, mających w zasadzie trapezowy przekrój poprzeczny, a także wTukLonych ścianek bocznych 7 wybrań 3 Jest we wszystkich przedstawionych postaciach wykonania w zasadzie analogiczne do ukształtowania, uwidocznionego na fig. 3. * celu usunięcia elementów śizggi^^ch 4 i 5 z wybrań 3, wstawia się szczeliny oddzielającej 10 odpowiednie narzędzia 1 najpierw podważa się element ślizgowy, ciągnący się wzdłuż miejsca 6 swobodnego ustawienia, a następnie wyjmuje się go, po czym można w prosty sposób usunąć z również drugi element śizz^c^wy 5. fbwstaje w ten sposób mooliwość szybkiej wymiany elementów śizzgowych za pomocą najprostszych narzędzi, ponieważ do ich wciśnięcia może wystarczać posłużenie się np. młotkiem.

SżCżególnie dobre właściwości śizzgowe uzyskuje się przy tym przez umieszczenie w podkładce żebrowej lub siodełku ślizga>yrm albo podkładce ślizgowej każdorazowo dwóch wzajemnie równoległych wybrań, przy czym na ogół oś podłużna wydłużonych wybrań 3 biegnie w kierunku przesuwu przesuwnego elementu konstrukcyjnego rozjazdu lub skrzyżowania.

Trapezowy kształt przekroju poprzecznego elementów śłizgowych, przedstawiony na figurach, oraz ścianki boczne wybrań 3, wpulCone pod odpowiednim kątem, stanowią przy tym bardzo prosty i szcżególnie korzystny dla wkładania i wyjmowała elementów ślizgowych kształt przekroju poprzecznego. W zasadzie można Jednak przewidzieć również inne ukształtowania ścianek bocznych wybrań, a tym samym powierzchni bocznych elementów śiz^^c^wych, umożllaiaJąie niezawodne unieruchamianie elementów śiizgowych w wybraniach za pośredniciwem żdpowiednlch wyprofllowań.

Dzięki maaej wysokości wybrań 3 i bezpośredniemu wkładaniu elementów ślizgowyih 4 1 5 można stosować takie elementy ślizgoaa, praktycznie bez powiększania całkowitej wysokości konstrukcyjnej, we wszystkich dotychczasowych podkładkach żebrowych z siodełkami żebrowymi albo w podkładkach lub blachach ślizgowych.

163 127 ł^K

163 127

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz Cena 10 ⁰⁰⁰ zł

Claims (7)

Zastrzeżenia patentowe

1. Urządzenie ślizgowe dt rozjazdów lub skrzyżowań szynowych ze zimieJszaJącyml tarcie elementami ślzzg^>y^mi z tworzywa sztucznego, które są unieruchomione rozłącznie w wybraniach sit delka ślzzoowezo lub podkładek, znamienne tym, że w każdym ybraniu (3) są osadzone co najmnnej dwa elementy ślzzgowe (k, 5), których powierzchnie boczne na przeważającej części obwodu elementów śUzgowych [U, 5) są uchwycone od góry lub od tyłu przez w>uklone do ^^*mąąrz ścianki lub w,l>rotilowania (7) obrzeża wybrania (3).

2. Urządzenie ś.i^j^owe, według zastrz. 1,znamienne tym, że wybrania (3) mają kształt wydłużony oraz, że szczelina oddzzelająca (1o) wstawionych w wybranie (3) elementów ślzzgowrch (ύ, 5) przebiega poprzecznie do dłuższej osi wybrania (3).

3. Urządzenie śUzgowe, według zastrz. 1 albo 2, z n a m i e η n e t y m, że wybranie (3) zawiera obszar (6) z pionowymi w zasadzie ściankami, którego szerokość w śwwetle odpowiada największej szerokości elementów śH^^t^wych (U, 5) poprzecznie do kierunku wsuwania elementów śliz gowych (i*, 5).

u.

Urządzenie śUzgowe, według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że elementy śl^gowe (u, 5) mają w zasadzie trapezowy przekrój poprzeczny oraz ,że kąt przy podstawie ramion trapezu odpowiada odpowiedniemu kątowi przy podstawie biegnących pochyło i w^ukionych ku górze do wenmntrz ścianek (7) wybrania (3).

5. Urządzenie ślizgowe, według zastrz. ©znamienne tym, że szczelina oddz^iająca Co) elementów ^Hggc^wych (4, 5) jest umieszczona w wybraniu (3) w obrębie obszaru (6) wybrania (3) o pionowych w zasadzie ściankach lub w pobliżu tego obszaru (6).

6. Urząteenle ślizgowe, wecttug zastrz. 1, znamienne tym, że elementy ślzggowe (k, 5) zawierają na swej powierzchni rowki (15), które biegną w kierunku podłużnym wybrania (3) luo tworzą z kierunkiem podłużnym kąt ostry.

7. Urządzenie ślizgowe, według zastrz. 6, znamienne tym, że oś podłużna (9) wybrać (3) jest zorientowana w kierunku przesuwu przesuwnego elementu konstrukcyjnego rozjazdu.

S. Urządzenie ślizgowe, według zastrz. 1,znamienne tym, że w każdym siodełku śl^owtym (2) lub każdej podkładce ślizgowej CS) albo żebrowej (1) wykonane są dwa wzajemnie równooegłe wybrania (3).

S. Urządzenie ślizgowe, według zastrz. 9, znamienne tym, że w celu zmieJszinia wysokości konssrukcyjnej do wstawienia mocowanych za pomocą klnnów poprzecznych elementów sprężyn płytkowych do unieruchomienia szyn lub części rozjazdów, podkładka żebrowa (1 ) lub zwykła (16) pod siodeł^em śl^owym (2) ma mniejslą grubość.