HUT56896A - Sliding shamble, sliding plate respectively ribbed plate for railway passing places or railway crossing - Google Patents
Sliding shamble, sliding plate respectively ribbed plate for railway passing places or railway crossing Download PDFInfo
- Publication number
- HUT56896A HUT56896A HU903296A HU329690A HUT56896A HU T56896 A HUT56896 A HU T56896A HU 903296 A HU903296 A HU 903296A HU 329690 A HU329690 A HU 329690A HU T56896 A HUT56896 A HU T56896A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- sliding
- recess
- plate
- elements
- ribbed
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
- E01B7/06—Constructions with flexible tongues or flexible fishplates
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B7/00—Switches; Crossings
- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/04—Nature of the support or bearing
- E01B2202/042—Sliding
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2202/00—Characteristics of moving parts of rail systems, e.g. switches, special frogs, tongues
- E01B2202/04—Nature of the support or bearing
- E01B2202/06—Use of friction-reducing surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Slide Switches (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Support Devices For Sliding Doors (AREA)
- Apparatus For Radiation Diagnosis (AREA)
- Combinations Of Kitchen Furniture (AREA)
- Chairs Characterized By Structure (AREA)
- Pallets (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
CSÚSZÓZSÁMOLY, CSÚSZÓLAP, ILLETVE BORDÁSLAP VASÚTI KITÉRŐKHÖZ
VAGY KERESZTEZŐDÉSEKHEZ
VOEST-ALPINE Zeltweg Gesellschaft m.b.H., Linz, Ausztria fl-T
Feltalálók:
ORASCHE Hermann, Zeltweg, Ausztria- fy-T
RIEGER Johann, Zeltweg, Ausztria β-Γ
STEIGER Heinz, Bern, Svájc C/f
A bejelentés napja: 1990.06.01.
Elsőbbsége: 1989.06.02. (A 1349/89) Ausztria. fr'T
69838-428 ·· ·
- 2 A találmány tárgya csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap vasúti kitérőkhöz vagy kereszteződésekhez, amely a csúszózsámoly, illetve a lapok mélyedéseiben oldhatóan rögzített súrlódáscsökkentő műanyag csúszóelemekkel van ellátva.
A csúcssineket tartalmazó vasúti váltók csúcssinei csúszózsámolyokra fekszenek és ezen elcsúsztathatóan vannak ágyazva. Az olyan kitérőszerkezeteknél, ahol maga a váltó szívdarabja van elfordíthatóan ágyazva, különböző szerkezeti megoldásokat alkalmaznak, aholis a szívdarabnak csupán egy része van elcsúsztathatóan egy lapon megvezetve, vagy pedig az egész szívdarab van elfordíthatóan feltámasztva csúszólapokon. Ismertek továbbá olyan .vágánykeresztezések is, amelyek elfordítható alkatrészeket tartalmaznak és valamennyi ismert szerkezeti megoldás esetében gondoskodni kell az ágyazás megfelelő kenéséről, illetve a csúszólapokon, csúszózsámolyokon, illetve bordáslapokon való könnyű elfordíthatóságról. A támasztóelemek hagyományos kenése nagy fenntartási költségeket von magával, mivel a támasztóelemeket szabályos időközönként kenőanyaggal kell ellátni. A kenőolajoknak ezen túlmenően az a hiányossága, hogy az időjárási behatások következtében különbözően változnak kenési tulajdonságai, továbbá jelentősebb elszennyeződés esetén kenési tulajdonságaikat akár teljes egészében elveszthetik. Ezen okból már javasolták a kenőanyagoknak súrlódást csökkentő műanyagokkal való helyettesítését. A DE 27 05 122 jelű szabadalmi iratból ismert vasúti járművekhez egy olyan váltószerkezet, aholis a csúcssinek csúszózsámolyra fekszenek és az egymáson elcsúszó alkatrészek között a súrlódást csökkentő műanyag csúszóelemek vannak elrendezve. Ezen ismert szerkezet esetében a műanyag csúszóelemek a csúcssinek alsó felén voltak elrendezve legalább a csúszózsámolyok tartományában. A kitérőszerkezetek csúszólapjaihoz ezen túlmenően ismertek még olyan szerves anyagból készített bevonatok, amely műanyagoknak alacsony hőmérsékletek esetében is kellő hajlékonysággal, szilárdsággal és kopásállósággal kell rendelkezniük. Azonban az ilyen fajtájú műanyag csúszóelemek is - ha kisebb mértékben is - kopásnak vannak kitéve és bizonyos időközönként karbantartást igényelnek. A karbantartási munkák megkönnyítése érdekében az EP-A 232 726 jelű szabadalmi irat egy olyan javaslatot ismertet, aholis önkenő anyagból készített több csúszóelem van egy keretben rögzítve, amely a csúszózsámoly mélyedésében kivehetően van rögzítve. Ezen megoldás esetében önkenő anyagként grafitbronzot javasolnak, amely szilárdan be van ültetve a keretbe. A grafitbronz alkalmazása nem utolsósorban azért volt kívánatos, mivel nyilvánvalóan nem találtak olyan kialakítású csúszóbetétet, amely elegendő szilárdsággal rendelkezik, ugyanakkor gyorsan és egyszerűen költséges szerszámok vagy készülékek alkalmazása nélkül kicserélhető.
Következésképpen a találmánnyal célunk a hivatkozott fajtájú csúszózsámoly, illetve csúszólap vagy bordáslap kialakítása, amely súrlódáscsökkentő műanyag csúszóelemekkel van ellátva és egyúttal biztonságosan rögzíti a csúszóelemeket és ugyanakkor egyszerű lehetőséget ad a meghibásodott csúszóelemek kicserélésére. A kitűzött cél elérésére kidolgozott találmány szerinti megoldás lényege abban van, hogy minden mélyedésben legalább két csúszóelem van elhelyezve, amelyek oldalfelületeit legalább a csúszóelemek kerületének túlnyomó részén a mélyedés szélét határoló hátrametszett falak, illetve profilok fogják közre, illetve rögzítik. Azáltal, hogy minden mélyedésben legalább két csúszóelem van elhelyezve, amelyek oldalfelületét kerületük túlnyomó részén a mélyedés hátrametszett falai, illetve profiljai fogják közre, illetve rögzítik, ezáltal a hátrametszett falak, illetve profilok biztonságosan tartják a csűszóelemeket, másrészt lehetőséget adnak arra, hogy a csúszóelemeket egyszerűen ki lehessen cserélni. Ennek érdekében elegendő az egyazon mélyedésben rögzített csúszóelemek közül az egyik csúszóelemet kiemelni és kihúzni, majd ezt követően a másik csúszóelem oldalirányú elcsúsztatás útján ugyancsak kicsúsztatható abból a tartományból, ahol a hátrametszett falak, illetve profilok közrefogják, illetve rögzítik. így tehát elegendő a mélyedés kerületének egy kis részét úgy kialakítani, hogy ne rögzítse a csúszóelemek oldalfelületeit és ezáltal lehetővé válik mindkét csúszóelemnek ezen tartományon át - aholis az oldalfelületek nincsenek rögzítve való kihúzása, de ugyanakkor azáltal, hogy a csúszóelemek oldalfelületeit a kerület túlnyomó részén a mélyedés oldalai közrefogják és rögzítik behelyezett állapotban, járulékos intézkedés nélkül biztonságosan reteszelődnek és erre nem szükséges külön segédkeret alkalmazása. Azáltal továbbá, hogy a csúszóelemek segédkeret nélkül vannak elhelyezve a csúszózsámolyban, csúszólapban vagy bordáslapban, alacsony építési magasság érhető el, és ez különösen előnyös például helytakarékos belső sínrögzítés esetében.
Különösen előnyös ezzel kapcsolatban egy olyan kiviteli alak, aholis a mélyedések hosszirányban elnyúlóan vannak kia- 5 lakítva és a mélyedésbe behelyezett csúszóelemeket elválasztó illesztőhézag a mélyedés hosszabb tengelyére nézve keresztirányban van elrendezve. Azáltal, hogy a mélyedés hosszirányban elnyúlóan van kialakítva, az egyetlen mélyedésbe behelyezendő mindkét csúszóelem a mélyedés hossztengelyének irányába becsúsztatható és becsúsztatás után kerületének nagyrészén biztonságosan körülfogják, illetve átfogják a mélyedés széleinek hátrametszett oldalai, illetve profiljai és a kerületnek csak viszonylag rövid tartományán kell kimetszést kialakítani a két csúszóelem kiemelhetőségének és kihúzhatóságának eléréséhez.
A csúszóelemek kiemelhetőségéhez, illetve kihúzhatóságához szükséges kimetszés egyszerűen olymódon készíthető el, hogy a mélyedés egy tartományának oldala lényegében véve függőleges fallal van kiképezve, ahol a közrefogott távköz megegyezik a csúszóelemeknek a becsúsztatás irányára nézve harántirányú legnagyobb szélességével. A lényegében véve függőleges oldalak tartományában a fecskefarok alakú, illetve trapéz alakú keresztmetszettél kiképzett csúszóelemek viszonylag könnyen bevezethetők és a hátrametszett oldalak, illetve profilok tartományába való behelyezés a csúszóelemekre a mélyedés hosszirányában gyakorolt néhány ütéssel végrehajtható. A csúszáscsökkentő műanyag csúszóelemek rugalmasságának következményeként a behelyezés, illetve behajtás során erős előfeszültség keletkezik a mélyedés fenekének irányába és ezáltal egyidejűleg biztonságos rögzítés képződik. Mivel a két csúszóelemet egymást követően kell behelyezni, ezért a végső szakaszban a másodszorra behajtott csúszóelem a rugalmas előfeszítés hatására a mélyedés fenekének irányába beugrik és ezáltal a csú• · « · · · « ··· » · · ··· • Λ · · · · ·
- 6 szóelemek kicsúszás, illetve kimozdulás ellen biztonságosan reteszelődnek.
Különösen előnyös megoldást képvisel az a kiviteli alak, amelynél a csúszóelemek lényegében véve trapéz alakú keresztmetszettel vannak kiképezve és a trapéz szárainak alapszöge a mélyedés felfelé befelé dőlő ferde falának ehhez tartozó alapszögével egyenlő. A trapéz szárának a mélyedés alapjához képest felfelé mért alapszöge különösen előnyös 60° nagyságrendű szögtartományban, mivel ezáltal könnyen elérhető, hogy a csúszóelemek behelyezésekor nem kell nagy ellenállást leküzdeni, vagyis a csúszóelemek behelyezése viszonylag könnyű, másrészt a csúszóelemek biztonságosan reteszelődnek a mélyedésben.
A két csúszóelem behajtása után természetesen visszamarad a két csúszóelem között egy illesztőhézag, amely az oldalirányú kicsúszással szembeni jó támasztóerő létrehozása érdekében keresztirányú a mélyedés hosszabbik tengelyéhez képest. A csúszóelemeknek az illesztőhézag mentén egymással szembenfekvő homlokfelületei ilymódon biztos támasztékot képeznek és ellene hatnak a csúszóelemek nemkívánatos kioldódásának. A csúszóelemek kiemelkedésének biztonságos megakadályozása érdekében ez a kialakítás előnyösen olyan, hogy a csúszóelemek illesztőhézaga a mélyedés lényegében véve függőleges fallal kiképzett kimetszésénél, illetve a kimetszés közelében van kiképezve. Az illesztőhézagnak a függőleges falak által képzett kimetszéshez képesti távolsága természetesen olyan kicsire választandó, hogy a megfelelő szerszámmal történő behajtás közben - amelyre adott esetben egyszerűen egy kalapács is elegendő - a súrló• * · * · • · · · · · • · · · · · • · · · · · ·· · · · · »
- 7 dáscsökkentő műanyag csúszóelemekben kialakuló axiális kompresszió elegendő arra, hogy a másodikként behajtott csúszóelemet a kimetszés után való áthaladás után rugalmasan olyan mértékig expandálja, hogy homlokfelülete behatoljon egy olyan tartományba, ahol ezt a másodikként behajtott csúszóelemet a hátrametszett oldalak körülfogva rögzítsék. Ez a kialakítási mód különösen nagymértékben megnöveli a reteszelés megbízhatóságát.
Az üzemelés közben elkerülhetetlenül jelentkező szennyeződések elvezetése és ezáltal a csúszóelemeknek idő előtti elkopásának meggátlása érdekében célszerű az olyan jellegű kialakítás, amelynek érdekében a csúszóelemek felületén hornyok vannak kialakítva, amelyek a mélyedés hosszirányával megegyező vagy azzal hegyesszöget bezáró irányúak. A hornyoknak a mélyedés hosszirányához képesti hegyesszögben való kialakítása az adott esetben rákerülő szennyrészécskék oldalirányú eltávolításához hozzájárul, ami által a csúszóképes súrlódáscsökkentő felület erős elpiszkolódás esetében is csak kismértékben van kopásnak kitéve. Ez az előny különösen akkor jelentkezik, ha a mélyedés hossztengelye a kitérő csúszó alkatrészeinek elcsúszás! irányába van kialakítva, mikoris ezen esetben és különösen azáltal, hogy az illesztőhézag lényegében véve keresztirányú és előnyös lényegében véve merőleges a mélyedés hossztengelyére, a csúszóelemeknek adott esetben átadott csúsztatóerőket az illesztőhézag tartománya hatékonyan felveszi anélkül, hogy ez a csúszóelemek felemelkedését okozná.
Különösen nagymértékű súrlódáscsökkenés érhető el a legkisebb mértékű kopással egyidejűleg azáltal, hogy minden egyes • · · · · ·· • · · · * · · •·· · ·· ··· • « ···· · ·· ···· ♦ ·· csúszózsámolyban, illetve csúszólapban vagy bordáslapban egymással párhuzamosan két mélyedés van kialakítva.
Különösen belső rögzítésű sínek alkalmazása esetén fontos az alacsony építési magasság. A sínek vagy kitérő alkatrészek ilyen módon történő rögzítése esetében feszítésre laprugókon át keresztékeket alkalmaznak, mikoris a keresztékek számára a csúszózsámolyokban megfelelő kimélyítéseket kell készíteni. Amennyiben a csúszóelemeknek a csúszóelemeket átfogó mélyedésben való elhelyezéséhez az ékek biztonságos rögzítése érdekében a csúszózsámolyt vastagabbra kell kialakítani, akkor az építési magasságnak ezáltali megnövekedésének kompenzálására a szerkezet előnyösen úgy alakítható ki, hogy a sínek vagy kitérő alkatrészek rögzítéséhez alkalmazott és keresztékek által feszíthető laprugóelemek felhasználásához, valamint az építési magasság csökkentéséhez a bordáslap vagy alátétlap a csúszózsámoly alatt a lapvastagság le van csökkentve. Ezáltal az ismert kialakításokhoz képest a teljes építési magasság lecsökkenthető a kismértékben kiemelkedő csúszóelemek alkalmazása ellenére.
A találmányt és annak további előnyös tulajdonságait a rajzon bemutatott példakénti kiviteli alakok kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon:
az 1. ábra a találmány szerinti bordáslap kiviteli alakja súrlódáscsökkentő csúszóelemekkel ellátott csúszózsámollyal, a 2. ábra az 1. ábra szerinti kiviteli alak felülnézete a II nyíl irányából, aholis az 1. ábra a 2. ábra
I-I vonala mentén vett metszet, • · · · * »« • · · · <b · · ··· · «9 ··· • · · · · · · • ♦ ···· · · ·
- 9 a 3. ábra a 2. ábra szerinti kiviteli alak részmetszete a III-III vonal mentén, a 4. ábra az 1. ábrához hasonló metszet egy másik kiviteli alak esetében, az 5. ábra a 4. ábra V nyilának irányában vett nézeti kép, aholis a 4. ábra az 5. ábra IV-IV vonala mentén vett metszet, a 6. ábra a találmány szerinti csúszólap további kiviteli alakjának metszete, a 7. ábra a 6. ábra VII nyilának irányában vett nézet, aholis a 6. ábra a 7. ábra VI-VI vonala mentén vett metszet, a 8. ábra a találmány szerinti csúszólap további kiviteli alakjának metszete, a 9. ábra a 8. ábra IX nyila irányában vett nézeti kép, aholis a 8. ábra a 9. ábra VIII-VIII vonala mentén vett metszet.
Az 1-3. ábrákon bemutatott kialakítás esetében 1 bordáslapon 2 csúszózsámoly van rögzítve, aholis a 2 csúszózsámoly két hosszirányú 3 mélyedéssel van ellátva, amelyekben két-két karbantartást nem igénylő és önkenő műanyag 4, 5 csúszóelem van elrendezve. A 3 mélyedések egy korlátozott tartományban lényegében véve függőleges falú 6 kimetszésekkel vannak kiképezve, míg a 3 mélyedések kerületének visszamaradó része hátrametszett 7 oldallappal van kiképezve, amelyek a kerület túlnyomó részén körülfogják a 4 és 5 csúszóelemek 8 oldalfelületeit. A 4 és 5 csúszóelemek lényegében véve trapéz alakú keresztmetszettel vannak kialakítva, amely legvilágosabban a 3. ábráról
-Kilátszik. A 4 és 5 csúszóelemeknek a 3 mélyedés fenekére felfekvő alapfelülete, vagyis a bázis és a 8 oldalfelületeket jellemző befelé hajló szárak közötti szög lényegében véve megegyezik a 3 mélyedés befelé hajló, vagyis hátrametszett 7 oldalainak szögével. Ezt a szöget a 3. ábrán O< jelöli és értéke a 4 és 5 csúszóelemek egyszerű behajthatósága és a 3 mélyedésekben való biztonságos rögzítése érdekében nagyjából 60° értékű. A karbantartást nem igénylő önkenő műanyag 4 és 5 csúszóelemek a bemutatott kiviteli alak esetében különböző hosszúságúak, aholis az egyes 4 és 5 csúszóelemek hosszúsága a 6 kimetszés helyzetének figyelembevételével úgy van kialakítva, hogy behelyezés és a 3 mélyedésbe való beakasztás után mindkét 4 és 5 csúszóelem külön járulékos rögzítőelemek alkalmazása nélkül a helyén marad. Ennek érdekében a 3 mélyedések bejelölt 9 hosszirányára lényegében véve keresztirányúan futó 10 illesztőhézag van az egyes 4 és 5 csúszóelemek között közvetlenül a lényegében véve függőlegesen futó falakkal kialakított 6 kimetszések 11 kifutásának szomszédságában. Beépítés során először a rövidebb 5 csúszóelemet helyezik a 3 mélyedésbe, majd ezt követően a 4 csúszóelemet a 6 kimetszésen át becsúsztatják és - figyelembevéve a 4 csúszóelem csekély mértékű axiális irányú összenyomhatóságát - behelyezéskor a hosszabbik 4 csúszóelemnek a 10 illesztőhézag felé eső 12 végződése is benyomható a 6 kimetszésen át és behelyezett állapotban egy bizonyos mértékű expanzió után ez a 12 végződés egy rövid tartományban a 11 kifutás közelében levő rövid tartományban beszorul a hátrametszés alá az 5 csúszóelem 12 végződésének közelében és ezáltal nem képes kiemelkedni a 3 mélyedésből.
• *
- 11 Beépített állapotban a 4 és 5 csúszóelemek kismértékben kiemelkednek a 2 csúszózsámoly 13 felszínéből, amely kiemelkedést az 1. és 3. ábrán h jelöli. A 4 és 5 csúszóelemek 15 felületében barázdák, illetve 14 hornyok vannak kialakítva és ezek a bemutatott kiviteli alak esetében hegyesszöget zárnak be a 4 és 5 csúszóelemek, illetve a 3 mélyedés 9 hosszirányával. Ezek a 14 hornyok segítik elő a szennyrészecskéknek a 4 és 5 csúszóelemek 15 felületéről való eltávolítását. Ez az intézkedés védi a 4 és 5 csúszóelemek 15 felületét a koptató hatással szemben.
A 4. és 5. ábrán bemutatott kiviteli alak esetében az 1 bordáslapra ismételten 2 csúszózsámoly van erősítve, amelynek hosszirányú 3 mélyedéseiben műanyag 4 és 5 csúszóelemek vannak elhelyezve. A 4 és 5 csúszóelemek kerületének túlnyomó tartományát a 3 mélyedések hátrametszett oldaléléi szélei, illetve oldalai tartják, hasonlóképpen, mint a 3. ábra szerinti kinagyított metszeten látható. Különösen alacsony építési magasság eléréséhez a 4. és 5. ábra értelmében az 1 bordáslap 16 alaplapján süllyesztett 17 tartomány van kialakítva, ami által csekélyebb teljes építési magasság érhető el és ez lehetővé teszi belső sínfeszítés alkalmazása esetén különösen alacsony méretű csúszózsámoly alkalmazását. A süllyesztett 17 rész legalábbis kompenzálja a 2 csúszózsámoly fedőlapjának a 4 és 5 csúszóelemek, valamint a rögzítésre szolgáló 20 kereszték biztonságos befogadásához adott esetben szükséges megvastagítását.
A 4 és 5 csúszóelemeknek a 2 csúszózsámoly 3 mélyedésében való közvetlen elrendezése, valamint a 4 és 5 csúszóelemeknek * · ·♦ t • · · » • · · · · · · • · ··«· · ♦♦
- 12 a hátrametszés, illetve a 3 mélyedés hátrametszett 7 oldalai, illetve profilja általi alakzárás együttvéve igen alacsony építési magasságot eredményez, és ez a fentiekkel összhangban lehetővé teszi a csúcssinek belülről történő rugalmas rögzítését, amelyre az 1-3., illetve 4., 5. ábrák két különböző lehetőséget mutatnak.
A 6. és 7. ábra csúszólapot mutat, és ebben is hosszúkás 3 mélyedések vannak kialakítva, amelyek hátrametszett oldalfalai 4 és 5 csúszóelemeket tartanak. A 18 csúszólap 19 bordákkal van ellátva, mindazonáltal ehhez hasonló módon ilyen fajtájú ütközők nélküli csúszólapok is alkalmazást nyerhetnek.
A 8. és 9. ábrák a 18 csúszólap egy más kiviteli alakját mutatják, amely különösen alkalmas mozgó alkatrészeket tartalmazó szívdarab szerkezetekhez. A szívdarab vagy csúcsbetét mozgatható szárnysínekkel vagy mozgatható csúccsal képezhető ki, aholis a mozgatható részek csúszózsámoly alkalmazásával vagy anélkül feküdhetnek rá a 4 és 5 csúszóelemekre.
A trapéz keresztmetszetű 4, illetve 5 csúszóelemek oldalfelületeinek, valamint a 3 mélyedések hátrametszett 7 oldalainak kialakítása valamennyi bemutatott kiviteli alak esetében hasonló a 3. ábrán részletesebben bemutatott változathoz. A 4 és 5 csúszóelemeknek a 3 mélyedésből való eltávolításához a 10 illesztőhézagba megfelelő szerszámot kell helyezni és először a 6 kimetszésen túlnyúló 4 csúszóelemet ki kell emelni, majd kihúzni és ezt követően az 5 csúszóelem egyszerűen kihúzható a 6 kimetszésen át. Ezáltal tehát lehetőség van a csúszóelemek gyors kicserélésére a legegyszerűbb szerszámok felhasználásával, mivel ezek behajtásához például egy kalapács is elegendő ·· *4 · ·· · 4 ♦ * · · •44 · 4 * ··· * 4 4 44 4 · • · ««·· · · ·
- 13 lehet.
Különösen jó csúszási tulajdonságok érhetők el azáltal, hogy egy bordáslapban vagy csúszózsámolyban, illetve csúszólapon egymással párhuzamosan két mélyedés van kialakítva, mikoris általában véve a hosszúkásán kialakított 3 mélyedések hossztengelye az elcsúsztatható kitérő alkatrészek, illetve keresztezés alkatrészek elcsúszás! irányába esik.
Az ábrákon bemutatott trapéz alakú keresztmetszettel kiképzett csúszóelemek, valamint a 3 mélyedések ennek megfelelő szöggel kialakított hátrametszett oldalfalai különösen kedvező keresztmetszeti alakot jelentenek a csúszóelemek igen egyszerű behelyezéséhez, illetve kihúzásához. Elvileg azonban a mélyedések oldalfalai és ezzel együtt a csúszóelemek oldalfelületei másféle alakban is kiképezhetők, amelyek biztonságosan rögzítik a mélyedésekben a csúszóelemeket erre alkalmas profiljuk segítségével.
A 3 mélyedések csekély magassága, valamint a 4 és 5 csúszóelemek közvetlen behelyezése lehetővé teszi az ilyen fajtájú csúszóelemek alkalmazását egyes hagyományos bordáslapokban és csúszózsámolyokban vagy csúszólapokban, illetve csúszólemezekben anélkül, hogy a teljes beépítési magasság megnövekedne.
*·.:
* · · ··· • ♦ · ·» · « ·4
- 14 Szabadalmi igénypontok
Claims (9)
- Szabadalmi igénypontok1. Csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap vasúti kitérőkhöz vagy kereszteződésekhez, amely súrlódáscsökkentő műanyag csúszóelemeket tartalmaz, amely csúszóelemek a csúszózsámoly, illetve csúszólap mélyedésében oldhatóan van rögzítve, azzal jellemezve, hogy minden mélyedésben (3) legalább két csúszóelem (4, 5) van elrendezve, amelyek oldalfelületei (8) a csúszóelemek (4, 5) kerületének túlnyomó részén a mélyedés (3) szélét határoló hátrametszett oldalaihoz (7), illetve profiljaihoz alakzáróan kapcsolódnak.
- 2. Az 1. igénypont szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a mélyedések (3) hosszúkásán vannak kialakítva és a mélyedésbe (3) fektetett csúszóelemek (4, 5) illesztési hézaga (10) keresztirányú a mélyedés (3) hosszirányára nézve.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a mélyedés (3) egy tartománya lényegében véve függőleges falú kimetszésként (6) van kialakítva, amely által meghatározott szabad távköz megegyezik a csúszóelemeknek (4, 5) becsúsztatási irányukra keresztirányban legnagyobb szélességével.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a csúszóelemek (4, 5) keresztmetszete lényegében véve trapéz alakú és a trapéz szárának alapszöge (ς^ ) megegyezik a kivágás (3) felfelé ferdén befelé dőlő oldalának (7) alapszögével.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy az ugyanazon mélyedésben (3) elhelyezett csúszóelemek (4, 5) közötti illesztőhézag (10) a lényegében véve függőleges falakkal kiképzett kimetszés (6) tartományában vagy ennek közelében van.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a csúszóelemek (4, 5) felületén (15) hornyok (14) vannak kialakítva, amelyek a mélyedés (3) hosszirányában vagy azzal hegyesszöget bezáróan vannak kialakítva.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a mélyedések (3) hossziránya (9) egybeesik a kitérő alkatrészeinek elcsúszási irányával.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy mindegyik csúszózsámolyban (2), illetve csúszólapban (18) vagy bordáslapban (1) egymással párhuzamosan két mélyedés (3) van kialakítva.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti csúszózsámoly, csúszólap, illetve bordáslap, azzal jellemezve, hogy a síneket vagy kitérő alkatrészeket keresztékekkel feszíthető laprugóelemek alkalmazásához az építési magasság csökkentéséhez a bordáslap (1) vagy alaplap (16) a csúszózsámoly (2) alatt lecsökkentett lapvastagsággal van kiképezve.A meghatalmazott
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT1349/89A AT392497B (de) | 1989-06-02 | 1989-06-02 | Gleitstuhl, gleitplatte bzw. rippenplatte fuer schienenweichen oder -kreuzungen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU903296D0 HU903296D0 (en) | 1990-10-28 |
HUT56896A true HUT56896A (en) | 1991-10-28 |
Family
ID=3511970
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU903296A HUT56896A (en) | 1989-06-02 | 1990-06-01 | Sliding shamble, sliding plate respectively ribbed plate for railway passing places or railway crossing |
Country Status (27)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5125603A (hu) |
EP (1) | EP0401201B1 (hu) |
JP (1) | JPH0814081B2 (hu) |
KR (1) | KR950003620B1 (hu) |
CN (1) | CN1017533B (hu) |
AR (1) | AR245251A1 (hu) |
AT (2) | AT392497B (hu) |
AU (1) | AU633098B2 (hu) |
BG (1) | BG50615A3 (hu) |
BR (1) | BR9002606A (hu) |
CA (1) | CA2018074A1 (hu) |
CZ (1) | CZ280464B6 (hu) |
DD (1) | DD297475A5 (hu) |
DE (1) | DE59003291D1 (hu) |
DK (1) | DK0401201T3 (hu) |
ES (1) | ES2047311T3 (hu) |
FI (1) | FI93887C (hu) |
HR (1) | HRP921295A2 (hu) |
HU (1) | HUT56896A (hu) |
LT (1) | LT3362B (hu) |
LV (1) | LV5307A3 (hu) |
NO (1) | NO176677C (hu) |
PL (1) | PL163127B1 (hu) |
PT (1) | PT94192A (hu) |
RU (1) | RU1830097C (hu) |
TN (1) | TNSN90073A1 (hu) |
YU (1) | YU106990A (hu) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT397673B (de) * | 1992-05-18 | 1994-06-27 | Voest Alpine Eisenbahnsysteme | Einrichtung zum festlegen von gleiteinlagen |
FR2698642B1 (fr) * | 1992-11-27 | 1995-02-17 | Sncf | Dispositif de montage d'une aiguille et d'un contre-aiguille sur une traverse. |
NL1033566C2 (nl) * | 2007-03-20 | 2008-09-23 | Grontmij Nederland B V | Spoorwegsysteem, alsmede werkwijze voor aanleggen van een railsysteem en werkwijze voor aanpassen van een spoorwegsysteem. |
WO2013117325A1 (de) | 2012-02-06 | 2013-08-15 | Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg | Gleisabschnitt für eine schiene sowie verfahren zur erhöhung der elastischen lagerung |
DE102012100957A1 (de) | 2012-02-06 | 2013-08-08 | Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg | Gleisabschnitt für eine Schiene sowie Verfahren zur Erhöhung der elastischen Lagerung |
DE102012100947A1 (de) | 2012-02-06 | 2013-08-08 | Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg | Gleisabschnitt für eine Schiene sowie Verfahren zur Erhöhung der elastischen Lagerung |
CN103132400B (zh) * | 2013-03-20 | 2015-01-07 | 中国铁建重工集团有限公司 | 一种用于道岔转辙器的滑动装置 |
CN104674610A (zh) * | 2013-11-28 | 2015-06-03 | 中铁宝桥集团有限公司 | 一种自润滑滑床板及其制造方法 |
DE102018007887A1 (de) * | 2018-10-05 | 2020-04-09 | Deutsche Bahn Ag | Vorrichtung zum Umstellen der Zungenschiene einer Schienenweiche |
CN109183526A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-01-11 | 中铁宝桥集团有限公司 | 一种自润滑减摩滑床板 |
CN114717886A (zh) * | 2022-03-18 | 2022-07-08 | 中国国家铁路集团有限公司 | 一种镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉及其在线更换易损件的方法 |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US752517A (en) * | 1904-02-16 | Slide-plate for railway-switches | ||
US3913328A (en) * | 1974-07-10 | 1975-10-21 | Westinghouse Air Brake Co | Oil leakage recycler |
JPS526084U (hu) * | 1975-06-27 | 1977-01-17 | ||
JPS5414787Y2 (hu) * | 1975-06-30 | 1979-06-16 | ||
US4131255A (en) * | 1976-02-09 | 1978-12-26 | Heinz Faigle | Rail switch arrangement |
FR2340403A1 (fr) * | 1976-02-09 | 1977-09-02 | Faigle Heinz | Appareil de voie pour vehicules ferroviaires |
JPS52140507U (hu) * | 1976-04-20 | 1977-10-25 | ||
LU75283A1 (hu) * | 1976-07-01 | 1978-02-08 | ||
DE2631594C2 (de) * | 1976-07-14 | 1978-09-28 | Wilfried 7031 Nufringen Ensinger | Kunststoffgleitbelag für Schienenweichen |
EP0000633B1 (en) | 1977-07-23 | 1981-11-04 | Beecham Group Plc | Process for the preparation of alpha-substituted-thien-3-ylacetic acid and derivatives thereof |
FR2398841A1 (fr) * | 1977-07-27 | 1979-02-23 | Stecma | Coussinet pour lame d'aiguille des appareils de voie |
DE2850088A1 (de) * | 1978-11-18 | 1980-05-22 | Wilfried Ensinger | Kunststoffgleitbelag fuer schienenweichen |
DE2856850C2 (de) * | 1978-12-30 | 1983-10-27 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Weiche mit auf Gleitstühlen gleitenden Weichenzungen |
FR2501253A1 (fr) * | 1981-03-03 | 1982-09-10 | Lafarge Refractaires | Coussinet de glissement et son utilisation dans un systeme d'aiguillage de voies ferrees |
DE3406726A1 (de) * | 1984-02-24 | 1985-08-29 | Wilfried 7031 Nufringen Ensinger | Kunststoffgleitplatte fuer eine schienenweiche |
CH669231A5 (de) * | 1986-01-14 | 1989-02-28 | Magna Holding Anstalt | Gleitstuhl fuer weichen und kreuzungen. |
JPH0421841Y2 (hu) * | 1987-01-22 | 1992-05-19 | ||
GB2202563B (en) * | 1987-03-19 | 1991-08-21 | British Railways Board | A railway switch |
-
1989
- 1989-06-02 AT AT1349/89A patent/AT392497B/de not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-05-23 AR AR90316919A patent/AR245251A1/es active
- 1990-05-29 CZ CS902621A patent/CZ280464B6/cs unknown
- 1990-05-30 EP EP90890167A patent/EP0401201B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-30 DE DE90890167T patent/DE59003291D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-30 PT PT94192A patent/PT94192A/pt not_active Application Discontinuation
- 1990-05-30 AT AT90890167T patent/ATE96867T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-05-30 DK DK90890167.1T patent/DK0401201T3/da not_active Application Discontinuation
- 1990-05-30 TN TNTNSN90073A patent/TNSN90073A1/fr unknown
- 1990-05-30 US US07/530,593 patent/US5125603A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-30 ES ES90890167T patent/ES2047311T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-31 YU YU106990A patent/YU106990A/sh unknown
- 1990-05-31 NO NO902425A patent/NO176677C/no unknown
- 1990-06-01 BR BR909002606A patent/BR9002606A/pt not_active Application Discontinuation
- 1990-06-01 DD DD90341257A patent/DD297475A5/de not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 FI FI902741A patent/FI93887C/fi not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 PL PL90285431A patent/PL163127B1/pl unknown
- 1990-06-01 JP JP2144256A patent/JPH0814081B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-06-01 RU SU904830156A patent/RU1830097C/ru active
- 1990-06-01 KR KR1019900008090A patent/KR950003620B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1990-06-01 BG BG092123A patent/BG50615A3/xx unknown
- 1990-06-01 AU AU56196/90A patent/AU633098B2/en not_active Ceased
- 1990-06-01 CN CN90104296A patent/CN1017533B/zh not_active Expired
- 1990-06-01 HU HU903296A patent/HUT56896A/hu unknown
- 1990-06-01 CA CA002018074A patent/CA2018074A1/en not_active Abandoned
-
1992
- 1992-11-17 HR HR921295A patent/HRP921295A2/hr not_active Application Discontinuation
- 1992-12-30 LV LV920627A patent/LV5307A3/xx unknown
-
1993
- 1993-07-22 LT LTIP806A patent/LT3362B/lt not_active IP Right Cessation
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
HUT56896A (en) | Sliding shamble, sliding plate respectively ribbed plate for railway passing places or railway crossing | |
US4951809A (en) | Conveyor construction | |
US5082108A (en) | Modular conveyor beam and method of assembly therefor | |
US5257961A (en) | Guide channel for receiving and guiding guide chains for energy lines | |
US5950770A (en) | Connecting element for elevator guide rail | |
CA2337732C (en) | Lateral and vertical rail brace assembly | |
US5356224A (en) | Device for fastening slide inserts | |
US4664036A (en) | Conveyor having curved track section | |
US5422157A (en) | Guide channel for receiving and guiding guide chains for energy lines | |
US5127613A (en) | Rail switching device including an antifriction insert | |
US4730965A (en) | Bolt connection to connect a hollow profiled member to a profiled member disposed transverse thereto | |
US4112640A (en) | Foot grille | |
US5094387A (en) | Adjustable hook flange guard rail for use on trackwork | |
JPS6368476A (ja) | 無限軌道 | |
US730059A (en) | Metallic railway-tie. | |
NL8005553A (nl) | Verende railbevestiging voor betondwarsliggers. | |
US2110531A (en) | Railway rail joint | |
RU214927U1 (ru) | Устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства | |
US1652739A (en) | Rail joint | |
US1003703A (en) | Railway-track construction. | |
US405675A (en) | Joint for railway-rails | |
KR830001191Y1 (ko) | 철도레일 고정 스프링 크립의 괘착구 | |
US1121677A (en) | Composite rail. | |
US941580A (en) | Railroad-rail. | |
US317665A (en) | Built-up girder-rail |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |