RU214927U1 - Устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU214927U1 RU214927U1 RU2022127849U RU2022127849U RU214927U1 RU 214927 U1 RU214927 U1 RU 214927U1 RU 2022127849 U RU2022127849 U RU 2022127849U RU 2022127849 U RU2022127849 U RU 2022127849U RU 214927 U1 RU214927 U1 RU 214927U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- traction
- lower traction
- guide bars
- overhead guide
- overhead
- Prior art date
Links
- 230000001808 coupling Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims abstract description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 10
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000007770 graphite material Substances 0.000 description 2
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011572 manganese Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкции устройства автосцепного, которое содержит автосцепку (3), соединенную клином (4) с тяговым хомутом (5). Тяговый хомут (5) содержит верхнюю тяговую полосу (5.1) и нижнюю тяговую полосу (5.2). Нижней тяговой полосой (5.2) тяговый хомут (5) установлен на поддерживающей поперечине (6) между накладными направляющими планками (7). Нижняя тяговая полоса (5.2) на своих направляющих продольных кромках (5.3) на участках взаимодействия с накладными направляющими планками (7) выполнена с продольными участками (5.4) расширения, которые увеличивают поперечное сечение нижней тяговой полосы (5.2), обеспечивая увеличение работоспособного периода устройства автосцепного, 3 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, в частности к конструкциям устройства автосцепного.
Известно устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства, содержащее автосцепку, соединенную клином с тяговым хомутом, размещенным между направляющими поверхностями переднего и заднего упоров, тяговый хомут содержит верхнюю и нижнюю тяговые полосы, нижней тяговой полосой тяговый хомут установлен на поддерживающей поперечине и между накладными направляющими планками, закрепленными на поддерживающей поперечине, см. RU 60053, B61G 7/00, опубл. 23.08.2006 (прототип).
Технической проблемой, характерной для данного устройства, является низкая эксплуатационная надежность, в частности фрикционный износ контактирующих поверхностей тягового хомута и направляющих поверхностей заднего и переднего упоров, приводящий к выходу из работоспособного состояния автосцепного устройства.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение эксплуатационной надежности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.
Указанный технический результат достигается устройством автосцепным железнодорожного транспортного средства, содержащим автосцепку, соединенную клином с тяговым хомутом, размещенным между направляющими поверхностями переднего и заднего упоров, тяговый хомут содержит верхнюю и нижнюю тяговые полосы, нижней тяговой полосой тяговый хомут установлен на поддерживающей поперечине и между накладными направляющими планками, закрепленными на поддерживающей поперечине, нижняя тяговая полоса на своих направляющих продольных кромках на участках взаимодействия с накладными направляющими планками выполнена с продольными участками расширения;
- накладные направляющие планки и направляющие поверхности продольных участков расширения нижней тяговой полосы выполнены с поверхностной закалкой;
- накладные направляющие планки выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения;
- накладные направляющие планки и участки расширения нижней тяговой полосы снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости.
Полезная модель отличается от прототипа тем, что нижняя тяговая полоса на своих направляющих продольных кромках на участках взаимодействия с накладными направляющими планками выполнена с продольными участками расширения;
- накладные направляющие планки и направляющие поверхности продольных участков расширения нижней тяговой полосы выполнены с поверхностной закалкой;
- накладные направляющие планки выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения;
- накладные направляющие планки и участки расширения нижней тяговой полосы снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости.
Такие отличия дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».
Полезная модель представлена на чертежах, где:
- на Фиг.1 - устройство автосцепное в сборе, установленное на железнодорожное транспортное средство, изометрическая проекция;
- на Фиг.2 - тяговый хомут, изометрическая проекция;
- на Фиг.3 - поддерживающая планка, изометрическая проекция.
Устройство автосцепное установлено в хребтовую балку 1 (Фиг.1) рамы 2 и содержит автосцепку 3, соединенную клином 4 с тяговым хомутом 5. Тяговый хомут 5 содержит верхнюю тяговую полосу 5.1 (Фиг.2) и нижнюю тяговую полосу 5.2. Нижней тяговой полосой 5.2 тяговый хомут 5 установлен на поддерживающей поперечине 6 между накладными направляющими планками 7 (Фиг.3), закрепленными на поддерживающей поперечине 6. Нижняя тяговая полоса 5.2 на своих направляющих продольных кромках 5.3 на участках взаимодействия с накладными направляющими планками 7 выполнена с продольными участками 5.4 расширения.
Накладные направляющие планки 7 и направляющие поверхности продольных участков 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть выполнены с поверхностной закалкой. Накладные направляющие планки 7 также могут быть выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения, например, из железографитовых материалов. Накладные направляющие планки 7 и участки 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть снабжены вставками из материала повышенной твердости и износостойкости, например, из высокомарганцовистых сталей.
Технический результат, заключающийся в увеличении эксплуатационной надежности устройства автосцепного, достигается следующим образом.
При движении железнодорожного транспортного средства устройство автосцепное подвергается большим динамическим нагрузкам, высоким контактным напряжениям, приводящим к износ соприкасающихся поверхностей.
Для увеличения запаса работоспособности устройства автосцепного направляющие продольные кромки 5.3 нижней тяговой полосы 5.2 на участке ее взаимодействия с накладными направляющими планками 7 выполнены с продольными участками 5.4 расширения, которые увеличивают поперечное сечение нижней тяговой полосы 5.2, обеспечивают контактное взаимодействие нижней тяговой полосы 5.2 с накладными направляющими планками 7 только на продольных участках 5.4 расширения, исключая износ направляющих продольных кромок 5.3, обеспечивая тем самым увеличение работоспособности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.
Также для увеличения работоспособности устройства автосцепного накладные направляющие планки 7 и направляющие поверхности продольных участков 5.4 расширения нижней тяговой полосы 5.2 могут быть выполнены с поверхностной закалкой токами высокой частоты (ТВЧ). Также накладные направляющие планки 7 могут быть выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения, например, из железографитовых материалов, либо могут быть снабжены вставками из материалов повышенной твердости и износостойкости, например, из высокомарганцовистых сталей.
Таким образом, обеспечивается достижение технического результата, заключающегося в увеличении эксплуатационной надежности устройства автосцепного железнодорожного транспортного средства.
Claims (4)
1. Устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства, содержащее автосцепку, соединённую клином с тяговым хомутом, размещённым между направляющими поверхностями переднего и заднего упоров, тяговый хомут содержит верхнюю и нижнюю тяговые полосы, нижней тяговой полосой тяговый хомут установлен на поддерживающей поперечине и между накладными направляющими планками, закреплёнными на поддерживающей поперечине, отличающееся тем, что нижняя тяговая полоса на своих направляющих продольных кромках на участках взаимодействия с накладными направляющими планками выполнена с продольными участками расширения.
2. Устройство автосцепное по п. 1, отличающееся тем, что накладные направляющие планки и направляющие поверхности продольных участков расширения нижней тяговой полосы выполнены с поверхностной закалкой.
3. Устройство автосцепное по п. 1, отличающееся тем, что накладные направляющие планки выполнены из материала с пониженным коэффициентом трения.
4. Устройство автосцепное по п. 1, отличающееся тем, что накладные направляющие планки и участки расширения нижней тяговой полосы снабжены вставками из материала повышенной твёрдости и износостойкости.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU214927U1 true RU214927U1 (ru) | 2022-11-21 |
Family
ID=
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040245202A1 (en) * | 2003-01-30 | 2004-12-09 | Asf-Keystone, Inc. | Common cast draft sill for type E and F draft gear |
| RU2345921C1 (ru) * | 2007-07-17 | 2009-02-10 | Асф-Кейстоун, Инк. | Сцепка железнодорожного вагона |
| RU114651U1 (ru) * | 2011-07-05 | 2012-04-10 | Филип А. Пастоуна | Поглощающий аппарат сцепного и автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава |
| RU134883U1 (ru) * | 2013-07-23 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ" (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Устройство крепления ударно-тяговых приборов локомотива |
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20040245202A1 (en) * | 2003-01-30 | 2004-12-09 | Asf-Keystone, Inc. | Common cast draft sill for type E and F draft gear |
| RU2345921C1 (ru) * | 2007-07-17 | 2009-02-10 | Асф-Кейстоун, Инк. | Сцепка железнодорожного вагона |
| RU114651U1 (ru) * | 2011-07-05 | 2012-04-10 | Филип А. Пастоуна | Поглощающий аппарат сцепного и автосцепного устройства железнодорожного подвижного состава |
| RU134883U1 (ru) * | 2013-07-23 | 2013-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Центр инновационного развития СТМ" (ООО "Центр инновационного развития СТМ") | Устройство крепления ударно-тяговых приборов локомотива |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1866481B1 (de) | Schienenlager | |
| RU214927U1 (ru) | Устройство автосцепное железнодорожного транспортного средства | |
| DE202009004399U1 (de) | Führungsplatte für ein System zum Befestigen einer Schiene auf einem Untergrund und ein eine solche Führungsplatte umfassendes System | |
| US4618093A (en) | Rail insulation pads | |
| EP0031132B2 (de) | Bettrahmen mit Rost aus Latten | |
| US5203502A (en) | Ribbed elastomeric rail pad | |
| US4981264A (en) | Device for fixing stock rails in railway switches as well as process for fixing stock rails by means of such device | |
| HUT56896A (en) | Sliding shamble, sliding plate respectively ribbed plate for railway passing places or railway crossing | |
| US5518285A (en) | Floor for supporting a load | |
| CN215252020U (zh) | 一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置 | |
| US6431322B1 (en) | Plunger guide for a telescopic jack in a hydraulic elevator | |
| US5836512A (en) | Unitary steel railroad tie | |
| KR100405939B1 (ko) | 철도선로및철도선로설치방법 | |
| RU2249642C2 (ru) | Опора участка пути | |
| CN210886916U (zh) | 一种伸缩装置集成排水系统 | |
| GB2152119A (en) | Rail pads | |
| CN107074506B (zh) | 轨道构件和轨道系统 | |
| US4773591A (en) | Elastic rail pad | |
| JP2769043B2 (ja) | 鋼製横板 | |
| WO1994002682A1 (de) | Rolleneinrichtung | |
| US3329285A (en) | Railway car cushioning arrangement | |
| BE1013396A3 (nl) | Dwarsligger en bij middel van deze laatste aangelegde spoorweg. | |
| EP1849652B1 (de) | Faltbare Plattform für eine Hubladebühne eines Nutzfahrzeugs | |
| EP1041201B1 (de) | Lagerung für einen Gleisabschnitt | |
| DE202007016196U1 (de) | Gleisanlage, insbesondere Baugleisanlage für einen Tunnelausbau |