CN215252020U - 一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，梯形滑动板通过下板承接；梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，底板上设置有与梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道，从而通过斜向滑道与梯形滑动板的斜边实现滑动连接；弹簧机构使梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上，以使梯形滑动板随着伸缩缝的缝宽变化而移动。本实用新型的行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，可有效减小噪声及适用范围较大的伸缩缝，而且还可以节约钢材。

Description

一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置

技术领域

本实用新型属于悬挂式单轨领域，更具体地，涉及一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置。

背景技术

悬挂式单轨铁路是单轨铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。

悬挂式单轨轨道梁是悬挂式单轨交通系统的关键组成部分，为悬挂式单轨列车提供承载，承受着复杂的拉伸力、压缩力、弯折力、剪切力和扭转力，需要具有较高的抗变形和抗断裂能力。

轨道梁底板直接作为车辆的滑行面，在温度、制动力等使用荷载的作用下，相邻轨道梁端部的伸缩缝缝宽会发生伸缩变化，过大的缝宽，将使得车辆过伸缩缝时产生明显的振动和噪音，影响行车的平稳性和舒适性。因此，控制梁端伸缩装置的接缝宽度，对提高悬挂式单轨行车的平稳性和舒适性尤其重要，需在轨道梁端部设置伸缩缝装置。

无间隙滑块伸缩缝装置最早出现在德国，见图1a、图1b，它是通过梯形滑动板和固定板的斜向滑道的相互咬合滑动(见图1b的A部分，它们彼此都有凸台伸入对方的槽口)实现梁体纵向伸缩时带动梯形滑动板跟随滑动，在悬挂式单轨列车的车轮行驶范围内保持无缝隙状态，这项技术理论上非常巧妙，但实际工程中受到相互咬合的部分的滑动面精度的严格制约，也就是说，这种加工精度不容易做到时，更重要的问题是，如果精度高、密贴性好，适应轨道梁梁端转角就差，反之公差偏大时轨道梁又容易咣当不止，发出较大的噪声。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其行车面更加平整，几乎可以消除缝隙带来的坑洼感，减小噪声，可适用范围较大的伸缩缝。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，该梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，所述梯形滑动板通过所述下板承接，所述下板固定在所述底板的底端；

所述梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，并且所述梯形滑动板的顶端面和所述底板的顶端面平齐，所述底板上设置有与所述梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道并通过所述斜向滑道与所述梯形滑动板的斜边实现滑动连接；

伸缩缝两侧的底板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；

所述弹簧机构安装在底板或下板上并使所述梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上。

优选地，所述伸缩缝一侧的底板具有安装凸台并且该安装凸台位于伸缩缝内，所述伸缩缝另一侧的底板的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；

所述弹簧机构包括拉簧和螺杆并且它们均位于所述伸缩缝内，所述螺杆连接在安装凸台上并且该螺杆的轴向与所述伸缩缝平行，所述拉簧的一端勾在所述螺杆上而另一端勾在所述梯形滑动板上。

优选地，所述弹簧机构包括压簧和压簧限位件，所述压簧安装在所述梯形滑动板的弹簧容纳孔内，所述压簧限位件安装在所述下板上，所述压簧的一端抵靠在所述梯形滑动块的内壁上而另一端抵靠在所述压簧限位件上。

优选地，所述压簧设置有多根并且它们相互平行。

优选地，所述压簧限位件包括压条、挡板和调整螺栓，所述压条固定安装在所述下板上，所述挡板搁置在所述下板上并可相对所述下板移动，所述压簧的一端抵靠在所述挡板上，所述调整螺栓的一端穿过所述压条后螺纹连接在所述挡板上，以调整所述挡板的位置，从而调整压簧的预紧力。

优选地，所述弹簧机构还包括导向管，所述导向管的一端固定安装在所述挡板上而另一端伸入所述弹簧容纳孔内，所述压簧伸入所述导向管内。

优选地，所述底板的斜向滑道包括悬空设置的悬挑凸台，所述梯形滑动板的斜边设置有台阶，所述悬挑凸台搁置在所述台阶上，以使所述梯形滑动板可相对所述底板滑动并防止所述梯形滑动板跳出。

优选地，所述底板和所述下板通过紧固螺栓连接在一起。

优选地，所述下板的底端设置有加劲肋。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：本实用新型的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，通过采用弹簧机构将梯形滑动板的斜边始终压在底板的斜向滑道上，在轨道梁的伸缩缝变大时弹簧机构的弹力推动梯形滑动板跟着轨道梁移动，而伸缩缝变小时两条轨道梁可自行推动梯形滑动板移动。本实用新型相当于是将现有的无间隙滑块伸缩缝装置的相互咬合的两项功能分为两个单独的功能部去完成，使该技术具有更好的适应性和可靠性，而且可节约钢材及可改善车辆行驶舒适度的问题，其效果主要体现在对车辆保护上，比如减小车轮磨损及车辆振动影响等，提升行车的平稳度和舒适度，可满足大变形量伸缩装置在使用荷载下的自动伸缩变形要求。

附图说明

图1a和图1b是现有技术中的无间隙滑块伸缩缝装置的示意图；

图2是本实用新型中滑动块的台阶与底板的悬挑凸台配合时的示意图；

图3是本实用新型的弹簧机构采用压簧时的立面示意图；

图4是本实用新型的弹簧机构采用压簧时的平面布置示意图；

图5是本实用新型中弹簧机构采用压簧时的细部结构示意图；

图6是本实用新型的弹簧机构采用拉簧时的立面示意图；

图7是本实用新型的弹簧机构采用拉簧时的平面布置示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

参照图2～图7，一种悬挂式单轨轨道梁1主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁1包括顶板、腹板2和底板3，所述腹板2竖直设置在所述顶板和底板3之间，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板7、下板4和弹簧机构9，所述梯形滑动板7通过所述下板4承接，该梯形滑动板7 整体呈等腰梯形并且固定安装在伸缩缝6两侧的底板3之间，所述下板4固定在所述底板3的底端并且下板4的底端设置有加劲肋5，梯形滑动板7的长度较小的上底朝向腹板2，长度较大的下底朝向悬挂式单轨轨道梁1的底部开口。优选地，所述底板3和所述下板4通过紧固螺栓20连接在一起，两者连成一体。所述梯形滑动板7设置在底板3端部的缺口内，伸缩缝6两侧的两块所述底板 3夹住这块梯形滑动板7，所述下板4承接所述梯形滑动板7；每个所述悬挂式单轨轨道梁1上的下板4分别大约承接梯形滑动板7的一半。

所述梯形滑动板7的顶端面和所述底板3的顶端面平齐，以使得行车比较平顺，所述底板3上设置有与所述梯形滑动板7的斜边接触的斜向滑道8并通过所述斜向滑道8与梯形滑动板7的斜边实现滑动连接，即梯形滑动板7可沿着斜向滑道8滑动；伸缩缝6两侧的每个底板3分别设置一道斜向滑道8，两块底板3夹住梯形滑动板7后，可通过轨道梁自身的伸缩变化带动梯形滑动板 7移动；

两条所述斜向滑道8对称分布在伸缩缝6的两侧，从而可带动梯形滑动板7的两条斜边同步移动；

所述弹簧机构9安装在底板3或下板4上并使所述梯形滑动板7的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道8上，以使所述梯形滑动板7随着伸缩缝6的缝宽变化而移动。

由于本实用新型只保留了传统的斜面相互咬合具有的“压”的作用(伸缩缝6变小时底板3压住梯形滑动板7从而迫使梯形滑动板7移动)，放弃了传统的斜面相互咬合具有的“拉”的作用(伸缩缝6变大时底板3拉动梯形滑动板7)，就必须以其它方式辅助完成这项功能，该技术借助弹簧机构9的弹力作用主动施加横向力，迫使梯形滑动板7保持紧贴斜向滑道8。

采用弹簧机构9的目的是使梯形滑动板7保持密贴斜向滑道8，构造上有两大类做法，一种方案是采用拉簧10使梯形滑动板7密贴在斜向滑道8上，见图2、图3；另一种方案是采用压簧12使梯形滑动板7密贴在斜向滑道8上，见图4、图5。方式不同构造也就有所不同，但技术原理还是一个。

参照图3、图4，所述伸缩缝6一侧的底板3的端部朝伸缩缝6内延伸有安装凸台，所述伸缩缝6另一侧的底板3的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝6缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；

所述弹簧机构9包括拉簧10和螺杆11并且它们均位于所述伸缩缝6内，所述螺杆11安装在所述安装凸台上并且该螺杆11的轴向与所述伸缩缝平行，所述拉簧10的一端勾在所述螺杆11上而另一端勾在所述梯形滑动板7上，优选勾在梯形滑动板7的长度较小的上底上，这种弹簧机构9的结构比较简单，可以只采用一条拉簧10来拉住梯形滑动板7，安装也比较方便。

参照图5～图7，所述弹簧机构9包括压簧12和压簧12限位件，所述压簧 12安装在所述梯形滑动板7的弹簧容纳孔13内，所述压簧12限位件安装在所述下板4上，所述压簧12的一端抵靠在所述梯形滑动块7的内壁上而另一端抵靠在所述压簧12限位件上。这种弹簧机构9的结构相比拉簧10的形式要复杂一些，但是不像拉簧10那样要在伸缩缝6内增加结构，压簧12进行的布置空间比较大，易于安装，而且所述压簧12还可以设置多根并且相互平行，从而可以通过多根压簧12来压住梯形滑动板7，梯形滑动板7受力效果好。

进一步，所述压簧12限位件包括压条14、挡板15和调整螺栓16，所述压条14固定安装在所述下板4上，所述挡板15搁置在所述下板4上并可相对所述下板4移动，所述压簧12的一端抵靠在所述挡板15上，所述调整螺栓16 的一端穿过所述压条14后螺纹连接在所述挡板15上，以调整所述挡板15的位置，从而调整压簧12的预紧力，使得压簧12始终施加弹力在梯形滑动板7上。优选地，所述弹簧机构9还包括导向管17，所述导向管17的一端固定安装在所述挡板15上而另一端伸入所述弹簧容纳孔13内，所述压簧12伸入所述导向管17内。梯形滑动板7在移动时能通过导向管17进行导向，进行更好地移动。

进一步，为了防止梯形滑动板7跳出，需要有相应的防止措施，由于本实用新型只保留相互咬合提供的拉压作用的“压”的部分，而“拉”的作用由附加的弹簧机构9另外提供，从而避免因精度问题可能出现的咬死与咣当现象，因此所述底板3的斜向滑道8悬空设置悬挑凸台18，所述梯形滑动板的斜边设置有台阶19，所述悬挑凸台18搁置在所述台阶19上，以使所述梯形滑动板可相对所述底板3滑动并防止所述梯形滑动板跳出。要求悬挑凸台18在台阶19 的上面，以限制台阶19跳出，所以覆盖范围宜适当大一些。

本实用新型借鉴了已有技术的优点，从国情角度考虑，将传统的一个相互咬合的部分的两项功能分为两个单独的功能部去完成，使该技术具有更好的适应性和可靠性。本实用新型主要是改善车辆行驶舒适度的问题，益处更多的是体现在对车辆保护上，比如车轮磨损减小、车辆振动影响等。

应理解，以上为本实施例的不同特征的许多不同的实施例或例子。以上描述的构件与安排的特定例子，以简化说明实施例。当然，这些仅仅是例子而不是用以限制具体的实施方式，举例来说，元件尺寸并不限于所揭露的范围或数值，而可依制程条件和/或装置所需的性质而定。

再者，在说明中，第一特征形成在第二特征的上方或之上，这可能包含第一特征与第二特征以直接接触的方式形成的实施例，这也可能包含额外特征可能形成在插入第一特征与第二特征的实施例，这使得第一特征与第二特征可能没有直接接触，为了简单与清楚说明，可依不同比例任意绘制各种特征。

再者，在此可能会使用空间相对用语，例如“底下”、“下方”、“较低”、“上方”、“较高”等等，以方便说明如附图所绘示的一元件或一特征与另一(另一些)元件或特征的关系。

这些空间上相对的用语除了涵盖在附图中所绘示的方向，也欲涵盖装置在使用或操作中不同的方向。设备可能以不同方式定位(例如旋转90度或在其他方位上)，而在此所使用的空间上相对的描述同样也可以有相对应的解释。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，所述悬挂式单轨轨道梁包括顶板、腹板和底板，所述腹板竖直设置在所述顶板和底板之间，其特征在于，该无间隙滑块伸缩缝装置包括梯形滑动板、下板和弹簧机构，该梯形滑动板整体呈等腰梯形并且设置在伸缩缝两侧的底板之间，所述梯形滑动板通过所述下板承接，所述下板固定在所述底板的底端；

所述梯形滑动板设置在底板端部的缺口内，并且所述梯形滑动板的顶端面和所述底板的顶端面平齐，所述底板上设置有与所述梯形滑动板的斜边接触的斜向滑道并通过所述斜向滑道与所述梯形滑动板的斜边实现滑动连接；

伸缩缝两侧的底板上的所述斜向滑道对称分布在伸缩缝的两侧；

所述弹簧机构安装在底板或下板上并使所述梯形滑动板的各斜边始终压紧在对应侧的斜向滑道上。

2.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述伸缩缝一侧的底板具有安装凸台并且该安装凸台位于伸缩缝内，所述伸缩缝另一侧的底板的端部在对应于该安装凸台的位置设置有让位槽，以在伸缩缝缩小时允许该安装凸台进入该让位槽内；

所述弹簧机构包括拉簧和螺杆并且它们均位于所述伸缩缝内，所述螺杆连接在安装凸台上并且该螺杆的轴向与所述伸缩缝平行，所述拉簧的一端勾在所述螺杆上而另一端勾在所述梯形滑动板上。

3.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述弹簧机构包括压簧和压簧限位件，所述压簧安装在所述梯形滑动板的弹簧容纳孔内，所述压簧限位件安装在所述下板上，所述压簧的一端抵靠在所述梯形滑动块的内壁上而另一端抵靠在所述压簧限位件上。

4.根据权利要求3所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述压簧设置有多根并且它们相互平行。

5.根据权利要求3所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述压簧限位件包括压条、挡板和调整螺栓，所述压条固定安装在所述下板上，所述挡板搁置在所述下板上并可相对所述下板移动，所述压簧的一端抵靠在所述挡板上，所述调整螺栓的一端穿过所述压条后螺纹连接在所述挡板上，以调整所述挡板的位置，从而调整压簧的预紧力。

6.根据权利要求5所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述弹簧机构还包括导向管，所述导向管的一端固定安装在所述挡板上而另一端伸入所述弹簧容纳孔内，所述压簧伸入所述导向管内。

7.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述底板的斜向滑道包括悬空设置的悬挑凸台，所述梯形滑动板的斜边设置有台阶，所述悬挑凸台搁置在所述台阶上，以使所述梯形滑动板可相对所述底板滑动并防止所述梯形滑动板跳出。

8.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述底板和所述下板通过紧固螺栓连接在一起。

9.根据权利要求1所述的一种悬挂式单轨轨道梁主动施压式无间隙滑块伸缩缝装置，其特征在于，所述下板的底端设置有加劲肋。

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