CN214938846U - 轨道接缝装置、轨道接缝设备及轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道接缝装置、轨道接缝设备及轨道，包括第一承载部、第二承载部、弹性部件及横向补偿部件，第一承载部和第二承载部分别构造有第一限位部和第二限位部，横向补偿部件包括横向补偿板，横向补偿板的第一侧壁和第二侧壁分别与第一限位部和第二限位部相适配；当第一承载部和第二承载部在相邻两根轨道梁的带动下相向伸展或反向收缩时，横向补偿板在挤压力的作用下或弹性部件的弹力作用下沿轨道梁横向移动，并保持与第一承载部及第二承载部相接触；本实用新型，可以方便的安装于相邻两轨道梁之间，不仅可以自动补偿轨道接缝，而且对加工精度和安装精度要求低，不会出现异响、卡顿、卡死等情况，可以有效解决现有技术存在的不足。

Description

轨道接缝装置、轨道接缝设备及轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体涉及一种轨道接缝装置、轨道接缝设备及轨道。

背景技术

轨道是轨道交通系统的基本组成之一，主要用于为车辆(如火车、动车、地跌、个人快速运输系统中的轿厢等)提供行进的线路，车辆通常设置有行走轮，并与轨道相配合，以便沿轨道运行；现有的轨道通常包括若干段轨道梁以及用于支撑轨道梁的支撑架，各段轨道梁依次对接安装于支撑架，而现有的轨道通常铺设于地面，如常规的火车、动车以及地跌等的轨道通常都是通过支撑架的支撑而直接铺设于地面，支撑架起到支撑、减震和降噪的作用；而在空中轨道交通系统中，如在个人快速运输系统中，轨道梁通常通过支撑架设置于空中，形成悬挂式轨道，悬挂式轨道通过具有用于容纳车辆的型腔，型腔的下端构造有用于通过悬挂架的开口，车辆设置于所述型腔内，并通过悬挂架连接悬挂于轨道下方的轿厢，车辆通过沿轨道运行带动轿厢前行。

现有技术中，由于各段轨道梁依次对接安装，考虑到相邻两个轨道梁会由于热胀冷缩的原因出现彼此靠近(或挤压)或远离的现象，在加工及安装轨道时，相邻两轨道梁对接端之间通常要预留一定的间隙(或称为接缝)，以解决两根轨道梁由于热胀冷缩产生相互挤压或者拉伸的问题，但是，由于所述间隙的存在，导致轨道与车辆车轮之间的接触不连续，使得车辆在通过两段轨道梁的对接端时存在明显的颠簸，既会使车辆在行驶过程中产生明显的震动和噪声，又会影响乘客的乘坐舒适性；为解决这一问题，现有技术中公开了一些轨道接缝技术，通常的做法是在两个轨道梁的对接端设置接缝连接装置或机构，以便利用所述接缝连接装置或机构自动填充所述间隙，例如中国专利CN 107964837 A 公开的一种轨道接缝连接装置和包括该轨道接缝连接装置的轨道、中国专利CN 206843864 U公开的一种悬挂式轨道接缝伸缩装置用底面走行面伸缩机构等，都可以用于消除两个轨道梁之间的间隙，但是在实际实施和使用过程中，现有的轨道接缝技术还存在一些不足，例如，为实现自动补偿轨道接缝的功能，需要在轨道梁和可以移动的补偿部件(如中国专利CN107964837 A中的连接板)上分别构造可以相互约束配合并倾斜设置的滑道和滑动部件，一方面，对滑道和滑动部件的加工精度和安装精度要求较高，不然二者不能形成相互配合，导致出现异响、卡顿、卡死等情况，不仅容易损坏补偿部件，而且甚至达不到自动补偿接缝的目的；另一方面，对使用环境的要求较高，且需要定期维护，以防止异物落入滑道与滑动部件之间造成卡顿、卡死等问题，还有待进一步改进和优化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种可以补偿轨道接缝的轨道，不仅可以自动补偿相邻两轨道梁对接端之间的接缝，而且具有制造方便、加工精度和安装精度要求低、运行稳定等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况。

本实用新型所采用的技术方案是：

为解决自动补偿相邻两轨道梁对接端之间接缝的问题，提供了一种轨道接缝装置，包括第一承载部、第二承载部、弹性部件以及横向补偿部件，其中，

所述第一承载部构造有第一限位部，和/或第二承载部构造有第二限位部，且第一承载部和第二承载部分别构造有用于连接轨道梁的连接部，

所述横向补偿部件包括设置于第一承载部和第二承载部上方并可沿轨道梁的横方向移动的横向补偿板，所述横向补偿板的第一侧壁和第二侧壁分别与所述第一限位部和第二限位部相适配，横向补偿板的上表面与第一承载部及第二承载部的上表面共面，且第一侧壁的长度方向与第二侧壁的长度方向相交；

当第一承载部和第二承载部在相邻两根轨道梁的带动下相向伸展或反向收缩时，所述横向补偿板在挤压力的作用下或弹性部件的弹力作用下沿轨道梁横向移动，并保持与所述第一承载部及第二承载部相接触。本方案所提供的轨道接缝装置，通过构造连接部，使得第一承载部和第二承载部可以分别固定于相邻两轨道梁的端部，以便利用本轨道接缝装置补偿轨道梁之间的间隙(即接缝)，而通过将横向补偿板设置于第一承载部与第二承载部的上方，并横跨第一承载部和第二承载部，以便补偿第一承载部与第二承载部之间的间隙，并使得横向补偿板的上表面可以与第一承载部和第二承载部的上表面、以及轨道梁支撑部的上表面处于同一平面，从而可以有效消除邻两轨道梁之间的高度差，使得车辆可以平稳的通过接缝处，达到补偿接缝的目的；而通过构造第一限位部和第二限位部，并将横向补偿板构造为与第一限位部和第二限位部相适配，再通过设置弹性部件，使得弹性部件可以作为驱动横向补偿板的动力，使得横向补偿板的第一侧壁和第二侧壁可以分别与第一限位部及第二限位部相接触，并始终保持接触状态，尤其是当相邻两根轨道梁由于热胀冷缩的原因出现彼此靠近或远离的现象时，弹性部件可以自动存储或释放弹性势能，从而确保在轨道梁之间的接缝发生变化时，所述横向补偿板可以在弹性部件的作用下自行动作，从而达到根据不同工况自动补偿相邻两轨道梁对接端之间接缝的目的，相比于现有技术，本方案无需在轨道梁及横向补偿板上加工相互配合的滑道和滑动部件，无需考虑加工精度的问题，也不需要后期维护，有利于使用更加稳定、可靠，从而可以有效解决现有技术存在的不足。

为解决可拆卸连接轨道梁的问题，进一步的，所述连接部为构造于所述第一承载部和第二承载部一侧的若干安装孔，所述安装孔为条孔和/或圆孔。以便利用螺栓实现可拆卸连接，以便将第一承载部和第二承载部分别固定于轨道梁的端部。

进一步的，所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位槽和第二限位槽，所述横向补偿板设置于第一限位槽和第二限位槽内，且所述第一限位部为第一限位槽的侧壁或部分侧壁、所述第二限位部为第二限位槽的侧壁或部分侧壁；

或，还包括第一限位块和第二限位块，所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位块和第二限位块分别可拆卸的固定于所述第一限位槽和第二限位槽，所述横向补偿板设置于第一限位槽和第二限位槽内，并位于所述第一限位块与第二限位块之间，所述第一限位部为第一限位块的侧壁或部分侧壁，所述第二限位部为第二限位块的侧壁或部分侧壁；

或，所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位块和第二限位块，所述横向补偿板设置于第一限位块与第二限位块之间，所述第一限位部为第一限位块的侧壁或部分侧壁，所述第二限位部为第二限位块的侧壁或部分侧壁。

为解决车辆通过接缝处时，横向补偿部件容易出现震动、异响等问题，进一步的，所述横向补偿部件还包括夹持件，所述夹持件设置于所述第一承载部和第二承载部的下方，所述横向补偿板与所述夹持件相互配合，并分别夹持于第一承载部及第二承载部的上方和下方。在本方案中，通过在第一承载部和第二承载部的下方设置夹持件，使得横向补偿部件与夹持件可以相互配合并夹紧第一承载部和第二承载部，可以有效约束横向补偿部件沿竖直方向的移动，使得横向补偿部件可以稳定的设置于所述第一承载部和第二承载部，当车辆通过接缝时，横向补偿部件不会因为行走轮的偏心挤压及轨道梁的震动而容易出现震动、异响等问题，有利于车辆更加平稳、安静的通过接缝处。

为解决沿竖直方向柔性约束横向补偿板的问题，一种方案中，还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别与所述横向补偿板和夹持件相连，且拉伸弹簧处于拉伸状态。在本方案中，通过设置拉伸弹簧，利用拉伸弹簧的拉力驱动横向补偿板和夹持件柔性夹持第一承载部和第二承载部，既可以达到沿竖直方向约束横向补偿板的目的，又可以实现对横向补偿板的柔性约束，不会妨碍横向补偿板沿轨道梁的横向移动动作，而通过与弹性部件的配合，可以形成对横向补偿板沿横向和竖直方向的双向弹性约束。

另一种方案中，还包括连接件和弹力件，所述连接件的一端与所述横向补偿板相连，另一端穿过设置于连接件的通孔，且该端设置有外螺纹，所述外螺纹处套设有阻挡部，所述弹力件设置于所述阻挡部与所述夹持件之间，用于提供夹持第一承载部和第二承载部的弹力。在本方案中，通过在夹持件与横向补偿板之间设置连接件，使得弹性部件所产生的横向动力可以通过连接件驱动夹持件和横向补偿板同步横向动作，而通过在阻挡部与夹持件之间设置弹力件，使得横向补偿板和夹持件可以在弹力件的弹力作用下柔性夹持支撑部，可以达到沿竖直方向约束横向补偿板的目的；此时，弹性部件可以直接与下方的夹持件或连接件相连，通过夹持件带动横向补偿部件横向移动，可以不直接与横向补偿部件相连，从而使得弹性部件可以布置于支撑部的下方，更便于弹性部件的安装和更换。

优选的，所述弹力件为压缩弹簧或弹簧片，和/或所述夹持件为平板或L形板，和/或所述连接件为连接杆、螺杆或螺栓，和/或所述阻挡部为螺母。

为解决夹紧力的调节问题，阻挡部通过螺纹连接设置于所述连接件，可以通过螺纹调节阻挡部与支撑部之间的间距，改变弹力件的长度，从而达到调节弹力件的目的，进而可以根据实际需要调节横向补偿板与支撑部之间、夹持件与支撑部之间的夹紧力。

为实现自动补偿接缝的功能，优选的，所述弹性部件为拉簧，所述拉簧的一端与所述夹持件相连，另一端与所述第一承载部或第二承载部相连，拉簧用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力；

或，所述弹性部件包括压簧，所述压簧设置于所述横向补偿板的一侧，用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力；

或，所述弹性部件为弹簧片，所述弹簧片设置于所述横向补偿板和/或夹持件的一侧，且弹簧片沿轨道梁的横向弯折，并接触横向补偿板和/或夹持件，用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力。在本方案中，通过将弹性部件设置为拉簧、压簧或者弹簧片，可以利用弹性部件为横向补偿部件的横向移动提供弹力或弹力分量，既可以确保横向补偿部件与第一限位部和第二限位部保持接触状态，又可以使横向补偿部件根据第一限位部与第二限位部之间间距的变化而同步动作，确保横向补偿部件与第一限位部和第二限位部始终保持接触状态。

为稳定的设置弹性部件，进一步的，所述弹性部件还包括导向部，所述导向部包括导向杆和设置于导向杆一端的挡圈，第一承载部和第二承载部的一侧分别设置有导向孔，所述导向杆设置于所述导向孔，并与导向孔构成移动副，所述压簧套设于所述导向杆，且压簧的一端接触所述挡圈，另一端接触第一承载部或第二承载部，挡圈在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板的一侧，

或，所述弹性部件还包括压簧、导向部以及安装板，所述第一承载部和第二承载部分别设置有沿轨道梁的横方向分布的通孔，安装板可拆卸的固定于所述第一承载部和第二承载部的外侧，并在对应所述通孔的位置处构造有导向孔，

所述导向部包括导向杆和设置于导向杆一端的挡圈，所述导向杆依次穿过所述通孔和导向孔，并与导向孔构成移动副，所述压簧套设于所述导向杆，且压簧的两端分别接触所述挡圈和安装板，挡圈在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板的一侧。在本方案中，通过构造导向部，可以为压簧起到导向的作用，有利于压簧稳定的实现横向伸/缩功能。

为解决车辆稳定轮在通过轨道接缝时存在的颠簸明显、震动大、噪声大的问题，进一步的，还包括用于配合稳定轮的第一稳定部和第二稳定部，所述第一稳定部和第二稳定部分别垂直连接于所述第一承载部和第二承载部，

所述第一稳定部和第二稳定部的端部分别设置有凹凸结构，且第一稳定部与第二稳定部通过所述凹凸结构相互交错，

或，第一稳定部和第二稳定部的端部分别构造有安装槽，所述安装槽内分别可拆卸的安装有连接板，所述连接板的一端为凹凸结构，相邻两个连接板通过所述凹凸结构相互交错，且连接板的外表面用于与轨道梁的下导轨的外表面共面。通过构造第一稳定部和第二稳定部，可以与设置于车辆的稳定轮相配合，而通过构造凹凸结构，使得第一稳定部与第二稳定部可以通过凹凸结构相互交错，使得在相邻两轨道梁发生热胀冷缩的过程中，接缝处的下导轨可以相互交错，从而有效缩小接缝的长度，使得稳定轮在通过接缝的过程中，不会与接缝的边缘发生碰撞，从而可以平稳、低震动、低噪声大的通过接缝。

一种轨道接缝设备，包括两个所述的轨道接缝装置，还包括两个外罩，所述外罩为U型结构，所述轨道接缝装置相互对称设置，并具有所设定的间距，其中一个外罩的两端分别固定于所述两个轨道接缝装置中的第一承载部，另一个外罩的两端分别固定于所述两个轨道接缝装置中的第二承载部；

所述连接部构造于所述外罩、第一承载部、第二承载部、第一稳定部和/或第二稳定部。

一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁及若干所述轨道接缝装置，所述轨道接缝装置分别设置于相邻两根轨道梁之间，且所述第一承载部和第二承载部分别固定于所述相邻的两根轨道梁，

所述第一承载部与第二承载部之间具有所设定的间距，且所述横向补偿板的上表面与所述承载部的上表面处于同一平面。将所述轨道接缝装置设置于相邻两轨道梁之间，可以利用所述轨道接缝装置自动补偿相邻两轨道梁对接端之间的接缝，而且具有制造方便、加工精度和安装精度要求低、运行稳定等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况。

一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁及若干所述轨道接缝装置，所述轨道接缝装置分别设置于相邻两根轨道梁之间，所述第一承载部和第二承载部分别固定于所述相邻的两根轨道梁，

所述第一承载部与第二承载部之间具有所设定的间距，且所述横向补偿部件的上表面分别与轨道梁的轨道面处于同一平面，所述稳定部的侧面或连接板的外表面分别与轨道梁的稳定面处于同一平面。将所述轨道接缝装置设置于相邻两轨道梁之间，可以利用所述轨道接缝装置自动补偿相邻两轨道梁对接端之间的接缝，而且具有制造方便、加工精度和安装精度要求低、运行稳定等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种轨道接缝装置、轨道接缝设备及轨道，结构紧凑、设计合理，可以方便的安装于相邻两轨道梁之间，不仅可以自动补偿相邻两轨道梁对接端之间接缝，而且具有制造方便、对加工精度和安装精度要求低、实际运行更稳定、成本更低等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况，可以有效解决现有技术存在的不足。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为一种现有轨道梁的结构示意图。

图2为另一种现有轨道梁的结构示意图。

图3本实用新型实施例1中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之一。

图4本实用新型实施例1中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之二。

图5为图3的横截面示意图。

图6本实用新型实施例1中提供的一种轨道接缝装置设置于轨道梁后的主视图。

图7为图6的侧视图。

图8本实用新型实施例1中提供的一种轨道接缝装置设置于轨道梁后局部剖视图。

图9本实用新型实施例2中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之一。

图10本实用新型实施例2中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之二。

图11为图9的横截面示意图。

图12本实用新型实施例3中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之一。

图13本实用新型实施例3中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图之二。

图14为图12的横截面示意图。

图15本实用新型实施例4中提供的一种轨道接缝装置的结构示意图。

图中标记说明

轨道梁100、支撑部101、侧壁102、顶板103、下导轨104

横向补偿板201、弹性部件202、第一限位部203、第二限位部204、第一限位块205、第二限位块206、螺栓或螺钉207、导向杆208、挡圈209、安装板 210、导向孔211、安装座212、条孔213、第一承载部214、第二承载部215、安装孔216、安装凹槽217、外罩218、第一稳定部219、第二稳定部220

夹持件301、连接件302、弹力件303、阻挡部304

连接板401、凹凸结构402。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实施例中提供了一种轨道接缝装置，包括第一承载部214、第二承载部 215、弹性部件202以及横向补偿部件，其中，

第一承载部214和第二承载部215分别构造有用于连接轨道梁100端部的连接部，以便分别连接相邻两轨道梁100的端部，连接部具有多种实施方式，作为优选，连接部可以分别为构造于第一承载部214一侧及第二承载部215一侧的若干安装孔216，如图3-图8所示，安装孔216可以为条孔213和/或圆孔，以便利用螺栓实现第一承载部214和第二承载部215与轨道梁100的可拆卸连接，达到固定第一承载部214和第二承载部215的目的；

如图3-图8所示，在本实施例中，第一承载部214构造有第一限位部203，和/或第二承载部215构造有第二限位部204，以便约束横向补偿部件；

如图3-图8所示，在本实施例中，横向补偿部件包括设置于第一承载部214 和第二承载部215上方并可沿轨道梁100的横方向(即第一承载部214和第二承载部215的横方向)移动的横向补偿板201，且横向补偿板201的第一侧壁 102和第二侧壁102分别与所述第一限位部203和第二限位部204相适配，如图所示，横向补偿板201的上表面与第一承载部214及第二承载部215的上表面共面，且第一侧壁102的长度方向与第二侧壁102的长度方向相交，使得第一侧壁102与第二侧壁102之间具有所设定的夹角，即，第一侧壁102与第二侧壁102至少有一个沿倾斜于轨道梁100横方向的方向布置，如图3-图8所示，以便横向补偿板201与第一限位部203和/或第二限位部204之间的作用力存在沿轨道梁100横方向的分量，以驱动横向补偿板201横向移动；作为举例，如图5及图8所示，在本实施例中，所述横向补偿板201可以优先采用板状结构，如图3及图8所示，可以优先采用三角形板，以便分别利用三角形板的两个侧面与对应的第一限位部203和第二限位部204相接触并配合，使得横向补偿板 201可以正好被约束在第一限位部203与第二限位部204所形成的夹角内，达到对横向补偿板201限位约束的目的，使得无论相邻两轨道梁100由于热胀冷缩的原因彼此靠近、还是彼此远离，所述横向补偿板201始终位于第一承载部214 和第二承载部215的上方，并有效支撑车辆的行走轮，确保车辆平稳通过接缝。

如图6-图8所示，本轨道接缝装置中的两个第一承载部214和第二承载部 215可以分别固定于相邻的轨道梁100；在实际使用过程中，当第一承载部214 和第二承载部215在相邻两根轨道梁100的带动下相向伸展或反向收缩时，可以同步带动第一承载部214和第二承载部215相向靠近或反向远离，此时，所述横向补偿板201可以在挤压力(第一限位部203与第一侧壁102之间的挤压力和/或第二限位部204与第二侧壁102之间的挤压力)的作用下或弹性部件202 的弹力作用下沿轨道梁100横向移动，并保持与第一限位部203和第二限位部 204，可以有效防止出现缝隙。

在本实施例中，所述第一承载部214和第二承载部215可以优先采用平板状结构，如图3-图8所示。

而为使得横向补偿板201的上表面可以与第一承载部214和第二承载部215 的上表面平齐，作为一种举例，所述第一承载部214的上表面和第二承载部215 的上表面分别构造有第一限位槽和第二限位槽，如图3、图6及图7所示，所述横向补偿板201可以设置于第一限位槽和第二限位槽内，而所述第一限位部203 和第二限位部204分别具有多种实施方式，作为一种举例，所述第一限位部203 可以为第一限位槽的侧壁102或部分侧壁102、所述第二限位部204为第二限位槽的侧壁102或部分侧壁102，即，第一限位部203与第二限位部204可以通过加工第一限位槽和第二限位槽而成型的；作为另一种实施方式，第一限位部203和第二限位部204也可以分别通过单独的设置第一限位块205和第二限位块206 而成型；作为举例，如图3-图5所示，还包括第一限位块205，所述第一限位块205可拆卸的安装于所述第一限位槽内，通常可以采用螺栓或螺钉207进行安装，所述第一限位部203可以为第一限位块205的部分侧壁102(如可以为第一限位块205一侧的侧壁102)，且所述第一限位块205的上表面与所述支撑部 101的上表面处于同一平面，即，第一限位槽的深度可以等于第一限位块205的厚度，以便保持上表面平齐；同理，还包括第二限位块206，所述第二限位块206可以通过螺栓、螺钉等可拆卸的安装于第二限位槽内，第二限位部204可以为第二限位块206的部分侧壁102(如可以为第二限位块206一侧的侧壁102)，且第二限位块206的上表面与支撑部101的上表面处于同一平面，而所述横向补偿板201一侧的第一侧壁102和第二侧壁102可以分别与第一限位部203和第二限位部204相适配并相互接触。

作为另一种举例，无需在第一承载部214和第二承载部215的上表面构造第一限位槽和第二限位槽，此时，只需在第一承载部214和第二承载部215的上表面分别构造第一限位块205和第二限位块206，第一限位部203和第二限位部204分别为第一限位块205和第二限位块206的侧壁102，且第一限位块205 和第二限位块206的厚度等于轨道梁100支撑部101的厚度，使得当第一承载部214和第二承载部215分别固定于相邻两轨道梁100的下方后，所述第一限位块205和第二限位块206可以正好位于相邻两轨道梁100的支撑部101之间，而所述横向补偿板201可以正好设置于第一限位块205与第二限位块206之间，并与第一限位块205与第二限位块206相互配合在一起。

在进一步的方案中，横向补偿部件还包括夹持件301，夹持件301设置于第一承载部214和第二承载部215的下方，如图4、图5及图6所示，横向补偿板 201与夹持件301相互配合，并分别夹持于第一承载部214及第二承载部215的上方和下方；而为了连接横向补偿板201和夹持件301，在一种方案中，还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别与横向补偿板201和夹持件301相连，且拉伸弹簧处于拉伸状态；通过设置拉伸弹簧，可以利用拉伸弹簧的拉力驱动横向补偿板201和夹持件301柔性夹持第一承载部214和第二承载部215，既可以达到沿竖直方向约束横向补偿板201的目的，又可以实现对横向补偿板201的柔性约束，不会妨碍横向补偿板201沿轨道梁100的横向移动动作，而通过与弹性部件202的配合，可以形成对横向补偿板201沿横向和竖直方向的双向弹性约束。

而在另一种方案中，还包括连接件302和弹力件303，其中，连接件302的一端与横向补偿板201相连，另一端穿过设置于连接件302的通孔，且该端设置有外螺纹，外螺纹处套设有阻挡部304，如图5、图6所示，弹力件303可以设置于阻挡部304与夹持件301之间，用于提供夹持第一承载部214和第二承载部215的弹力；连接件302和弹力件303分别具有多种实施方式，作为第一种实施方式，所述连接件302可以为连接杆，连接件302的上端可以可拆卸的固定于横向补偿板201，也可以焊接于横向补偿板201的下表面；此时，阻挡部 304与弹力件303相适配，可以是直接加工于连接件302的凸台，而弹力件303 可以优先采用压缩弹簧或弹簧片，如图4及图5所示，以便在夹持件301与阻挡部304之间产生沿竖直方向的弹力；作为第二种实施方式，所述连接件302 的下端构造有外螺纹，阻挡部304构造有与所述外螺纹相适配的内螺纹，阻挡部304可以通过内螺纹与外螺纹的配合设置于连接件302，此时，所述连接件 302可以为螺杆或螺栓等，同理，所述连接件302可以竖直设置，如图5及图6 所示，所述阻挡部304与弹力件303相适配，可以是可拆卸安装于连接件302 下端的螺母等，使得阻挡部304通过螺纹连接设置于所述连接件302，可以通过螺纹调节阻挡部304与支撑部101之间的间距，改变弹力件303的长度，从而达到调节弹力件303的目的，进而可以根据实际需要调节横向补偿板201与支撑部101之间、夹持件301与支撑部101之间的夹紧力。

可以理解，所述连接件302也设置于第一承载部214与第二承载部215之间的间隙内，且连接件302的数目可以根据实际需求而定，作为优选，包括至少两个连接件302，且所述连接件302分别沿第一承载部214或第二承载部215 的宽度方向分布，如图4所示，有利于对横向补偿板201的约束、横向补偿板 201的运行更稳定、平稳。

夹持件301具有多种构造，作为优选，所述夹持件301可以优先采用平板或L形板等，如图4及图5所示；连接件302可以通过第一承载部214与第二承载部215之间的间隙穿过支撑部101，或，第一承载部214与第二承载部215 的端部分别设置有槽口，相邻两所述槽口构成用于供连接件302穿过的条孔213，采用这样的设计，由于横向补偿部件与第一限位部203和第二限位部204的配合、以及弹性部件202的横向拉力，使得连接件302可以始终保持于第一承载部214与第二承载部215的中间位置处，以便稳定的实现补偿功能。

为实现自动补偿接缝的功能，弹性部件202具有多种实施方式，在本实施例所提供的一种方案中，弹性部件202可以为拉簧，如图4及图5所示，所述拉簧的一端与所述夹持件301相连，另一端可以与第一承载部214或第二承载部215相连，拉簧用于为横向补偿板201沿横方向的移动提供弹力；在该实施方式中，采用拉簧为横向补偿部件的横向移动提供弹力，既可以确保横向补偿部件与第一限位部203和第二限位部204保持接触状态，又可以使横向补偿部件根据第一限位部203与第二限位部204之间间距的变化而同步动作，确保横向补偿部件与第一限位部203和第二限位部204始终保持接触状态；如图4及图5所示，弹性部件202可以优先设置于第一承载部214和第二承载部215的下方，以免影响车辆的正常运行；可以理解，弹性部件202具有多种安装方式，只需能为横向补偿部件提供沿轨道梁100横方向的拉力或拉力分量即可，使得弹性部件202既可以沿横向安装，也可以倾斜于横方向进行安装；而弹性部件 202的数目可以根据实际需求而定，可以包括两根所述拉簧，如图4所示。

可以理解，在本实施例中，所述轨道梁100可以是现有技术中常用的具有封闭型腔的轨道梁100，例如，该轨道梁100包括用于供车辆两侧的行走轮行走的支撑部101，且通常包括两个支撑部101，所述支撑部101通常可以采用钢板和/或混凝土制成的水平板状结构，所述两个支撑部101之间具有所设定的间距，两个支撑部101的外侧分别竖直设置有侧壁102，侧壁102的上方通过顶板103 连接为一体，使得支撑部101、侧壁102以及顶板103可以共同围成供车辆运行的型腔，如图1、图6、图7及图8所示；本实施例所提供的轨道接缝装置可以分别设置于轨道梁100的两侧，如图6所示，各轨道接缝装置中的第一承载部 214和第二承载部215可以分别固定于相邻两轨道梁100的端部，并使得横向补偿板201的上表面、第一承载部214的上表面、第二承载部215的上表面以及轨道梁100支撑部101的上表面齐平，既可以使车辆平稳的通过相邻两轨道梁 100之间的接缝，又可以自动补偿相邻两轨道梁100之间的接缝。

实施例2

本实施例2与上述实施例1的主要区别在于，本实施例所提供的轨道接缝装置中，弹性部件202不同，在本实施例中，所述弹性部件202包括压簧，所述压簧可以设置于所述横向补偿板201的一侧，如图9-图11所示，用于为横向补偿板201沿横方向的移动提供弹力；而为稳定的设置所述压簧，作为一种举例，所述弹性部件202还包括导向部，所述导向部包括导向杆208和设置于导向杆208一端的挡圈209，第一承载部214和第二承载部215的一侧分别设置有导向孔211，所述导向杆208设置于所述导向孔211，并与导向孔211构成移动副，以便利用导向孔211约束导向杆208，使得导向杆208可以严格沿横方向移动，所述压簧套设于所述导向杆208，且压簧的一端接触所述挡圈209，另一端接触第一承载部214或第二承载部215，挡圈209可以在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板201的一侧，以便驱动横向补偿板201；

而作为另一种举例，所述弹性部件202还包括压簧、导向部以及安装板210，所述第一承载部214和第二承载部215分别设置有沿横方向分布的通孔，所述安装板210可拆卸的固定于所述第一承载部214和第二承载部215的外侧，并在对应所述通孔的位置处构造有导向孔211，所述导向部包括导向杆208和设置于导向杆208一端的挡圈209，所述导向杆208依次穿过所述通孔和导向孔211，并与导向孔211构成移动副，如图9-图11所示，以便利用导向孔211约束导向杆208，使得导向杆208可以严格沿横方向移动；所述压簧套设于所述导向杆208，且压簧的两端分别接触所述挡圈209和安装板210，挡圈209可以在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板201的一侧，使得横向补偿板201可以与第一限位部203和第二限位部204始终处于接触状态。

为便于安装弹性部件202，在本实施例中，所述第一承载部214和第二承载部215可以优先采用L形板状结构，如图9-图11所示。

实施例3

本实施例2与上述实施例1的主要区别在于，本实施例所提供的轨道接缝装置中，弹性部件202不同，在本实施例中，所述弹性部件202可以为弹簧片，如图12-图14所示，所述弹簧片设置于所述横向补偿板201和/或夹持件301的一侧，且弹簧片沿第一承载部214或第二承载部215的横方向弯折，并接触横向补偿板201和/或夹持件301，用于为横向补偿板201沿横方向的移动提供弹力，以确保横向补偿部件与第一限位部203和第二限位部204保持接触状态。

在本实施例中，所述弹簧片的两端可以分别固定于第一承载部214和第二承载部215，如图12-图14所示，而为了便于弹簧片的安装，还包括分别固定于第一承载部214和第二承载部215下方的安装座212，所述安装座212和弹簧片的两端分别构造有用于进行连接的条孔213，通过条孔213及螺栓的配合，可以实现螺栓连接，使得弹簧片可以方便的安装于安装座212，如图12-图14所示，使得弹簧片所产生的弹力可以直接作用于夹持件301，以便为夹持件301沿横方向的移动提供弹力，从而可以同步驱动与夹持件301相连的横向补偿板201 横向移动。

实施例4

现有技术中公开的一种轨道梁100通常包括用于供车辆两侧的行走轮行走的支撑部101，且通常包括两个支撑部101，所述支撑部101通常可以采用钢板和/或混凝土制成的水平板状结构，所述两个支撑部101之间具有所设定的间距，两个支撑部101的外侧分别竖直设置有侧壁102，侧壁102的上方通过顶板103 连接为一体，使得支撑部101、侧壁102以及顶板103可以共同围成供车辆运行的型腔，如图2以及图3-图14所示，轨道梁100还包括设置于支撑部101内侧、并垂直连接于支撑部101的下导轨104，下导轨104通常用于与设置于车辆的稳定轮相配合；而在本方案中，为使得稳定轮在通过轨道接缝时存在的颠簸明显、震动大、噪声大的问题，在进一步的方案中，还包括用于配合稳定轮的第一稳定部219和第二稳定部220，所述第一稳定部219和第二稳定部220分别垂直连接于所述第一承载部214和第二承载部215，如图3-图14所示，所述第一稳定部219和第二稳定部220可以优先采用板状结构；

在一种实施例方式中，所述第一稳定部219和第二稳定部220的端部分别设置有凹凸结构402，且第一稳定部219与第二稳定部220通过所述凹凸结构 402相互交错，是使得当第一承载部214和第二承载部215分别固定于相邻两轨道梁100的端部后，在发生热胀冷缩时，第一稳定部219与第二稳定部220可以通过所述凹凸结构402相互靠近或相互远离，达到自动补偿和消除接缝的目的，使得稳定轮可以顺利、平稳的通过；

在另一种实施方式中，所述第一稳定部219和第二稳定部220的端部分别构造有安装槽，所述安装槽内分别可拆卸的安装有连接板401，例如，可以通过螺栓安装于所述安装槽内，所述连接板401的一端为凹凸结构402，相邻两个连接板401通过所述凹凸结构402相互交错，且连接板401的外表面用于与轨道梁100的下导轨104的外表面共面，同理，通过构造第一稳定部219和第二稳定部220，可以与设置于车辆的稳定轮相配合，而通过构造凹凸结构402，使得第一稳定部219与第二稳定部220可以通过凹凸结构402相互交错，使得在相邻两轨道梁100发生热胀冷缩的过程中，接缝处的下导轨104可以相互交错，从而有效缩小接缝的长度，使得稳定轮在通过接缝的过程中，不会与接缝的边缘发生碰撞，从而可以平稳、低震动、低噪声大的通过接缝。

实施例5

为与现有技术中常用的轨道相适配，本实施例提供了一种轨道接缝设备，包括两个轨道接缝装置，还包括两个外罩218，所述外罩218为U型结构，轨道接缝装置相互对称设置，并具有所设定的间距，如图15所示，其中一个外罩218 的两端分别固定于两个轨道接缝装置中的第一承载部214，另一个外罩218的两端分别固定于两个轨道接缝装置中的第二承载部215，作为举例，如图15所示，使得外罩218与两个轨道接缝装置可以围成与轨道梁100相适配的型腔，以便与轨道梁100对接安装。

而为了便于连接轨道梁100，所述连接部可以构造于所述外罩218、第一承载部214、第二承载部215、第一稳定部219和/或第二稳定部220，同理，所述连接部可以为安装孔216，如图所示，且在进一步的方案中，还包括安装凹槽 217，所述安装孔216可以构造于所述安装凹槽217内，以便与轨道梁100相连接。

实施例6

根据前述轨道接缝装置，本实施例6提供了一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁100及若干实施例1或实施例2或实施例3中的轨道接缝装置，轨道接缝装置分别设置于相邻两根轨道梁100之间，且第一承载部214和第二承载部215可以分别通过连接部分别固定于所述相邻的两根轨道梁100，如图6-图8 所示，

所述第一承载部214与第二承载部215之间具有所设定的间距，且所述横向补偿板201的上表面与所述承载部的上表面处于同一平面，如图6-图8所示；将所述轨道接缝装置设置于相邻两轨道梁100之间，可以利用所述轨道接缝装置自动补偿相邻两轨道梁100对接端之间的接缝，而且具有制造方便、加工精度和安装精度要求低、运行稳定等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况。

如图所示，在轨道接缝处，轨道包括两个所述轨道接缝装置，且所述两个轨道接缝装置分别对称设置于轨道梁100的两侧。

实施例7

根据前述轨道接缝装置，本实施例7提供了一种轨道，包括顺次连接的多个轨道梁100及若干实施例4中所述的轨道接缝装置，其中，所述轨道接缝装置分别设置于相邻两根轨道梁100之间，所述第一承载部214和第二承载部215 可以分别通过所述连接部固定于所述相邻的两根轨道梁100，

如图6-图8所示，所述第一承载部214与第二承载部215之间具有所设定的间距，且所述横向补偿部件的上表面分别与轨道梁100的轨道面处于同一平面，所述稳定部的侧面或连接板401的外表面分别与轨道梁100的稳定面处于同一平面。将所述轨道接缝装置设置于相邻两轨道梁100之间，可以利用所述轨道接缝装置自动补偿相邻两轨道梁100对接端之间的接缝，而且具有制造方便、加工精度和安装精度要求低、运行稳定等特点，不会出现异响、卡顿、卡死等情况。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道接缝装置，其特征在于，包括第一承载部、第二承载部、弹性部件以及横向补偿部件，其中，

所述第一承载部构造有第一限位部，和/或第二承载部构造有第二限位部，且第一承载部和第二承载部分别构造有用于连接轨道梁的连接部，

所述横向补偿部件包括设置于第一承载部和第二承载部上方并可沿轨道梁的横方向移动的横向补偿板，所述横向补偿板的第一侧壁和第二侧壁分别与所述第一限位部和第二限位部相适配，横向补偿板的上表面与第一承载部及第二承载部的上表面共面，且第一侧壁的长度方向与第二侧壁的长度方向相交；

当第一承载部和第二承载部在相邻两根轨道梁的带动下相向伸展或反向收缩时，所述横向补偿板在挤压力的作用下或弹性部件的弹力作用下沿轨道梁横向移动，并保持与所述第一承载部及第二承载部相接触。

2.根据权利要求1所述的轨道接缝装置，其特征在于，所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位槽和第二限位槽，所述横向补偿板设置于第一限位槽和第二限位槽内，且所述第一限位部为第一限位槽的侧壁或部分侧壁、所述第二限位部为第二限位槽的侧壁或部分侧壁；

或，

还包括第一限位块和第二限位块，所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位槽和第二限位槽，所述第一限位块和第二限位块分别可拆卸的固定于所述第一限位槽和第二限位槽，所述横向补偿板设置于第一限位槽和第二限位槽内，并位于所述第一限位块与第二限位块之间，所述第一限位部为第一限位块的侧壁或部分侧壁，所述第二限位部为第二限位块的侧壁或部分侧壁；

或，

所述第一承载部的上表面和第二承载部的上表面分别构造有第一限位块和第二限位块，所述横向补偿板设置于第一限位块与第二限位块之间，所述第一限位部为第一限位块的侧壁或部分侧壁，所述第二限位部为第二限位块的侧壁或部分侧壁。

3.根据权利要求1所述的轨道接缝装置，其特征在于，所述横向补偿部件还包括夹持件，所述夹持件设置于所述第一承载部和第二承载部的下方，所述横向补偿板与所述夹持件相互配合，并分别夹持于第一承载部及第二承载部的上方和下方。

4.根据权利要求3所述的轨道接缝装置，其特征在于，还包括拉伸弹簧，所述拉伸弹簧的两端分别与所述横向补偿板和夹持件相连，且拉伸弹簧处于拉伸状态；

或，

还包括连接件和弹力件，所述连接件的一端与所述横向补偿板相连，另一端穿过设置于连接件的通孔，且该端设置有阻挡部，所述弹力件设置于所述阻挡部与所述夹持件之间，用于提供夹持第一承载部和第二承载部的弹力。

5.根据权利要求4所述的轨道接缝装置，其特征在于，所述弹力件为压缩弹簧或弹簧片；

和/或所述夹持件为平板或L形板；

和/或所述连接件为连接杆、螺杆或螺栓；

和/或所述阻挡部为螺母；

和/或所述连接部为构造于第一承载部和第二承载部一侧的若干安装孔。

6.根据权利要求3-5任一所述的轨道接缝装置，其特征在于，所述弹性部件为拉簧，所述拉簧的一端与所述夹持件相连，另一端与所述第一承载部或第二承载部相连，拉簧用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力；

或，所述弹性部件包括压簧，所述压簧设置于所述横向补偿板的一侧，用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力；

或，所述弹性部件为弹簧片，所述弹簧片设置于所述横向补偿板和/或夹持件的一侧，且弹簧片沿轨道梁的横向弯折，并接触横向补偿板和/或夹持件，用于为横向补偿板沿横方向的移动提供弹力。

7.根据权利要求6所述的轨道接缝装置，其特征在于，所述弹性部件还包括导向部，所述导向部包括导向杆和设置于导向杆一端的挡圈，第一承载部和第二承载部的一侧分别设置有导向孔，所述导向杆设置于所述导向孔，并与导向孔构成移动副，所述压簧套设于所述导向杆，且压簧的一端接触所述挡圈，另一端接触第一承载部或第二承载部，挡圈在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板的一侧；

或，

所述弹性部件还包括压簧、导向部以及安装板，所述第一承载部和第二承载部分别设置有沿轨道梁的横方向分布的通孔，所述安装板可拆卸的固定于所述第一承载部和第二承载部的外侧，并在对应所述通孔的位置处构造有导向孔，

所述导向部包括导向杆和设置于导向杆一端的挡圈，所述导向杆依次穿过所述通孔和导向孔，并与导向孔构成移动副，

所述压簧套设于所述导向杆，且压簧的两端分别接触所述挡圈和安装板，挡圈在压簧的弹力作用下接触并挤压横向补偿板的一侧。

8.根据权利要求6所述的轨道接缝装置，其特征在于，还包括用于配合稳定轮的第一稳定部和第二稳定部，所述第一稳定部和第二稳定部分别垂直连接于所述第一承载部和第二承载部，所述第一稳定部和第二稳定部的端部分别设置有凹凸结构，且第一稳定部与第二稳定部通过所述凹凸结构相互交错，

或，

还包括用于配合稳定轮的第一稳定部和第二稳定部，所述第一稳定部和第二稳定部分别垂直连接于所述第一承载部和第二承载部，第一稳定部和第二稳定部的端部分别构造有安装槽，所述安装槽内分别可拆卸的安装有连接板，所述连接板的一端为凹凸结构，相邻两个连接板通过所述凹凸结构相互交错，且连接板的外表面用于与轨道梁的下导轨的外表面共面。

9.一种轨道接缝设备，其特征在于，包括两个权利要求1-8任一所述的轨道接缝装置，还包括两个外罩，所述外罩为U型结构，所述轨道接缝装置相互对称设置，并具有所设定的间距，其中一个外罩的两端分别固定于两个所述轨道接缝装置中的第一承载部，另一个外罩的两端分别固定于两个所述轨道接缝装置中的第二承载部；

所述连接部构造于所述外罩、第一承载部、第二承载部、第一稳定部和/或第二稳定部。

10.一种轨道，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的轨道接缝装置或权利要求9所述的轨道接缝设备。

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