CN214882638U - 一种轨道及双齿型伸缩缝装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道及双齿型伸缩缝装置，包括轨道梁、补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，轨道梁包括用于供车辆的行走轮行走的支撑部，相邻两根轨道梁的支撑部的端部分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，补偿部件包括补偿板，补偿板设置于第一容纳槽和第二容纳槽内，且第一容纳槽和第二容纳槽共同支撑补偿板，平衡部件固定于轨道梁，当相邻两根轨道梁相向伸展或反向收缩时，平衡部件用于使补偿板保持于相邻两根轨道梁的中间位置处，且补偿板的表面与支撑部的轨道面共面；本轨道，不仅具有制造方便、加工精度和安装精度要求低等特点，而且可以在现有技术的基础上进一步缩小接缝，有利于补偿更大间距的接缝，性能更优越，通用性更好。

Description

一种轨道及双齿型伸缩缝装置

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体涉及一种轨道及双齿型伸缩缝装置。

背景技术

轨道是轨道交通系统的基本组成之一，主要用于为车辆提供行进的线路，车辆通常设置有行走轮（行走轮），并与轨道相配合，以便沿轨道运行；现有的轨道通常包括若干段轨道梁以及用于支撑轨道梁的支撑架，各段轨道梁依次对接安装于支撑架；在空中轨道交通系统中，如在个人快速运输系统中，轨道梁通常通过支撑架设置于空中，形成悬挂式轨道，悬挂式轨道通过具有用于容纳车辆的型腔，型腔的下端构造有用于通过悬挂架的开口，车辆设置于所述型腔内，并通过悬挂架连接悬挂于轨道下方的轿厢。

现有技术中，由于各段轨道梁依次对接安装，考虑到相邻两个轨道梁会由于热胀冷缩的原因出现彼此靠近（或挤压）或远离的现象，在加工及安装轨道时，相邻两轨道梁对接端之间通常要预留一定的间隙（或称为接缝），以解决两根轨道梁由于热胀冷缩产生相互挤压或者拉伸的问题，但是，由于所述间隙的存在，导致轨道与车辆车轮之间的接触不连续，使得车辆在通过两段轨道梁的对接端时存在明显的颠簸，既会使车辆在行驶过程中产生明显的震动和噪声，又会影响乘客的乘坐舒适性；为解决这一问题，现有技术中公开了一些可以消除轨道接缝的接缝连接装置，然而，现有的接缝连接装置通常存在一些不足，例如，1、对接缝连接装置内各零部件的加工精度和安装精度要求较高，且在使用过程中，容易出现异响、卡顿、卡死等情况；2、现有的接缝连接装置通常只能消除（补偿）较窄的接缝，当轨道梁之间的接缝较大时，现有的接缝连接装置不能有效消除，导致车辆在通过接缝时仍然存在震动、颠簸等问题，亟待解决。

实用新型内容

本实用新型的目的在于改善现有技术中所存在的不足，提供一种设置有双齿型伸缩缝装置的轨道，结构紧凑、设计合理，不仅具有制造方便、加工精度和安装精度要求低等特点，而且可以消除更大的接缝，性能更优越，通用性更好。

本实用新型所采用的技术方案是：

为解决自动补偿相邻两轨道梁对接端之间接缝的问题，本实用新型提供了一种轨道，包括顺次连接的多根轨道梁、补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，其中，

所述轨道梁包括用于供车辆的行走轮行走的支撑部，相邻两根轨道梁的支撑部的端部分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，

所述补偿部件包括补偿板，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且第一容纳槽和第二容纳槽共同支撑补偿板，

所述平衡部件固定于轨道梁，当相邻两根轨道梁相向伸展或反向收缩时，所述平衡部件用于使所述补偿板保持于相邻两根轨道梁的中间位置处，且补偿板的表面与支撑部的轨道面处于同一平面。在本方案中，通过设置补偿板，可以起到补偿轨道接缝的作用，而通过设置平衡部件，使得补偿板的两端分别通过平衡部件与相邻的轨道梁相连，使得当轨道梁因热胀冷缩的原因而出现彼此靠近（或挤压）或远离的现象时，所述补偿板可以稳定的保持于相邻两根轨道梁的中间位置处，使得轨道梁与轨道梁的之间的间隙被平均的分配到的补偿板的两端，并在补偿板的两端与对应的轨道梁之间形成较小的间隙，不仅可以达到自动补偿接缝的目的，而且可以有效补偿较大的接缝，与现有的接缝连接装置相比，可以将轨道接缝缩小到原来的一半。

为使得补偿板稳定的保持于相邻两根轨道梁的中间位置处，进一步的，所述补偿板的两侧分别设置有所述平衡部件，所述平衡部件包括拉簧，且所述拉簧的一端连接轨道梁，另一端连接补偿部件，拉簧用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板稳定于相邻两根轨道梁的中间位置处。即，在本方案中，通过在补偿部件的两侧分别设置拉簧，且两根拉簧相同，使得补偿部件两侧的拉力相同，从而使得补偿板可以通过两侧的拉簧稳定的约束于相邻两轨道梁的中间位置处，当轨道梁因热胀冷缩的原因而彼此靠近（或挤压）或远离时，所述拉簧的长度会同步减小或同步增加，使得补偿板不会因为轨道梁的热胀冷缩而发生移动，从而使得补偿板可以稳定的保持于相邻两轨道梁之间，起到补偿接缝的目的。

为沿竖直方向约束补偿板，防止车辆通过补偿板处时，补偿板容易出现震动、异响等问题，进一步的，所述补偿部件还包括连接件及设置于支撑部下方的夹持件，所述第一容纳槽和第二容纳槽内分别设置有用于供所述连接件穿过的条孔，且所述条孔沿支撑部的长度方向设置，

所述夹持件通过连接件与所述补偿板相配合，并使补偿板和夹持件分别夹紧于支撑部的上部和下部，

所述拉簧分别设置于所述补偿板的两侧，并分别与补偿板相连，和/或，所述拉簧分别设置于所述夹持件的两侧，并分别与夹持件相连。在本方案中，通过沿支撑部的长度方向构造条孔，使得在轨道梁因热胀冷缩而彼此靠近或彼此远离时，轨道梁可以相对于补偿板移动，而补偿板可以保持相对静止的状态，以便稳定的补偿接缝；而通过设置夹持件，使得补偿板可以与夹持件形成配合，从而使得补偿板和夹持件分别夹紧于支撑部的上部和下部，以便补偿板与夹持件可以保持同步，而通过将拉簧设置于补偿板的两侧或设置于夹持件的两侧，使得补偿板或夹持件的两端可以受到拉簧所提供的相同的拉力，从而使得补偿板和夹持件可以在轨道梁发生热胀冷缩时，可以更稳定的保持于相邻两轨道梁之间，起到补偿接缝的目的，从而使得当车辆通过接缝时，补偿板不会因为行走轮的偏心挤压及轨道梁的震动而容易出现震动、异响等问题，有利于车辆更加平稳、安静的通过接缝处。

优选的，所述条孔的一端连通支撑部的端部。

为沿竖直方向柔性约束补偿板，进一步的，所述补偿部件还包括弹性部件，所述连接件的一端与所述补偿板相连，另一端穿过设置于夹持件的通孔，且该端设置阻挡部，所述弹性部件设置于所述阻挡部与所述夹持件之间，用于提供夹持支撑部的弹力。在本方案中，通过设置弹性部件，并使得弹性部件设置于阻挡部与夹持件之间，从而使得弹性部件所产生的弹力可以作用直接作用于夹持件，并可以通过阻挡部间接作用于补偿板，从而使得补偿板与夹持件可以利用弹性部件的弹力弹性夹紧支撑部。

优选的，所述弹性部件为压缩弹簧或弹簧片，和/或所述夹持件为平板或L形板或U形板，

和/或所述连接件为固定于所述补偿板的连接杆，且连接杆的至少一端设置有所述外螺纹，所述阻挡部设置有与所述外螺纹相适配的内螺纹，或，所述阻挡部为螺母。

为有效消除接缝，进一步的，所述补偿板的两侧分别构造有凹凸结构，所述支撑部构造有与所述凹凸结构相适配的凹凸结构，补偿板分别通过所述凹凸结构与相邻的支撑部相互交错，

或，还包括两个限位板，两个所述限位板分别可拆卸的安装于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且所述限位板的表面与所述支撑部的轨道面处于同一平面，所述限位板的一侧分别构造有凹凸结构，所述补偿板的两侧分别构造有与所述凹凸结构相适配的凹凸结构，补偿板设置于所述两个限位板之间，且补偿板分别通过所述凹凸结构与相邻的限位板相互交错。在本方案中，通过构造凹凸结构，使得补偿板可以通过凹凸结构与相邻的支撑部相互交错，以便将补偿板与轨道梁之间的缝隙分隔为若干不连通的缝隙，以便实现对车辆行走轮的稳定支撑，使得车辆在通过补偿板时，不会发生震动、颠簸等问题。

为与设置有稳定轮的车辆相配合，解决车辆的稳定轮在通过轨道接缝时发生颠簸明显、震动大、噪声大的问题，进一步的，所述轨道梁还包括设置于支撑部内侧、并垂直连接于支撑部的下导轨，所述下导轨用于支撑设置于车辆的稳定轮，

相邻两轨道梁的下导轨之间设置有所述补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，且所述补偿板的表面与所述下导轨的内侧面齐平。即在本方案中，相邻两轨道梁的下导轨之间也设置有补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，且结构与设置于支撑部的补偿部件和平衡部件相同，使得相邻两轨道梁的下导轨之间的接缝也可以得到补偿板的补偿，从而可以与设置于车辆的稳定轮相配合，使得车辆在通过相邻两轨道梁之间的接缝时，车辆的稳定轮不会发生颠簸明显、震动大、噪声大的问题。

为解决自动补偿相邻两轨道梁对接端之间接缝的问题，提供了一种双齿型伸缩缝装置，包括水平部，所述水平部包括第一支撑体、第二支撑体、补偿部件，所述第一支撑体与第二支撑体对称设置，并具有所设定的间隙，其中，

所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一凹凸结构，第一支撑体和第二支撑体还分别构造有条孔，且第一支撑体和第二支撑体分别构造有用于连接轨道梁的连接部，

所述补偿部件包括补偿板、穿过所述条孔的连接件、夹持件、弹性部件以及至少一对拉簧，

所述补偿板设置于所述第一支撑体和第二支撑体的上方，所述夹持件通过连接件与所述补偿板相配合，并利用弹性部件使补偿板和夹持件分别夹紧于第一支撑体及第二支撑体，且补偿板的两侧分别构造有第二凹凸结构，且所述第一凹凸结构与第二凹凸结构相互交错，补偿板的上表面与第一支撑体及第二支撑体的上表面处于同一平面，

所述拉簧分别设置于所述夹持件的两侧，且拉簧的一端与所述夹持件相连，另一端与所述第一支撑体或第二支撑体相连，拉簧用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板稳定于第一支撑体与第二支撑体的中间位置处。

进一步的，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且所述第一凹凸结构分别构造于所述第一容纳槽和第二容纳槽的侧壁，或，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，还包括可拆卸设置于所述第一容纳槽的第一限位板和可拆卸设置于所述第二容纳槽的第二限位板，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，并位所述第一限位板与第二限位板之间，且所述第一凹凸结构分别构造于所述第一限位板与第二限位板的侧壁；

和/或，所述连接部为构造于第一支撑体和第二支撑体的若干安装孔。

进一步的，包括两个所述水平部，还包括两个外罩，所述外罩为U型结构，所述水平部相互对称设置，并具有所设定的间距，其中一个外罩的两端分别固定于所述两个水平部中的第一支撑体，另一个外罩的两端分别固定于所述两个水平部中的第二支撑体，所述连接部构造于所述外罩、第一支撑体和/或第二支撑体。进一步的，还包括竖直部，所述竖直部与所述水平部的结构相同，且竖直部中的第一支撑体垂直连接于水平部中的第一支撑体，竖直部中的第二支撑体垂直连接于水平部中的第二支撑体，

竖直部中的第一支撑体和第二支撑体分别用于对接轨道梁的下导轨。以便与设置于车辆的稳定轮相配合，使得行走轮和稳定轮都可以平稳的通过接缝。

与现有技术相比，使用本实用新型提供的一种轨道及双齿型伸缩缝装置，结构紧凑、设计合理，不仅具有制造方便、加工精度和安装精度要求低等特点，而且可以在现有技术的基础上进一步缩小接缝，从而可以消除更大间距的接缝，性能更优越，通用性更好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的一种轨道的结构示意图。

图2为本实用新型实施例中提供的一种轨道的局部剖视图。

图3为图1的仰视结构示意图。

图4为图3的局部放大示意图。

图5为本实用新型实施例2中提供的一种双齿型伸缩缝装置的结构示意图之一。

图6为本实用新型实施例2中提供的一种双齿型伸缩缝装置的结构示意图之二。

图7为本实用新型实施例2中提供的一种双齿型伸缩缝装置的结构示意图之三。

图中标记说明

轨道梁100、支撑部101、侧壁102、顶板103、下导轨104、第一容纳槽105、第二容纳槽106、条孔107、限位板108

补偿板201、拉簧202、凹凸结构203、安装孔204

夹持件301、连接件302、弹性部件303、阻挡部304

螺栓或螺钉401

第一支撑体501、第二支撑体502、第一凹凸结构503、第二凹凸结构504、第一限位板505、第二限位板506、外罩507。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图4，本实施例中提供了一种轨道，包括顺次连接的多根轨道梁100（至少两根）、补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，其中，

所述轨道梁100可以是现有技术中常用的轨道梁100，例如，中国专利公开的轨道梁100等，如图1所示，在本实施例中，所述轨道梁100包括用于供车辆两侧的行走轮行走的支撑部101，且通常包括两个支撑部101，所述支撑部101通常可以采用钢板和/或混凝土制成的水平板状结构，所述两个支撑部101之间具有所设定的间距，两个支撑部101的外侧分别竖直设置有侧壁102，侧壁102的上方通过顶板103连接为一体，使得支撑部101、侧壁102以及顶板103可以共同围成供车辆运行的型腔，如图1所示；而在该轨道的基础上，轨道梁100还包括设置于支撑部101内侧、并垂直连接于支撑部101的下导轨104，如图1及图3所示，下导轨104用于与设置于车辆的稳定轮相配合，以便维持车辆的稳定。

在本实施例中，相邻两根轨道梁100的支撑部101的端部分别构造有第一容纳槽105和第二容纳槽106，如图2所示；

在本实施例中，所述补偿部件包括补偿板201，所述补偿板201设置于所述第一容纳槽105和第二容纳槽106内，且第一容纳槽105和第二容纳槽106共同支撑补偿板201，使得补偿板201的上表面与支撑部101的轨道面（即上表面）处于同一平面，以便防止车辆发生颠簸；

在本实施例中，所述平衡部件固定于轨道梁100，当相邻两根轨道梁100相向伸展或反向收缩时，所述平衡部件用于使所述补偿板201保持于相邻两根轨道梁100的中间位置处；如图1-图4所示，在本实施例中，通过设置补偿板201，可以起到补偿轨道接缝的作用，而通过设置平衡部件，使得补偿板201的两端分别通过平衡部件与相邻的轨道梁100相连，使得当轨道梁100因热胀冷缩的原因而出现彼此靠近（或挤压）或远离的现象时，所述补偿板201可以稳定的保持于相邻两根轨道梁100的中间位置处，使得轨道梁100与轨道梁100的之间的间隙被平均的分配到的补偿板201的两端，并在补偿板201的两端与对应的轨道梁100之间形成较小的间隙，不仅可以达到自动补偿接缝的目的，而且可以有效补偿较大的接缝；具有原因在于，现有的接缝连接装置在补偿轨道梁100之间的接缝后，通常可以将连续的接缝分隔为若干段，而接缝的间距并未改变，而采用本实施例所提供的方案后，可以将轨道梁100之间的接缝平均的分隔为两半，并分别位于补偿板201的两端，从而可以将轨道接缝缩小到原来的一半，更有利于补偿较大间距的接缝。

为使得补偿板201可以稳定的保持于相邻两根轨道梁100的中间位置处，在进一步的方案中，所述补偿板201的两侧分别设置有所述平衡部件，所述平衡部件包括拉簧202，且所述拉簧202的一端连接轨道梁100，另一端连接补偿部件，如图1-图4所示，拉簧202处于拉伸状态，用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板201稳定于相邻两根轨道梁100的中间位置处；即，在本实施例中，补偿部件两侧的拉簧202可以相同，使得补偿部件两侧的拉力相同，从而使得补偿板201可以通过两侧的拉簧202稳定的约束于相邻两轨道梁100的中间位置处，当轨道梁100因热胀冷缩的原因而彼此靠近（或挤压）或远离时，所述拉簧202的长度会同步减小或同步增加，使得补偿板201不会因为轨道梁100的热胀冷缩而发生移动，从而使得补偿板201可以稳定的保持于相邻两轨道梁100之间，起到补偿接缝的目的。

为沿竖直方向约束补偿板201，防止车辆通过补偿板201处时，补偿板201容易出现震动、异响，在进一步的方案中，所述补偿部件还包括连接件302及设置于支撑部101下方的夹持件301，在本实施例中，所述夹持件301可以为平板或L形板或U形板结构；

如图2所示，所述第一容纳槽105和第二容纳槽106内分别设置有用于供所述连接件302穿过的条孔107，且所述条孔107沿支撑部101的长度方向设置，作为优选，如图2所示，所述条孔107的一端连通支撑部101的端部；

所述夹持件301通过连接件302与所述补偿板201相配合，并使补偿板201和夹持件301分别夹紧于支撑部101的上部和下部，

如图1-图4所示，所述拉簧202可以分别设置于所述补偿板201的两侧，并分别与补偿板201相连，同理，所述拉簧202也可以分别设置于所述夹持件301的两侧，并分别与夹持件301相连；在本实施例中，通过沿支撑部101的长度方向构造条孔107，使得在轨道梁100因热胀冷缩而彼此靠近或彼此远离时，轨道梁100可以相对于补偿板201移动，而补偿板201可以保持相对静止的状态，以便稳定的补偿接缝；而通过设置夹持件301，使得补偿板201可以与夹持件301形成配合，从而使得补偿板201和夹持件301分别夹紧于支撑部101的上部和下部，以便补偿板201与夹持件301可以保持同步，而通过将拉簧202设置于补偿板201的两侧或设置于夹持件301的两侧，使得补偿板201或夹持件301的两端可以受到拉簧202所提供的相同的拉力，从而使得补偿板201和夹持件301可以在轨道梁100发生热胀冷缩时，可以更稳定的保持于相邻两轨道梁100之间，起到补偿接缝的目的，从而使得当车辆通过接缝时，补偿板201不会因为行走轮的偏心挤压及轨道梁100的震动而容易出现震动、异响等问题，有利于车辆更加平稳、安静的通过接缝处。

为沿竖直方向柔性约束补偿板201，在进一步的方案中，所述补偿部件还包括弹性部件303，所述连接件302的一端与所述补偿板201相连，另一端穿过设置于夹持件301的通孔，且该端设置阻挡部304，所述弹性部件303设置于所述阻挡部304与所述夹持件301之间，如图1-图4所示，用于提供夹持支撑部101的弹力，从而使得弹性部件303所产生的弹力可以作用直接作用于夹持件301，并可以通过阻挡部304间接作用于补偿板201，从而使得补偿板201与夹持件301可以利用弹性部件303的弹力弹性夹紧支撑部101。

弹性部件303具有多种实施方式，作为优选，所述弹性部件303可以为压缩弹簧或弹簧片。

在本实施例中，连接件302具有多种实施方式，作为优选，所述连接件302可以为固定于所述补偿板201的连接杆，且连接杆的至少一端设置有所述外螺纹，所述阻挡部304设置有与所述外螺纹相适配的内螺纹，以便通过螺纹连接固定于连接杆，如图1-图4所示，此时，所述连接杆可以为螺杆或螺栓等，同理，所述连接杆可以竖直设置，如图1-图4所示，所述阻挡部304与所述弹性部件303相适配，可以是可拆卸安装于连接件302下端的螺母等，使得阻挡部304通过螺纹连接设置于所述连接件302，可以通过螺纹调节阻挡部304与夹持件301之间的间距，改变弹性部件303的长度，从而达到调节弹性部件303的目的，进而可以根据实际需要调节补偿板201与支撑部101之间、夹持件301与支撑部101之间的夹紧力。

如图1-图4所示，为有效消除接缝，在进一步的方案中，所述补偿板201的两侧分别构造有凹凸结构203，所述支撑部101构造有与所述凹凸结构203相适配的凹凸结构203，补偿板201分别通过所述凹凸结构203与相邻的支撑部101相互交错，而为了便于凹凸结构203的成型，在另一种方案中，还包括两个限位板108，如图1-图4所示，两个所述限位板108分别可拆卸的安装于所述第一容纳槽105和第二容纳槽106内，且所述限位板108的表面与所述支撑部101的轨道面处于同一平面，所述限位板108的一侧分别构造有凹凸结构203，所述补偿板201的两侧分别构造有与所述凹凸结构203相适配的凹凸结构203，补偿板201设置于所述两个限位板108之间，且补偿板201分别通过所述凹凸结构203与相邻的限位板108相互交错，如图1-图4所示，通过构造凹凸结构203，使得补偿板201可以通过凹凸结构203与相邻的支撑部101相互交错，以便将补偿板201与轨道梁100之间的缝隙分隔为若干不连通的缝隙，以便实现对车辆行走轮的稳定支撑，使得车辆在通过补偿板201时，不会发生震动、颠簸等问题。

对于设置有下导轨104的轨道而言，在进一步的方案中，所述轨道梁100还包括设置于支撑部101内侧、并垂直连接于支撑部101的下导轨104，如图1-图4所示，所述下导轨104用于支撑设置于车辆的稳定轮，

如图1-图4所示，相邻两轨道梁100的下导轨104之间设置有所述补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，且所述补偿板201的表面与所述下导轨104的内侧面齐平，即，在本实施例中，相邻两轨道梁100的下导轨104之间也设置有补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，且结构与设置于支撑部101的补偿部件和平衡部件相同，使得相邻两轨道梁100的下导轨104之间的接缝也可以得到补偿板201的补偿，从而可以与设置于车辆的稳定轮相配合，使得车辆在通过相邻两轨道梁100之间的接缝时，车辆的稳定轮不会发生颠簸明显、震动大、噪声大的问题。

实施例2

根据实施例1中提供的轨道，本实施例提供了一种双齿型伸缩缝装置，包括水平部，如图5及图6所示，所述水平部包括第一支撑体501、第二支撑体502、补偿部件，所述第一支撑体501与第二支撑体502对称设置，并具有所设定的间隙，其中，

如图5及图6所示，所述第一支撑体501与第二支撑体502分别构造有第一凹凸结构503，第一支撑体501和第二支撑体502还分别构造有条孔107，且第一支撑体501和第二支撑体502分别构造有用于连接轨道梁100的连接部，所述连接部可以为构造于第一支撑体501和第二支撑体502的若干安装孔204，如图5及图6所示；

在本实施例中，所述补偿部件包括补偿板201、穿过所述条孔107的连接件302、夹持件301、弹性部件303以及至少一对拉簧202，其中，

如图5及图6所示，所述补偿板201设置于所述第一支撑体501和第二支撑体502的上方，所述夹持件301通过连接件302与所述补偿板201相配合，并利用弹性部件303使补偿板201和夹持件301分别夹紧于第一支撑体501及第二支撑体502，且补偿板201的两侧分别构造有第二凹凸结构504，且所述第一凹凸结构503与第二凹凸结构504相互交错，补偿板201的上表面与第一支撑体501及第二支撑体502的上表面处于同一平面，

所述拉簧202分别设置于所述夹持件301的两侧，且拉簧202的一端与所述夹持件301相连，另一端与所述第一支撑体501或第二支撑体502相连，拉簧202用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板201稳定于第一支撑体501与第二支撑体502的中间位置处。

在本实施例中，第一凹凸结构503具有多种实施方式，作为一种举例，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽105和第二容纳槽106，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且所述第一凹凸结构503可以分别构造于所述第一容纳槽105和第二容纳槽106的侧壁102，以便与设置于第一容纳槽105和第二容纳槽106内的补偿板201相配合。

作为另一种举例，如图5及图6所示，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽105和第二容纳槽106，本双齿型伸缩缝装置还包括可拆卸设置于所述第一容纳槽105的第一限位板505和可拆卸设置于所述第二容纳槽106的第二限位板506，例如，第一限位板505和第二限位板506可以分别通过螺栓或螺钉401固定于所述第一容纳槽105和第二容纳槽106内，如图5及图6所示，补偿板201正好设置于所述第一限位板505与第二限位板506之间，且所述第一凹凸结构503分别构造于所述第一限位板505与第二限位板506的侧壁102，以便构造于补偿板201两端的第二凹凸结构504可以与第一凹凸结构503相互配合，并形成交错。

为与现有的轨道相适配，在更完善的方案中，本双齿型伸缩缝装置包括两个所述水平部，还包括两个外罩507，所述外罩507为U型结构，所述水平部相互对称设置，并具有所设定的间距，如图7所示，其中一个外罩507的两端分别固定于所述两个水平部中的第一支撑体501，另一个外罩507的两端分别固定于所述两个水平部中的第二支撑体502，作为举例，如图所示，使得外罩507与两个水平部可以围成与轨道梁100相适配的型腔，以便与轨道梁100对接安装。

而为了便于连接轨道梁100，所述连接部可以构造于所述外罩507、第一支撑体501和/或第二支撑体502，同理，所述连接部可以为安装孔204，如图7所示，且在进一步的方案中，还包括安装凹槽，所述安装孔204可以构造于所述安装凹槽内，以便与轨道梁100相连接。

实施例3

本实施例3与所述实施例2的主要区别在于，本实施例所提供的一种双齿型伸缩缝装置，还包括竖直部，所述竖直部与所述水平部的结构相同，只是设置位置不同，如图1-图6所示，在本实施例中，竖直部中的第一支撑体501垂直连接于水平部中的第一支撑体501，竖直部中的第二支撑体502垂直连接于水平部中的第二支撑体502，在本实施例中，竖直部中的第一支撑体501和第二支撑体502分别用于连接轨道梁100的下导轨104，如图1-图6所示，以便与设置于车辆的稳定轮相配合，使得行走轮和稳定轮都可以平稳的通过接缝。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种轨道，其特征在于，包括顺次连接的多根轨道梁、补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，其中，

所述轨道梁包括用于供车辆的行走轮行走的支撑部，相邻两根轨道梁的支撑部的端部分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，

所述补偿部件包括补偿板，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且第一容纳槽和第二容纳槽共同支撑补偿板，

所述平衡部件固定于轨道梁，当相邻两根轨道梁相向伸展或反向收缩时，所述平衡部件用于使所述补偿板保持于相邻两根轨道梁的中间位置处，且补偿板的表面与支撑部的轨道面处于同一平面。

2.根据权利要求1所述的轨道，其特征在于，所述补偿板的两侧分别设置有所述平衡部件，所述平衡部件包括拉簧，且所述拉簧的一端连接轨道梁，另一端连接补偿部件，拉簧用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板稳定于相邻两根轨道梁的中间位置处。

3.根据权利要求2所述的轨道，其特征在于，所述补偿部件还包括连接件及设置于支撑部下方的夹持件，所述第一容纳槽和第二容纳槽内分别设置有用于供所述连接件穿过的条孔，且所述条孔沿支撑部的长度方向设置，

所述夹持件通过连接件与所述补偿板相配合，并使补偿板和夹持件分别夹紧于支撑部的上部和下部，

所述拉簧分别设置于所述补偿板的两侧，并分别与补偿板相连，和/或，所述拉簧分别设置于所述夹持件的两侧，并分别与夹持件相连。

4.根据权利要求3所述的轨道，其特征在于，所述补偿部件还包括弹性部件，所述连接件的一端与所述补偿板相连，另一端穿过设置于夹持件的通孔，且该端设置阻挡部，所述弹性部件设置于所述阻挡部与所述夹持件之间，用于提供夹持支撑部的弹力。

5.根据权利要求4所述的轨道，其特征在于，所述弹性部件为压缩弹簧或弹簧片，

和/或所述夹持件为平板或L形板或U形板，

和/或所述连接件为固定于所述补偿板的连接杆，且连接杆的至少一端设置有外螺纹，所述阻挡部设置有与所述外螺纹相适配的内螺纹，或，所述阻挡部为螺母。

6.根据权利要求4所述的轨道，其特征在于，所述补偿板的两侧分别构造有凹凸结构，所述支撑部构造有与所述凹凸结构相适配的凹凸结构，补偿板分别通过所述凹凸结构与相邻的支撑部相互交错，

或，还包括两个限位板，两个所述限位板分别可拆卸的安装于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且所述限位板的表面与所述支撑部的轨道面处于同一平面，所述限位板的一侧分别构造有凹凸结构，所述补偿板的两侧分别构造有与所述凹凸结构相适配的凹凸结构，补偿板设置于所述两个限位板之间，且补偿板分别通过所述凹凸结构与相邻的限位板相互交错。

7.根据权利要求4所述的轨道，其特征在于，所述轨道梁还包括设置于支撑部内侧、并垂直连接于支撑部的下导轨，所述下导轨用于支撑设置于车辆的稳定轮，

相邻两轨道梁的下导轨之间设置有所述补偿部件以及用于平衡补偿部件的平衡部件，且所述补偿板的表面与所述下导轨的内侧面齐平。

8.一种双齿型伸缩缝装置，其特征在于，包括水平部，所述水平部包括第一支撑体、第二支撑体、补偿部件，所述第一支撑体与第二支撑体对称设置，并具有所设定的间隙，其中，

所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一凹凸结构，第一支撑体和第二支撑体还分别构造有条孔，且第一支撑体和第二支撑体分别构造有用于连接轨道梁的连接部，

所述补偿部件包括补偿板、穿过所述条孔的连接件、夹持件、弹性部件以及至少一对拉簧，

所述补偿板设置于所述第一支撑体和第二支撑体的上方，所述夹持件通过连接件与所述补偿板相配合，并利用弹性部件使补偿板和夹持件分别夹紧于第一支撑体及第二支撑体，且补偿板的两侧分别构造有第二凹凸结构，且所述第一凹凸结构与第二凹凸结构相互交错，补偿板的上表面与第一支撑体及第二支撑体的上表面处于同一平面，

所述拉簧分别设置于所述夹持件的两侧，且拉簧的一端与所述夹持件相连，另一端与所述第一支撑体或第二支撑体相连，拉簧用于平衡补偿部件两侧的拉力，并使补偿板稳定于第一支撑体与第二支撑体的中间位置处。

9.根据权利要求8所述的双齿型伸缩缝装置，其特征在于，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，且所述第一凹凸结构分别构造于所述第一容纳槽和第二容纳槽的侧壁，

或，所述第一支撑体与第二支撑体分别构造有第一容纳槽和第二容纳槽，还包括可拆卸设置于所述第一容纳槽的第一限位板和可拆卸设置于所述第二容纳槽的第二限位板，所述补偿板设置于所述第一容纳槽和第二容纳槽内，并位于所述第一限位板与第二限位板之间，且所述第一凹凸结构分别构造于所述第一限位板与第二限位板的侧壁；

和/或，所述连接部为构造于第一支撑体和第二支撑体的若干安装孔。

10.根据权利要求8或9所述的双齿型伸缩缝装置，其特征在于，包括两个所述水平部，还包括两个外罩，所述外罩为U型结构，所述水平部相互对称设置，并具有所设定的间距，其中一个外罩的两端分别固定于所述两个水平部中的第一支撑体，另一个外罩的两端分别固定于所述两个水平部中的第二支撑体，所述连接部构造于所述外罩、第一支撑体和/或第二支撑体；

和/或，还包括竖直部，所述竖直部与所述水平部的结构相同，且竖直部中的第一支撑体垂直连接于水平部中的第一支撑体，竖直部中的第二支撑体垂直连接于水平部中的第二支撑体，竖直部中的第一支撑体和第二支撑体分别用于对接轨道梁的下导轨。

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