PL158264B1 - Control shaft drive for a piston internal combustion engine - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest urządzenie napędowe dla oału sterującego do tatowego silnika spalńnowego, z wałem korbowym, który na jednym swoim końcu posiada kołnierz napędzany a obok tego kołnierza umocowany na wale wieniec zębaty do napędzania oału sterującego.

W znanym napędzie wału steru^nego tego rodzaju wieniec zębaty wykonany jest o postaci pierścienia składającego się z dwóch połówek, które jedną swoją powierzchnią czołową wspierają się na podciętym ramieniu oału korbowego a drugą powierzchnią czołową przylegającą do dwuczęściowego pierścienia zaciskowego, który również otacza wał korbowy i jest razem sprzężony za pomocą dwóch śrub. Konstrukcja ta ma tę zaletę, że możliwy jest demontaż i ponowny montaż wieńca zębatego w silniku, bez konieczności demontażu wału korbowego. Wady znanej konstrukcji należy jednak widzieć o tym, że mimo dojdźzel^ści wieńca zębatego i pierścienia zaciskowego takie rozwiązanie jest kłopotliwe zarówno pod względem konstrukcyńnym jak i montażowym a przez to drogie. Trudności przy montażu wieńca zębatego powoduje jego dwdzielność także dlatego, że w miejscu łączenia połówek pierścienia mogą występować odchylenia podzżałki zębów. Ponadto powstają problemy przy wykonywaniu wieńca zębatego, gdy należy go hartować, gdyż połówki pierścienia mogą ulec wypaczeniu.

Celem wynalazku jest takie ulepszenie urządzenia napędowego dla wału ster^ącego opisanego na wstępie rodzaju, aby uległa znacznemu ulepszeniu konstrukcja wieńca zębatego i jego umocowania oraz uproszczeniu wykonawstwo i montaż wieńca.

Zadanie to rozwiązane według wynalazku w ten sposób, że wal korbowy posiada kołmierz do przyjęcia wieńca zębatego, przy czym średnica tego kołmierza jest nieco większa od średnicy jednoczęściowego z wałem korbowym kołnierza napędzanego, i że wieniec zębaty, który jest jednoczęściowy, jest podczas montażu przesuwany przez kołnierz napędzany i osadzany skurczowo na kołnierzu przyjmującym. Dzięki jednoczęściowości wieńca zębatego wykonanie jego zostało uproszczone i poŁanione, gdyż z uwagi na stosowanie zamknętej formy pierścienoowej istnieje mniejsza skłonność do wypaczeń podczas hartowania niż w przypadku połówek pierścienia. Przez zastosowanie

158 264 osadzania skurczowego wieńca zębatego na kołnierzu przyjmującym nastąpiło znaczne uproszczenie montażu. Uproszczenie to wsparto także przez zastosowanie kołnierza przymmującego o nieco większej średnicy w stosunku do średnicy kołnierza napędzanego.

Przedmiot wnalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia przekrój napędu wału sterującego według wynalazku.

W obudowie 1 tłooowego silnika spalinowego, pracującego w czterotattowym obiegu Diesla, ułożyskowany jest wał korbowy 2 , z którego pokazano na rysunku: czop walcowy 3 łożyska głównego, czop walcowy 4 wału, przyjmujący kołnierz 5 służący do przyjęcia wieńca zębatego 6 i kołnierz napędzany 7 , stanowiący zakończenie wału korbowego. Wieniec zębaty 6 , służący do napędzania wału sterującego 6 , pokazany jest w pozycji zazębienia z pośrednim kołem zębatym 9 , które razem z następnym pośrednim kołem zębatym 10 ułożyskowane jest obrotowo na czopie walcowymi 11 . Pośrednie koła zębate 9 i 10 są połączone z sobą nieobrotowo w stosunku do siebie a czop walcowy 11 łożyska umocowany jest w obudowie 1 . Z pośrednim kołem zębatymi 10 , które ma miejszą średnicę niż pośrednie koło zębate 9 , zazębione jest koło zębate 12 , ui^cłoaie na wale ster^ącymi 8 . Przekładnia zębata, składająca się z w/mienionych elementów jest od zewnątrz osłonięta pokrywą 13 , przymocowaną do obudowy .

Kołnierz przyjmujący 5 od zeOTintrznej średnicy D_ft również przyjmujący kołnierz ma zewnętrzną średnicę Dp , która jest nieco większa kołnierza napędzanego 7 . Kołnierz napędzany 7 jak 5 wykonane są jako jedna całość z wałem korbowym 2 . Dzięki trochę większej średnicy Dp staje się możliwe, aby podczas montażu wieńca przesunąć ten rozszerzony i nasunąć go na przyjmujący zaopatrzony jest w pierścień kołnieriem przymmującym dla koła zębatego 12 zębatego 6 przez osadzanie skurczowe na kołnierzu działaniem ciepła wieniec przez kołnierz napędzany 7 kołnierz 5 , który w celu ograniczenia ruchu wieńca oporowry 5' . Gdy rozszerzony wieniec zębaty 6 przylega do tego pierścienia oporowego

5' , zostaje on umocowany na kołnierzu 5 przez ochłodzenie, przy czym żadnej roli nie gra to, jakie względne położenie kątowe przyjmuje wieniec zębaty w stosunku do wału korbowego. W taki sam sposób zostają z sobą połączone przez osadzanie skurczowe pośrednie koła zębate 9 i 10 . Koło zębate 12 , umocowane na wale sterującym 8 , jest natomiast osadzane skurczowo na drodze hydraulicznej, do czego służy osiowy otwór nieprzilołowy 14 w wale i odgałęziające się od niego promieniście otwory 15 .

Dokładne ustawienie kąta między wałem korbowym 2 i wałem ster^ącym 8 osiąga się w ten sposób, że przez otwory 14 i 15 doprowadza się hydrauliczny środek ciśnienłooΓy, na przykład pod cίΞπίθηίθϋ 1000 barów, pod działanίem którego koło zębate 12 trochę rozszerza się. Wał sterujący 8 może być wówczas nieco przekręcony w stosunku do koła zębatego 12 , a tym samym w stosunku do wału korbowego 2 , aż do osiągnięcia żądanego ustawienia kątowego. Następnie środek ciśnienło^ίy zostaje spuszczony z otworów 14 i 15 , tak że koło zębate 12 zakleszcza się na wale steruąącymi 8 .

Gdy należy wycenić wieniec zębaty 6 na kołnierzu 5 przymmu jącjm wówczas przecina się go średnicą i ściąga z kołnierza 5 . Po tym osadza się cieplnie na skurcz now^ wieniec zębaty 6 na kołnierzu 5 .

W innym przykładzie wykonania wieniec zębaty 6 może także być połączony z 5 za pomocą połączenia hydraulicznego, jak to przewidziano i wału sterującego 8 znajdujący się między kołnii^reern przymnuje^c^j^m 5 i kłłnieriem napędzanym 7 , cylńndryczny odcinek 3' wału korbowego 2 jest w zw^ly sposób otoczony niepokazanym tu układem uszczelnienia wału, który to układ jest umocowany rozłącznie na pokrywie 13 .

W przykładzie wykonania pokazanym na rysunku pierwsze łożysko wału korbowego (czop walcowy 3) - patrząc od strony kołnierza napędzanego 7 - umiisrcroie jest za kłłnieriem przy minującymi 5 . Takie umieszczenie łożyska na ogół wystarcza do spokojnego biegu wieńca zębatego 6 . Można jednak także wykorzystać jako miejsce na łożysko cyl-nniliT^t^zny odcinek wału 3' , i to dodatkowo do wymienionego urządzenia uszczelnienia wału.

158 264

Zakład Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz.

Cena 5000 zł.

Claims (3)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie napędowe dla oału sterującegt dt ttotowegt silnika spalinowego, z oałem korbowym, który na jednym swoim końcu posiada kołnierz napędzany a tbtO tego kołnierza umocowany na wale wieniec zębaty do napędzania oału sterującego, znamienny tym, że w^ł:. korbowy posiada kołnierz (5) do przyjęcia wieńca zębatego (6) , przy czym średnica (DF) kołnierza (5) jest nieco większa od średnicy (DA) jednoczęścoowego z wałem korbowym, kołnierza napędzanego (7), zaś wieniec zębaty (6), który jest jednoczęściowy, podczas montażu przesuwany jest przez kołnierz napędzany (7) i osadzany skurczowo na przyjmującym kołnierzu (5).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że przyjmujący kołmierz (5) posiada od strony przeciwnej do kołnierza napędzanego (7) wystający promieniowo pierścień oporowy (5') służący jako ogranicznik ruchu dla wieńca zębatego (6).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, że pierwsze łożysko czopa walcowego (3) oału korbowego (2) patrząc od strony kołnierza napędzanego (7) umieszczone jest za przy mu jącym kołnierzem (5).

   ***