Wynalazek dotyczy takich jednokomo- rowych hamulców, dzialajacych powietrzem sprezonem, w których w celu dokladniej¬ szego stopniowania przebiegu hamowania, jak równiez i przy zwalnianiu hamulców, zastosowane sa dwa wspólpracujace zawo¬ ry rozrzadcze, z których jeden rozrzadza¬ ny jest powietrzem o cisnieniu, panujacem w przewodzie glównym i w zbiorniku po¬ mocniczym, drugi zas — powietrzem o ci¬ snieniu, panujacem w cylindrze hamulco¬ wym, sila zmienna (np. cisnieniem powie¬ trza w przewodzie glównym lub zmieniaja- oem sie wraz z temze cisnieniem powietrza w specjalnym zbiorniku), oraz sila mniej wiecej stala (np. cisnieniem powietrza w komorze rozrzadczej, odcietej od przestrze¬ ni o zmiennem cisnieniu powietrza zapo- moca zaworu zwrotnego). Znane sa juz ha¬ mulce, w których cylinder hamulcowy na¬ pelnia sie powietrzem z przewodu glówne¬ go, jak równiez hamulce, w których usku¬ tecznia sie to napelnianie z pomocniczego zbiornika powietrza. Wszystkie te hamulce nie odpowiadaja wymaganiom ruchu, gdyz róznorodnosc przyrzadów sprzegowych i zderzakowych stwarza bardzo rozmaite warunki pracy hamulców.Wynalazek ma iia celu takie urzadze¬ nie hamulców, aby sposób ich pracy odpo¬ wiadal warunkoin ruchu, okreslonym spre- zystemi sprzegami pociagowemi oraz bocz- nemi zderzakami, jak równiez, aby hamul¬ ce te nadawaly sie do hamowania dlugich pociagów towarowych.W celu szybkiego przekazywania ha¬ mowania w pociagu dlugim stosuje sie w mysl wynalazku znana komora przekazni- cza, do której przy rozpoczeciu hamowa¬ nia przetlacza sie z przewodu glównego ilosc powietrza sprezonego, odpowiadajaca skokowi tloka rozrzadczego. Komora ta tak jest umieszczona, ze laczy sie na poczatku hamowania zapomoca zaworu, podlegaja¬ cego cisnieniu w przewodzie glównym i w zbiorniku pomocniczym, z przewodem glównym, a przy zwalnianiu hamulców — z atmosfera. Przy stosowaniu hamulców tego rodzaju do pociagów towarowych, za¬ wór, wywolujacy szybki wzrost cisnienia w cylindrze hamulcowym, zwany zaworem minimalnego cisnienia, umieszczony jest w kanale, prowadzacym powietrze do cylin¬ dra hamulcowego przez zawór, podlegajacy cisnieniu powietrza w przewodzie glównym oraz w zbiorniku pomocniczym. Dysiza, wy¬ woluj aca w cylindrze tym wzrost cisnienia powietrza po zamknieciu zaworu minimal¬ nego, miesci sie miedzy cylindrem hamul¬ cowym a miejscem polaczenia kanalów, przez które przy hamowaniu doplywa po¬ wietrze sprezone do cylindra hamulcowego.Rysunek przedstawia schematycznie dwa przyklady wykonania wynalazku.W przykladzie wedlug fig. 1 zawory rozrzadcze St1 i St2 przylaczone sa do przewodu glównego L, równolegle do sie¬ bie. Zawór St1, podlegajacy cisnieniu po¬ wietrza w przewodzie glównym i w zbior¬ niku pomocniczym, rozrzadza zapomoca suwaka S, nastawianego tlokiem K1, wlo¬ tem, prowadzacym do komory przekazni- czej U, pobierajacej przy rozpoczeciu ha¬ mowania objetosc powietrza, odpowiada¬ jaca jednemu skokowi tloka K1. Sposób odpowietrzania tej komory przy zwalnia¬ niu hamulców wedlug niniejszego wyna¬ lazku niema zadnego znaczenia. Suwak S1, nastawiany tlokiem K1, zamyka w okresie zwalniania hamulca kanal e1, laczacy sie z kanalem e2 od zaworu St2 w kanal e.Cylinder hamulcowy C polaczony jest z przewodem e zapomoca zaworu M mini¬ malnego cisnienia i dyszy D. Zawór St2 po¬ laczony jest odnoga / z przewodem glów¬ nym L oraz z pomocniczym zbiornikiem powietrza B na podobienstwo zawo¬ ru St1, znajdujacego sie tylko pod wply¬ wem cisnienia powietrza, panuj aoego w przewodzie glównym i zbiorniku pomocni¬ czym. Tlok rozrzadczy K2 podlega z jednej strony stalemu mniej wiecej cisnieniu po¬ wietrza w komorze A, napelnianej przy ha¬ mulcach zwolnionych z przewodu glówne¬ go przez szczeline n2, obejmujaca tlok K2, z drugiej zas — cisnieniu zmiennemu po¬ wietrza, panujacemu w przewodzie glów¬ nym. Tlok k, polaczony z tlokiem K2 pod¬ lega z jednej strony cisnieniu atmosferycz¬ nemu, z drugiej zas — przy zamknietym zaworze V1 — cisnieniu powietrza, panu¬ jacemu w cylindrze hamulcowym. Odpo¬ wietrzenie cylindra C nastepuje przez prze¬ wód e2 i otwór O, gdy zawór u1 jest pod¬ niesiony, a zawór v2 zamkniety. Podczas hamowania powietrze sprezone dostaje sie ze zbiornika pomocniczego B przez kanaly e1 i e2 do cylindra C. Fig. 2 przedstawia jednokomorowy hamulec w okresie hamo¬ wania, wykonany zgodnie z wynalazkiem.Tlok kx podlega z jednej strony cisnieniu powietrza w przewodzie glównym, z dru¬ giej zas — cisnieniu w zbiorniku pomocni¬ czym B. Tlok ten przesuwa suwak stopnio¬ wy S i glówny S1. Drugi zawór rozrzadczy sklada sie z wygietych przepon K2, K3 i K4.Przepona górna K2, mniejsza od srodko¬ wej /f3, a tej samej wielkosci, co dolna K4, podlega z jednej strony cisnieniu powietrza w przewodzie glównym, doplywajacego do - 2 —niej przewodem /, z drugiej zas — cisnieniu powietrza w cylindrze hamulcowym, do¬ plywajacego przewodem c. Gdy hamulec jest zwolniony, przestrzen miedzy przepo¬ nami K2 i K3 ulega odpowietrzaniu lacznie z cylindrem hamulca C, a mianowicie z jednej strony przez kanal c, kanal e w su¬ waku S1 i wylot O1, a z drugiej — przez kanal / w suwaku S2 i wylot O2. Przestrzen miedzy przeponami K3 i K* odpowietrza sie stale przez otwór O3. Przestrzen pod przepona K4 podlega stalemu prawie ci¬ snieniu, panujacemu w komorze rozrzad- czej A.Podczas zwalniania hamulca zbiornik pomocniczy B zostaje napelniony przez szczeline n. Sprezone powietrze z przewo¬ du glównego dostaje sie przewodem / do komory nad przepona K2 i przez kulowy zawór zwrotny r napelnia zbiornik D. Ko¬ mora rozrzadcza A zostaje napelniona przez kanal d i zawór zwrotny g. Komora przekaznicza U zostaje polaczona kanalem m w suwaku S1 z wylotem O1. Podczas ha¬ mowania poszczególne narzady hamulca zajmuja polozenie, uwidocznione na rysun¬ ku. PL