Przedmiot wynalazku stanowi jednoko¬ morowy hamulec, dzialajacy powietrzem •sprezonem, z dwoma zaworami, podlegaja¬ cemi bezposrednio zmianom cisnienia po¬ wietrza w przewodzie glównym, z których jeden sluzy przedewszystkiem do napelnia¬ nia cylindra hamulcowego przy hamowa¬ niu, drugi zas opróznia ten cylinder pod¬ czas zwalniania hamulców.Podobne hamulce jednokomorowe sa juz znane. Posiadaja one jednak te wade, ze nie mozna uzupelniac powietrzem sprezo¬ nem cylindra hamulcowego w razie spadku w nim cisnienia.Wady tej nie wykazuja hamulce jedno¬ komorowe, zbudowane w mysl wynalazku niniejszego. Uskutecznia sie to w ten spo¬ sób, ze tylko jeden z dwóch zaworów roz- rzadczych umieszczonych równolegle do siebie i podlegajacych zmianom cisnienia w przewodzie glównym, poddano jeszcze cisnieniu powietrza, panujacemu w zbiorni¬ ku pomocniczym. Drugi zawór podlega do¬ datkowemu cisnieniu, powstalemu w cylin¬ drze hamulcowym, oraz prawie stalej sile podobnie, jak to odbywa sie w hamulcach jednokomorowych, posiadajacych tylko je¬ den zawór rozrzadczy.Hamulec w mysl wynalazku ma te za¬ lete w porównaniu z hamulcami, w których oba zawory rozrzadcze umieszczone sa po¬ za soba, ze zawór wtórny poczyna dzialac szybciej.Przyklady wykonania hamulca wedlug€* wynalazku przedstawione sa schematycz- nie*n& lig. $£f2^rysunku.Litera A oznacza komore rozrzadcza, pozostajaca pod cisnieniem powietrza pra¬ wie stalem, B — pomocniczy zbiornik po¬ wietrza, C — cylinder hamulca jednokomo- rowego, L — przewód glówny, St1 — za¬ wór rozrzadczy, poddany cisnieniu powie¬ trza w przewodzie glównym i w zbiorniku pomocniczym, St2 — takiz zawór, poddany cisnieniu powietrza w przewodzie glównym, cylindrze hamulcowym i trzeciej jeszcze sile, a mianowicie stalemu prawie cisnieniu, panujacemu w komorze A. Zawory St1 i St2 przylaczone sa równolegle do przewo¬ du L. Litera U oznacza komore przekazni- cza, rozrzadzana zaworem St1, O — kanal prowadzacy nazewnatrz przez który po¬ wietrze uchodzi z cylindra hamulcowego w okresie zwalniania hamulców.Jesli w hamulcu, przedstawionym na fig. 1, cisnienie w przewodzie glównym spadnie, wówczas przesuwaja sie równocze¬ snie tloki K1 i K2 wkierunkach przeciwnych.Wskutek tego suwak S1 zamyka wylot o przewodu odpowietrzajacego, otwiera zas przewód e, przez który powietrze sprezo¬ ne przeplywa z* zbiornika B i dostaje sie bezposrednio do cylindra C. Przesuniecie tloka K2 wywoluje zamkniecie zapomoca zaworu u1 otworu srodkowego w tloczku k, przesuwanego tlokiem K2, a zatem zamknie¬ cie otworu w zaworze St2 miedzy wylotem przewodu e, prowadzacego do cylindra C, i przewodem odpowietrzajacym 02, roz¬ rzadzanym suwakiem S1. Nastepnie tlok kierowniczy K2 unosi z gniazda grzybek za¬ woru v2, polaczony z grzybkiem za¬ woru V1, i w ten sposób ustala pola¬ czenie miedzy zbiornikem B a cylinr drem C, gdyz otwarty zawór v2 la¬ czy przewody / i e. Powietrze naplywa zatem ze zbiornika B do cylindra hamulco¬ wego C jednoczesnie dwiema drogami. W razie spadku cisnienia w zbiorniku B nie¬ co ponizej zmniejszonego cisnienia w prze¬ wodzie glównym tlok K1 przesuwa sie w polozenie zwalniania i powietrze nie moze odplywac z cylindra C, gdyz zawór V1 za¬ myka kanal w tloczku k, wskutek czego zo¬ staje utrzymany nastawiony stopien hamo¬ wania. W razie spadku cisnienia w cylin¬ drze C wskutek nieszczelnosci tloka, tloki K2 — K przesuna sie znowu (na lewo), za¬ wór v2 otworzy sie i cisnienie w cylindrze wzrosnie do pewnej wysokosci. Straty ci¬ snienia w zbiorniku B zostaja wyrównywa¬ ne przez szczeline n w zaworze St1. Skoro przy odhamowaniu cisnienie powietrza w przewodzie glównym zostanie zwiekszone, wówczas przesuwaja sie tloki k2 — k, a zawór V1 otwiera kanal w tloczku k. Prze¬ wód e laczy sie przez otwarty zawór u1 z kanalem O, polaczonym zapomoca suwaka S1 z wylotem o. Spadek cisnienia przed tloczkiem k wywoluje przesuniecie tloków K2 — k, wskutek czego zawór u1 ponownie zamyka kanal w tloczku k.Odmiana przykladu wykonania hamul¬ ca, przedstawiona na fig. 2, rózni sie od przykladu przedstawionego na fig. 1 tern, ze komora A zostaje napelniana powie¬ trzem nie ze zbiornika B, lecz bezposrednio z przewodu glównego zapomoca odnogi /.Dalsza róznica polega na tern, ze odpowie¬ trzanie cylindra hamulcowego przy stopnio- wem i zupelnem zwalnianiu hamulców u- skutecznia wylacznie zawór rozrzadczy/ poddany cisnieniu, panujacemu w przewo¬ dzie glównym i cylindrze hamulcowym, o- raz mnej jeszcze sile, która w odmianie ni¬ niejszej jest prawie stale cisnienie w komo¬ rze rozrzadczej A. Wylot o znajduje sie w kadlubie zaworu St2. Proces hamowania odbywa sie podobnie, jak w przykladzie wedlug fig. 1, suwak S1 nie ma jednak za zadanie zamykanie przewodu i otworu od¬ powietrzajacego. Przy zwalnianiu hamul¬ ców powietrze z cylindra hamulcowego u- chodzi nazewnatrz bezposrednio przez otwór o. Podobnie jak w przykladzie, przedstawionym na fig. 1, zawór St1, pod- —./ 2 —dany jedynie cisnieniu powietrza w prze¬ wodzie glównym i w zbiorniku pomocni¬ czym, rozrzadza równiez wlotem do komo¬ ry posredniej czyli przekazniczej U. PL