Wynalazek dotyczy zaworu zespolonego, skladajacego sie z zaworu rozrzadczego i nastawczego, do narzadów, uruchomianych sprezonem powietrzem i uzywanych przy wózkach samoczynnie wyladowujacych sie, sluzacych do przewozu cial sypkich, jak np. wegla, piasku i t d. Zawór rozrzadczy re¬ guluje cisnienie powietrza sprezonego w cy¬ lindrze, którego tlok za posrednictwem od¬ powiednich narzadów powoduje opróznia¬ nie i ponowne ustawianie skrzynek wywrot¬ nych wózków lub otwieranie i zamykanie ruchomych klap wózków.Zawór zespolony wedlug wynalazku laczy sie z jednej strony ze zbiornikiem po¬ mocniczym powietrza, napelnianym przez zawór zwrotny z przewodu, który jest stale wypelniony sprezonem powietrzem, z dru¬ giej zas — z przewodem, który jest napel¬ niany sprezonem powietrzem z lokomoty¬ wy tylko w czasie wyladowywania wózków, przyczem w przewodzie tym wytwarza sie cisnienie wyzsze od panujacego w zbiorni¬ ku pomocniczym. Kanaly, przez które od¬ bywa sie napelnianie lub opróznianie cy¬ lindra nastawczego lub cylindra, którego tlok uruchomia klapy, przechodza przez czop kurka nastawnego, umieszczonego w oslonie zaworu zespolonego. Odpowiednie przekrecenie czopa kurka wywoluje zmiane cisnienia powietrza w górnej lub dolnej przestrzeni cylindra nastawczego lub uru-chomiajazego narzady do wyladowania. Je¬ zeli- zasc wy$ac(#wanie wózka ma sie odby- * krecic, aby polaczyl obie przestrzenie cy¬ lindra, wskutek czego nastapi w nich wy¬ równanie cisnienia powietrza. Odpowiednie przekrecenie czopa kurka zamyka równiez kanaly doplywowe, prowadzace do cylin¬ dra nastawczego.W znanych urzadzeniach, uruchomia¬ nych sprezonem powietrzem i sluzacych do samoczynnego wyladowania wózków, np. wózków ze skrzynkami wywrotnemi, nalezy stosowac dla róznych przebiegów ruchu dwa oddzielne urzadzenia rozrzadcze, a miano¬ wicie: suwak lub tlok, odgrywajacy role za¬ woru rozrzadczego, oraz kurek lub suwak obrotowy jako przyrzad nastawny. Oprócz tego cylinder, dostarczajacy sprezone po¬ wietrze musi posiadac dwa kurki, zapomoca których opróznia sie komory cylindra pod¬ czas obslugi recznej.W mysl wynalazku zawór rozrzadczy polaczono z nastawczyui; kurki, opróznia¬ jace wspomniany cylinder, sa zbyteczne, a tlok zaworu rozrzadczego zastepuje sie szczelna przepona, czula na drobne róznice cisnien. Przepone te mozna wykonac w ksztalcie stozkowej miseczki z gumy lub po¬ dobnego materjalu; posiada ona na koncu szerszym pierscieniowy kolnierz, wystajacy nazewnatrz, a na koncu wezszym — kol¬ nierz, siegajacy do wnetrza. Zapomoca pierwszego kolnierza przymocowywa sie przepone do oslony. Kolnierz wewnetrzny wprowadza sie miedzy tarcze, które lacza przepone z trzonem tloka. Podczas ruchu suwaka powietrze przyciska przepone do scianki oslony, wskutek czego tylko czesc jej wygieta odwija sie bez oporu po sciance.Rysunek uwidocznia schemat zaworu zespolonego wedlug wynalazku.Fig, 1 przedstawia przekrój urzadzenia w czasie podnoszenia skrzynki wywrotnej wzglednie w czasie zamykania klap do wy¬ ladowania, gdy sprezone powietrze z paro¬ wozu spowodowalo opróznienie wózków.Fig. 2 uwidocznia czesci urzadzenia w po¬ lozeniu zamkniecia, w które czesci te wpro¬ wadza sie w wózku odstawionym. Po wla¬ czeniu wózka do pociagu czesci te musza pozostawac w polozeniu zamkniecia dopóty, dopóki zbiornik pomocniczy nie zostanie calkowicie napelniony, co daje rekojmie, ze suwak tlokowy zajmie polozenie wlasciwe.Czesci wózków, które przy wyladowywaniu pociagu same wyladowaniu nie podlegaja, zajmuja polozenie zamkniecia.Fig. 3 przedstawia urzadzenie w czasie oprózniania recznego poszczególnych wóz¬ ków zapomoca dzialania sprezonego powie¬ trza na tlok cylindra i.Fig. 4 uwidocznia urzadzenie w poloze¬ niu, w którem opróznianie uskutecznia sie recznie bez wspóludzialu powietrza sprezo¬ nego, przyczem obie przestrzenie cylindra i sa polaczone ze soba, wskutek czego w oby¬ dwóch przestrzeniach cisnienia sa wyrówna¬ ne i reczne poruszanie tloka nie napotyka na zadne przeszkody.Fig. 5 przedstawia raczke kurka nastaw¬ czego.W mysl wynalazku urzadzenie sklada sie z zaworu rozrzadczego a i kurka nastaw¬ czego 6, który mozna zastapic odpowiednim zaworem lub suwakiem. Obie czesci mie¬ szcza sie we wspólhej oslonie. W zaworze a znajduje sie suwak c, który przesuwa sie pod dzialaniem prztepony d. Komora suwa¬ kowa zaworu a laczy sie ze zbiornikiem po¬ mocniczym powietrza e, ten zas — przez, za¬ wór zwrotny / z przewodem napelniajacym g, przeprowadzonym wzdluz pociagu. Jako przewód napelniajacy moze byc uzyty prze¬ wód glówny hamulca, uruchomianego spre¬ zonem powietrzem. Do przestrzeni tlokowej wchodzi przewód h, który w celu przechy¬ lenia i wyladowania wózków napelnia sie powietrzem sprezonem za posrednictwem zaworu, znajdujacego sie na lokomotywie.Cylinder nastawczy i, którego tlok powodu¬ je uruchomianie przyrzadu wywrotnego lub — 2 — iklapy do wyladowania, laczy sie 3 oslona kuiika nastawczego b zapomoca przewodów k i /. Suwak c zaslania lub odslania kanaly m, n i of Wloty dwóch pierwszych kanalów w czopie kurka b, znajduja sie na dwóch koncach jego srednicy. Kanal o prowadzi do atmosfery. Czop kurka b jest zaopatrzo¬ ny w rozmaite wydrazenia i kanaly p, q i r, których cel wyjasnia opis dzialania i rysu¬ nek.Urzadzenie dziala w sposób nastepuja¬ cy. Gdy naladowano kolejke, skladajaca sie z wózków samowyladowujacych sie lub wy¬ wrotnych, i w zwiazku z tern podniesiono wywrotne skrzynie lub zamknieto klapy do wyladowania, to jednoczesnie zaposmoca za¬ woru, znajdujacego sie na lokomotywie, na¬ stapilo opróznienie przewodu h. Powietrze sprezone, przeplywajace ze zbiornika po¬ mocniczego, wygina przepone d, przyczem suwak c zaworu a laczy ze soba kanaly n i o, wskutek czego powietrze, napelniajace dolna komore cylindra 1, odplywa naze- wnatrz przez kanaly /, r, n, o. Powietrze sprezone ze zbiornika pomocniczego e ply¬ nie przez odsloniety przez suwak c kanal m, nastepnie przez kanaly p i k do górnej komory cylindra i i przesuwa tlok ku do¬ lowi. Wskutek tego wywrotne skrzynki po uskuteczmionem wyladowaniu zostaja usta¬ wione w polozenie zwykle i w polozeniu tern utrzymywane, dopóki nie zaniknie sie klap do wyladowania.Jesli chcemy naladowane wózki pociagu opróznic, wówczas wpuszczamy sprezone powietrze ze zbiornika glównego parowozu przez zawór, znajdujacy sie na pomoscie, do przewodu h. Powietrze to porusza prze¬ pone d i suwak c, który laczy kanaly m i o, odslaniajac przytem kanal n. Wskutek te¬ go dolna komora cylindra napelnia sie po¬ wietrzem sprezonem, przeplywajacem ze zbiornika pomocniczego e, a górna komora cylindra laczy sie z atmosfera. Tlok w cy¬ lindrze i przesuwa sie ku górze, a wózki oprózniaja sie. Poniewaz przewód h za¬ zwyczaj sie odpowietrza, poszczególnie wiec wózki oprózniaja sie przez dzialanie spre¬ zonego powietrza na tlok, znajdujacy sie w cylindrze i. W tym celu przekreca sie czop kurka b w polozenie, uwidocznione na fig. 3, Wskutek tego kanal /, prowadzacy do dol¬ nej komory cylindra, laczy sie z kanalem m i powietrze plynie ze zbiornika pomocnicze¬ go do dolnej komory cylindra, podczas gdy kanal k, prowadzacy do górnej komory cy¬ lindra, uzyskuje polaczenie z otworem o, prowadzacym do atmosfery. Powrotne prze¬ krecenie czopa kurka b w ipolozenie, uwi¬ docznione na fig. 1, zmienia polaczenie ko¬ mór cylindra z atmosfera i ze zbiornikiem pomocniczym e. W celu przechylenia lub opróznienia wózka recznie, nalezy czop kurka b przekrecic w polozenie, uwidocz¬ nione na fig. 4. W tern polozeniu kanaly / i k lacza sie ze soba za posrednictwem ka¬ nalów p, q i kanalu bocznego s. Powietrze sprezone z górnej komory cylindra i plynie czesciowo do komory dolnej, dopóki nie na¬ stapi w obu komorach wyrównanie cisnien.Kurkowi na&tawczemu mozna nadac po¬ lozenie, uwiidiocznione na fig, 4, tylko wów¬ czas, gdy przesuwny trzpieniek t w raczce kurka nastawczego zostal wyciagniety o ty¬ le, iz przy pokrecaniu czopa kurka slizga sie on po krawedzi v tarczy prowadniczej. PL