2 Wynalazek dotyczy jednokomorowego hamulca, dzialajacego sprezonem powie¬ trzem, zaopatrzonego w glówny zawór roz- rzadczy, poddany z jednej strony dzialaniu cisnienia w przewodzie glównym, a z dru¬ giej strony dzialaniu cisnienia w zbiorniku pomocniczym, oraz w zalezny od glównego zaworu rozrzadczego poboczny zawór roz- rzadezy, który znajduje sie pod dzialaniem cisnienia w cylindrze hamulcowym, w zbior¬ niku pomocniczym i w komorze rozrzad- czej. Hamulec taki, jak wiadomo, obok moz¬ nosci stopniowego hamowania i odhamowy- wania posiada jeszcze te zalete, ze nie da¬ je sie w praktyce wyczerpac oraz ze cylin¬ der hamulcowy w razie strat na cisnieniu zasilany jest dodatkowo w sposób samo¬ czynny.Przy wykonywaniu wymienionego wy¬ zej hamulca jako hamulca do pociagów o- sobowych zachodzi zjawisko, polegajace na tern, ze wzrost cisnienia w cylindrze ha¬ mulcowym opóznia sie w porównaniu z ci¬ snieniem, odpowiadajacem teoretycznie spadkowi cisnienia w zbiorniku pomocni¬ czym. Tlumaczy sie to bezwladnoscia po¬ bocznego zaworu rozrzadczego, wywolywa¬ na tarciem i obciazeniem sprezyny.Zadaniem wynalazku jest usuniecie wskazanej wady w wymienionym wyzej hamulcu. * Cel ten osiaga sie przez zastosowanie srodków, dzieki którym na poczatku hamo¬ wania nastepuje redukcja cisnienia w ko¬ morze suwakowej pobocznego zaworu ste¬ rowniczego, polaczonej ze zbiornikiem po¬ mocniczym, wskutek czego suwak pobocz¬ nego zaworu rozrzadczego moze szybko za¬ jac polozenie hamowania.Na rysunku fig. 1 przedstawia w sposób schematyczny hamulec, bedacy przedmio¬ tem wynalazku, fig. 2 — porównawcze wy¬ kresy wzrostu cisnienia w cylindrze hamul¬ cowym.Przewód, laczacy zbiornik pomocniczy B z komora suwakowa pobocznego zaworu rozrzadczego Sl2, zaopatrzony jest w dysze g. Od tego przewodu odgalezia sie kanal i, którego wylot znajduje sie na gladzi suwa¬ kowej glównego zaworu rozrzadczego Stv Gdy suwak rozrzadczy znajduje sie w po¬ lozeniu hamowania, kanal i za posrednic¬ twem wyzlobienia K w suwaku laczy sie z kanalem e, prowadzacym do cylindra ha¬ mulcowego C. To wyzlobienie K laczy sie za posrednictwem dosc waskiego kanalu / z komora suwakowa, polaczona ze zbiorni¬ kiem pomocniczym B. Poza tern konstruk¬ cja odpowiada budowie znanego hamulca jednokomorowego z glównym i pobocznym zaworem rozrzadczym.Przy hamowaniu wyzlobienie K w su¬ waku laczy kanaly i i e, dzieki czemu spre¬ zone powietrze odplywa z komory suwako¬ wej pobocznego zaworu rozrzadczego Sl2 bez dlawienia do cylindra hamulcowego.Poniewaz dysza g nie pozwala na szybki przeplyw sprezonego powietrza ze zbiorni¬ ka pomocniczego B do komory suwakowej pobocznego zaworu rozrzadczego St2, prze¬ to cisnienie, panujace nad tlokiem Klt opa¬ da szybko, a suwak pobocznego zaworu ste¬ rowniczego zajmuje natychmiast polozenie hamowania.Na fig. 2 uwidoczniona jest róznica we wzroscie cisnienia w cylindrze hamulcowym, powstajaca dzieki zastosowaniu wynalazku.Wykres / przedstawia przebieg wzrostu ci¬ snienia w hamulcu bez urzadzenia wedlug wynalazku, wykres // — wzrost cisnienia w hamulcu z urzadzeniem wedlug wynalazku.Wykresy zostaly otrzymane przy pomocy indykatora.Korzysc, jaka daje ulepszony w mysl wynalazku hamulec, wystepuje tu bardzo wyraznie.Wlot sprezonego powietrza ze zbiorni¬ ka B poprzez glówny zawór sterowniczy od¬ bywa sie przez kanal /. Kanal ten pozwala na dostatecznie szybki odplyw powietrza ze zbiornika pomocniczego do cylindra ha¬ mulcowego, wskutek czego stopniowy wzrost cisnienia w tym cylindrze nie doznaje prze¬ szkód. PL