NO165951B - Tildekket jernbanegodsvogn. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en tildekket jernbanegodsvogn med flere i lukkestilling fluktende sprededeksler av den art som angitt i innledningen til krav 1.

Tildekte jernbanegodsvogner av den ovenfornevnte art er kjent. Her er hver halvdel av et sprededeksel tilordnet en utvekslingsaksel, som er anordnet dreibart lagret i understedet under løpeskinnen. For dreiing av utvekslingsakselen er anordnet ved den tilhørende frontveggen et manøvreringsratt, som dreier en loddrett gjengespindel via et kjeglehjuldrev, på hvilken spindel er opplagret en spindel mot mutter. Til denne spin-delmutteren er tilordnet en leddet styrestang, som med dens andre ende er festet via et ledd til en arm, som igjen er fast anordnet på utvekslingsakselen. Mens den ene utvekslingsakselen av den ovenfornevnte beskrevne art blir drevet direkte av manøvreringsrattet, blir drevet til den på den andre siden av understellet anordnede utvekslingsaksel avledet fra dreie-bevegelsen til den direkte drevne utvekslingsakselen, slik at for denne utvekslingsakselen foreligger et indirekte drev.

Ved hjelp av de forskjellige drivartene for begge utvekslingsakslene tilhørende et sprededeksel fremkommer således en ujevn åpning og utveksling av begge dekselhalvdelene. En ytterligere ulempe ved den kjente utførelsesformen består deri at angreps-punktet for dreiing av utvekslingsakselen ligger i nærheten av den tilhørende frontveggen. Herved fremkommer en større tor-sjon for utvekslingsakselen, av hvilken grunn utvekslingsakselen må bli fremstilt tilsvarende stor og dermed tyngre.

Det fremkommer dermed et svært ugunstig innbygningsforhold

så vel som lager- og drivdeler av stor dimensjon. Virknings-graden til spindeldrevet er med ca. 0,25 dessuten svært ugunstig .

Oppfinnelsen har til oppgave å videreutvikle en tildekket jernbanegodsvogn av den innledningsvis nevnte art, hvorved det er mulig med en jevn åpning hhv. lukking og utveksling av sprededekslet med liten kraftutfoldelse og et mest mulig lavt antall av enkle komponenter.

Løsningen på oppgaven tilveiebringes ved hjelp av en jernbanegodsvogn av den innledningsvis nevnte art, hvis karakte-ristiske trekk fremgår av krav 1.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av underkravene.

Ved denne videreutførelsen av foreliggende oppfinnelse fremkommer en jevn fordelt kraftinnledning av drivelementet i begge sammenhørende utvekslingsaksler slik at disse kan bli beveget synkront og det sikres en jevn påvirkning av sprededekslet uten fastklemming.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er hver styrestang ved minst en ende forsynt med et sigdformet stanghode for tilveiebringelse av en over dødpunktet liggende stilling i minst en endestilling. Herved blir ved hjelp av en enkel konstruksjon sikret at minst en av endestillingene til sprededekslet er sikret mot uønsket lukking hhv. åpning uten at det er nødvendig med en ytterligere konstruksjon- eller påvirknings-anordning.

Ved en utførelsesform av foreliggende oppfinnelse griper styrestangen ved respektive armer anordnet i midten av utvekslingsakselen. Herved blir begge halvdelene av utvekslingsakselen utsatt for samme torsjonspåvirkning slik at også ved den uunngåelige torsjonen ved lengden av akselen ikke fører til en ujevn åpning hhv. lukking av sprededekslet.

Ved hver utvekslingsaksel er det ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen anordnet fortrinnsvis i dens midte en utjevningsarm, ved hvilken det angriper minst en ved lukking av sprededekslet påførte arbeidslagrer, fortrinnsvis i form av en strekkfjær. Disse i og for seg kjente arbeidslagrene understøtter åpnings- og utvekslingsbevegelsen til sprededekslet ved hjelp av den ved lukkeforløpet på grunn av sprede-dekslets egenvekt lagrede energi.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er det foreslått å anordne respektive to med drivakselen forbundne respektive ved siden av frontveggen anordnede manøvreringsratt, slik at sprededekslet kan bli påvirket på begge sidene av jernbanegodsvognen.

Oppfinnelsen skal i det påfølgende beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk sett ovenfra en del av understellet

til en jernbanegodsvogn med sprededeksel.

Fig. 2 viser et delriss av den tilhørende frontveggen.

Fig. 3 viser et tverrsnitt langs linjen III-III på fig. 1

ved lukket sprededeksel.

Fig. 4 viser et tverrsnitt tilsvarende det vist på fig. 3 ved

åpnet sprededeksel.

Av jernbanegodsvognene forsynt med i og for seg kjent i lukkestilling anordnet sprededeksel er kun en del av understellet 1 vist på tegningene. På fig. 1 og 2 vises derimot frontveggen 2 til jernbanegodsvognen. På fig. 4 vises dessuten den nedre enden av sprededekslet 3 med heltrukne linjer i åpnet og med strekpunkt trukne linjer i lukket stilling.

I den åpnede stillingen hviler sprededekslet 3 ved hjelp av ruller 4 på løpeskinner 5, som er anordnet ved understellet til jernbanegodsvognen og inntegnet på fig. 3 og 4. Under hver løpeskinne 3 er anordnet dreibart respektive utvekslingsaksler 6. Ved disse utvekslingsakslene 6 er i området av rullene 4 anordnet utvekslingsarmene 7 til det seg i lukkestilling seg befinnende sprededeksel 3. Denne utvekslings-armen 7 hever ved en påvirkning av utvekslingsakselen 6 sprededekslet 3 som skal åpnes via ruller 4 fra dens lukkede stilling og overfører det til åpen stilling, i hvilket sprededekslet 3 blir spredt jevnt ut slik at det kan bli skjøvet oppå løpeskinnene 5 over det seg i lukkestilling seg befinnende sprededekslet 3.

For dreiing av begge utvekslingsakslene 6 er ved utførelses-eksemplet anordnet på frontveggen 2 to drivelementer i form av manøvreringsratt 8, som er forbundet ved hjelp av en kjede 9 eller et tau eller lignende, slik at påvirkningen av utvekslingsakselen 6 kan foregå fra begge sidene av jernbanegodsvognen. Fra kjeden 9 blir en drivaksel 10 drevet, som er vist avkortet på fig. 1 og et drev lia til utvekslingen 11 driver det drevet som er anordnet i midten av jernbanegodsvognen .

Ved et utførelseseksempel innbefatter utvekslingen 11 to tannhjul 11b, som samvirker kammende med hverandre og ved hvilket det ene tannhjulet 11b blir drevet av drevet lia. Tannhjulene 11b fører derved en motsatt dreiebevegelse ved dreiebevegelse av drivakselen 10. Med ethvert tannhjul 11b er forbundet en arm 12, som griper det ene sigdformede stanghodet 13a til en styrestang 13. Hver styrestang 13 er med deres andre ende forbundet med tilhørende utvekslingsaksel 11 via en ytterligere arm 14. Da drevet 11 ikke befinner seg i vognens tverr-midte, men i midten av respektive sprededeksel i lengderet-ningen, griper styrestangen 13 ved midten av utvekslingsakselen 6.

Fig. 3 viser en stilling med lukket sprededeksel 3. Ved en dreiing av tannhjulene 11b til utvekslingen 11 med hjelp av et manøvreringsratt 8 om ca. 180° kommer styrestangen 13 i stillingen vist på fig. 4, i hvilken sprededekslet befinner seg i den med heltrukne linjer viste åpne stilling. Ved hjelp av det sigdformede stanghodet 13a blir det i denne åpnings-stillingen tilveiebrakt en stilling i utvekslingen 11 som ligger over dødpunktet, som forhindrer en utønsket lukking av sprededekslet 3.

For å understøtte åpningsbevegelsen til sprededekslet 3 er

ved hver utvekslingsaksel 6 festet utjevningsarmer 15 i hvilke den ene enden til en strekkfjær 16 griper an, som med dens andre ende f.eks. er hengt opp i nærheten av utvekslingen 11. Denne strekkfjæren 16 blir forlenget når utjevningsakslene 6 blir overført ved hjelp av styrestengene 13 fra åpningsstillin-gen vist på fig. 4 til lukkestillingen vist på fig. 3. Herved blir energi lagret, som senere ved åpning av sprededekslet understøtter opphevingen og utspredningen.

Claims (5)

1. Tildekket jernbanegodsvogn med flere i lukkestilling fluktende sprededeksler, som ved hjelp av en påvirkningsinnretning kan heves og spredes fra lukkestillingen til en forskyvningsstilling, og idet sprededekslene kan settes på løpeskinner ved hjelp av løperuller, på hvilke løpeskinner de respektive, i forskyvningsstilling befinnende, sprededeksel kan forskyves i vognens lengderetning over et respektivt lukket sprededeksel, idet påvirkningsinnretningen innbefatter i det minste ett på vognens frontvegg lagret drivelement (8), fortrinnsvis manøvreringsratt, som driver via en utveksling (11) og en respektiv styrestang (13) og en arm (12) to utvekslingsaksler (6) som er anordnet på respektive vogn-sider, karakterisert ved at drivelementet (8) er forbundet med utvekslingen (11) via en drivaksel (10), hvilken utveksling (11) er anordnet i midtlinjen til vognens tverrutstrekning og midtlinjen til dekselets lengdeutstrek-ning, og er forsynt med to motsatt roterende tannhjul (11b) som drives av drivakselen (10) , samt at det til hvert tannhjul (11b) er anordnet en arm (12) , som samvirker med den tilhørende styrestangen (13).

2. Jernbanegodsvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at hver styrestang (13) er forsynt med et sigdformet stanghode (13a) i minst en av sine ender.

3. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1 og 2, karakterisert ved at styrestengene (13) griper an ved henholdsvis en i midten av utvekslingsakselen (6) anordnet arm (14).

4. Jernbanegodsvogn ifølge kravene 1-3, karakterisert ved at det ved hver utvekslingsaksel (6) er anordnet en utjevningsarm (15) , til hvilken arm i det minste er festet et ved lukking av sprededekselet (3) krafttilførbart arbeidslager (16), fortrinnsvis i form av en strekkfjær.

5. Jernbanegodsvogn ifølge i det minste ett av kravene 1-4, karakterisert ved at det er anordnet to med drivakselen (10) forbundne manøvreringsratt (8), som er anordnet på frontveggens (2) henholdsvis høyre og venstre område.