FI87332C - Taeckt jaernvaegsgodsvagn - Google Patents

Description

87332

KATETTU RAUTATIEVAUNU - TÄCKT JÄRNVÄGSGODSVAGN

Tämän keksinnön kohteena on katettu rautatietavaravaunu, jossa on sulkuasennossa samassa linjassa olevat levitys-suojat, jotka käyttölaitteen avulla ovat nostettavissa ja siirrettävissä sulkuasennosta liikutusasentoon ja kulku-pyörien avulla asetettavissa ohjauskiskoille, joiden päällä liikutusasennossa oleva levityssuoja on liikutettavissa vaunun pituussuunnassa toisen, suljetun levityssuojan päällä, jolloin käyttölaite käsittää ainakin yhden, vaunun päätyseinään laakeroidun käyttöelementin, kuten käsipyörän, joka voimansiirtomekanismin kautta käyttää ainakin yhtä, vaunun kummallekin puolelle järjestettyä kääntöakselia.

Tämän kaltaiset rautatietavaravaunut ovat ennestään tunnettuja. Niissä levityssuojien puolille vaunua on järjestetty kääntöakseli, joka on laakeroitu pyörivästi runkoon ohjaus-kiskojen alapuolelle. Kääntöakselien pyörittämiseksi on vaunun päätyseinään järjestetty käsipyörä, joka kar-tiopyörästön välityksellä pyörittää poikittaista kierreka-raa, johon on laakeroitu karamutteri. Tähän karamutteriin on järjestetty nivelöidyt ohjaustangot, jotka on toisesta päästään kiinnitetty nivelen välityksellä vipuun, joka puolestaan on järjestetty kiinteästi kääntöakseliin. Kun tämän kaltaista kääntöakselia käytetään suoraan käsipyöräl-lä, välittyy pyörimisliike rungon toisella puolella olevan kääntöakselin käyttömekanismiin, niin että tämän akselin käyttö tapahtuu epäsuorasti.

Levityssuojaan kuuluvan kummankin kääntöakselin erilainen käyttötapa aiheuttaa levityssuojapuoliskojen epätasaisen aukeamisen ja kääntymisen. Eräs toinen epäkohta tunnetussa sovellutusmuodossa on se, että vaikutuskohta kääntöakselin pyörittämiseksi on lähellä vastaavaa päätyseinää. Näin kääntöakseliin kohdistuu suuri vääntö, jonka vuoksi kääntö-akseli on vastaavasti suuri ja vaikeasti valmistettava. Edelleen nykytekniikassa esiintyy epäsuotuisia rakenne- 2 S / C1 ύ /1 ominaisuuksia, kuten suuridimensioisia laakeri- ja käyttö-osia. Myös karakäytön hyötysuhde, joka on noin 0,25, on liian huono.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada edellä selitetyn kaltainen rautatietavaravaunu siten, että levityssuojien tasainen avautuminen tai sulkeutuminen ja kääntyminen on mahdollista pienellä voimalla ja mahdollisimman vähillä, yksinkertaisilla rakenneosilla.

Edellä mainittu tarkoitus on toteutettu keksinnöllä, jolle on tunnusomaista se, että käyttöelementti on käyttöakselin välityksellä yhdistetty vaunun poikittaissuuntaiseen keskikohtaan ja ovien pituussuuntaiseen keskikohtaan järjestettyyn käyttölaitteeseen, että käyttölaite on varustettu kahdella vastakkaisiin suuntiin pyörivällä, käyttöakselin avulla käytettävällä hammaspyörällä, ja että kumpaankin hammaspyörään on yhdistetty vipu, johon on liitetty nivel-tanko, joka on toisesta päästään yhdistetty vastaavaan kääntöakseliin.

Keksinnön avulla aikaansaadaan tasaisesti jakautunut voimansiirto käyttöelementistä kumpaankin kääntöakseliin, niin että ne liikkuvat synkronisesti ja niin että ne varmistavat levityssuojien tasalaatuisen käytön ilman kulmikkuuksia.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kummankin niveltangon ainakin toinen pää on varustettu sirppimäisellä tangonpäällä kuolokohta-aseman aikaansaamiseksi ainakin yhdessä ääriasennossa. Näin varmistetaan yksinkertaisin konstruktiivisin keinoin se, että ainakin yksi levityssuojan ääriasennoista on varmistettu ei-toivottua sulkeutumista tai avautumista vastaan ilman, että tätä varten tarvitsisi käyttää lisää rakenne- tai käyttökustannuksia.

3 8733?

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että niveltangot on yhdistetty olennaisesti kääntöakselien pituussuuntaiseen keskikohtaan järjestettyihin vipuihin. Näin kohdistuu kääntöakselin kumpaankin puoliskoon sama vääntörasitus, niin että väännöt eivät johda levityssuojan epätasaiseen avautumis- tai sulkeutumisliik-keeseen.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että kumpaankin kääntöakseliin on järjestetty tasausvipu, johon on yhdistetty ainakin yksi levitys-suojan sulkeutumisen yhteydessä toimiva työkappale vetojousen muodossa. Tämä sinänsä tunnettu työkappale tukee levityssuojan avautumis- ja kääntymisliikkeitä levityssuojan sulkeutumisen yhteydessä levityssuojan omasta painosta aiheutuneen, varastoidun energian avulla.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että vaunu on varustettu kahdella, käyttö-akseliin yhdistetyllä, päätyseinän yhdelle puolelle järjestetyllä käsipyörällä.

Seuraavassa keksinnön erästä sovellutusmuotoa selitetään yksityiskohtaisemmin oheisten piirustusten avulla, joissa

Kuv. 1 esittää kaaviomaisesti, ylhäältä katsottuna levitys-suojilla varustetun rautatietavaravaunun rungon erästä osaa.

Kuv. 2 esittää osittain vaunun päätyseinän.

Kuv. 3 esittää poikkileikkausta kuv. 1 leikkausviivaa Hiili pitkin levityssuojien ollessa suljettuna.

Kuv. 4 esittää kuv. 3 vastaavan poikkileikkauksen levitys-suojien ollessa auki.

4 87332

Kuvioissa on tunnetulla tavalla suljetussa asennossaan oikenevilla levityssuojilla varustetun rautatietavaravaunun rungosta 1 esitetty ainoastaan osa. Kuv. 1 ja 2 esittävät rautatietavaravaunun päätyseinää 2. Kuv. 4 esittää sen lisäksi levityssuojan 3 alapäät, jotka on esitetty ehyillä viivoilla avatussa ja pistekatkoviivoilla suljetussa asennossaan.

Aukiasennossaan lepäälevityssuoja 3 rullien 4 avulla kiskoilla 5, jotka on järjestetty rautatietavaravaunun runkoon 1 ja esitetty kuvioissa 3 ja 4. Kummankin kulkukiskon 5 alapuolella runkoon 1 on laakeroitu pyörivästi kääntöakseli 6. Tähän kääntöakseliin 6 on suljetussa asennossa olevien levityssuojien rullien 4 kohdalle järjestetty kääntövivut 7. Nämä kääntövivut nostavat kääntöakseleita 6 käytettäessä avattavat levityssuojat rullien 4 välityksellä suljetusta asennostaan ja ohjaavat ne avattuun asentoon, jossa levitys-suoja 3 leviää samanaikaisesti, jolloin se voidaan siirtää kulkukiskoille 5 suljetussa asennossa olevan levityssuojan 3 päälle.

Kummankin kääntöakselin 6 pyörittämiseksi on sovellutusmuo-dossa päätyseiniin 2 järjestetty kaksi käyttöelementtiä, kuten käsipyörää 8, jotka on yhdistetty toisiinsa ketjulla 9 tai köydellä, niin että kääntöakselien käyttö voi tapahtua rautatietavaravaunun molemmilta puolilta. Ketju 9 käyttää käyttöakselia 10, joka on kuviossa 1 esitetty lyhennettynä ja käyttää käyttölaitteen 11 vetopyörää 11a, joka käyttölaite on järjestetty rautatietavaravaunun keskelle.

Käyttölaite 11 käsittää tässä sovellutusmuodossa kaksi hammaspyörää 11b, jotka lomittuvat keskenään ja joista yhtä hammaspyörää 11b käyttää vetopyörä 11a. Hammaspyörät 11b suorittavat sen mukaisesti käyttöakselin pyörimisliikkeen toimesta keskenään vastakkaisuuntaista pyörimisliikettä. Kumpaankin hammaspyörään 11b on yhdistetty vipu 12, johon 5 87552 sirppimainen tangonpää 13a liittää niveltangon 13. Molemmat niveltangot 13 on toisesta päästään yhdistetty lisävivun 14 välityksellä vastaavaan kääntöakseliin 6. Koska käyttölaite 11 ei ainoastaan sijaitse vaunun poikittaissuunnassa keskellä, vaan myös kunkin levityssuojan pituussuuntaisessa keskikohdassa, tarttuvat niveltangot 13 olennaisesti kääntöakse-lien 6 keskikohtiin.

Kuviossa 3 on esitetty tilanne, jossa levityssuoja 3 on suljettu. Käännettäessä käyttölaitteen 11 hammaspyöriä 11b yhden käsipyöristä 8 avulla n. 180°, liikkuvat niveltangot 13 kuviossa 4 esitettyyn asentoon, jossa levityssuoja 3 on ehyillä viivoilla esitetyssä asennossa. Sirppimäisiksi muodostetuilla tangonpäillä 13a saavutetaan tässä aukiasen-nossa käyttölaitteessa 11 kuollutkohta-asento, joka estää levityssuojan 3 ei-toivotun sulkeutumisen.

Levityssuojan 3 aukeamisliikkeen vahvistamiseksi on kumpaankin kääntöakseliin 6 kiinnitetty tasausvipu 15, johon veto-jousen 16 yksi pää on yhdistetty, jolloin vetojousen toinen pää on esimerkiksi liitetty lähelle käyttölaitetta 11. Vetojouset 16 pitenevät, kun tasausakselit 6 johdetaan niveltankojen 13 avulla kuv. 4 mukaisesta aukiasennosta kuv. 3 sulkuasentoon. Tällöin varastoituu energiaa, joka myöhemmin levityssuojaa avattaessa tukee sen nostamista ja levittämistä.

Claims (5)

6 87 oj?

1. Katettu rautatietavaravaunu, jossa on sulkuasennossa samassa linjassa olevat levityssuojat (3), jotka käyttölaitteen avulla ovat nostettavissa ja siirrettävissä sulkuasennosta liiku-tusasentoon ja kulkupyörien (4) avulla asetettavissa ohjauskis-koille (5) , joiden päällä liikutusasennossa oleva levityssuoja (3) on liikutettavissa vaunun pituussuunnassa toisen, suljetun levitysoven päällä, jolloin käyttölaite käsittää ainakin yhden, vaunun päätyseinään (2) laakeroidun käyttöelementin (8) , kuten käsipyörän, joka voimansiirtomekanismin (11) kautta käyttää ainakin yhtä, vaunun kummallekin puolelle järjestettyä kääntöak-selia (6), tunnettu siitä, että käyttöelementti (8) on käyttöakselin (10 ) välityksellä yhdistetty vaunun poikittaissuuntaiseen keskikohtaan ja ovien pituussuuntaiseen keskikohtaan järjestettyyn käyttölaitteeseen (11) , että käyttölaite (li) on varustettu kahdella vastakkaisiin suuntiin pyörivällä, käyttöakselin (10) avulla käytettävällä hammaspyörällä (11b) ja että kumpaankin hammaspyörään on yhdistetty vipu (12), johon on liitetty niveltanko (13), joka on toisesta päästään yhdistetty vastaavaan kääntöakseliin (6).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että kummankin niveltangon (13) ainakin toinen pää on varustettu sirppimäisellä tangonpäällä (13a) kuolokohta-aseman aikaansaamiseksi ainakin yhdessä ääriasennossa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että niveltangot (13) on yhdistetty olennaisesti kääntöakselien (6) pituussuuntaiseen keskikohtaan järjestettyihin vipuihin (14).

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen rautatietavaravaunu, tunnettu siitä, että kumpaankin kääntöakseliin (6) on järjestetty tasausvipu (15), johon on yhdistetty ainakin yksi li 7 87332 levityssuojan (3) sulkeutumisen yhteydessä toimiva työkappale (16) vetojousen muodossa.

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen rautatietavara-vaunu, tunnettu siitä, että vaunu on varustettu kahdella, käyt-töakseliin (10) yhdistetyllä, päätyseinän (2) yhdelle puolelle järjestetyllä käsipyörällä (8). 87 332