DE4241560A1 - Schwenkschiebetür für Fahrzeuge - Google Patents
Schwenkschiebetür für FahrzeugeInfo
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Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schwenkschiebetür für Fahrzeuge,
insbesondere für Schienenfahrzeuge und Busse, mit ein oder
zwei Türblättern, die in geschlossener Stellung bündig mit
der Wagenaußenwand angeordnet sind, aus ihrer geschlossenen
Stellung in eine vor der Wagenaußenwand liegende verschiebe
bereite Stellung schwenkbar und in dieser Stellung zum
Öffnen längsverschiebbar gehalten sind.
Schwenkschiebetüren werden an Fahrzeugen des öffentlichen
Personenverkehrs, insbesondere bei Schienenfahrzeugen und
neuerdings auch bei Bussen, in großer Zahl eingesetzt. Um
den Fahrgästen, vor allem Behinderten, den Einstieg zu
erleichtern, wird immer stärker darauf geachtet, daß der
Wagenfußboden und der Bahnsteig möglichst eine Ebene bilden
und außerdem der Spalt zwischen der Fahrzeugaußenwand und
dem Bahnsteig möglichst klein ist. Bei Türen der gattungs
gemäßen Art, die zum Öffnen nach außen vor die Fahrzeugwand
geschwenkt werden, besteht die Gefahr, daß die Unterkante
der Türblätter mit dem Bahnsteig kollidieren. Toleranzen
mannigfaltiger Art und Unregelmäßigkeiten sowie die
Höhenunterschiede durch Belastung des Fahrzeugs wirken sich
bei der Auslegung erschwerend aus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwenk
schiebetür zu schaffen, deren Türblätter sowohl an der
Unter- wie auch an der Oberkante so eng wie möglich an der
Fahrzeugwand entlanglaufen und speziell die Unterkante vom
Bahnsteig freizubekommen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das
oder die Türblätter während ihrer Schwenkbewegung nach außen
eine in bezug auf das Bahnsteigniveau wesentliche Hubbewe
gung ausführen. Die Bewegung ist ideal, wenn die Oberkante
eine etwa kreisförmige Öffnungsbewegung ausführt, die
waagerecht anfängt und dann steiler wird, die Unterkante
dagegen erst fast senkrecht, dann schräg nach oben läuft.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Ausgestaltungen der
Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und ergän
zend in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsbeispiel beschrieben. Zu diesen Ausführungsformen
gehören beispielsweise die Gedanken, Antriebs-, Steuerungs-
und Verriegelungsfunktionen in einem Getriebe zu vereinigen
und die im oberen Türbereich erzeugte Hub- und Drehbewegung
über die Türblätter selbst auf untere Drehmechanismen zu
übertragen, welche die Unterkanten der Türblätter - abhängig
von der senkrechten Bewegungskomponente des Türblattes - in
einem definierten Verlauf schräg nach oben und außen steu
ern.
Durch die Erfindung steht den Herstellern und Betreibern
von Fahrzeugen des öffentlichen Verkehrs vorteilhaft eine
Schwenkschiebetür zur Verfügung, die beim Öffnen durch einen
Hub nach oben den notwendigen Freiraum zum Bahnsteig hin
schafft. Dadurch sind Fahrzeuge mit besonders bequemen Ein-
und Ausstiegsverhältnissen möglich.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
an Hand einer Doppeltür dargestellt und wird im folgenden
näher beschrieben.
Fig. 1 zeigt die erfindungswesentlichen Türbereiche
vom Innern des Fahrzeugs aus gesehen. Oben befin
den sich die vollständige Antriebseinrichtung mit
einem Getriebe 6 in der Mitte sowie rechts und
links fahrzeugseitig gehaltene Traglager 2, 3 für
eine zentrale Schwenkwelle 1, die über daran
befestigte Tragpendel 4, 5 mit einer teleskop
artigen Tragschiene 9 für die Türblätter 60
verbunden ist. Unten sind links und rechts Dreh-
Hubmechanismen 38, 39 für die Türblätter 60
angeordnet.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht auf die Partie des in Fig. 1
rechten Tragpendels 5 mit dessen Lagerung.
Fig. 3 ist ein Schnitt durch die Antriebseinrichtung,
insbesondere das Kombinationsgetriebe 6 und 21.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht auf die Stirnseite des
Getriebes 6, speziell die der Verriegelung die
nenden Hebel.
Fig. 5 ist ein Schnitt durch das Getriebe 6; dargestellt
ist eine mechanische Steuerung, die für gegensei
tige Abhängigkeit der Hub- und Schwenkbewegung
sowie der Schiebebewegung für das Öffnen der
Türblätter 60 sorgt.
Fig. 6 zeigt im Querschnitt die in Fig. 1 untere
Türpartie mit U-Schiene 47 und dem Dreh-Hubme
chanismus 39.
Gemäß Fig 1 ist eine Schwenkwelle 1 - hier ein torsions
steifes Rohr - als zentrales Antriebselement links und
rechts in Traglagern 2, 3 gehalten, die jeweils als Konsolen
gestaltet und durch nach unten hängende Gewindestangen 7
justierbar mit dem Fahrzeugrahmen 59 verbunden sind. Die
Tragpendel 4, 5 sind einerseits winkelsteif an der Schwenk
welle 1 befestigt und andererseits in unteren Lagern 8
gelenkig mit der teleskopartigen Tragschiene 9 der Türblät
ter 60 gekoppelt. Die Schwenkwelle 1 trägt auch das etwa in
der Mitte angeordnete Getriebe 6. Zusätzlich zu den
Tragpendeln 3, 4 kann jeweils links und rechts ein Stütz
pendel 10 eingesetzt werden, falls eine Teleskopschiene (wie
gezeichnet) zum Einsatz kommt, die lagestabil gehalten
werden muß, also kein Verdrehmoment auf nehmen kann.
Im Ausführungsbeispiel ist zum Erzielen der Schiebebewegung
für die beiden Türblätter 60 ein Spindeltrieb vorgesehen.
Dieser besteht im wesentlichen aus zwei Spindeln 11, 12,
deren am Oberteil der Teleskopschiene 9 befestigten Lagern
13, 14, einem Zahnrädersatz 15 und einem Kardantrieb 16. Zu
den Unterteilen der Teleskopschiene 9 führt je Türblatt ein
Mitnehmer 17, der eine auf der Spindel 11 bzw. 12 laufende
Spindelmutter 18 mit dem jeweiligen Türblatt 60 verbindet.
Alternativ zu dem vorbeschriebenen Spindeltrieb kann ein
Ketten-, Zahnriemen- oder Seiltrieb zum Einsatz kommen. In
einem solchen Fall würde einer dieser Alternativantriebe in
Zeichnungsebene der Fig. 1 hinter der Teleskopschiene 9
angeordnet sein und beispielsweise über ein Winkelgetriebe
an die Kardanwelle 16 gekoppelt werden.
Der Antrieb der Tür und die Steuerung der Bewegungsabläufe
(Schwenken, Heben, Öffnen) werden in dem Getriebe 6 ausge
führt, das im übrigen auch der Verriegelung der Türblätter
60 in deren geschlossener Stellung dient. Wie aus Fig. 3
ersichtlich, setzt ein Elektromotor 19 sein Drehmoment über
ein Zahnritzel 20 auf ein nur teilweise gezeichnetes Pla
netengetriebe 21 ab, das in Lagern 22, 23 drehbar gelagert
ist. Solange das Getriebegehäuse des Planetengetriebes 21
stillsteht, wird die Drehung des Motors 19 lediglich unter
setzt und mit verminderter Drehzahl an eine Abtriebswelle 24
abgegeben. Die Welle 24 trägt an ihrer Verlängerung ein
Gewinde 25 und findet schließlich die Lagerung 26 (siehe
Fig. 1) im Gehäuse des Getriebes 6. Ein freier Zapfen der
Welle 24 nimmt ein Kardangelenk 27 des Kardantriebes 16 auf.
Der beschriebene Strang stellt somit den eigentlichen
Antrieb der Türflügel 60 dar.
Wird der beschriebene Wellenstrang festgehalten, so wird das
Reaktionsmoment am Gehäuse des Planetengetriebes 21 wirksam.
Dieses wird an einem Ritzel 28, das am Gehäuse des Planeten
getriebes 21 befestigt ist, wirksam und setzt sich auf einem
Zahnsegment 29 ab. Die Drehbewegung gelangt über eine
Segmentwelle 30 auf einen Rollenhebel 31. Dessen Rolle 32
greift in die Kulisse eines Kulissenhebels 33. Dieser
Kulissenhebel 33 ist seinerseits an dem torsionssteifen Rohr
1 befestigt, womit der Kraft- bzw. Bewegungskreis geschlos
sen ist.
Da das Herausschwenken/Anheben und seitliche Verfahren der
Türblätter 60 in gegenseitiger Abhängigkeit stehen müssen,
enthält das Getriebe 6 einen Steuermechanismus: Auf dem
Gewinde 25 der Abtriebswelle 24 ist eine Steuermutter 34
aufgesetzt. Diese besitzt als Drehmomentstütze 35 eine
Gabel, die um einen Führungsbolzen greift. Die ebenfalls an
der Steuermutter 34 angebaute Steuerrolle 36 läuft gegen das
Steuersegment 37. Dieses wiederum ist drehstabil mit der
Segmentwelle 30 verbunden.
Die Schiebebewegung für das Öffnung der Doppeltür bedingt
ein Drehen der Abtriebswelle 24. Das bedeutet ein Verschie
ben der Steuermutter 34 gegen die Kante des Steuersegmentes
37. Eine solche Verschiebung kann aber erst geschehen, wenn
das Steuersegment 37 soweit gedreht ist, daß die Kante die
Steuerrolle 36 teilweise oder letztlich gesamt freigibt. Da
von der Stellung des Steuersegmentes 37 wiederum die Stel
lung des Rollenhebels 31, und damit die Stellung der Trag
pendel 4, 5 abhängig ist, ist gewährleistet, daß eine
Öffnungsbewegung der Tür nur jeweils abhängig von der
Ausschwenkbewegung erfolgen kann. Die Schließbewegung
erfolgt analog, in umgekehrter Reihenfolge.
Die untere Partie der Türblätter 60 wird von den Dreh-
Hubmechanismen 38, 39 geführt und gesteuert. Eine Zentral
welle 40, die verschiebbar und drehbar im Gehäuse des
jeweiligen Drehmechanismus 38, 39 gelagert ist, trägt
zumindest eine Steuerrolle 41. Diese wird von einer Kulisse
42 umschlossen, die in einer ortsfesten Buchse 43 eingear
beitet ist. Am unteren Ende der Zentralwelle 40 befindet
sich ein Hebel 44 mit einer waagerechten Rolle 45 und zwei
senkrechten Rollen 46 am unteren Ende. Die Rolle 45 greift
in eine am Türblatt 60 befestigte U-Schiene 47 ein und dient
somit der Querführung des Türblattes 60. Die beiden senk
recht stehenden Rollen 46 umfassen einen unteren, zusätzli
chen Schenkel 48 der U-Schiene 47. Eine senkrechte Bewegung
des Türblattes 60 bewirkt somit eine Mitnahme der Rollen 46,
damit ein Anheben (oder beim Schließvorgang ein Absenken)
der Zentralwelle 40 und deren Verdrehung in der Kulisse 42,
was letztlich eine Drehbewegung des Hebels 44 mit der Rolle
45 zur Folge hat. Der Querweg der Rolle 45 ist gleich dem
des Türblattes 60. Eine der beiden senkrechten Rollen 46
kann in nicht dargestellter Weise durch eine senkrecht auf
die Zentralwelle 40 wirkende Feder ersetzt werden.
Eine sinnvolle Ausbildung der Kulisse 42 besteht darin,
diese im unteren Bereich (Lage der Steuerrolle 41 bei
geschlossener Tür) senkrecht oder nahezu senkrecht auszu
bilden. Das bewirkt eine Selbstverriegelung. Die auf die
Türblätter 60 wirkenden Querkräfte werden dann direkt in den
Dreh-Hubmechanismen 38, 39 abgesetzt. Der Verlauf der
Kulisse 42 oberhalb des senkrechten Abschnitts kann eine
Kurve oder eine Schräge darstellen. Dieses ist von dem
gewünschten Ablauf der Türbewegung abhängig. Die ortsfeste
Buchse 43 kann auch zwei oder mehrere Kulissen 42 aufweisen,
die jeweils mit einer Steuerrolle 41 zusammenwirken.
Die untere Kante des Türblattes 60 wird sinnvoll mit einer
nach oben weichen Dichtung 49 versehen, beispielsweise einer
Lippendichtung. Damit ist es möglich, durch Aufsetzen und
leichtes Zusammendrücken dieser Dichtung 49 eine sehr
wirkungsvolle und gegen Toleranzen und Schmutz unempfind
liche Abdichtung der Türunterkante zu erzielen.
Zur Entlastung der gesamten Mechanik und des Getriebes 6
kann auf jeder Seite eine Druckfeder 50, 51 eingesetzt
werden. Diese Federn halten in Schließstellung die Tragpen
del 4, 5 jenseits ihres Totpunkts auf Spannung, gleichen
während der Hubbewegung das Gewicht der Türblätter 60
weitgehend aus und halten schließlich mit etwas Überschuß
kraft die Türblätter 60 in Offenlage.
Auch der Rollenhebel 31 wird mit einer Übertotpunkt wirken
den Druckfeder 52 in seinen Endstellungen lagestabil gehal
ten, bzw. bei Handbetätigung in diese Stellungen gedrückt.
Auf die Segmentwelle 30 können bei Bedarf Mechanismen für
Notauslösungen gesetzt werden, die vom Fahrzeuginneren
und/oder Fahrzeugäußeren her betätigbar sind. Als in Öff
nungsrichtung wirkende Mitnehmer funktionieren dabei zum
Beispiel segmentartig ausgebildete Seilscheiben 53, die über
einen Nocken 54 die Segmentwelle 30 mitnehmen und Bowdenzüge
55, die zu nicht gezeigten Handhebeln führen.
Es versteht sich, daß die oben beschriebenen technischen
Mittel - wie z. B. Schwenkwelle 1 mit Tragpendeln 3, 4,
Riegel- und Steuergetriebe 6, Dreh-Hubmechanismen 38, 39 -
auch bei einer Einzeltür einsetzbar sind.
Liste der Bezugszeichen
1 Schwenkwelle, torsionssteifes Rohr
2 Traglager, als Konsole gestaltet
3 Traglager, als Konsole gestaltet
4 Tragpendel
5 Tragpendel
6 Getriebe
7 Gewindestange
8 unteres Lager der Tragpendel 4, 5
9 teleskopartige Tragschiene, Teleskopschiene
10 Stützpendel
11 Spindel
12 Spindel
13 Lager für Spindel 11
14 Lager für Spindel 12
15 Zahnrädersatz
16 Kardantrieb
17 Mitnehmer
18 Spindelmutter
19 Elektromotor
20 Zahnritzel
21 Planetengetriebe
22 Lager
23 Lager
24 Abtriebswelle
25 Gewinde
26 Lagerung für Antriebswelle
27 abtriebseitiges Kardangelenk
28 Ritzel
29 Zahnsegment
30 Segmentwelle
31 Rollenhebel
32 Rolle
33 Kulissenhebel
34 Steuermutter
35 Drehmomentstütze
36 Steuerrolle
37 Steuersegment
38 Dreh-Hubmechanismus
39 Dreh-Hubmechanismus
40 Zentralwelle
41 Steuerrolle
42 Kulisse
43 ortsfeste Buchse
44 Hebel an Zentralwelle 40
45 waagerechte Rolle
46 senkrechte Rollen
47 U-Schiene
48 zusätzlicher Schenkel
49 untere Dichtung
50 Druckfeder, auf Tragpendel 4 wirksam
51 Druckfeder, auf Tragpendel 5 wirksam
52 Druckfeder, auf Rollenhebel 31 wirksam
53 segmentartige Seilscheibe
54 Nocken
55 Bowdenzug
58 Pendelstütze
59 Fahrzeugrahmen
60 Türblatt
2 Traglager, als Konsole gestaltet
3 Traglager, als Konsole gestaltet
4 Tragpendel
5 Tragpendel
6 Getriebe
7 Gewindestange
8 unteres Lager der Tragpendel 4, 5
9 teleskopartige Tragschiene, Teleskopschiene
10 Stützpendel
11 Spindel
12 Spindel
13 Lager für Spindel 11
14 Lager für Spindel 12
15 Zahnrädersatz
16 Kardantrieb
17 Mitnehmer
18 Spindelmutter
19 Elektromotor
20 Zahnritzel
21 Planetengetriebe
22 Lager
23 Lager
24 Abtriebswelle
25 Gewinde
26 Lagerung für Antriebswelle
27 abtriebseitiges Kardangelenk
28 Ritzel
29 Zahnsegment
30 Segmentwelle
31 Rollenhebel
32 Rolle
33 Kulissenhebel
34 Steuermutter
35 Drehmomentstütze
36 Steuerrolle
37 Steuersegment
38 Dreh-Hubmechanismus
39 Dreh-Hubmechanismus
40 Zentralwelle
41 Steuerrolle
42 Kulisse
43 ortsfeste Buchse
44 Hebel an Zentralwelle 40
45 waagerechte Rolle
46 senkrechte Rollen
47 U-Schiene
48 zusätzlicher Schenkel
49 untere Dichtung
50 Druckfeder, auf Tragpendel 4 wirksam
51 Druckfeder, auf Tragpendel 5 wirksam
52 Druckfeder, auf Rollenhebel 31 wirksam
53 segmentartige Seilscheibe
54 Nocken
55 Bowdenzug
58 Pendelstütze
59 Fahrzeugrahmen
60 Türblatt
Claims (16)
1. Schwenkschiebetür für Fahrzeuge des öffentlichen Per
sonenverkehrs, insbesondere für Schienenfahrzeuge und Busse,
mit ein oder zwei Türblättern, die in geschlossener Stellung
bündig mit der Wagenaußenwand angeordnet sind, aus ihrer
geschlossenen Stellung in eine vor der Wagenaußenwand
liegende verschiebebereite Stellung schwenkbar und in dieser
Stellung zum Öffnen längsverschiebbar gehalten sind, dadurch
gekennzeichnet, daß das oder die Türblätter (60) während
ihrer Schwenkbewegung nach außen eine in bezug auf das
Bahnsteigniveau wesentliche Hubbewegung ausführen.
2. Schwenkschiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß die mit einer teleskopartig ausfahrbaren Trag
schiene (9) versehenen Türblätter (60) mittels dieser
Schiene (9) an Tragpendeln (4, 5) hängen, die mit einer
torsionssteifen, vorzugsweise rohrförmigen Schwenkwelle (1)
verbunden sind, wobei die Enden der Schwenkwelle (1) in
fahrzeugseitig befestigten Traglagern (2, 3) gehalten sind.
3. Schwenkschiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß auf die Schwenkwelle (1) ein Getriebe (6) aufge
setzt ist, welches auf die Schwenkwelle (1) ein Drehmoment
aufbringt und derart ausgebildet ist, daß die Bewegungen der
Türblätter (60) - Schwenken/Heben und Verschieben - abhängig
voneinander gesteuert werden.
4. Schwenkschiebetür nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß das Getriebe (6) die gegenseitige Abhängigkeit der
Schwenk/Hubbewegung und der seitlichen Schiebebewegung der
Türblätter (60) in der Weise steuert, daß an dem Getriebe
(6) ein Motor (19) angeflanscht ist, der mit einem Zahnrit
zel (20) ein Planetengetriebe (21) antreibt, daß das Gehäuse
dieses Planetengetriebes (21) in Lagern (22, 23) drehbar
gelagert ist, daß auf der Abtriebswelle (24) des Planeten
getriebes (21) ein Gewinde (25) aufgebracht ist, auf dem
eine Steuermutter (34) läuft, die mit Hilfe einer Drehmo
mentstütze (35) gegen Verdrehung gesichert ist und eine
Steuerrolle (36) trägt, daß auf dem Getriebegehäuse des
Planetengetriebes (21) ein Ritzel (28) aufgebracht ist,
welches in ein Zahnsegment (29) greift, daß dieses Zahnseg
ment (29) mit einer Segmentwelle (30) drehstabil verbunden
ist, daß weiterhin auf dieser Segmentwelle (30) ein Steuer
segment (37) befestigt ist, dessen Kante gegen die Steuer
rolle (36) läuft, daß die Segmentwelle (30) an dem freien
Ende einen Rollenhebel (31) trägt, dessen Rolle (32) in die
Kulisse eines Kulissenhebels (33) eingreift, daß dieser
Kulissenhebel (33) auf der torsionssteifen Schwenkwelle (1)
befestigt ist.
5. Schwenkschiebetür nach Anspruch 4, dadurch gekennzeich
net, daß der Rollenhebel (31) mit einer Druckfeder (52)
gekoppelt ist, die in den beiden Endstellungen des Rollen
hebels (31) Übertotpunkt wirkt.
6. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) als Verdrehsi
cherung eine Pendelstütze (58) aufweist, die zur Höhenein
stellung als Spannschloß ausgebildet ist.
7. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe (6) eine Abtriebs
welle (24) aufweist, die über einen Kardantrieb (16) mit
einer Schiebebewegungen der Türblätter (60) erzeugenden
Antriebseinrichtung - Kettentrieb, Zahnriementrieb, Seil
trieb oder Spindeltrieb (11, 12, 18) - verbunden ist.
8. Schwenkschiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich
net, daß die Abtriebswelle (24) über jeweils einen
Kardantrieb (16) mit einer Spindel (11, 12) verbundenen ist,
wobei auf diesen Spindeln (11, 12) die Schiebebewegung der
Türblätter (60) erzeugende Spindelmuttern (18) angeordnet
sind.
9. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Getriebe (6) im
oberen Bereich erzeugte Schwenk- und Hubbewegung der Tür
blätter (60) über die Türblätter (60) selbst auf untere, die
Schwenkbewegung der Türblätter (60) abhängig von der Hub
bewegung steuernde Dreh-Hubmechanismen (38, 39) übertragen
wird.
10. Schwenkschiebetür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeich
net, daß die Dreh-Hubmechanismen (38, 39) jeweils eine
waagerechte Rolle (45) aufweisen, die in eine U-Schiene (47)
am Türblatt (60) eingreift.
11. Schwenkschiebetür nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder der Dreh-Hubmechanismen (38, 39)
eine Zentralwelle (40) aufweist, die zumindest eine Steuer
rolle (41) trägt, daß diese Steuerrolle (41) in eine Kulisse
(42) einer ortsfesten Buchse (43) eingreift, daß die Zen
tralwelle (40) drehbar und senkrecht verschiebbar in dem
Gehäuse des Drehmechanismus (38, 39) gelagert ist und am
unteren Ende einen Rollenhebel (44) aufweist, der außer der
waagerechten Rolle (45) zwei senkrechte Rollen (46) trägt,
die einen zusätzlichen Schenkel (48) der U-Schiene (47)
umfassen.
12. Schwenkschiebetür nach Anspruch 11, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine der beiden senkrechten Rollen (46) durch
eine senkrecht auf die Zentralwelle (40) wirkende Feder
ersetzt ist.
13. Schwenkschiebetür nach Anspruch 11 oder 12, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kulisse (42) im unteren Bereich
nahezu senkrecht ausgebildet ist und im weiteren Verlauf
nach oben schräg oder in einer Kurve verläuft, die dem
gewünschten Bewegungsablauf des Türblattes (60) entspricht.
14. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 2 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Tragpendeln
(4, 5) Steuerpendel (10) eingebaut sind, die verhindern, daß
ein Drehmoment auf die Teleskopschiene (9) zur Wirkung
kommt.
15. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 2 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, daß je Seite eine Druckfeder (50,
51) vorhanden ist, daß die Kennlinien und die Befestigungs
punkte dieser Druckfedern (50, 51) so gewählt sind, daß
diese in geschlossener Stellung der Tür die Tragpendel (4,
5) Übertotpunkt verspannen, in geöffneter Stellung der
Türblätter (60) eine Federkraft aufbringen, die über dem
Gewicht der zu hebenden Teile liegt, und im Wegbereich der
Hubbewegung etwa einen Gewichtsausgleich erbringen.
16. Schwenkschiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 15,
dadurch gekennzeichnet, daß die Türblätter (60) unten mit
jeweils einer Dichtung (49) versehen sind, die als senkrecht
aufsetzende, nach oben weiche Lippendichtung ausgebildet
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4241560A DE4241560A1 (de) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4241560A DE4241560A1 (de) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4241560A1 true DE4241560A1 (de) | 1994-06-16 |
Family
ID=6474847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4241560A Withdrawn DE4241560A1 (de) | 1992-12-10 | 1992-12-10 | Schwenkschiebetür für Fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4241560A1 (de) |
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1992
- 1992-12-10 DE DE4241560A patent/DE4241560A1/de not_active Withdrawn
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