FI92665C - Katteensiirtomekanismi - Google Patents

Description

92665

Katteensiirtomekanismi - Transmissionsmekanism for betåck-ning 5

Keksinto koskee katteensiirtomekanismia katetussa rautatie-vaunussa, jossa on toisiinsa ja/tai vaunurunkoon sulkuasen-nossa liittyviå kateosia, joista ainakin yksi on siirtome-kanismilla siirrettåvisså sulkuasennosta liikutusasentoon ja 10 takaisin, jossa liikutusasennossa kateosa on liikutettavissa juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa sulkuasennossa olevan kateosan påållitse, tåmån siirtomekanismin kåsittåes-så ainakin yhden kåyttovålineen, joka kåyttdakselin ja sii-hen kytketyn muuntomekanismin kautta kåyttåå kåyttdtankoj en 15 sekå vipujen tai vastaavien vålityksellå ainakin yhtå vaunun kummallekin puolelle jårjestettyå kååntoakselia kateosan mainittua siirrettåvyyttå vårten.

Siirtokatevaunun katteensiirtomekanismeja on kuvattu esimer-20 kiksi kuulutusjulkaisussa FI-87332. Tåsså yleisesti kåytosså olevassa rakennetyypisså kateosia siirretåån liikutusasentoon eli levitysasentoon ja siitå pois kateosien sulkuasen-toon vaunun påådyisså olevilla kåsipydrillå, joiden liike vålitetåån ketjupyorien, murrosnivelien ja akselien avulla 25 vaunun keskikohtaan sijoitettuun vaihteistoon. Vaihteistosta * liike vålittyy itse kateosaa nostaviin ja siirtåviin vipui- hin ja tankoihin kuten esimerkiksi patenttihakemuksen FI-913228 mukaisiin kååntoakseleihin. Tållå vaunun påådyistå sen keskikohdan kautta vaunun sivuilla oleviin katteen kåån-30 tomekanismeihin vievållå rakenteella on epåkohtana erittåin pitkåt liikkeen siirtomatkat kåsipySråstå vaihteeseen, mistå ‘ seuraa kaliis ja toimintahåirioille altis rakenne, johon johtaa my6s rakenteen monimutkaisuus useine nivelineen. Kai-kissa vaunutyypeisså ei lisåksi pååtyovien ja muiden raken-35 teiden vuoksi ole rautatievaunun påådyisså kunnollista tilaa kåsipyorille tai vastaaville kåyttolaitteille.

92665 2 Tåstå sijoitusperiaatteesta oleellisesti poikkeavia raken-teita ei ole kåytosså. Esimerkiksi julkaisuissa SE-419 071 ja US-3 513 783 on tosin esitetty rautatievaunun ovien luki-tusmekanismit, joissa kåyttdlaite on itse ovissa, mutta nåi-5 tå ei voida millåån tavoin soveltaa siirtokatteen siirtome-kanismin kåyttodn, koska siirtomekanismi on vaunun runkoon kuuluva osa, jota ei voida kåyttåå siitå irrallisessa siir-tokatteessa olevalla laitteella.

10 Keksinnon tavoitteena on siten aikaansaada katteensiirtome-kanismi, jossa olisi huomattavasti lyhyemmåt siirtoliikkeen vålitysmatkat kuin tunnetuissa laitteissa. Keksinnon toisena tavoitteena on tållainen siirtomekanismi, jossa on våhån niveliå ja hammaspyåriå tai vastaavia, ja siten yksinkertai-15 sen ja toimintavarman rakenteen mahdollistaminen. Keksinndn kolmantena tavoitteena on se, ettå mahdolliset toiminnalli-set kone-elimet voidaan integroida kåyttoakseleihin tai -tankoihin ja varsinkin ilman våliniveliå tai vastaavia kes-tåvån rakenteen saamiseksi. Keksinnån neljåntenå tavoitteena 20 on tållainen siirtomekanismi, jossa kåyttolaite on sellai-sessa kohdassa tai asennossa ettå se on kåytettåvisså myos tavaravaunun ollessa lastauslaiturin kohdalla, jolloin luok-sepååståvyys vaunun alaosaan on rajoitettu. Lisåksi keksinnon tavoitteena on tållainen rakenne, joka mahdollistaa hin-25 naltaan edullisen siirtomekanismin erityyppisellå siirtokat-teella varustettuihin rautatievaunuihin.

Edellå kuvatut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellå-mainitut tavoitteet saavutetaan keksinn6n mukaisella kat-30 teensiirtomekanismilla, jolle on tunnusomaista se, mitå on mååritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinndn tårkeimpånå etuna on se, ettå kyseinen katteen-siirtomekanismi muodostuu suhteellisen lyhyistå akseleista 35 ja tangoista, jotka ovat sijoitettavissa tiiviiseen tilaan, jolloin våltetåån pitkåt voimansiirtomatkat. Keksinnon toisena etuna on se, ettå voimaa siirtåvåt kone-elimet, kuten hammaspyoråt tai ruuvit, ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, 92665 3 niitå on våhån ja ettå varsinkin pyorivien akseleiden pien-ten kulmamuutosten edellyttåmiå murrosniveliå ei yleenså ole tarpeen kåyttåå. Keksinnon eråånå etuna on vielå se, ettå se on sovellettavissa kaikentyyppisiin tavaravaunuihin riippu-5 matta siitå, onko niisså påådyt, pååtyovet, keskikonsoli tai ei keskikonsolia tai onko levittyviå siirtokateosia lukumåå-råisesti yksi tai useampia tai minkå tyyppisiå siirtokate-osat ovat.

10 Seuraavassa keksintoå selostetaan yksityiskohtaisesti ohei-siin piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittåå aksonometrisesti keskikonsolilla varustettua tavaravaunua, jossa on keksinnon mukainen katteensiirtome-kanismi periaatteellisesti kuvattuna.

15 Kuvio 2 esittåå aksonometrisesti keksinndn mukaisen katteen-siirtomekanismin ensimmåistå toteutusmuotoa.

Kuvio 3 esittåå aksonometrisesti keksinnon mukaisen katteen-siirtomekanismin eråstå toista toteutusmuotoa.

Kuvio 4 esittåå yksityiskohtaisemmin kuvion 3 muuntomekanis-20 mia samassa kuvannossa.

Kuviossa 1 on esitetty yleisesti keskikonsolilla 24 varus-tettu rautatievaunu 1, joka voi olla esimerkiksi patenttiha-kemuksessa FI-921928 kuvattua tyyppiå. Keksinto ei tieten-25 kåån ole rajoitettu kåytettåvåksi vain tåmåntyyppisesså rau-tatievaunussa, vaan sitå voidaan soveltaa minkå tyyppisesså rautatievaunussa tahansa, kuten jåljempånå selostetaan. Rau-tatievaunussa 1 on sinånså tunnettuja toisiinsa ja/tai vau-nun runkoon sulkuasennossa liittyviå kateosia 2, joista ai-30 nakin yksi on siirtomekanismilla 27 siirrettåvisså sulku- asennosta liikutusasentoon ja takaisin. Liikutusasennossaan levitetty kateosa on liikutettavissa kuvioissa ei-esitettyjå juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa L kulloinkin sulkuasennossa olevan kateosan påållitse tai ulkopuolitse.

35 Nåmå siirtokatteet ovat sinånså tunnettuja ja yleisesti kåy-tettyjå, eikå niitå siten tåsså selosteta yksityiskohtaisemmin.

92665 4

Katteensiirtomekanismi 27 kåsittåå kutakin siirrettåvåå ka-teosaa kohti tyypillisesti yhden kåyttovålineen 3, kuten kå-sikammen tai vastaavan. Kåyttovåline 3 on keksinnon mukaan edullisesti irrotettava ja/tai rautatievaunun sivun 10 ky-5 seisen rakenteen, kuten keskikonsolin tai sivupalkin, sisåån kåånnettåvå, jotta se ei vaunun kulun aikana lisåå vaunun leveyttå. Tåmå pyoritettåvå kåyttovåline 3 on kuvioiden to-teutusmuodoissa kytkettåvisså akseliin 24 ja siitå ketjuvå-lityksellå 25 tai vastaavalla hihnavålityksellå tai hammas-10 pyåråvålityksellå tai muulla sopivalla tavalla kåyttoakse-liin 5, joka on keksinnon mukaan poikittain ja yleenså koh-tisuorassa vaunun pituussuuntaa L vastaan. Tållå matkan H nostavalla vålityksellå kåyttovåline 3 on riittåvåsti tava-ravaunun sivupalkin 12 ylåpuolella, jolloin sitå voidaan 15 pyorittåå myos silloin kun tavaravaunu 1 on lastauslaiturin tai muun vastaavan esteen kohdalla, joka peittåå sivupalkin 12 alueen. Siinå tapauksessa, ettå tavaravaunu ei ole lastauslaiturin kohdalla, voidaan kåyttovåline 3 tåsså toteu-tusmuodossa kytkeå myos suoraan kåyttåakseliin 5. Siinå kek-20 sinnon toteutusmuodossa, jossa kåyttåvåline 3 on sijoitettu rautatievaunun sivupalkkiin 12 tai sen låhelle, on kåyttåvå-lineen py6ritysakseli edullista sijoittaa osoittamaan vaunun sivusta 10 vinosti ulos- ja ylåspåin, jolloin kåyttovåline sijoittuu sellaiseen kohtaan ja asentoon, ettå sitå voidaan 25 kåyttåå myos rautatievaunun ollessa lastauslaiturin kohdal-la. Tårnån suunnan saamiseksi kåytt6vålineen akselille se on kytkettåvå kåyttdakseliin 5 vaihteistolla tai vastaavalla mekanismilla.

30 Kåyttdakseliin 5 on yhdistetty muuntomekanismi 4, jolla kåyttoakselin pyorimisliike muunnetaan kåyttdtankojen 6 ve-* to- tai ty6nt61iikkeeksi riippuen kateosien kulloisestakin asennosta ja kåyttoakselin py6rityssuunnasta. Kåyttotangot 6 ovat pååpiirteittåin my6s vaunun poikkisuuntaisia ja ne on 35 muuntomekanismista 4 poispåin olevista påiståån kytketty saranoilla tai nivelillå 28 vipuihin 7, jotka on toisesta pååståån ainakin kiertojåykåsti kiinnitetty kååntoakseleihin 8. Nåitå kåånt6akseleita 8 on tyypillisesti yksi vaunun kum- 5 S2665 mallakin puolella aina yhtå levittyvåå kateosaa 2 kohti, jolloin kåyttoakselin kierto saa mainitulla tavalla kåytto-tangot 6 tydntymåån tydntdliikkeellå T ulospåin tai veto-liikkeellå V sisåånpåin tai vastaavasti tydnto-veto-liik-5 keillå Ml, M2, jolloin kååntdakselit 8 kiertyvåt vipujen 7 vålityksellå vaunun pituussuuntaisten keskilinjojensa ympå-ri. Tåmå kååntdakselien 8 kååntdliike nostaa kateosat kul-loinkin tarkoitetulla tavalla liikutusasentoon tai laskee sulkuasentoon jollain sinånså tunnetulla kuvioissa ei-esite-10 tyllå tavalla.

Tåmå jårjestely siis tarkoittaa sitå, ettå rautatievaunussa 1 on aina kutakin liikutusasentoon siirrettåvåå kateosaa 2 kohti yksi siirtomekanismi 27 ja tåmå siirtomekanismi siis 15 kåsittåå vaunun molemmilla puolilla kååntdakselit 8 sekå niitå kååntåvåt kåyttdtangot 6, muuntomekanismin 4 ja sitå kåyttåvån vaunun poikkisuuntaisen kåyttoakselin 5. Kuvioiden esimerkeisså, joissa on kuvattu keskikonsolilla ja kahdella liikutusasentoon ja sulkuasentoon siirrettåvållå kateosalla 20 2 varustettu vaunu 1, on siis kahdet siirtomekanismit 27.

Kuvion 2 toteutusmuodossa muodostuu muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 kåyttdakseliin 5 sisåltyvåstå ruuvikierukkaosuudesta 15 ja tåhån sovitetusta ja sen vaiku-25 tuksesta toimivasta hammaspydråstå 16, jonka kehållå on ruu- -- vikierukkaosuuteen sopiva likimain kehåviivaansa nåhden poi- kittainen hammastus. Vastinhammaspydrån 16 pydrintåakseli 9 on tyypillisesti kohtisuorassa kåyttoakselia 5 vastaan ja siten vaunun pituussuuntainen. Tåmån vastinhammaspydrån ul-30 kokehån låhellå hammaspydrån sillå pinnalla, joka on likimain vaunun poikkisuuntainen, on laakerointi- tai nivelkoh-tia 17a ja 17b, ja nåitå on kuvion toteutusmuodossa kaksi kappaletta toisiaan vastapååtå. Nåmå laakerointikohdat 17a ja 17b ovat såteen R etåisyydellå vastinhammaspydrån pyorin-35 tåakselista 9, jotta hammaspydrån kierto saisi aikaan kåyt-tdtankojen 6 tydnndn T tai vedon V kååntdakselin 8 kååntåmi-seksi. Nåmå laakerointikohdat 17a ja 17b voivat olla sijoi-tettuna vastinhammaspydrån kehålle esimerkiksi siten, ettå 92665 6 ne tietysså toiminta-asennossa sijaitsevat samalla vaaka-tasolla ja kåyttdtangot 6 niistå suoraan ulospåin vipuihin 7. Tåmå vastaa låheisesti kuviossa 2 esitettyå asentoa ja tållSin vivut 7 ovat kååntyneenå ulospåin ååriasentoonsa.

5 Kun kåyttoakselia 5 kierretåån niin paljon, ettå vastinham-maspyårå 16 pyorii kuvion 2 toteutusmuodossa myåtåpåivåån n. 180°, kiertyvåt laakerointikohdat 17a, 17b ylå- ja alakautta jålleen likimain vaakasuoriin kohtiin toisiinsa nåhden, mut-ta kåyttotangot 6 kulkevat tålloin laakerointikohdista vas-10 tinhammaspyorån vaunun poikkisuuntaisen pinnan poikki vipuihin 7. Tålloin vivut 7 ovat kåånnettyjå sisåånpåin ååriasentoonsa. Muodostamalla vastinhammaspyorån 16 kehålle laakerointikohdat 17a ja 17b sopivalle etåisyydelle R saadaan kåyttdtankojen tyonto- tai vetoliike suuruudeltaan halutuk-15 si. Riippuen muuntomekanismin 4 sijoituskohdasta ja vipujen 7 sijoituskohdasta voidaan laakerointien 17a ja 17b sijasta kåyttåå myos niveliå tai vastaavia. Vipujen 7 ja kåyttotan-kojen 6 liityntånå ovat laakerit tai nivelet 28. Ruuvi-kierukkaosuuden 15 sijasta voidaan tietenkin kåyttåå my6s 20 hammaspyoråå, jolloin muodostuu tavanomainen hammaspyorå-vaihteisto, mutta tilan kåytto on yleenså ruuvikierukkaa kåytettåesså edullisempaa.

Kuvioissa 3 ja 4 on kuvattu toinen keksinnån mukainen muun-25 tomekanismin 4 toteutusmuoto, jossa muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 muodostuvat ruuvikierukoista 18 ja 19. Siinå on ensinnåkin kåyttoakseli 5 yhdistetty vå-lityselimellå 20, kuten ketjuvålityksellå, myos vaunun 1 poikkisuuntaiseen ensimmåiseen ruuvikierukkaosaan 18, jol-30 loin kåyttoakselin pyåritys pyorittåå myos tåtå ruuvikieruk-kaosaa 18. Tåhån ensimmåiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kyt-. ketty toinen ruuvikierukkaosa 19 tåsså tapauksessa siten, ettå ensimmåinen ruuvikierukkaosa on koirasruuvi ja toinen ruuvikierukkaosa 19 on naarasruuvi. Tåmå toinen ruuvikieruk-35 kaosa 19 on kiinnitetty vaunun 1 runkoon pyorimåttåmåsti siten, ettei se pååse pyorimåån ensimmåistå ruuvikierukka-osaa 18 pyoritettåesså, vaan liikkuu sitå pitkin pyorityksen aikana suuntiin Ml ruuvivålityksen vaikutuksesta. Tåmå pyo- 7 9266b rimåttomyys on edullisesti saatu aikaan vaunun pituuslinjan 1 suuntaisella akselilla 22, jonka ympåri tåmå holkkimainen toinen ruuvikierukkaosa 19 pååsee kallistumaan. Pyorimåtto-myys voidaan toteuttaa myos toisen ruuvikierukkaosan poikki-5 leikkausmuodolla. Tåmån toisen ruuvikierukkaosan 19 jatkeena poispåin ensimmåisestå ruuvikierukkaosasta 18 on ainakin yksi kåyttotanko 26, joka on kytketty yhteen vipuun 7 sen kåånto- akselista 8 poispåin olevaan nivelkohtaan 28. Tåmån lisåksi siinå kåånt6akselissa 8, johon kåyttotanko 26 on 10 kytketty on myds toinen vipu 7, joka on yhdistetty lisåkåyt-totangolla 23 vaunun toisella puolella olevaan kååntoakse-liin 8 siinå olevan vivun 7 vålityksellå. Jos tåsså toteu-tusmuodossa lisåkåyttotangon 23 pååt kååntdakseleihin 8 kyt-keviå vipuja merkitåån viitenumeroilla 7a ja 7b, sijaitsevat 15 nåmå toistensa suhteen siten, ettå esimerkiksi ensimmåinen vipu 7a sijaitsee kååntSakselista 8 alaspåin ja toinen vipu 7b vaunun toisen puolen kååntoakselista 8 ylospåin, jolloin kååntoakselit 8 vaunun eri puolilla saadaan lisåkåyttStangon 23 liikkeellå M2 liikkumaan peilikuvamaisesti vaunun pituus-20 keskilinjan suhteen. Toisin sanoen, jos toinen kååntoakseli pyorii tietysså tilanteessa myotåpåivåån, pySrii toinen kååntoakseli vastapåivåån ja kåånteisesti. Tåsså rakenteessa siis ensimmåisen ruuvikierukkaosan 18 pySriminen saa aikaan toisen ruuvikierukkaosan 19 ja sen jatkeen 26 pySrimåttSmån 25 liikkumisen pitkin ensimmåistå ruuvikierukkaosaa, jolloin vaunun yhdellå puolella oleva kååntoakseli 8 pyorii, mikå liikuttaa lisåkåyttotangolla 23 vaunun toisella puolella olevaa kååntåakselia 8.

30 Edellå kuvattu ensimmåisestå ja toisesta ruuvikierukkaosasta 18 ja 19 muodostuva rakenne on tarkemmin esitetty kuviossa 4. Ensimmåinen ruuvikierukkaosuus 18 on pySrivåsti K tuettu tai laakeroitu ohjaimella 29 rautatievaunun 1 runkoon 30.

Tåhån vaunun runkoon 30 on kiinnitetty myos hahlokappale 31, 35 jonka hahloissa 32 akselin 22 pååt ovat. Akselin 22 pååt pååståvåt siten toisen ruuvikierukkaosan jatkeen 26 kallistumaan vaunun pituussuuntaisen L linjan ympåri, mikå on sama kuin akselin 22 suunta, sekå toisen ruuvikierukkaosan 19 ja 92665 8 sen jatkeen liikkumaan hahlon 32 pituudella ty6nt6-veto-suunnassa Ml, mutta eståå pyorimisen kiertosuunnassa K. Ku-vion 4 rakenteessa on ruuvikierukkaosa 19 ja sen jatke 26 liitetty jåykåsti toisiinsa våliosalla 33.

5

Kuvion 3 toteutusmuotoa voidaan muunnella myos sellaiseksi, ettå ensirranåinen ruuvikierukkaosa muodostuu kåyttdakselin 5 jostain osuudesta, johon toinen ruuvikierukkaosa 19 on kyt-ketty muutoin samalla tavoin kuin edellå on kuvattu. Voidaan 10 myos ajatella sellaista rakennetta, jossa ei ole lisåkåytto-tankoa 23, vaan esimerkiksi kuvion 3 tyyppiseen ensimmåiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kytketty kaksi esitetyn tyyppistå toista ruuvikierukkaosaa 19, joiden jatkeena on kåyttotangot 26. Tåsså tapauksessa siis toisia ruuvikierukkaosia ja nii-15 den jatkeita 26 on kaksi kappaletta, ja tålldin ensirnmåisen ruuvikierukkaosan 18 on oltava likimain vaunun leveyden kes-kellå. Tåtå viimeksi kuvattua toteutusmuotoa voidaan vielå muuntaa sellaiseksi, ettå ensimmåinen ruuvikierukkaosa 18 muodostuu yhdestå tai kahdesta kåyttdtankoon 5 kuuluvasta 20 ruuvikierukkaosuudesta, johon on kytketty kaksi kappaletta toisia ruuvikierukkaosia ja niiden jatkeeksi kåyttotangot 26 kytkettynå vaunun molemmilla puolilla olevien kååntoakselien vipuihin 7. Nåisså kaikissa tapauksissa on toinen ruuvikierukkaosa 19 tai sen jatke 26 tietenkin kytketty vaunun run-25 koon vaunun pituussuuntaisen akselin ympåri kallistuvaksi, mutta akselilinjojensa 21 ympåri pyorimåttomåsti, kuten edellå on kuvattu. Toinen ruuvikierukkaosa on holkkimainen tai sisåltåå kuviossa 3 esitetyllå tavalla vain sivut, joi-hin kåyttotanko 26 on yhdistetty ruuvikierukkaosien keski-30 nåisen kulmamuutoksen sallimiseksi. My6s toinen ruuvikierukkaosa voi olla koiraskierteinen ja ensimmåinen ruuvikierukkaosa naaraskierteinen.

On selvåå, ettå keksintdå voidaan muunnella oheisten patent-35 tivaatimusten rajoissa. Esitetyisså toteutusmuodoissa kuvattu j en ruuviosuuksien ja hammaspyorien sijaan voidaan kåyttåå toisentyyppisiå ruuvi- tai hammaspydråratkaisuja, kuten kar-tiohammaspyoriå tai vastaavia. Samoin kåyttolaite 3 voi olla 92665 9 sijoitettu vaunun sivulla 10 muuhunkin kuin kuvioissa esi-tettyihin ja edellå selostettuihin kohtiin. Samoin mekanismeja voi olla kutakin siirtokatetta kohti jokin toinen luku-måårå.

5

Claims (9)

92665 10

1. Katteensiirtomekanismi katetussa rautatievaunussa (1), jossa on toisiinsa ja/tai vaunurunkoon sulkuasennossa liit-tyviå kateosia (2), joista ainakin yksi on siirtomekanismil-5 la (27) siirrettåvisså sulkuasennosta liikutusasentoon ja takaisin, jossa liikutusasennossa kateosa on liikutettavissa juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa (L) sulkuasennossa olevan kateosan påållitse, tåmån siirtomekanismin (27) kåsittåesså ainakin yhden kåyttdvålineen (3), joka kåyttdak-10 selin (5) ja siihen kytketyn muuntomekanismin (4) kautta kåyttåå kåyttotankojen (6, 26) sekå vipujen (7) tai vastaa-vien vålityksellå ainakin yhtå vaunun kummallekin puolelle jårjestettyå kååntoakselia (8) kateosan mainittua siirrettå-vyyttå vårten, tunnettu siitå, ettå kåyttovåline (3) on si-15 nånså tunnetusti sijoitettu rautatievaunun (1) sivun (10) kiinteåån rakenteeseen (11 tai 12) ja sovitettu pydrittåmåån vaunun poikkisuunnassa ulottuvaa kåyttdakselia (5), ettå muuntomekanismi (4) sisåltåå ruuvi- (14) tai hammaspyoråeli-men tai vastaavan sekå sen vastinelimen (13) kåyttoakselin 20 (5) pyorimisliikkeen muuntamiseksi vaunun poikkisuuntaiseksi kåyttotankojen (6, 26, 23) tyontd- tai vetoliikkeeksi (T tai V; Ml, M2) kååntoakselin (8) kååntåmiseksi mainittujen vipujen (7) tai vastaavien vålityksellå.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå muuntomekanismin (4) ruuvi- ja vastin-elimien (14, 13) saamiseksi vaunun poikkisuuntainen kåytto-akseli (5) sisåltåå ruuvikierukkaosuuden (15) tai hammaspyo-rån ja tåhån sovitetun ja sen vaikutuksesta toimivan vastin-30 hammaspydrån (16), jonka pyorintåakseli (9) on kohtisuorassa kåyttoakselia (5) vastaan, ja ettå tåmån vastinhammaspydrån kehållå on laakerointi- tai nivelkohdat (17a, 17b), joihin kåyttotangot (6) on nivelletty.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå mainittuja laakerointi- tai nivelkohtia (17a, 17b) on kaksi aina yhden vastinhammaspydrån (16) kehållå, ettå ne sijaitsevat toisiaan vastapååtå suuruudeltaan 92665 11 sellaisen såteen (R) etåisyydellå vastinhammaspyorån pyorin-tåakselista (9), ettå vastinhairanaspy6rån kierto saa aikaan kåyttotankojen (6) ennalta mååråtyn ty6nn6n tai vedon (T tai V) kååntoakselin (8) kååntåmiseksi. 5

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå muuntomekanismin (4) ruuvi- ja vastin-elimien (14, 13) saamiseksi vaunun poikkisuuntainen kåytto-akseli (5) sisåltåå tai siihen on vålityselimillå (20) kyt- 10 ketty ainakin yksi vaunun (1) poikkisuunnassa ulottuva en-simmåinen ruuvikierukkaosa (18), ettå vaunun runkoon on ni-velletty toinen ruuvikierukkaosa (19) sen akselilinjan (21) ympåri pyorimåttomåsti tai vastaavasti toisia ruuvikierukka-osia, jolloin ensimmåinen ja toinen ruuvikierukkaosa (18 ja 15 19) on sovitettu toisiinsa toiminnallisesti sisåkkåin saa- maan aikaan toisen ruuvikierukkaosan akselilinjan (21) suun-taisen liikkeen (Ml) ensimmåistå ruuvikierukkaosaa pyoritet-tåesså ja ettå ainakin yksi kåyttotanko (26) on toisen ruuvikierukkaosan (19) jatkeena. 20

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå ensimmåinen ruuvikierukkaosa (18) on koiraskierteinen tanko ja toinen ruuvikierukkaosa (19) on siihen sopiva naaraskierteinen holkki tai vastaava, joka tai 25 jonka jatke (26) on nivelletty vaunun runkoon (30) vaunun -- (1) pituusakselin (L) suuntaisen akselin (22) ympåri kallis- tuvaksi.

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen katteensiirtome-30 kanismi, tunnettu siitå, ettå yhdesså muuntomekanismissa (4) toisia ruuvikierukkaosia (19) on kaksi ja niiden jatkeina * kåytt6tangot (26) tai vaihtoehtoisesti toista ruuvikierukkaosaa (19) ja sen jatkeena olevaa kåyttotankoa (26) on yhdet kussakin muuntomekanismissa (4) samalla kun vaunun kahdella 35 sivulla (10) olevat kååntoakselit (8) on niitå kååntåvistå vivuistaan (7) yhdistetty toisiinsa lisåkåyttåtangolla (23) kååntoakselien kååntåmiseksi samanaikaisesti vaunun eri puo-lilla lisåkåyttåtangon veto- tai ty5ntoliikkeellå (M2). 92665 12

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå kåyttovåline (3) on sijoitettu vaunun (1) pituuden (L) keskialueella olevaan kiinteåån keskikonso-liin (11) ja ettå kåyttoakseli (5) on kytketty kåyttovåli-5 neeseen (3) suoraan sen jatkeeksi tai vaihtoehtoisesti ket-ju- tai hihnavålityksellå (25) tai vastaavalla mekanismilla kåyttoakselin yåpuolelle vålimatkan pååhån siitå kåyttovåli-neen saamiseksi halutulle korkeudelle (H).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå kåyttdvåline (3) on sijoitettu vaunun (1) sivupalkin (12) alueelle ja ettå kåyttovålineen pyori-tysakseli osoittaa vaunusta vinosti ylospåin ja on kytketty kåyttoakseliin (5) vaihteistolla tai vastaavalla kåyttovåli-15 neen (3) toiminta-asennon saamiseksi tarkoituksenmukaiseksi.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitå, ettå se kåsittåå rautatie-vaunussa (1) aina yhden siirtomekanismin (27) kutakin mai-20 nittua liikutusasentoon siirrettåvåå kateosaa (2) kohti.