FI92665B - Katteensiirtomekanismi - Google Patents

Description

5 92665

Katteensiirtomekanismi - Transmissionsmekanism för betäck-ning

Keksintö koskee katteensiirtomekanismia katetussa rautatie-vaunussa, jossa on toisiinsa ja/tai vaunurunkoon sulkuasen-nossa liittyviä kateosia, joista ainakin yksi on siirtome-kanismilla siirrettävissä sulkuasennosta liikutusasentoon ja 10 takaisin, jossa liikutusasennossa kateosa on liikutettavissa juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa sulkuasennossa olevan kateosan päällitse, tämän siirtomekanismin käsittäessä ainakin yhden käyttövälineen, joka käyttöakselin ja siihen kytketyn muuntomekanismin kautta käyttää käyttötankojen 15 sekä vipujen tai vastaavien välityksellä ainakin yhtä vaunun kummallekin puolelle järjestettyä kääntöakselia kateosan mainittua siirrettävyyttä varten.

Siirtokatevaunun katteensiirtomekanismeja on kuvattu esimer-20 kiksi kuulutusjulkaisussa FI-87332. Tässä yleisesti käytössä olevassa rakennetyypissä kateosia siirretään liikutusasentoon eli levitysasentoon ja siitä pois kateosien sulkuasen-toon vaunun päädyissä olevilla käsipyörillä, joiden liike välitetään ketjupyörien, murrosnivelien ja akselien avulla 25 vaunun keskikohtaan sijoitettuun vaihteistoon. Vaihteistosta * liike välittyy itse kateosaa nostaviin ja siirtäviin vipui hin ja tankoihin kuten esimerkiksi patenttihakemuksen FI-913228 mukaisiin kääntöakseleihin. Tällä vaunun päädyistä sen keskikohdan kautta vaunun sivuilla oleviin katteen kään-30 tömekanismeihin vievällä rakenteella on epäkohtana erittäin pitkät liikkeen siirtomatkat käsipyörästä vaihteeseen, mistä ‘ seuraa kallis ja toimintahäiriöille altis rakenne, johon johtaa myös rakenteen monimutkaisuus useine nivelineen. Kaikissa vaunutyypeissä ei lisäksi päätyovien ja muiden raken-35 teiden vuoksi ole rautatievaunun päädyissä kunnollista tilaa käsipyörille tai vastaaville käyttölaitteille.

92665 2 Tästä sijoitusperiaatteesta oleellisesti poikkeavia rakenteita ei ole käytössä. Esimerkiksi julkaisuissa SE-419 071 ja US-3 513 783 on tosin esitetty rautatievaunun ovien lukitusmekanismit, joissa käyttölaite on itse ovissa, mutta näi-5 tä ei voida millään tavoin soveltaa siirtokatteen siirtome-kanismin käyttöön, koska siirtomekanismi on vaunun runkoon kuuluva osa, jota ei voida käyttää siitä irrallisessa siir-tokatteessa olevalla laitteella.

10 Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada katteensiirtome-kanismi, jossa olisi huomattavasti lyhyemmät siirtoliikkeen välitysmatkat kuin tunnetuissa laitteissa. Keksinnön toisena tavoitteena on tällainen siirtomekanismi, jossa on vähän niveliä ja hammaspyöriä tai vastaavia, ja siten yksinkertai-15 sen ja toimintavarman rakenteen mahdollistaminen. Keksinnön kolmantena tavoitteena on se, että mahdolliset toiminnalliset kone-elimet voidaan integroida käyttöakseleihin tai -tankoihin ja varsinkin ilman väliniveliä tai vastaavia kestävän rakenteen saamiseksi. Keksinnön neljäntenä tavoitteena 20 on tällainen siirtomekanismi, jossa käyttölaite on sellaisessa kohdassa tai asennossa että se on käytettävissä myös tavaravaunun ollessa lastauslaiturin kohdalla, jolloin luok-sepäästävyys vaunun alaosaan on rajoitettu. Lisäksi keksinnön tavoitteena on tällainen rakenne, joka mahdollistaa hin-25 naltaan edullisen siirtomekanismin erityyppisellä siirtokat-teella varustettuihin rautatievaunuihin.

Edellä kuvatut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellämainitut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella kat-30 teensiirtomekanismilla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.

Keksinnön tärkeimpänä etuna on se, että kyseinen katteen-siirtomekanismi muodostuu suhteellisen lyhyistä akseleista 35 ja tangoista, jotka ovat sijoitettavissa tiiviiseen tilaan, jolloin vältetään pitkät voimansiirtomatkat. Keksinnön toisena etuna on se, että voimaa siirtävät kone-elimet, kuten hammaspyörät tai ruuvit, ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, 92665 3 niitä on vähän ja että varsinkin pyörivien akseleiden pienten kulmamuutosten edellyttämiä murrosniveliä ei yleensä ole tarpeen käyttää. Keksinnön eräänä etuna on vielä se, että se on sovellettavissa kaikentyyppisiin tavaravaunuihin riippu-5 matta siitä, onko niissä päädyt, päätyovet, keskikonsoli tai ei keskikonsolia tai onko levittyviä siirtokateosia lukumääräisesti yksi tai useampia tai minkä tyyppisiä siirtokate-osat ovat.

10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.

Kuvio 1 esittää aksonometrisesti keskikonsolilla varustettua tavaravaunua, jossa on keksinnön mukainen katteensiirtome-kanismi periaatteellisesti kuvattuna.

15 Kuvio 2 esittää aksonometrisesti keksinnön mukaisen katteen-siirtomekanismin ensimmäistä toteutusmuotoa.

Kuvio 3 esittää aksonometrisesti keksinnön mukaisen katteen-siirtomekanismin erästä toista toteutusmuotoa.

Kuvio 4 esittää yksityiskohtaisemmin kuvion 3 muuntomekanis-20 mia samassa kuvannossa.

Kuviossa 1 on esitetty yleisesti keskikonsolilla 24 varustettu rautatievaunu 1, joka voi olla esimerkiksi patenttihakemuksessa FI-921928 kuvattua tyyppiä. Keksintö ei tieten-25 kään ole rajoitettu käytettäväksi vain tämäntyyppisessä rau-tatievaunussa, vaan sitä voidaan soveltaa minkä tyyppisessä rautatievaunussa tahansa, kuten jäljempänä selostetaan. Rautatievaunussa 1 on sinänsä tunnettuja toisiinsa ja/tai vaunun runkoon sulkuasennossa liittyviä kateosia 2, joista ai-30 nakin yksi on siirtomekanismilla 27 siirrettävissä sulku- asennosta liikutusasentoon ja takaisin. Liikutusasennossaan levitetty kateosa on liikutettavissa kuvioissa ei-esitettyjä juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa L kulloinkin sulkuasennossa olevan kateosan päällitse tai ulkopuolitse.

35 Nämä siirtokatteet ovat sinänsä tunnettuja ja yleisesti käytettyjä, eikä niitä siten tässä selosteta yksityiskohtaisemmin.

92665 4

Katteensiirtomekanismi 27 käsittää kutakin siirrettävää ka-teosaa kohti tyypillisesti yhden käyttövälineen 3, kuten kä-sikammen tai vastaavan. Käyttöväline 3 on keksinnön mukaan edullisesti irrotettava ja/tai rautatievaunun sivun 10 ky-5 seisen rakenteen, kuten keskikonsolin tai sivupalkin, sisään käännettävä, jotta se ei vaunun kulun aikana lisää vaunun leveyttä. Tämä pyöritettävä käyttöväline 3 on kuvioiden toteutusmuodoissa kytkettävissä akseliin 24 ja siitä ketjuvä-lityksellä 25 tai vastaavalla hihnavälityksellä tai hammas-10 pyörävälityksellä tai muulla sopivalla tavalla käyttöakse-liin 5, joka on keksinnön mukaan poikittain ja yleensä kohtisuorassa vaunun pituussuuntaa L vastaan. Tällä matkan H nostavalla välityksellä käyttöväline 3 on riittävästi tavaravaunun sivupalkin 12 yläpuolella, jolloin sitä voidaan 15 pyörittää myös silloin kun tavaravaunu 1 on lastauslaiturin tai muun vastaavan esteen kohdalla, joka peittää sivupalkin 12 alueen. Siinä tapauksessa, että tavaravaunu ei ole lastauslaiturin kohdalla, voidaan käyttöväline 3 tässä toteutusmuodossa kytkeä myös suoraan käyttöakseliin 5. Siinä kek-20 sinnön toteutusmuodossa, jossa käyttöväline 3 on sijoitettu rautatievaunun sivupalkkiin 12 tai sen lähelle, on käyttövälineen pyöritysakseli edullista sijoittaa osoittamaan vaunun sivusta 10 vinosti ulos- ja ylöspäin, jolloin käyttöväline sijoittuu sellaiseen kohtaan ja asentoon, että sitä voidaan 25 käyttää myös rautatievaunun ollessa lastauslaiturin kohdal-la. Tämän suunnan saamiseksi käyttövälineen akselille se on kytkettävä käyttöakseliin 5 vaihteistolla tai vastaavalla mekanismilla.

30 Käyttöakseliin 5 on yhdistetty muuntomekanismi 4, jolla käyttöakselin pyörimisliike muunnetaan käyttötankojen 6 ve-* to- tai työntöliikkeeksi riippuen kateosien kulloisestakin asennosta ja käyttöakselin pyörityssuunnasta. Käyttötangot 6 ovat pääpiirteittäin myös vaunun poikkisuuntaisia ja ne on 35 muuntomekanismista 4 poispäin olevista päistään kytketty saranoilla tai nivelillä 28 vipuihin 7, jotka on toisesta päästään ainakin kiertojäykästi kiinnitetty kääntöakseleihin 8. Näitä kääntöakseleita 8 on tyypillisesti yksi vaunun kum- 92665 5 mailakin puolella aina yhtä levittyvää kateosaa 2 kohti, jolloin käyttöakselin kierto saa mainitulla tavalla käyttö-tangot 6 työntymään työntöliikkeellä T ulospäin tai veto-liikkeellä V sisäänpäin tai vastaavasti työntö-veto-liik-5 keillä Ml, M2, jolloin kääntöakselit 8 kiertyvät vipujen 7 välityksellä vaunun pituussuuntaisten keskilinjojensa ympäri. Tämä kääntöakselien 8 kääntöliike nostaa kateosat kulloinkin tarkoitetulla tavalla liikutusasentoon tai laskee sulkuasentoon jollain sinänsä tunnetulla kuvioissa ei-esite-10 tyllä tavalla.

Tämä järjestely siis tarkoittaa sitä, että rautatievaunussa 1 on aina kutakin liikutusasentoon siirrettävää kateosaa 2 kohti yksi siirtomekanismi 27 ja tämä siirtomekanismi siis 15 käsittää vaunun molemmilla puolilla kääntöakselit 8 sekä niitä kääntävät käyttötangot 6, muuntomekanismin 4 ja sitä käyttävän vaunun poikkisuuntaisen käyttöakselin 5. Kuvioiden esimerkeissä, joissa on kuvattu keskikonsolilla ja kahdella liikutusasentoon ja sulkuasentoon siirrettävällä kateosalla 20 2 varustettu vaunu 1, on siis kahdet siirtomekanismit 27.

Kuvion 2 toteutusmuodossa muodostuu muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 käyttöakseliin 5 sisältyvästä ruuvikierukkaosuudesta 15 ja tähän sovitetusta ja sen vaiku-25 tuksesta toimivasta hammaspyörästä 16, jonka kehällä on ruu- -- vikierukkaosuuteen sopiva likimain kehäviivaansa nähden poi kittainen hammastus. Vastinhammaspyörän 16 pyörintäakseli 9 on tyypillisesti kohtisuorassa käyttöakselia 5 vastaan ja siten vaunun pituussuuntainen. Tämän vastinhammaspyörän ul-30 kokehän lähellä hammaspyörän sillä pinnalla, joka on likimain vaunun poikkisuuntainen, on laakerointi- tai nivelkoh-tia 17a ja 17b, ja näitä on kuvion toteutusmuodossa kaksi kappaletta toisiaan vastapäätä. Nämä laakerointikohdat 17a ja 17b ovat säteen R etäisyydellä vastinhammaspyörän pyörin-35 täakselista 9, jotta hammaspyörän kierto saisi aikaan käyt-tötankojen 6 työnnön T tai vedon V kääntöakselin 8 kääntämiseksi. Nämä laakerointikohdat 17a ja 17b voivat olla sijoitettuna vastinhammaspyörän kehälle esimerkiksi siten, että 92665 6 ne tietyssä toiminta-asennossa sijaitsevat samalla vaakatasolla ja käyttötangot 6 niistä suoraan ulospäin vipuihin 7. Tämä vastaa läheisesti kuviossa 2 esitettyä asentoa ja tällöin vivut 7 ovat kääntyneenä ulospäin ääriasentoonsa.

5 Kun käyttöakselia 5 kierretään niin paljon, että vastinham-maspyörä 16 pyörii kuvion 2 toteutusmuodossa myötäpäivään n. 180°, kiertyvät laakerointikohdat 17a, 17b ylä- ja alakautta jälleen likimain vaakasuoriin kohtiin toisiinsa nähden, mutta käyttötangot 6 kulkevat tällöin laakerointikohdista vas-10 tinhammaspyörän vaunun poikkisuuntaisen pinnan poikki vipuihin 7. Tällöin vivut 7 ovat käännettyjä sisäänpäin ääriasentoonsa. Muodostamalla vastinhammaspyörän 16 kehälle laakerointikohdat 17a ja 17b sopivalle etäisyydelle R saadaan käyttötankojen työntö- tai vetoliike suuruudeltaan halutuk-15 si. Riippuen muuntomekanismin 4 sijoituskohdasta ja vipujen 7 sijoituskohdasta voidaan laakerointien 17a ja 17b sijasta käyttää myös niveliä tai vastaavia. Vipujen 7 ja käyttötankojen 6 liityntänä ovat laakerit tai nivelet 28. Ruuvi-kierukkaosuuden 15 sijasta voidaan tietenkin käyttää myös 20 hammaspyörää, jolloin muodostuu tavanomainen hammaspyörä-vaihteisto, mutta tilan käyttö on yleensä ruuvikierukkaa käytettäessä edullisempaa.

Kuvioissa 3 ja 4 on kuvattu toinen keksinnön mukainen muun-25 tomekanismin 4 toteutusmuoto, jossa muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 muodostuvat ruuvikierukoista 18 ja 19. Siinä on ensinnäkin käyttöakseli 5 yhdistetty vä-lityselimellä 20, kuten ketjuvälityksellä, myös vaunun 1 poikkisuuntaiseen ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18, jol-30 loin käyttöakselin pyöritys pyörittää myös tätä ruuvikieruk-kaosaa 18. Tähän ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kyt-. ketty toinen ruuvikierukkaosa 19 tässä tapauksessa siten, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa on koirasruuvi ja toinen ruuvikierukkaosa 19 on naarasruuvi. Tämä toinen ruuvikieruk-35 kaosa 19 on kiinnitetty vaunun 1 runkoon pyörimättömästi siten, ettei se pääse pyörimään ensimmäistä ruuvikierukka-osaa 18 pyöritettäessä, vaan liikkuu sitä pitkin pyörityksen aikana suuntiin Ml ruuvivälityksen vaikutuksesta. Tämä pyö- 7 9266b rimättömyys on edullisesti saatu aikaan vaunun pituuslinjan 1 suuntaisella akselilla 22, jonka ympäri tämä holkkimainen toinen ruuvikierukkaosa 19 pääsee kallistumaan. Pyörimättö-myys voidaan toteuttaa myös toisen ruuvikierukkaosan poikki-5 leikkausmuodolla. Tämän toisen ruuvikierukkaosan 19 jatkeena poispäin ensimmäisestä ruuvikierukkaosasta 18 on ainakin yksi käyttötanko 26, joka on kytketty yhteen vipuun 7 sen kääntö- akselista 8 poispäin olevaan nivelkohtaan 28. Tämän lisäksi siinä kääntöakselissa 8, johon käyttötanko 26 on 10 kytketty on myös toinen vipu 7, joka on yhdistetty lisäkäyt-tötangolla 23 vaunun toisella puolella olevaan kääntöakse-liin 8 siinä olevan vivun 7 välityksellä. Jos tässä toteutusmuodossa lisäkäyttötangon 23 päät kääntöakseleihin 8 kytkeviä vipuja merkitään viitenumeroilla 7a ja 7b, sijaitsevat 15 nämä toistensa suhteen siten, että esimerkiksi ensimmäinen vipu 7a sijaitsee kääntöakselista 8 alaspäin ja toinen vipu 7b vaunun toisen puolen kääntöakselista 8 ylöspäin, jolloin kääntöakselit 8 vaunun eri puolilla saadaan lisäkäyttötangon 23 liikkeellä M2 liikkumaan peilikuvamaisesti vaunun pituus-20 keskilinjan suhteen. Toisin sanoen, jos toinen kääntöakseli pyörii tietyssä tilanteessa myötäpäivään, pyörii toinen kääntöakseli vastapäivään ja käänteisesti. Tässä rakenteessa siis ensimmäisen ruuvikierukkaosan 18 pyöriminen saa aikaan toisen ruuvikierukkaosan 19 ja sen jatkeen 26 pyörimättömän 25 liikkumisen pitkin ensimmäistä ruuvikierukkaosaa, jolloin vaunun yhdellä puolella oleva kääntöakseli 8 pyörii, mikä liikuttaa lisäkäyttötangolla 23 vaunun toisella puolella olevaa kääntöakselia 8.

30 Edellä kuvattu ensimmäisestä ja toisesta ruuvikierukkaosasta 18 ja 19 muodostuva rakenne on tarkemmin esitetty kuviossa 4. Ensimmäinen ruuvikierukkaosuus 18 on pyörivästi K tuettu tai laakeroitu ohjaimella 29 rautatievaunun 1 runkoon 30.

Tähän vaunun runkoon 30 on kiinnitetty myös hahlokappale 31, 35 jonka hahloissa 32 akselin 22 päät ovat. Akselin 22 päät päästävät siten toisen ruuvikierukkaosan jatkeen 26 kallistumaan vaunun pituussuuntaisen L linjan ympäri, mikä on sama kuin akselin 22 suunta, sekä toisen ruuvikierukkaosan 19 ja 92665 8 sen jatkeen liikkumaan hahlon 32 pituudella työntö-veto-suunnassa Ml, mutta estää pyörimisen kiertosuunnassa K. Kuvion 4 rakenteessa on ruuvikierukkaosa 19 ja sen jatke 26 liitetty jäykästi toisiinsa väliosalla 33.

5

Kuvion 3 toteutusmuotoa voidaan muunnella myös sellaiseksi, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa muodostuu käyttöakselin 5 jostain osuudesta, johon toinen ruuvikierukkaosa 19 on kytketty muutoin samalla tavoin kuin edellä on kuvattu. Voidaan 10 myös ajatella sellaista rakennetta, jossa ei ole lisäkäyttö-tankoa 23, vaan esimerkiksi kuvion 3 tyyppiseen ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kytketty kaksi esitetyn tyyppistä toista ruuvikierukkaosaa 19, joiden jatkeena on käyttötangot 26. Tässä tapauksessa siis toisia ruuvikierukkaosia ja nii-15 den jatkeita 26 on kaksi kappaletta, ja tällöin ensimmäisen ruuvikierukkaosan 18 on oltava likimain vaunun leveyden keskellä. Tätä viimeksi kuvattua toteutusmuotoa voidaan vielä muuntaa sellaiseksi, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa 18 muodostuu yhdestä tai kahdesta käyttötankoon 5 kuuluvasta 20 ruuvikierukkaosuudesta, johon on kytketty kaksi kappaletta toisia ruuvikierukkaosia ja niiden jatkeeksi käyttötangot 26 kytkettynä vaunun molemmilla puolilla olevien kääntöakselien vipuihin 7. Näissä kaikissa tapauksissa on toinen ruuvikierukkaosa 19 tai sen jatke 26 tietenkin kytketty vaunun run-25 koon vaunun pituussuuntaisen akselin ympäri kallistuvaksi, mutta akselilinjojensa 21 ympäri pyörimättömästi, kuten edellä on kuvattu. Toinen ruuvikierukkaosa on holkkimainen tai sisältää kuviossa 3 esitetyllä tavalla vain sivut, joihin käyttötanko 26 on yhdistetty ruuvikierukkaosien keski-30 näisen kulmamuutoksen sallimiseksi. Myös toinen ruuvikierukkaosa voi olla koiraskierteinen ja ensimmäinen ruuvikierukkaosa naaraskierteinen.

On selvää, että keksintöä voidaan muunnella oheisten patent-35 tivaatimusten rajoissa. Esitetyissä toteutusmuodoissa kuvattujen ruuviosuuksien ja hammaspyörien sijaan voidaan käyttää toisentyyppisiä ruuvi- tai hammaspyöräratkaisuja, kuten kar-tiohammaspyöriä tai vastaavia. Samoin käyttölaite 3 voi olla 92665 9 sijoitettu vaunun sivulla 10 muuhunkin kuin kuvioissa esitettyihin ja edellä selostettuihin kohtiin. Samoin mekanismeja voi olla kutakin siirtokatetta kohti jokin toinen lukumäärä.

5

Claims (9)

92665 10

1. Katteensiirtomekanismi katetussa rautatievaunussa (1), jossa on toisiinsa ja/tai vaunurunkoon sulkuasennossa liittyviä kateosia (2), joista ainakin yksi on siirtomekanismil-5 la (27) siirrettävissä sulkuasennosta liikutusasentoon ja takaisin, jossa liikutusasennossa kateosa on liikutettavissa juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa (L) sulkuasennossa olevan kateosan päällitse, tämän siirtomekanismin (27) käsittäessä ainakin yhden käyttövälineen (3), joka käyttöak-10 selin (5) ja siihen kytketyn muuntomekanismin (4) kautta käyttää käyttötankojen (6, 26) sekä vipujen (7) tai vastaavien välityksellä ainakin yhtä vaunun kummallekin puolelle järjestettyä kääntöakselia (8) kateosan mainittua siirrettävyyttä varten, tunnettu siitä, että käyttöväline (3) on si-15 nänsä tunnetusti sijoitettu rautatievaunun (1) sivun (10) kiinteään rakenteeseen (11 tai 12) ja sovitettu pyörittämään vaunun poikkisuunnassa ulottuvaa käyttöakselia (5), että muuntomekanismi (4) sisältää ruuvi- (14) tai hammaspyöräeli-men tai vastaavan sekä sen vastinelimen (13) käyttöakselin 20 (5) pyörimisliikkeen muuntamiseksi vaunun poikkisuuntaiseksi käyttötankojen (6, 26, 23) työntö- tai vetoliikkeeksi (T tai V; Ml, M2) kääntöakselin (8) kääntämiseksi mainittujen vipujen (7) tai vastaavien välityksellä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että muuntomekanismin (4) ruuvi- ja vastin-elimien (14, 13) saamiseksi vaunun poikkisuuntainen käyttö-akseli (5) sisältää ruuvikierukkaosuuden (15) tai hammaspyörän ja tähän sovitetun ja sen vaikutuksesta toimivan vastin-30 hammaspyörän (16), jonka pyörintäakseli (9) on kohtisuorassa käyttöakselia (5) vastaan, ja että tämän vastinhammaspyörän kehällä on laakerointi- tai nivelkohdat (17a, 17b), joihin käyttötangot (6) on nivelletty.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että mainittuja laakerointi- tai nivelkohtia (17a, 17b) on kaksi aina yhden vastinhammaspyörän (16) kehällä, että ne sijaitsevat toisiaan vastapäätä suuruudeltaan 92665 11 sellaisen säteen (R) etäisyydellä vastinhammaspyörän pyörin-täakselista (9), että vastinhammaspyörän kierto saa aikaan käyttötankojen (6) ennalta määrätyn työnnön tai vedon (T tai V) kääntöakselin (8) kääntämiseksi. 5

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että muuntomekanismin (4) ruuvi- ja vastin-elimien (14, 13) saamiseksi vaunun poikkisuuntainen käyttö-akseli (5) sisältää tai siihen on välityselimillä (20) kyt- 10 ketty ainakin yksi vaunun (1) poikkisuunnassa ulottuva ensimmäinen ruuvikierukkaosa (18), että vaunun runkoon on nivelletty toinen ruuvikierukkaosa (19) sen akselilinjan (21) ympäri pyörimättömästi tai vastaavasti toisia ruuvikierukka-osia, jolloin ensimmäinen ja toinen ruuvikierukkaosa (18 ja 15 19) on sovitettu toisiinsa toiminnallisesti sisäkkäin saa maan aikaan toisen ruuvikierukkaosan akselilinjan (21) suuntaisen liikkeen (Ml) ensimmäistä ruuvikierukkaosaa pyöritettäessä ja että ainakin yksi käyttötanko (26) on toisen ruuvikierukkaosan (19) jatkeena. 20

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa (18) on koiraskierteinen tanko ja toinen ruuvikierukkaosa (19) on siihen sopiva naaraskierteinen holkki tai vastaava, joka tai 25 jonka jatke (26) on nivelletty vaunun runkoon (30) vaunun -- (1) pituusakselin (L) suuntaisen akselin (22) ympäri kallis tuvaksi .

6. Patenttivaatimuksen 4 tai 5 mukainen katteensiirtome-30 kanismi, tunnettu siitä, että yhdessä muuntomekanismissa (4) toisia ruuvikierukkaosia (19) on kaksi ja niiden jatkeina * käyttötangot (26) tai vaihtoehtoisesti toista ruuvikierukkaosaa (19) ja sen jatkeena olevaa käyttötankoa (26) on yhdet kussakin muuntomekanismissa (4) samalla kun vaunun kahdella 35 sivulla (10) olevat kääntöakselit (8) on niitä kääntävistä vivuistaan (7) yhdistetty toisiinsa lisäkäyttötangolla (23) kääntöakselien kääntämiseksi samanaikaisesti vaunun eri puolilla lisäkäyttötangon veto- tai työntölrikkeellä (M2). 92665 12

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että käyttöväline (3) on sijoitettu vaunun (1) pituuden (L) keskialueella olevaan kiinteään keskikonso-liin (11) ja että käyttöakseli (5) on kytketty käyttöväli-5 neeseen (3) suoraan sen jatkeeksi tai vaihtoehtoisesti ketju- tai hihnavälityksellä (25) tai vastaavalla mekanismilla käyttöakselin yäpuolelle välimatkan päähän siitä käyttövälineen saamiseksi halutulle korkeudelle (H).

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että käyttöväline (3) on sijoitettu vaunun (1) sivupalkin (12) alueelle ja että käyttövälineen pyöri-tysakseli osoittaa vaunusta vinosti ylöspäin ja on kytketty käyttöakseliin (5) vaihteistolla tai vastaavalla käyttöväli-15 neen (3) toiminta-asennon saamiseksi tarkoituksenmukaiseksi.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen katteensiirtomekanismi, tunnettu siitä, että se käsittää rautatie-vaunussa (1) aina yhden siirtomekanismin (27) kutakin mai-20 nittua liikutusasentoon siirrettävää kateosaa (2) kohti.