FI92665B

FI92665B - Settlement Mechanism

Info

Publication number: FI92665B
Application number: FI924979A
Authority: FI
Inventors: Olavi Maeenpaeae; Voitto Riihiaho; Jorma Niskala
Original assignee: Transtech Ltd Oy
Priority date: 1992-11-04
Filing date: 1992-11-04
Publication date: 1994-09-15
Also published as: SE509604C2; FI924979A; DE4337194A1; SE9303534D0; FI92665C; FI924979A0; DE4337194C2; SE9303534L

Description

5 926655,92665

Katteensiirtomekanismi - Transmissionsmekanism för betäck-ningCover transfer mechanism - Transmissionsmekanism för betäck-Ning

Keksintö koskee katteensiirtomekanismia katetussa rautatie-vaunussa, jossa on toisiinsa ja/tai vaunurunkoon sulkuasen-nossa liittyviä kateosia, joista ainakin yksi on siirtome-kanismilla siirrettävissä sulkuasennosta liikutusasentoon ja 10 takaisin, jossa liikutusasennossa kateosa on liikutettavissa juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa sulkuasennossa olevan kateosan päällitse, tämän siirtomekanismin käsittäessä ainakin yhden käyttövälineen, joka käyttöakselin ja siihen kytketyn muuntomekanismin kautta käyttää käyttötankojen 15 sekä vipujen tai vastaavien välityksellä ainakin yhtä vaunun kummallekin puolelle järjestettyä kääntöakselia kateosan mainittua siirrettävyyttä varten.The invention relates to a roof transfer mechanism in a covered railway carriage having roof parts connected to each other and / or to the carriage body in the closed position, at least one of which can be moved by the transfer mechanism from the closed position to the moving position and back. the transfer mechanism comprising at least one drive means which, via the drive shaft and the conversion mechanism connected thereto, drives by means of drive rods 15 and levers or the like at least one pivot shaft arranged on each side of the carriage for said displacement of the roof part.

Siirtokatevaunun katteensiirtomekanismeja on kuvattu esimer-20 kiksi kuulutusjulkaisussa FI-87332. Tässä yleisesti käytössä olevassa rakennetyypissä kateosia siirretään liikutusasentoon eli levitysasentoon ja siitä pois kateosien sulkuasen-toon vaunun päädyissä olevilla käsipyörillä, joiden liike välitetään ketjupyörien, murrosnivelien ja akselien avulla 25 vaunun keskikohtaan sijoitettuun vaihteistoon. Vaihteistosta * liike välittyy itse kateosaa nostaviin ja siirtäviin vipui hin ja tankoihin kuten esimerkiksi patenttihakemuksen FI-913228 mukaisiin kääntöakseleihin. Tällä vaunun päädyistä sen keskikohdan kautta vaunun sivuilla oleviin katteen kään-30 tömekanismeihin vievällä rakenteella on epäkohtana erittäin pitkät liikkeen siirtomatkat käsipyörästä vaihteeseen, mistä ‘ seuraa kallis ja toimintahäiriöille altis rakenne, johon johtaa myös rakenteen monimutkaisuus useine nivelineen. Kaikissa vaunutyypeissä ei lisäksi päätyovien ja muiden raken-35 teiden vuoksi ole rautatievaunun päädyissä kunnollista tilaa käsipyörille tai vastaaville käyttölaitteille.The roof transfer mechanisms of the transfer roof wagon are described, for example, in publication FI-87332. In this commonly used type of construction, the roof parts are moved to the movement position, i.e. the spreading position, and out of the closed position by the handwheels at the ends of the carriage, the movement of which is transmitted by sprockets, articulations and shafts to a gearbox in the middle of the carriage. From the gearbox *, the movement is transmitted to the levers and rods raising and moving the roof part themselves, such as the pivot shafts according to patent application FI-913228. This structure, which leads from the ends of the trolley through its center to the cover turning mechanisms on the sides of the trolley, has the disadvantage of very long travel distances from the handwheel to the gearbox, resulting in an expensive and malfunctioning structure, which also results in structural complexity. In addition, due to end doors and other structures, not all wagon types have adequate space at the ends of the railway wagon for handwheels or similar actuators.

92665 2 Tästä sijoitusperiaatteesta oleellisesti poikkeavia rakenteita ei ole käytössä. Esimerkiksi julkaisuissa SE-419 071 ja US-3 513 783 on tosin esitetty rautatievaunun ovien lukitusmekanismit, joissa käyttölaite on itse ovissa, mutta näi-5 tä ei voida millään tavoin soveltaa siirtokatteen siirtome-kanismin käyttöön, koska siirtomekanismi on vaunun runkoon kuuluva osa, jota ei voida käyttää siitä irrallisessa siir-tokatteessa olevalla laitteella.92665 2 There are no structures in use that deviate significantly from this investment principle. For example, although SE-419 071 and U.S. Pat. No. 3,513,783 disclose rail car door locking mechanisms in which the actuator is in the doors themselves, these 5 are in no way applicable to the use of the transfer cover transfer mechanism, since the transfer mechanism is a part of the car body which cannot be used with a device with a separate transfer cover.

10 Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada katteensiirtome-kanismi, jossa olisi huomattavasti lyhyemmät siirtoliikkeen välitysmatkat kuin tunnetuissa laitteissa. Keksinnön toisena tavoitteena on tällainen siirtomekanismi, jossa on vähän niveliä ja hammaspyöriä tai vastaavia, ja siten yksinkertai-15 sen ja toimintavarman rakenteen mahdollistaminen. Keksinnön kolmantena tavoitteena on se, että mahdolliset toiminnalliset kone-elimet voidaan integroida käyttöakseleihin tai -tankoihin ja varsinkin ilman väliniveliä tai vastaavia kestävän rakenteen saamiseksi. Keksinnön neljäntenä tavoitteena 20 on tällainen siirtomekanismi, jossa käyttölaite on sellaisessa kohdassa tai asennossa että se on käytettävissä myös tavaravaunun ollessa lastauslaiturin kohdalla, jolloin luok-sepäästävyys vaunun alaosaan on rajoitettu. Lisäksi keksinnön tavoitteena on tällainen rakenne, joka mahdollistaa hin-25 naltaan edullisen siirtomekanismin erityyppisellä siirtokat-teella varustettuihin rautatievaunuihin.It is therefore an object of the invention to provide a margin transfer mechanism which has considerably shorter transfer travel distances than in known devices. Another object of the invention is to provide such a transfer mechanism with few joints and gears or the like, and thus to enable a simple and reliable structure. A third object of the invention is that any functional machine members can be integrated into the drive shafts or rods and in particular without spacers or the like in order to obtain a durable structure. A fourth object of the invention 20 is such a transfer mechanism in which the drive device is in such a position or position that it can also be used when the freight wagon is at the loading dock, whereby access to the lower part of the wagon is limited. It is a further object of the invention to provide such a structure which enables a low-cost transfer mechanism for railway carriages with different types of transfer cover.

Edellä kuvatut haittapuolet saadaan eliminoitua ja edellämainitut tavoitteet saavutetaan keksinnön mukaisella kat-30 teensiirtomekanismilla, jolle on tunnusomaista se, mitä on määritelty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The disadvantages described above can be eliminated and the above-mentioned objects are achieved by the cover transfer mechanism according to the invention, which is characterized by what is defined in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön tärkeimpänä etuna on se, että kyseinen katteen-siirtomekanismi muodostuu suhteellisen lyhyistä akseleista 35 ja tangoista, jotka ovat sijoitettavissa tiiviiseen tilaan, jolloin vältetään pitkät voimansiirtomatkat. Keksinnön toisena etuna on se, että voimaa siirtävät kone-elimet, kuten hammaspyörät tai ruuvit, ovat rakenteeltaan yksinkertaisia, 92665 3 niitä on vähän ja että varsinkin pyörivien akseleiden pienten kulmamuutosten edellyttämiä murrosniveliä ei yleensä ole tarpeen käyttää. Keksinnön eräänä etuna on vielä se, että se on sovellettavissa kaikentyyppisiin tavaravaunuihin riippu-5 matta siitä, onko niissä päädyt, päätyovet, keskikonsoli tai ei keskikonsolia tai onko levittyviä siirtokateosia lukumääräisesti yksi tai useampia tai minkä tyyppisiä siirtokate-osat ovat.The main advantage of the invention is that the cover-transmission mechanism in question consists of relatively short shafts 35 and rods which can be placed in a tight space, thus avoiding long transmission distances. Another advantage of the invention is that power-transmitting machine members, such as gears or screws, are simple in construction, few in number, and that it is generally not necessary to use articulated joints, especially those requiring small angular changes in the rotating shafts. A further advantage of the invention is that it is applicable to all types of freight wagons, regardless of whether they have ends, end doors, a center console or not a center console, or whether there are one or more or more spreadable transfer cover parts or what type of transfer cover parts are.

10 Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää aksonometrisesti keskikonsolilla varustettua tavaravaunua, jossa on keksinnön mukainen katteensiirtome-kanismi periaatteellisesti kuvattuna.Figure 1 shows an axonometric view of a freight wagon with a center console, with the roof transfer mechanism according to the invention illustrated in principle.

15 Kuvio 2 esittää aksonometrisesti keksinnön mukaisen katteen-siirtomekanismin ensimmäistä toteutusmuotoa.Figure 2 shows an axonometric view of a first embodiment of a cover transfer mechanism according to the invention.

Kuvio 3 esittää aksonometrisesti keksinnön mukaisen katteen-siirtomekanismin erästä toista toteutusmuotoa.Figure 3 shows axonometrically another embodiment of a cover transfer mechanism according to the invention.

Kuvio 4 esittää yksityiskohtaisemmin kuvion 3 muuntomekanis-20 mia samassa kuvannossa.Fig. 4 shows the conversion mechanism of Fig. 3 in more detail in the same view.

Kuviossa 1 on esitetty yleisesti keskikonsolilla 24 varustettu rautatievaunu 1, joka voi olla esimerkiksi patenttihakemuksessa FI-921928 kuvattua tyyppiä. Keksintö ei tieten-25 kään ole rajoitettu käytettäväksi vain tämäntyyppisessä rau-tatievaunussa, vaan sitä voidaan soveltaa minkä tyyppisessä rautatievaunussa tahansa, kuten jäljempänä selostetaan. Rautatievaunussa 1 on sinänsä tunnettuja toisiinsa ja/tai vaunun runkoon sulkuasennossa liittyviä kateosia 2, joista ai-30 nakin yksi on siirtomekanismilla 27 siirrettävissä sulku- asennosta liikutusasentoon ja takaisin. Liikutusasennossaan levitetty kateosa on liikutettavissa kuvioissa ei-esitettyjä juoksukiskoja pitkin vaunun pituussuunnassa L kulloinkin sulkuasennossa olevan kateosan päällitse tai ulkopuolitse.Figure 1 shows a railway carriage 1 with a general console 24 in general, which may be of the type described in patent application FI-921928, for example. Of course, the invention is not limited to use only in this type of railway car, but can be applied to any type of railway car, as will be described below. The railway carriage 1 has roof parts 2 known per se which are connected to each other and / or to the carriage body in the closed position, at least one of which is movable by the transfer mechanism 27 from the closed position to the moving position and back. The cover part applied in its movable position can be moved along running rails (not shown in the figures) in the longitudinal direction L of the carriage on or outside the cover part in each case in the closed position.

35 Nämä siirtokatteet ovat sinänsä tunnettuja ja yleisesti käytettyjä, eikä niitä siten tässä selosteta yksityiskohtaisemmin.35 These transmission margins are known per se and commonly used and will therefore not be described in more detail here.

92665 492665 4

Katteensiirtomekanismi 27 käsittää kutakin siirrettävää ka-teosaa kohti tyypillisesti yhden käyttövälineen 3, kuten kä-sikammen tai vastaavan. Käyttöväline 3 on keksinnön mukaan edullisesti irrotettava ja/tai rautatievaunun sivun 10 ky-5 seisen rakenteen, kuten keskikonsolin tai sivupalkin, sisään käännettävä, jotta se ei vaunun kulun aikana lisää vaunun leveyttä. Tämä pyöritettävä käyttöväline 3 on kuvioiden toteutusmuodoissa kytkettävissä akseliin 24 ja siitä ketjuvä-lityksellä 25 tai vastaavalla hihnavälityksellä tai hammas-10 pyörävälityksellä tai muulla sopivalla tavalla käyttöakse-liin 5, joka on keksinnön mukaan poikittain ja yleensä kohtisuorassa vaunun pituussuuntaa L vastaan. Tällä matkan H nostavalla välityksellä käyttöväline 3 on riittävästi tavaravaunun sivupalkin 12 yläpuolella, jolloin sitä voidaan 15 pyörittää myös silloin kun tavaravaunu 1 on lastauslaiturin tai muun vastaavan esteen kohdalla, joka peittää sivupalkin 12 alueen. Siinä tapauksessa, että tavaravaunu ei ole lastauslaiturin kohdalla, voidaan käyttöväline 3 tässä toteutusmuodossa kytkeä myös suoraan käyttöakseliin 5. Siinä kek-20 sinnön toteutusmuodossa, jossa käyttöväline 3 on sijoitettu rautatievaunun sivupalkkiin 12 tai sen lähelle, on käyttövälineen pyöritysakseli edullista sijoittaa osoittamaan vaunun sivusta 10 vinosti ulos- ja ylöspäin, jolloin käyttöväline sijoittuu sellaiseen kohtaan ja asentoon, että sitä voidaan 25 käyttää myös rautatievaunun ollessa lastauslaiturin kohdal-la. Tämän suunnan saamiseksi käyttövälineen akselille se on kytkettävä käyttöakseliin 5 vaihteistolla tai vastaavalla mekanismilla.The cover transfer mechanism 27 typically comprises one drive means 3, such as a hand crank or the like, for each movable cover part. According to the invention, the drive means 3 is preferably detachable and / or pivotable into a structure, such as a center console or a side beam, on the side 10 of the railway carriage, so that it does not increase the width of the carriage during travel. In the embodiments of the figures, this rotatable drive means 3 can be connected to the shaft 24 and therefrom by means of a chain drive 25 or a similar belt drive or gear 10 or other suitable means to a drive shaft 5 transversely and generally perpendicular to the carriage length L according to the invention. By this means increasing the distance H, the drive means 3 is sufficiently above the side beam 12 of the freight wagon, whereby it can be rotated even when the freight wagon 1 is at a loading dock or other similar obstacle covering the area of the side beam 12. In case the freight wagon is not at the loading dock, the drive means 3 in this embodiment can also be connected directly to the drive shaft 5. In the embodiment of the invention where the drive means 3 is located on or near the side beam 12 of the railway carriage, the drive shaft is preferably located to indicate the side 10 of the carriage outwards and upwards, the drive means being located in such a position and position that it can also be operated when the railway carriage is at the loading dock. To obtain this direction on the drive shaft, it must be connected to the drive shaft 5 by a gearbox or similar mechanism.

30 Käyttöakseliin 5 on yhdistetty muuntomekanismi 4, jolla käyttöakselin pyörimisliike muunnetaan käyttötankojen 6 ve-* to- tai työntöliikkeeksi riippuen kateosien kulloisestakin asennosta ja käyttöakselin pyörityssuunnasta. Käyttötangot 6 ovat pääpiirteittäin myös vaunun poikkisuuntaisia ja ne on 35 muuntomekanismista 4 poispäin olevista päistään kytketty saranoilla tai nivelillä 28 vipuihin 7, jotka on toisesta päästään ainakin kiertojäykästi kiinnitetty kääntöakseleihin 8. Näitä kääntöakseleita 8 on tyypillisesti yksi vaunun kum- 92665 5 mailakin puolella aina yhtä levittyvää kateosaa 2 kohti, jolloin käyttöakselin kierto saa mainitulla tavalla käyttö-tangot 6 työntymään työntöliikkeellä T ulospäin tai veto-liikkeellä V sisäänpäin tai vastaavasti työntö-veto-liik-5 keillä Ml, M2, jolloin kääntöakselit 8 kiertyvät vipujen 7 välityksellä vaunun pituussuuntaisten keskilinjojensa ympäri. Tämä kääntöakselien 8 kääntöliike nostaa kateosat kulloinkin tarkoitetulla tavalla liikutusasentoon tai laskee sulkuasentoon jollain sinänsä tunnetulla kuvioissa ei-esite-10 tyllä tavalla.A conversion mechanism 4 is connected to the drive shaft 5, by means of which the rotational movement of the drive shaft is converted into a pulling or pushing movement of the drive rods 6, depending on the respective position of the roof parts and the direction of rotation of the drive shaft. The drive rods 6 are also substantially transverse to the carriage and are connected at their ends 35 away from the conversion mechanism 4 by hinges or joints 28 to levers 7 at one end at least rotationally rigidly attached to pivot shafts 8. These pivot shafts 8 are typically one towards the cover part 2, whereby the rotation of the drive shaft causes the drive rods 6 to protrude in a pushing movement T outwards or in a pulling movement V inwards or by pushing-pulling movements M1, M2, respectively, whereby the pivot shafts 8 rotate via their levers 7 about their longitudinal center lines. This pivoting movement of the pivot shafts 8 raises the roof parts to the movement position or lowers them to the closed position in a manner not known per se in a manner not known in the figures.

Tämä järjestely siis tarkoittaa sitä, että rautatievaunussa 1 on aina kutakin liikutusasentoon siirrettävää kateosaa 2 kohti yksi siirtomekanismi 27 ja tämä siirtomekanismi siis 15 käsittää vaunun molemmilla puolilla kääntöakselit 8 sekä niitä kääntävät käyttötangot 6, muuntomekanismin 4 ja sitä käyttävän vaunun poikkisuuntaisen käyttöakselin 5. Kuvioiden esimerkeissä, joissa on kuvattu keskikonsolilla ja kahdella liikutusasentoon ja sulkuasentoon siirrettävällä kateosalla 20 2 varustettu vaunu 1, on siis kahdet siirtomekanismit 27.This arrangement thus means that the railway carriage 1 always has one transfer mechanism 27 for each roof part 2 to be moved to the movement position, and this transfer mechanism 15 thus comprises on each side of the carriage pivot shafts 8 and drive rods 6 and a conversion mechanism 4 and a transverse drive shaft 5 of the carriage. in which a carriage 1 with a center console and two cover parts 20 2 movable to the movement position and the closing position is described, there are thus two transfer mechanisms 27.

Kuvion 2 toteutusmuodossa muodostuu muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 käyttöakseliin 5 sisältyvästä ruuvikierukkaosuudesta 15 ja tähän sovitetusta ja sen vaiku-25 tuksesta toimivasta hammaspyörästä 16, jonka kehällä on ruu- -- vikierukkaosuuteen sopiva likimain kehäviivaansa nähden poi kittainen hammastus. Vastinhammaspyörän 16 pyörintäakseli 9 on tyypillisesti kohtisuorassa käyttöakselia 5 vastaan ja siten vaunun pituussuuntainen. Tämän vastinhammaspyörän ul-30 kokehän lähellä hammaspyörän sillä pinnalla, joka on likimain vaunun poikkisuuntainen, on laakerointi- tai nivelkoh-tia 17a ja 17b, ja näitä on kuvion toteutusmuodossa kaksi kappaletta toisiaan vastapäätä. Nämä laakerointikohdat 17a ja 17b ovat säteen R etäisyydellä vastinhammaspyörän pyörin-35 täakselista 9, jotta hammaspyörän kierto saisi aikaan käyt-tötankojen 6 työnnön T tai vedon V kääntöakselin 8 kääntämiseksi. Nämä laakerointikohdat 17a ja 17b voivat olla sijoitettuna vastinhammaspyörän kehälle esimerkiksi siten, että 92665 6 ne tietyssä toiminta-asennossa sijaitsevat samalla vaakatasolla ja käyttötangot 6 niistä suoraan ulospäin vipuihin 7. Tämä vastaa läheisesti kuviossa 2 esitettyä asentoa ja tällöin vivut 7 ovat kääntyneenä ulospäin ääriasentoonsa.In the embodiment of Fig. 2, the screw mechanism 15 of the screw mechanism 14 and its counterpart 13 of the conversion mechanism 4 is formed by a helical gear portion 15 and a gear 16 fitted therein and acting on it, the circumference of which is approximately opposite to its circumferential line. The axis of rotation 9 of the mating gear 16 is typically perpendicular to the drive axis 5 and thus longitudinal to the carriage. Near the circumference of this mating gear ul-30, the surface of the gear which is approximately transverse to the carriage has bearing or articulation points 17a and 17b, and in the embodiment of the figure there are two opposite to each other. These bearing points 17a and 17b are at a radius R from the axis 9 of the counter-gear rotor-35 so that the rotation of the gear causes a push T or a pull V of the drive rods 6 to rotate the pivot axis 8. These bearing points 17a and 17b can be arranged on the circumference of the mating gear, for example so that 92665 6 in a certain operating position are in the same horizontal plane and the drive rods 6 directly outwards on the levers 7. This closely corresponds to the position shown in Fig. 2 and the levers 7 are turned outwards to their extreme position.

5 Kun käyttöakselia 5 kierretään niin paljon, että vastinham-maspyörä 16 pyörii kuvion 2 toteutusmuodossa myötäpäivään n. 180°, kiertyvät laakerointikohdat 17a, 17b ylä- ja alakautta jälleen likimain vaakasuoriin kohtiin toisiinsa nähden, mutta käyttötangot 6 kulkevat tällöin laakerointikohdista vas-10 tinhammaspyörän vaunun poikkisuuntaisen pinnan poikki vipuihin 7. Tällöin vivut 7 ovat käännettyjä sisäänpäin ääriasentoonsa. Muodostamalla vastinhammaspyörän 16 kehälle laakerointikohdat 17a ja 17b sopivalle etäisyydelle R saadaan käyttötankojen työntö- tai vetoliike suuruudeltaan halutuk-15 si. Riippuen muuntomekanismin 4 sijoituskohdasta ja vipujen 7 sijoituskohdasta voidaan laakerointien 17a ja 17b sijasta käyttää myös niveliä tai vastaavia. Vipujen 7 ja käyttötankojen 6 liityntänä ovat laakerit tai nivelet 28. Ruuvi-kierukkaosuuden 15 sijasta voidaan tietenkin käyttää myös 20 hammaspyörää, jolloin muodostuu tavanomainen hammaspyörä-vaihteisto, mutta tilan käyttö on yleensä ruuvikierukkaa käytettäessä edullisempaa.When the drive shaft 5 is rotated so much that the mating gear 16 rotates clockwise in the embodiment of Fig. 2 by about 180 °, the bearing points 17a, 17b again rotate from above and below to approximately horizontal points relative to each other, but the drive rods 6 then pass from the bearing shaft to the left across the transverse surface to the levers 7. In this case, the levers 7 are turned inwards to their extreme position. By forming the bearing points 17a and 17b on the circumference of the mating gear 16 at a suitable distance R, the pushing or pulling movement of the drive rods is of the desired magnitude. Depending on the location of the conversion mechanism 4 and the location of the levers 7, joints or the like can also be used instead of the bearings 17a and 17b. The levers 7 and the drive rods 6 are connected by bearings or joints 28. Of course, instead of the screw-thread portion 15, 20 gears can also be used, whereby a conventional gear gear is formed, but the use of space is generally more advantageous when using a screw-screw.

Kuvioissa 3 ja 4 on kuvattu toinen keksinnön mukainen muun-25 tomekanismin 4 toteutusmuoto, jossa muuntomekanismin 4 ruu-vielin 14 ja sen vastinelin 13 muodostuvat ruuvikierukoista 18 ja 19. Siinä on ensinnäkin käyttöakseli 5 yhdistetty vä-lityselimellä 20, kuten ketjuvälityksellä, myös vaunun 1 poikkisuuntaiseen ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18, jol-30 loin käyttöakselin pyöritys pyörittää myös tätä ruuvikieruk-kaosaa 18. Tähän ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kyt-. ketty toinen ruuvikierukkaosa 19 tässä tapauksessa siten, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa on koirasruuvi ja toinen ruuvikierukkaosa 19 on naarasruuvi. Tämä toinen ruuvikieruk-35 kaosa 19 on kiinnitetty vaunun 1 runkoon pyörimättömästi siten, ettei se pääse pyörimään ensimmäistä ruuvikierukka-osaa 18 pyöritettäessä, vaan liikkuu sitä pitkin pyörityksen aikana suuntiin Ml ruuvivälityksen vaikutuksesta. Tämä pyö- 7 9266b rimättömyys on edullisesti saatu aikaan vaunun pituuslinjan 1 suuntaisella akselilla 22, jonka ympäri tämä holkkimainen toinen ruuvikierukkaosa 19 pääsee kallistumaan. Pyörimättö-myys voidaan toteuttaa myös toisen ruuvikierukkaosan poikki-5 leikkausmuodolla. Tämän toisen ruuvikierukkaosan 19 jatkeena poispäin ensimmäisestä ruuvikierukkaosasta 18 on ainakin yksi käyttötanko 26, joka on kytketty yhteen vipuun 7 sen kääntö- akselista 8 poispäin olevaan nivelkohtaan 28. Tämän lisäksi siinä kääntöakselissa 8, johon käyttötanko 26 on 10 kytketty on myös toinen vipu 7, joka on yhdistetty lisäkäyt-tötangolla 23 vaunun toisella puolella olevaan kääntöakse-liin 8 siinä olevan vivun 7 välityksellä. Jos tässä toteutusmuodossa lisäkäyttötangon 23 päät kääntöakseleihin 8 kytkeviä vipuja merkitään viitenumeroilla 7a ja 7b, sijaitsevat 15 nämä toistensa suhteen siten, että esimerkiksi ensimmäinen vipu 7a sijaitsee kääntöakselista 8 alaspäin ja toinen vipu 7b vaunun toisen puolen kääntöakselista 8 ylöspäin, jolloin kääntöakselit 8 vaunun eri puolilla saadaan lisäkäyttötangon 23 liikkeellä M2 liikkumaan peilikuvamaisesti vaunun pituus-20 keskilinjan suhteen. Toisin sanoen, jos toinen kääntöakseli pyörii tietyssä tilanteessa myötäpäivään, pyörii toinen kääntöakseli vastapäivään ja käänteisesti. Tässä rakenteessa siis ensimmäisen ruuvikierukkaosan 18 pyöriminen saa aikaan toisen ruuvikierukkaosan 19 ja sen jatkeen 26 pyörimättömän 25 liikkumisen pitkin ensimmäistä ruuvikierukkaosaa, jolloin vaunun yhdellä puolella oleva kääntöakseli 8 pyörii, mikä liikuttaa lisäkäyttötangolla 23 vaunun toisella puolella olevaa kääntöakselia 8.Figures 3 and 4 illustrate another embodiment of the conversion mechanism 4 according to the invention, in which the screw 14 of the conversion mechanism 4 and its counterpart 13 are formed by screw coils 18 and 19. It first has a drive shaft 5 connected to a transmission member 20, such as a chain drive. to the transverse first helical part 18, whereby the rotation of the drive shaft also rotates this helical part 18. To this first helical part 18 is connected. the second screw coil part 19 in this case so that the first screw coil part is a male screw and the second screw coil part 19 is a female screw. This second screw helix portion 19 is fixed to the body of the carriage 1 non-rotatably so that it cannot rotate when the first screw helix portion 18 is rotated, but moves along it during rotation in the directions M1 due to the screw transmission. This non-spacing of the wheel 7 9266b is preferably provided by an axis 22 parallel to the longitudinal line 1 of the carriage, around which this sleeve-like second screw coil part 19 can be tilted. Non-rotation can also be realized by a cross-sectional shape of the second screw coil part. An extension of this second helical part 19 away from the first helical part 18 is at least one drive rod 26 connected to one lever 7 at a hinge point 28 remote from its pivot shaft 8. In addition, the pivot shaft 8 to which the drive rod 26 is connected also has a second lever 7 which is connected by an additional drive rod 23 to a pivot shaft 8 on the other side of the carriage by means of a lever 7 therein. If, in this embodiment, the auxiliary drive rod 23 the ends of the pivot axles 8 coupling levers are designated by the reference numerals 7a and 7b, located 15 relative to these to each other so that, for example, the first lever 7a is located on the pivot axle 8 downwards and the second lever 7b of the second side of the carriage pivot shaft 8 upwards, the pivot axes in different parts 8 of the carriage is obtained with the movement M2 of the auxiliary drive rod 23 to move in a mirror image with respect to the center line of the carriage length-20. In other words, if the second pivot axis rotates clockwise in a given situation, the second pivot axis rotates counterclockwise and vice versa. Thus, in this structure, the rotation of the first helical portion 18 causes the second helical portion 19 and its extension 26 to rotate non-rotatably along the first helical portion, the pivot shaft 8 on one side of the carriage rotating, which moves the pivot shaft 8 on the other side of the carriage with the additional drive rod 23.

30 Edellä kuvattu ensimmäisestä ja toisesta ruuvikierukkaosasta 18 ja 19 muodostuva rakenne on tarkemmin esitetty kuviossa 4. Ensimmäinen ruuvikierukkaosuus 18 on pyörivästi K tuettu tai laakeroitu ohjaimella 29 rautatievaunun 1 runkoon 30.The structure consisting of the first and second helical parts 18 and 19 described above is shown in more detail in Fig. 4. The first helical part 18 is rotatably supported K or mounted by a guide 29 on the frame 30 of the railway carriage 1.

Tähän vaunun runkoon 30 on kiinnitetty myös hahlokappale 31, 35 jonka hahloissa 32 akselin 22 päät ovat. Akselin 22 päät päästävät siten toisen ruuvikierukkaosan jatkeen 26 kallistumaan vaunun pituussuuntaisen L linjan ympäri, mikä on sama kuin akselin 22 suunta, sekä toisen ruuvikierukkaosan 19 ja 92665 8 sen jatkeen liikkumaan hahlon 32 pituudella työntö-veto-suunnassa Ml, mutta estää pyörimisen kiertosuunnassa K. Kuvion 4 rakenteessa on ruuvikierukkaosa 19 ja sen jatke 26 liitetty jäykästi toisiinsa väliosalla 33.Attached to this carriage body 30 is a slot piece 31, 35 in the slots 32 of which the ends of the shaft 22 are located. The ends of the shaft 22 thus allow the extension 26 of the second helical part to tilt around the longitudinal line L of the carriage, which is the same as the direction of the shaft 22, and the second helical part 19 and 92665 8 of its extension move along the slot 32 in the push-pull direction M1, but prevent rotation K. In the structure of Fig. 4, the screw coil part 19 and its extension 26 are rigidly connected to each other by an intermediate part 33.

55

Kuvion 3 toteutusmuotoa voidaan muunnella myös sellaiseksi, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa muodostuu käyttöakselin 5 jostain osuudesta, johon toinen ruuvikierukkaosa 19 on kytketty muutoin samalla tavoin kuin edellä on kuvattu. Voidaan 10 myös ajatella sellaista rakennetta, jossa ei ole lisäkäyttö-tankoa 23, vaan esimerkiksi kuvion 3 tyyppiseen ensimmäiseen ruuvikierukkaosaan 18 on kytketty kaksi esitetyn tyyppistä toista ruuvikierukkaosaa 19, joiden jatkeena on käyttötangot 26. Tässä tapauksessa siis toisia ruuvikierukkaosia ja nii-15 den jatkeita 26 on kaksi kappaletta, ja tällöin ensimmäisen ruuvikierukkaosan 18 on oltava likimain vaunun leveyden keskellä. Tätä viimeksi kuvattua toteutusmuotoa voidaan vielä muuntaa sellaiseksi, että ensimmäinen ruuvikierukkaosa 18 muodostuu yhdestä tai kahdesta käyttötankoon 5 kuuluvasta 20 ruuvikierukkaosuudesta, johon on kytketty kaksi kappaletta toisia ruuvikierukkaosia ja niiden jatkeeksi käyttötangot 26 kytkettynä vaunun molemmilla puolilla olevien kääntöakselien vipuihin 7. Näissä kaikissa tapauksissa on toinen ruuvikierukkaosa 19 tai sen jatke 26 tietenkin kytketty vaunun run-25 koon vaunun pituussuuntaisen akselin ympäri kallistuvaksi, mutta akselilinjojensa 21 ympäri pyörimättömästi, kuten edellä on kuvattu. Toinen ruuvikierukkaosa on holkkimainen tai sisältää kuviossa 3 esitetyllä tavalla vain sivut, joihin käyttötanko 26 on yhdistetty ruuvikierukkaosien keski-30 näisen kulmamuutoksen sallimiseksi. Myös toinen ruuvikierukkaosa voi olla koiraskierteinen ja ensimmäinen ruuvikierukkaosa naaraskierteinen.The embodiment of Figure 3 can also be modified in such a way that the first screw coil part consists of some part of the drive shaft 5 to which the second screw coil part 19 is connected in the same way as described above. It is also conceivable for a structure without an additional drive rod 23, but for example with a second screw helix part 19 of the type shown in Fig. 3, two screw helix parts 19 of the type shown are connected, which in this case are driven by drive rods 26. there are two pieces, in which case the first screw helix part 18 must be approximately in the middle of the width of the carriage. This last described embodiment can be further modified such that the first screw helix part 18 consists of one or two screw helix parts 20 belonging to the drive rod 5, to which two second screw helix parts are connected and extending the drive rods 26 connected to the pivot shafts 7 on each side of the carriage. 19 or its extension 26, of course, connected to the carriage run-25 to be tilted about the longitudinal axis of the carriage, but non-rotatably about its axis lines 21, as described above. The second screw helix portion is sleeve-like or includes, as shown in Figure 3, only the sides to which the drive rod 26 is connected to allow such a central angle change of the screw helix portions. The second screw coil part may also be male threaded and the first screw coil part may be female threaded.

On selvää, että keksintöä voidaan muunnella oheisten patent-35 tivaatimusten rajoissa. Esitetyissä toteutusmuodoissa kuvattujen ruuviosuuksien ja hammaspyörien sijaan voidaan käyttää toisentyyppisiä ruuvi- tai hammaspyöräratkaisuja, kuten kar-tiohammaspyöriä tai vastaavia. Samoin käyttölaite 3 voi olla 92665 9 sijoitettu vaunun sivulla 10 muuhunkin kuin kuvioissa esitettyihin ja edellä selostettuihin kohtiin. Samoin mekanismeja voi olla kutakin siirtokatetta kohti jokin toinen lukumäärä.It is clear that the invention can be modified within the scope of the appended claims. Instead of the screw sections and gears described in the embodiments shown, other types of screw or gear solutions, such as bevel gears or the like, can be used. Likewise, the drive device 3 can be located 92665 9 on the side 10 of the carriage at places other than those shown in the figures and described above. Likewise, there may be a different number of mechanisms for each transfer margin.

55

Claims

A mechanism for moving a cover in a covered railroad carriage (1), comprising cover parts (2) which are joined together and / or attached to the carriage frame in the closed position, from which at least one can be moved with a moving mechanism (27) from the closed position to the movable position and back, wherein the cover portion in the movable position can be moved along running rails in the longitudinal direction (L) of the carriage over the cover portion in the closed position, said moving mechanism (27) comprising at least one drive device (3) which via the drive shaft (3) 5) and the conversion mechanism (4) connected thereto with the mediation of drive rods (6, 26) and levers (7) or the like drive at least one turning shaft (8) arranged on each side of the carriage, characterized in that the drive device (3) positioned in a known manner in the fixed structure (11 or 12) on the side (10) of the railway carriage (1) and adapted to rotate the drive shaft (5) which runs transversely to the carriage, that the conversion mechanism 13 GO f. s rs ^ OOD (4) contains a screw (14) or gear means or the like and a stop member (13) for converting the rotational movement of the drive shaft (5) into a sliding or pulling motion (T or V, M1, M2) of the drive rods transversely to the carriage, to turn the shaft (8) with the mediation of said levers (7) or the like.

2. A mechanism for moving a cover according to claim 1, characterized in that in order to provide the screw and stop means (14, 13) for the conversion mechanism (4), the transverse drive shaft (5) of the carriage contains a helical element (15) or a gear wheel and a counter-gear (16) adapted thereto, driven therefrom, the axis of rotation (9) of which is perpendicular to the drive shaft (5), and that on the circumference of this counter gear 15 there are storage or articulation points (17a, 17b) in which drive the rods (6).

3. A mechanism for moving a cover, characterized in that there are two of said storage or articulation points (17a, 17b) on the circumference of the respective counter-gears (16), that they are opposite each other at a distance on the radius (R ) from the counter shaft rotation axis (9), that the counter shaft rotation provides a predetermined displacement or pulling (T or V) of the drive rods (6) to reverse the shaft (8).

4. A mechanism for moving a cover according to claim 1, characterized in that, in order to provide the conversion mechanism (4), the screw and stop means (14, 13) contain the transverse drive shaft (5) of the carriage 30 or have it with transmission means. (20), at least one first helical part (18) in the transverse direction of the carriage (1), is coupled to a second helical part (19) and second helical part, respectively, guided in the body of the carriage non-rotatably about its axis line (21). first and second screw coil parts (18 and 19) are adapted to functionally engage each other to effect a movement (M1) parallel to the axis of the second screw coil * 21 when rotating the first screw coil part 92665 and at least one drive shaft ( 26) constitutes an extension of the second helix portion (19).

5. A mechanism for moving a cover according to claims 4, 5, characterized in that the first screw spiral part (18) is a male threaded rod and the second screw spiral part (19) is a corresponding female thread or similar, as itself or in its extension (26). guided in the carriage body (30) inclined around the shaft (22) which is parallel to the longitudinal axis (L) of the carriage (1). 10

6. A mechanism for moving a cover according to claim 4 or 5, characterized in that the conversion mechanism (4) contains two other helical parts (19) and as extensions of these drive rods (26) or alternatively that a respective conversion mechanism (4) contains a second screw coil portion (19) and, as its extension, a drive shaft (26), at the same time as the turning shafts (8) on each side (10) of the carriage are joined at their lateral turning rods (7) with an additional drive shaft (23) to turn the shaft simultaneously on different sides of the trolley 20 with the pulling or sliding movement (M2) of the additional drive rod.

7. A mechanism for moving a cover according to claim 1, characterized in that the drive device (3) is placed in a fixed center bracket (1) on the center region of the length (L) of the carriage (1) and that the drive shaft (5) is coupled to the drive device ( 3) as a direct extension thereof or alternatively with chain or belt transmission (25) or such a mechanism above the drive shaft spaced from it to adjust the drive at the desired height (H). 30

8. A mechanism for moving a cover according to claim 1, characterized in that the drive device (3) is positioned within the region of the sidebar (12) of the carriage (1) and that the drive shaft of the drive device is directed obliquely from the carriage and is connected to the drive shaft ( 5) with a gear or the like to suitably adjust the operating position of the drive device (3). 92665 15

9. A mechanism for moving a cover according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises in a railway carriage (1) a moving mechanism (27) for each cover part (2) to be moved in said moving position.