Mechanische Verriegelungseinrichtung für ein Schubstangengetriebe
von Selbstentladewagen Die Erfindung betrifft eine mechanische Verriegelungseinrichtung
für ein Schubstangengetriebe an hydraulisch betätigten Klappen von Selbstentladewagen
mit einer Betätigungswelle und mit einer zu dieser Welle parallel laufenden Verriegelungswelle,
die die Verriegelung des Schubstangengetriebes bewirkende Stützhebel trägt, wobei
die Verriegelung bei offenen Entladeklappen einleitbar ist und beim Schließen der
Klappen selbsttätig erfolgt.Mechanical locking device for a push rod gear
of self-unloading wagons The invention relates to a mechanical locking device
for a push rod gear on hydraulically operated flaps of self-unloading wagons
with an actuating shaft and with a locking shaft running parallel to this shaft,
which carries the locking of the push rod mechanism causing the support lever, wherein
the locking can be initiated when the unloading flaps are open and when the
The flaps take place automatically.
Es sind Selbstentlader mit verschiedenen Verriegelungsmöglichkeiten
der Entladeklappen bekannt. Beim sogenannten Nockenverschluß erfolgt die Verriegelung
an jeder Klappe einzeln von Hand, was umständlich und zeitraubend ist. Bei Selbstentladern
mit einer paarweisen Betätigung der Klappen oder mit einer einheitlichen Betätigung
beider Klappenpaare wird die sogenannte Scherenbetätigung angewendet. Hierbei ist
in der Selbstentlader-Längsrichtung eine Betätigungswelle mit angeschlossenem Gestänge
für jede Klappe angeordnet. Beim Schließen der Klappe dreht sich die Betätigungswelle
so weit, daß die Anschlußpunkte der Stangen über die Totpunktlage zu liegen kommen.
Dies ist keine vollkommene Verriegelung. Deshalb muß an der Fahrzeugstirnseite oder
an der Fahrzeugmitte eine zusätzliche mechanische, von Hand zu betätigende Verriegelung
vorgesehen werden. Diese und ähnliche Verriegelungen bedeuten einen zusätzlichen
Weg von der Klappenbetätigung zu der Verriegelung, wobei die Verriegelung erst nach
dem Schließen der Klappen getätigt werden kann. Es sind außerdem Selbstentladungswagen
bekannt, bei denen zur Betätigung oder zum Verriegeln. mehrerer Klappen durch das
Fahrzeug hindurchgehende und von einer Stelle aus bedienbare Wellen vorgesehen sind.
Weiter sind Verriegelungseinrichtungen für Schubstangengetriebe bekannt, deren Verriegelung
bei offenen Entladeklappen eingeleitet werden kann und beim Schließen der Klappen
selbsttätig erfolgt.They are self-unloaders with various locking options
known of the unloading flaps. With the so-called cam lock, the locking takes place
on each flap individually by hand, which is cumbersome and time-consuming. With self-unloaders
with a pair of actuation of the flaps or with a single actuation
The so-called scissor actuation is used for both pairs of flaps. Here is
In the longitudinal direction of the self-unloader, there is an actuating shaft with a connected linkage
arranged for each flap. When the flap is closed, the actuating shaft rotates
so far that the connection points of the rods come to lie above the dead center position.
This is not a perfect lock. Therefore, on the front of the vehicle or
an additional mechanical, manually operated lock in the middle of the vehicle
are provided. These and similar locks mean an additional one
Away from the flap actuation to the lock, the lock only after
the closing of the flaps can be done. There are also self-unloading vehicles
known where to actuate or lock. multiple flaps through the
Shafts that pass through the vehicle and can be operated from one point are provided.
Locking devices for push rod gears are also known, their locking
can be initiated when the unloading flaps are open and when the flaps are closed
takes place automatically.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine mechanische Verriegelungseinrichtung
für ein Schubstangengetriebe von Selbstentladewagen zu schaffen, das die eingangs
geschilderten Nachteile nicht aufweist und eine gegenüber den bekannten Bauweisen
technisch einfache und sicher wirkende Bauform darstellt.The invention is based on the object of a mechanical locking device
for a push-rod drive to create self-unloading wagons that the initially
does not have the disadvantages described and one compared to the known construction methods
represents a technically simple and safe-acting design.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Verriegelungswelle
als Torsionsstab ausgebildet ist.This object is achieved according to the invention in that the locking shaft
is designed as a torsion bar.
Auf dieser Verriegelungswelle ist für jedes Klappenpaar und das daran
angreifende Schubstangengetriebe ein Stützhebel angebracht, der bei geschlossenen
Klappen unter ein Anschlagstück zu liegen kommt und die Klappen verriegelt. An der
Stirnseite, an der die hydraulische Klappenbetätigung liegt, ist an der Verriegelungswelle
ein Hebel für eine Stange mit einem Handgriff als Betätigung vorgesehen. Diese Verriegelung
ermöglicht es, daß der Hebel schon beim Öffnungsvorgang, bei offener Klappe oder
nach dem Schließen der Klappe getätigt werden kann. Bei eingelegter Verriegelung
und offener Klappe wird der die Verriegelung bewirkende Stützhebel beim Schließen
der Klappe durch das Anschlagstück zur Seite gedrückt. Die Verriegelungswelle aus
als Torsionsstab ausgebildetes Stahlrohr bringt den Stützhebel selbsttätig in die
Stellung, in der die Klappen verriegelt sind. In entriegelter Stellung steht der
Handgriff über das Wagenprofil hinaus, so daß selbst auf größere Entfernung ersichtlich
ist, welche Klappen im Zugverband nicht verriegelt sind.On this locking shaft is for each pair of flaps and that on them
attacking pushrod gear attached a support lever that when closed
The flaps come to rest under a stop piece and the flaps are locked. At the
The face on which the hydraulic flap actuation is located is on the locking shaft
a lever for a rod with a handle provided as an actuation. This lock
makes it possible that the lever during the opening process, with the flap open or
can be made after closing the flap. With the lock inserted
and the flap is open, the locking lever is used to lock the door
the flap pushed to the side by the stop piece. The locking shaft off
designed as a torsion bar steel tube automatically brings the support lever into the
Position in which the flaps are locked. The is in the unlocked position
Handle beyond the trolley profile so that it can be seen even from a distance
is which flaps in the train set are not locked.
Zu dem automatischen Einfallen der Verriegelung unter Verwendung der
als Torsionsstab ausgebildeten Verriegelungswelle und dem Anzeigen von nicht verriegelten
Klappen durch Vorstehen der betreffenden Handgriffe über das Wagenprofil kommt noch
der weitere Vorteil, daß das Verriegelungsgestänge zusammen mit der Schalttafel
für die hydraulische Klappenbetätigung, dem Schutzkasten für die Fettschmierpumpe
der Zentralschmierung und der Handspindelbremse auf der Stirnseite des Wagens angebracht
sind und dadurch unnötige Wege vermieden werden.
In der Zeichnung
ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen
Teil der Seitenansicht eines Selbstentladewagens., der mit der erfindungsgemäßen
Verriegelungseinrichtung versehen ist, Fig. 2 die mechanische Verriegelungseinrichtung
in verriegeltem Zustand der Fahrzeugstirnseite, Fig. 3 einen Ausschnitt der Verriegelungseinrichtung
an der Fahrzeugstirnseite und Fig. 4 einen Ausschnitt der Verriegelungseinrichtung
von der Fahrzeuglängsseite aus gesehen.The automatic engagement of the lock using the
designed as a torsion bar locking shaft and the display of unlocked
Folding by protruding the relevant handles over the carriage profile is yet to come
the further advantage that the locking linkage together with the control panel
for the hydraulic flap actuation, the protective box for the grease lubrication pump
the central lubrication and the hand spindle brake are attached to the front of the trolley
and thereby avoid unnecessary journeys.
In the drawing
an embodiment according to the invention is shown. It shows Fig. 1 a
Part of the side view of a self-unloading vehicle., Which with the invention
Locking device is provided, Fig. 2 the mechanical locking device
in the locked state of the vehicle front side, FIG. 3 shows a detail of the locking device
on the front of the vehicle and FIG. 4 shows a section of the locking device
seen from the longitudinal side of the vehicle.
Durch Bewegen eines Handgriffes 1 in die Stellung 1' wird über eine
Stange 2, einen Hebel 3 mit einem Stützhebel 4 ein Schubstangengetriebe 7, 9 entriegelt,
das an Entladeklappen 10 angreift. Beim Schließen der Entladeklappen 10 wird, wie
in Fig. 3 dargestellt ist, eine Betätigungswelle 8 und das Schubstangengetriebe
7, 9 in Pfeilrichtung A gedreht. Hierbei wird durch ein Anschlagstück 5 der auf
einer Verriegelungswelle 6 angeordnete Stützhebel 4 in die Stellung 4' gedrückt.
Da die Verriegelungswelle 6 als Torsionsstab ausgebildet ist, schnappt der Stützhebel
aus der Stellung 4' in die Verriegelungslage und verriegelt das Schubstangengetriebe
selbsttätig.By moving a handle 1 in the position 1 'is a
Rod 2, a lever 3 with a support lever 4, a push rod gear 7, 9 unlocked,
which engages the discharge flaps 10. When closing the unloading flaps 10 is how
is shown in Fig. 3, an actuating shaft 8 and the push rod gear
7, 9 rotated in the direction of arrow A. Here, by a stop piece 5 of the
a locking shaft 6 arranged support lever 4 is pressed into the position 4 '.
Since the locking shaft 6 is designed as a torsion bar, the support lever snaps
from position 4 'into the locking position and locks the push rod gear
automatically.