FI121418B - Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship - Google Patents
Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship Download PDFInfo
- Publication number
- FI121418B FI121418B FI20095865A FI20095865A FI121418B FI 121418 B FI121418 B FI 121418B FI 20095865 A FI20095865 A FI 20095865A FI 20095865 A FI20095865 A FI 20095865A FI 121418 B FI121418 B FI 121418B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- hatch
- panel
- drive mechanism
- mechanism according
- cargo
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
- B63B19/18—Hatch covers slidable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/46—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides with movements in three dimensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/12—Hatches; Hatchways
- B63B19/14—Hatch covers
- B63B19/18—Hatch covers slidable
- B63B2019/185—Hatch covers slidable with sliding bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
RAHTILAIVAN LASTILUUKUN KÄYTTÖMEKANISMI Keksinnön tausta 5 Tämä keksintö koskee laivan, ja erityisesti rahtilaivan lastiluukun käyttömekanis-mia. Rahtilaivoissa on tyypillisesti yksi tai useampia yhdestä tai useammasta luuk-kupaneelista muodostuvia lastiluukkuja, jotka luukkupaneelit ovat liikuteltavia, jotta voidaan peittää tai avata laivan lastitila, eli ns. lastiruuma. Keksinnön mukaisella lastiluukun käyttömekanismilla voidaankin liikuttaa mainittuja luukkupaneeleja nii-10 den auki- ja kiinniasennon välillä, jotta laivan lastiruuma voidaan avata tai sulkea.BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a mechanism for operating a cargo hatch of a ship, and in particular a cargo ship. Cargo ships typically have one or more hatch covers consisting of one or more hatch cover panels, which hatch panels are movable to cover or open the ship's cargo space, i. hold. Thus, the hatch door actuator mechanism of the invention can move said hatch panels between their open and closed positions so that the ship's cargo hold can be opened or closed.
Suurta voimaa tarvitaan etenkin luukkuja suljettaessa, koska lastiluukkupaneelien välinen tiiviste on puristettava kokoon ja toisaalta luukkuja avattaessa, kun lasti-luukkupaneelit on nostettava ylös ajoasentoon.Great force is needed especially when closing the hatches, since the seal between the hatch covers must be compressed and on the other hand when the hatches have to be lifted up to the driving position.
1515
Keksintö koskeekin siis rahtilaivan lastiluukkujen avaamista ja sulkemista jonkin toimilaitteen avulla.The invention thus relates to the opening and closing of the cargo hatches of a cargo ship by means of an actuator.
Tunnetut ratkaisut 20Known solutions
Tunnetaan joitakin erilaisia ratkaisuja rahtilaivan lastiluukkujen käyttömekanis-meista.Some different solutions are known about the mechanisms for operating cargo hatch covers.
Lastiluukun käyttöIaitteisto on perinteisesti toteutettu siten, että luukkupaneeleiden 25 nostaminen ja laskeminen ja toisaalta varsinainen luukkupaneeleiden ajaminen on toteutettu erillisillä laitteilla.The hatch access control apparatus has traditionally been implemented in such a way that the lifting and lowering of the hatch panels 25 and the actual actuation of the hatch panels are accomplished by separate devices.
Nosto- ja laskuliike on tyypillisesti toteutettu esim. sylinterikäyttöisellä vipumekanismilla, joita on tavanomaisesti kaksi kappaletta yhtä luukkuparia kohti tai pyö-30 rännostajilla, joita on 8 kappaletta yhtä luukkuparia kohti.The lifting and lowering movement is typically accomplished, for example, by a cylindrical lever mechanism, which is conventionally two pieces per hatch pair, or by a circular crimping tool having 8 pieces per hatch pair.
Lastiluukkujen ajaminen puolestaan on toteutettu esim. hammastanko-hammaspyörä -käytöllä, joka on teholtaan ja voimantarpeeltaan pieni, koska luukkupaneelit rullaavat kulkupyörillään tasaista pyörärataa pitkin.In turn, the hatch covers are driven by, for example, a rack-and-pinion drive, which is low in power and power, because the hatch panels roll with their wheels on a flat track.
22
Lastiluukkujen lukitseminen on hoidettu tyypillisesti erillisillä käsikäyttöisillä lukoilla tai lukitustapeiila, joita on useita yhdessä lastiluukkupaneelissa.Locking of hatch covers is typically accomplished by separate handheld latches or locking latches, several of which are in one hatch panel.
5 Eräs ratkaisu rahtilaivan lastiluukkujen käyttömekanismista on esitetty julkaisussa Fl 20060604, jossa julkaisun mukaisessa ratkaisussa voidaan paneeleihin kiinnitettyjen hammastankojen avulla liikuttaa lastiluukun paneeleita.5 A solution for the operation of the cargo hatch hatch mechanism is disclosed in Fl 20060604, in which the hinge bars mounted on the panels allow the hatch panels to be moved.
Tunnetuissa ratkaisuissa on eräitä heikkouksia ja epäkohtia. Tunnettujen ratkaisu-10 jen mukaisissa laitteistoissa tarvitaan useita erillisiä laitteita lastiluukkujen nostamista ja laskemista sekä toisaalta ajamista varten, joka on epätoivottavaa, koska laitteistosta tulee helpommin vikaantuvia, monimutkaisia, ja huoltotarve ja sitä kautta myöskin kustannukset kasvavat.The known solutions have certain weaknesses and drawbacks. Apparatuses of known solutions require several separate devices for lifting and lowering hatch covers and driving, which is undesirable because the equipment becomes more easily malfunctioning, complex, and hence the need for maintenance increases.
15 Keksinnön lyhyt selitysBrief Description of the Invention
Keksinnön mukaiselle käyttömekanismille on tunnusomaista se, mitä on mainittu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The drive mechanism according to the invention is characterized by what is mentioned in the characterizing part of claim 1.
20 Keksinnön mukaiselle käyttömekanismille on tunnusomaista myös se, mitä on mainittu patenttivaatimuksissa 2-10.The drive mechanism according to the invention is also characterized by what is stated in claims 2-10.
Keksintö esittää lastiluukkujen (etenkin ns. side rolling - luukkujen) käyttömeka-nismin, joka mahdollistaa perinteisen toimilaitteen (hydrauli- tai sähkömoottori) 25 käyttämisen ainoana toimilaitteena luukkupaneeleja ajettaessa auki- ja kiinni -asentoon. Keksinnön mukaisessa ratkaisussa saadaan aikaan suurta voimaa, jota tarvitaan luukkujen sulkemiseksi, koska lastiluukkupaneelien välinen tiiviste on puristettava kokoon ja toisaalta luukkuja avattaessa, kun lastiluukkupaneelit on nostettava ylös ajoasentoon. Kyseinen mekanismi myös mahdollistaa automaatti-30 sen lukituksen luukkujen kiinni -asentoon.The invention discloses a mechanism for operating hatch covers (particularly so-called side rollers) which allows the conventional actuator (hydraulic or electric motor) 25 to be used as the sole actuator when the hatch panels are opened and closed. The solution according to the invention provides the great force required to close the hatches, since the seal between the hatch panels must be compressed and, on the other hand, when the hatches are opened, when the hatch panels have to be raised to the running position. This mechanism also allows the auto-30 to lock it in the closed position.
Keksinnön mukainen käyttömekanismi on toteutettu siten, että toimilaite on kiinnitetty johteissa liukuvaan kelkkaan, joka liikkuessaan vipumekanismin välityksellä 3 nostaa lastiluukun ajoasentoon. Noston jälkeen toimilaite vetää lastiluukun auki lastiluukkuun kiinnitetyn hammastangon avulla.The drive mechanism according to the invention is implemented in such a way that the actuator is attached to a guide carriage sliding in the guide rails which, when moving through the lever mechanism 3, raises the cargo hatch to the driving position. After lifting, the actuator pulls the tailgate open using a toothed bar attached to the tailgate.
Keksinnön mukaisella ratkaisulla on eräitä etuja, kun sitä verrataan tunnettuihin 5 ratkaisuihin.The solution according to the invention has certain advantages when compared with known solutions.
Keksinnön mukainen ratkaisu esittää käyttömekanismin, joka mahdollistaa kaikkien ajotoimintojen (nosto/lasku ja ajo) hoitamisen yhdellä pienitehoisella toimilaitteella (yksi toimilaite yhtä lastiluukkupaneelia kohti).The solution according to the invention provides a drive mechanism which enables all driving functions (lifting / lowering and driving) to be performed by a single low-power actuator (one actuator per hatch panel).
1010
Keksinnön mukainen ratkaisu soveltuu sekä hydrauliikka- että sähkömoottorikäyttöön.The solution according to the invention is suitable for both hydraulic and electric motor operation.
Keksinnön mukainen ratkaisu yksinkertaistaa luukkujen asennusta ja huoltoa, ja 15 se on onkin yksinkertainen, edullinen, sekä toimintavarma rakenteeltaan.The solution according to the invention simplifies the installation and maintenance of the hatches, and is simple, inexpensive and reliable in its construction.
Keksinnön yksityiskohtainen selitysDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Keksinnön mukaista ratkaisua on kuvattu seuraavassa tarkemmin, viitaten kuvioi-20 hin 1-6c, joissa kuvio 1a esittää käyttömekanismia sivulta nähtynä.The solution of the invention is described in more detail below with reference to Figs. 1-6c, in which Fig. 1a shows a side view of the drive mechanism.
kuvio 1b esittää (kuvion 1a mukaista) käyttömekanismia päältä katsot-25 tuna, liukukelkan ollessa asemassa A, jolloin luukkupaneeli on siten, että se sulkee lastitilan.Fig. 1b shows a top view of the drive mechanism (Fig. 1a) with the slide carriage in position A with the hatch panel closed to close the cargo space.
Kuvio 2a esittää käyttömekanismi sivulta nähtynä.Figure 2a is a side view of the drive mechanism.
30 kuvio 2b esittää (kuvion 2a mukaista) käyttömekanismia päältä katsot tuna, liukukelkan ollessa asemassa B, jolloin luukkupaneeli on ajoasennossa (ajettava väliasento).Fig. 2b shows a top view of the drive mechanism (according to Fig. 2a) with the slide carriage in position B, with the hatch panel in the driving position (travelable intermediate position).
4 kuvio 3a esittää käyttömekanismia sivulta.Fig. 3a is a side view of the drive mechanism.
kuvio 3b esittää (kuvion 3a mukaista ) käyttömekanismia päältä kat-5 sottuna, liukukelkan ollessa siten, että luukkupaneeli on ajettavassa väliasennossa.Fig. 3b shows a top view of the drive mechanism (according to Fig. 3a) with the slide carriage with the hatch panel in a runnable intermediate position.
Kuviot 4a ja 4b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat kiinni-asennossa. Kuvio 4a esittää sivulta nähtynä keksinnön 10 mukaista ratkaisua, ja kuvio 4b esittää päältä nähtynä keksinnön mu kaista ratkaisua.Figures 4a and 4b show a situation in which the hatch covers, i.e. hatch panels, are in the closed position. Figure 4a is a side view of the solution of the invention 10, and Figure 4b is a top view of the solution of the invention.
Kuviot 5a ja 5b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat ajettavassa väliasennossa. Kuvio 5a esittää mainittua tilannetta 15 sivulta katsoen, ja kuvio 5b päältä katsoen.Figures 5a and 5b illustrate a situation in which the cargo hatches, i.e. hatch panels, are in a movable intermediate position. Fig. 5a shows said situation 15 from the side, and Fig. 5b from above.
Kuviot 6a ja 6b esittävät tilanteen, jossa lastiluukut, eli luukkupaneelit ovat auki-asennossa, täysin auki. Kuvio 6a esittää sivulta nähtynä, ja kuvio 6b päältä nähtynä tilannetta, jossa luukkupaneelit ovat täysin 20 auki.Figures 6a and 6b show a situation in which the cargo hatches, i.e. the hatch panels, are in the fully open position. Figure 6a is a side view, and Figure 6b is a top view of a situation where the hatch panels are completely open 20.
Kuvion 1a ja 1b mukaisesti, keksinnön mukainen käyttömekanismi 25 on toteuttu liukukelkan 1 ja kääntyvien vipuvarsien 2 ja 3 avulla. Liukukelkka 1 liikkuu laivan runkoon kiinnitettyjen yhden tai useamman johteen tai johteiden 4 (vasen johde 4', 25 oikea johde 4”) varassa. Vipuvarsi 2 on kiinnitetty nivelöidysti nivelellä 14 liuku-kelkkaan ja vipuvarsi 3 on kiinnitetty nivelöidysti nivelellä 13 esimerkiksi suoraan tai muulla tavoin laivan runkoon. Vipuvarret 2,3 ovat myös kiinnitetty nivelöidysti, nivelellä 15 toisiinsa. Liukukelkkaan kiinnitetty, kuviossa 1b näkyvä toimilaite 5, kuten esimerkiksi sähkökäyttö tai hydraulikäyttö pyörittää hammaspyörää 6, ja 30 edelleen hammaspyörää 11 sen ollessa kosketuksissa hammaspyörään 6. Hammaspyörien akselointia on kuvattu viitenumeroilla 20 ja 21. Lastiluukun nostovai-heessa, eli kun luukkupaneelia 19 halutaan nostaa ylöspäin on tällöin hammaspyörä 6 yhteydessä johteeseen 4’ kiinnitettyyn hammastankoon 7. Hammaspyörän 6 pyöriminen, sen ollessa kosketuksissa hammastankoon, aiheuttaa liukukelkan 1 5 siirtymisen, mikä puolestaan kääntää kääntyviä vipuvarsia 2 ja 3. Vipuvarren 3 yläpää 8 on siihen tehdyn uran 9 välityksellä yhteydessä lastiluukkuun, eli luukku-paneeliin 19 kiinnitettyyn tappiin 10. Kun liukukelkka ajetaan asemasta A asemaan B, kuten kuviossa 1a ja 1b ja edelleen kuvioissa 2a ja 2b on esitetty, niin lastiluuk-5 ku, eli luukkupaneeli 19 nousee ajoasentoon (ajettavaan väliasentoon) edellä kuvatun vipumekanismin avulla. Samalla lastiluukun pyörät 16 (esitetty kuvioissa 4a,4b) nousevat kiinteiden pyöräratojen 22 päälle mahdollistaen luukkupaneelin ajamisen mainittujen ratojen päällä.1a and 1b, the drive mechanism 25 according to the invention is implemented by means of a slide 1 and pivoting arms 2 and 3. The slide 1 moves on one or more rails or rails 4 (left runner 4 ', 25 runner 4') attached to the hull of the ship. The lever arm 2 is pivotally attached to the slider by a joint 14 and the lever arm 3 is pivotally attached to the body 13 of the ship, for example, directly or otherwise. The link arms 2,3 are also pivotally mounted, with a joint 15 connected to one another. The actuator 5 attached to the slide carriage shown in Fig. 1b, such as an electric or hydraulic drive, rotates the gear wheel 6, and further 30 the gear wheel 11 when in contact with the gear wheel 6. The gearing of the gears is illustrated by reference numerals 20 and 21. the rotation of the gearwheel 6, when in contact with the toothed rack, causes the slide carriage 1 5 to be displaced, which in turn pivots the pivoting levers 2 and 3. The upper end 8 of the lever arm 3 is connected to the groove 9, When the slide carriage is moved from position A to position B as shown in Figures 1a and 1b and further illustrated in Figures 2a and 2b, the cargo hatch 5, i.e., hatch panel 19, rises to the driving position (intermediate position) as described above. with anism. At the same time, the hatch castor wheels 16 (shown in Figures 4a, 4b) are raised on fixed wheel tracks 22, allowing the hatch panel to be driven over said tracks.
10 Kyseinen mekanismi lukitsee lastiluukun kiinni -asentoon kuten kuviossa 1a ja 1b on esitetty automaattisesti ilman erillisiä toimilaitteistoja koska kiinni-asennossa luukkupaneeliin kiinnitetty tappi 10 tukeutuu vipuvarren 3 yläpäähän tehtyyn uraan 9, ja tapista 10 ei aiheudu vipua 3 kääntäviä voimia vivun 3 saranapisteen 13 edullisen sijainnin takia.1a and 1b are automatically locked without separate actuators since the pin 10 attached to the hatch panel in the closed position is supported by a groove 9 on the upper end of the lever arm 3, and the pin 10 does not exert forces to rotate the lever 3 into the hinge because of.
1515
Kuvion 3a ja 3b mukaisesti, liukukelkan lähestyessä asemaa B hammaspyörän 6 kontakti hammastankoon 7 irtoaa, ja samalla hammaspyörän 6 pyörittämä hammaspyörä 11 tarttuu luukkupaneeliin kiinnitettyyn hammastankoon 12. Hammaspyörien 6, 11 jatkaessa pyörimistään luukkupaneeli siirtyy auki-asentoon. Luukku-20 paneelin siirtäminen takaisin kiinni-asentoon tapahtuu vaihtamalla hammaspyörien pyörimissuunta, jolloin edellä kuvatut vaiheet toistuvat päinvastaisessa järjestyksessä.3a and 3b, as the slide carriage approaches position B, the contact of the gear wheel 6 with the gear rack 7 is disengaged, while the gear wheel rotated by the gear wheel 6 engages the gear rack 12 attached to the hatch panel. Moving the door-20 panel back to the closed position occurs by reversing the direction of rotation of the gears so that the above steps are repeated in the reverse order.
Kuviot 4a ja 4b esittävät kuvion 1a mukaisen tilanteen, jossa lastiluukut, eli luuk-25 kupaneelit ovat kiinni-asennossa. Tällöin luukkupaneeleihin sovitetut pyörät 16, joiden varassa luukkupaneelit voivat liikkua, ovat urissa 17, jotka urat tai vastaavat on tehty laivan runkoon, tai johon laivan runkoon on tehty suoraan tai välillisesti pyöräradat 22 ja mainitut urat.Figures 4a and 4b show the situation according to Fig. 1a, in which the cargo hatches, i.e., the Luuk-25 cover panels, are in the closed position. Hereby, the wheels 16 mounted on the hatch panels, on which the hatch panels may move, are provided in grooves 17 which are formed in the hull of the ship, or in which the wheel tracks 22 and said grooves are made directly or indirectly on the hull.
Luukkupaneelit 18 ja 19 ovat tiukasti kiinni toisiaan vastaan, ja niiden päissä on 30 tiivisteet 24, jotka puristuvat kiinni toisiaan vastaan, jolloin niiden välistä ei pääse vettä tai likaa lastitilaan 23.The hatch panels 18 and 19 are tight against each other and have seals 24 at their ends 30 which are pressed against each other to prevent water or dirt from entering into the cargo space 23.
Kuviot 5a ja 5b esittävät kuvion 2a mukaisen tilanteen, jossa lastiluukut ovat ajettavassa väliasennossa, eli pyörät 16 ovat nousseet urista 17 pyöräratojen 22 pääl- 6 le, ja luukkupaneelit ovat liikuteltavissa keksinnön mukaisen käyttömekanismin 25 avulla niiden ollessa pyörien varassa, pyöräradan 22 päällä. Luukkupaneeleja voidaan liikuttaa kevyesti mainittujen ratojen päällä, koska pyörät ottavat vastaan luukkupaneelien 18,19 painon.Figures 5a and 5b show the situation according to Fig. 2a, in which the hatch covers are in a runnable intermediate position, i.e. the wheels 16 are raised from the grooves 17 on the track 22 and the hatch panels are movable by the drive mechanism 25 according to the invention. The hatch panels can be moved lightly over said webs because the wheels take up the weight of the hatch panels 18.19.
55
Kuviot 6a ja 6b esittävät sivulta ja päältä nähtynä tilanteen, jossa lastiluukut 18 ja 19 ovat auki-asennossa, eli ne eivät peitä lastitilaa 23 eli toisin sanoen laivan ruu-matilaa lainkaan. Lastiluukut on ajettu kuvion mukaiseen asentoon käyttömekanismin 25 avulla, ja lastiluukut ovat kuvion mukaisesti toisessa ääriasennossa, eli 10 mahdollisimman kaukana toisistaan. Kuviossa esitetyt urat 17, joihin lastiluukkuihin 18,19 sovitetut pyörät 16 pääsevät kulkemaan, ovat toiselta sivulta olennaisesti pystysuoria, ja toiselta sivulta kaltevia, jolloin pyörät nousevat (lastiluukut nousevat) pyöräradalle 22 käyttömekanismin 25 avulla.Figures 6a and 6b show a side and top view of the cargo hatches 18 and 19 in the open position, i.e. not covering the cargo space 23, that is, the ship's cargo space at all. The cargo hatches are moved into the position shown in the figure by means of a drive mechanism 25, and the cargo hatches are shown in the second extreme position, i.e. 10 as far apart as possible. The grooves 17 shown in the figure, into which the wheels 16 fitted to the cargo hatches 18,19 are accessible, are substantially vertical on one side and inclined on the other side, whereby the wheels are raised (hatch covers) by the drive mechanism 25.
15 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan että sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.It will be apparent to one skilled in the art that the invention is not limited to the above examples, but that it may be varied within the scope of the appended claims.
Keksinnön mukainen ratkaisu on mahdollista toteuttaa myös käyttämällä pelkäs-20 tään yhtä vipuvartta, joka on kytketty liukukelkkaan, ja jolla voidaan nostaa tai laskea luukkupaneelit.It is also possible to implement the solution according to the invention by using only one lever arm connected to the slide carriage, which can be used to raise or lower the hatch panels.
Keksinnön mukainen mekanismi voidaan toteuttaa myös siten, että vipuvarret on korvattu esimerkiksi hammassegmenteillä. Myös nivelpisteiden sijaintia ja meka-25 nismin mittasuhteita ja asentoa voidaan muuttaa tarvittaessa. Edelleen hammas-tankokäyttö voidaan korvata esim. kettinki-, kitkapyörä- tai vaijerivetolaitteistoilla.The mechanism according to the invention can also be implemented by replacing the lever arms, for example, with tooth segments. The position of the pivot points and the dimensions and position of mecca-25 nism can also be changed as needed. Further, the use of a toothed bar can be replaced by, for example, chain, friction wheel or cable traction equipment.
Keksinnön mukaisessa ratkaisussa, kukin luukkupaneeli voi koostua yhdestä tai useammasta kappaleesta, jotka ovat kytketty tai liitetty toisiinsa.In the solution of the invention, each hatch panel may consist of one or more pieces connected or joined to one another.
3030
Claims (9)
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20095865A FI121418B (en) | 2009-08-24 | 2009-08-24 | Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship |
PCT/FI2010/050628 WO2011023849A1 (en) | 2009-08-24 | 2010-08-12 | Operating mechanism of a loading hatch of a cargo ship |
KR1020100078936A KR101702849B1 (en) | 2009-08-24 | 2010-08-16 | Operating mechanism of a loading hatch of a cargo ship |
JP2010185721A JP5649871B2 (en) | 2009-08-24 | 2010-08-23 | Operating mechanism of cargo ship loading hatch |
CN201010267210.9A CN101992838B (en) | 2009-08-24 | 2010-08-24 | Operating mechanism of loading hatch of cargo ship |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20095865A FI121418B (en) | 2009-08-24 | 2009-08-24 | Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship |
FI20095865 | 2009-08-24 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20095865A0 FI20095865A0 (en) | 2009-08-24 |
FI121418B true FI121418B (en) | 2010-11-15 |
Family
ID=41050691
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20095865A FI121418B (en) | 2009-08-24 | 2009-08-24 | Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5649871B2 (en) |
KR (1) | KR101702849B1 (en) |
CN (1) | CN101992838B (en) |
FI (1) | FI121418B (en) |
WO (1) | WO2011023849A1 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2901871C (en) | 2013-03-01 | 2016-02-09 | Stageline Scene Mobile Inc. | Articulated floor structure for a mobile stage framework |
KR101345195B1 (en) * | 2013-09-25 | 2013-12-27 | 엠티코리아(주) | Hatch cover apparatus for vessel |
KR102121340B1 (en) * | 2018-12-03 | 2020-06-26 | 최인규 | Appratus for opening and closing hatch cover in ship |
CN112588784B (en) * | 2020-11-27 | 2022-04-26 | 青岛盈拓环保科技有限公司 | Rapid treatment device for industrial plastic recovery |
CN114622797B (en) * | 2022-05-16 | 2022-07-15 | 南通宏亮船舶科技有限公司 | Porthole door based on marine accessory can overturn slidingtype |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1309917A (en) * | 1970-09-23 | 1973-03-14 | Hatchway Dynamics Ltd | Hatch arrangements primarily for ships |
JPS5128799Y2 (en) * | 1972-03-29 | 1976-07-20 | ||
SE385206B (en) * | 1974-09-26 | 1976-06-14 | Trascandica Ag | DRIVE DEVICE AT LOAD SPACE DOORS |
DD119558A1 (en) * | 1975-04-23 | 1976-05-05 | ||
JPH0274298U (en) * | 1988-11-29 | 1990-06-06 | ||
JPH07132879A (en) * | 1993-11-11 | 1995-05-23 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | Opening and closing device for hatch cover |
CN2574988Y (en) * | 2002-08-30 | 2003-09-24 | 上海德瑞斯华海船用设备有限公司 | Easy-to-control remote-control model boat |
JP4264424B2 (en) * | 2005-04-13 | 2009-05-20 | 辻産業株式会社 | Hatch cover device |
DE102005038408A1 (en) * | 2005-08-12 | 2007-02-15 | Rainer Hardt | Window with push-pull function |
SE532596C2 (en) * | 2006-05-30 | 2010-03-02 | Tts Ships Equipment Ab | Device for the mechanism of operation of ships' movable locking sections |
FI120487B (en) * | 2006-06-20 | 2009-11-13 | Macgregor Fin Oy | Cargo hatch access mechanism |
JP4792370B2 (en) * | 2006-10-16 | 2011-10-12 | 株式会社大島造船所 | Hatch device |
-
2009
- 2009-08-24 FI FI20095865A patent/FI121418B/en not_active IP Right Cessation
-
2010
- 2010-08-12 WO PCT/FI2010/050628 patent/WO2011023849A1/en active Application Filing
- 2010-08-16 KR KR1020100078936A patent/KR101702849B1/en active IP Right Grant
- 2010-08-23 JP JP2010185721A patent/JP5649871B2/en active Active
- 2010-08-24 CN CN201010267210.9A patent/CN101992838B/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5649871B2 (en) | 2015-01-07 |
KR101702849B1 (en) | 2017-02-06 |
WO2011023849A1 (en) | 2011-03-03 |
CN101992838A (en) | 2011-03-30 |
FI20095865A0 (en) | 2009-08-24 |
JP2011042362A (en) | 2011-03-03 |
CN101992838B (en) | 2015-01-14 |
KR20110020736A (en) | 2011-03-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI121418B (en) | Operating mechanism for a cargo hatch in a cargo ship | |
FI120487B (en) | Cargo hatch access mechanism | |
US11982118B2 (en) | Casement sliding operator | |
KR20040010562A (en) | Vehicle Door Operating Mechanism | |
KR19980032919A (en) | Swivel sliding door of vehicle | |
CN111247303B (en) | System for closing and opening at least one leaf of an inwardly swinging door | |
CN104612545A (en) | Single-power-source automatic double door controlled by crank double-slider mechanism | |
CN106697253B (en) | Lifting mechanism for aircraft cabin door | |
CN219637273U (en) | Flip type furnace door structure of multi-layer tempering furnace | |
CN201437452U (en) | Container | |
KR20050015979A (en) | Lifting shift armature | |
RU2636241C9 (en) | Device for opening and closing covers of dump doors of hopper car | |
FI87332C (en) | TAECKT JAERNVAEGSGODSVAGN | |
KR101138170B1 (en) | Up and Down Driving Apparatus of a Link Type for Hatch Cover | |
KR20160040031A (en) | an open and close apparatus of roller gate | |
DE10343359A1 (en) | Locking/unlocking device for a two-leafed door for a vehicle, especially a pivoting sliding door for a rail vehicle, comprises a spring-loaded pivoting arm arranged on a support at the height of a guide and equipped with two catch elements | |
CN219195866U (en) | Flat rotary sluice driving mechanism | |
FI69274B (en) | SKJUTDOERR FOER FORDON | |
DE10116581C1 (en) | Drive device for pivoted sliding door for rail vehicle has transmission chain coupling driving and driven cogs passed around rollers mounted on pivot plate | |
JP4791153B2 (en) | Elevator equipment | |
CN116517424A (en) | Unmanned ship automatic door device | |
EP2127929B1 (en) | Sliding door closer for vehicles | |
JPH0428819Y2 (en) | ||
CA2987612A1 (en) | Sliding operator handle brake | |
UA62766A (en) | Device for opening and closing covers of unloading gate of a bunker car |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 121418 Country of ref document: FI |
|
MM | Patent lapsed |