SE532596C2

SE532596C2 - Device for the mechanism of operation of ships' movable locking sections

Info

Publication number: SE532596C2
Application number: SE0601198A
Authority: SE
Inventors: Lennart Carlsson; Hans Salen
Original assignee: Tts Ships Equipment Ab
Priority date: 2006-05-30
Filing date: 2006-05-30
Publication date: 2010-03-02
Also published as: CN101081637A; CN101081637B; KR20090012351A; JP5179481B2; EP2021230A1; NO20084465L; EP2021230A4; KR101442852B1; WO2007139474A1; JP2009538783A; SE0601198L

Description

20 25 30 532 595 0 Mycket mindre mängd hydraulolja. 0 Reducerade kostnader för målning och målningsförberedel- ser. 0 Installationsarbete. 0 Mindre transport och hantering av delar. 0 'Inget underhållsarbete. 0 Inte nödvändigt för besättningen att den förstår och kan utföra service och underhåll på komplicerad hydraulisk ut- rustning. 20 25 30 532 595 0 Much smaller amount of hydraulic oil. 0 Reduced costs for painting and painting preparations. 0 Installation work. 0 Minor transport and handling of parts. 0 'No maintenance work. 0 It is not necessary for the crew to understand and be able to perform service and maintenance on complicated hydraulic equipment.

Huvudändamålet med den föreliggande uppfin- ningen är därför i första hand att lösa sagda problem på ett enkelt, effektivt och ekonomiskt tillfredställande sätt.The main object of the present invention is therefore primarily to solve said problems in a simple, efficient and economically satisfactory manner.

Sagda ändamål uppnås medelst en anordning en- ligt den föreliggande uppfinningen som i huvudsak kännetecknas därav, att påverkningselementet bildas av en på avstånd från dess resp ändar svängbart lagrad arm med vid dess resp ändar anordnade urtagningar passande att mottaga ett med resp luck- sektion förbundet kopplingsorgan.Said object is achieved by means of a device according to the present invention which is mainly characterized in that the actuating element is formed by an arm pivotally mounted at its respective ends with recesses arranged at its respective ends suitable for receiving a coupling member connected to the respective door section. .

Den nya enkla sidolyftbara lastrumsskjutluck- sektionen är anordnad att vara en driftsäker och kostnadseffek- tiv lastrumslucksektion för bulklastfartyg. Detta skall gälla alla synpunkter för lastrumslucksektioner såsom konstruktion, ändamål, tillverkning, installation och underhållsservice. Des- sa aspekter har påverkan på kostnaden för alla ingående delar- na. När det gäller konstruktionsarbetet har man strävat efter att reducera antalet delar och monteringar som skall genomfö- ras. Detta har àstadkommits utan några eftergifter på den väl etablerade standarden för utrustningen.The new simple side-liftable cargo hold sliding section is arranged to be a reliable and cost-effective cargo hatch section for bulk carriers. This shall apply to all views of cargo hold sections such as design, purpose, manufacture, installation and maintenance service. These aspects have an impact on the cost of all the components. With regard to the design work, efforts have been made to reduce the number of parts and assemblies to be carried out. This has been achieved without any concessions to the well-established standard of the equipment.

En hydraulisk cylinderlyftmekanism är inmonte- rad på mitten av längsgående sarg på styrbord (SB) och babord (PS) sida. Föreliggande mekanism verkar på den ena lucksektio- nen medan en gaffeltruckmekanism påverkar den andra lucksektio- 10 15 20 25 30 5233 598 nen. Lucksektionerna är samtidigt upplásta och lyftade till rullningsläge. Hydraulolja tillföras medelst en intillbelägen minipumpenhet som är anordnad nära intill mekanismen och anslu- ten via två slangar till hydraulcylindern. För att minimera an- talet delar och för att undvika att behöva använda elektriska ventiler är rotationen på den elektriska motorn växlad när lyftning och sänkning av lucksektionerna äger rum. Tillsammans med den elektriska motorväxlingsdriften betyder det en hel- elektrisk lösning.A hydraulic cylinder lifting mechanism is mounted in the middle of the longitudinal rim on the starboard (SB) and port (PS) side. The present mechanism acts on one hatch section while a forklift mechanism affects the other hatch section. The door sections are simultaneously unlocked and raised to the rolling position. Hydraulic oil is supplied by means of an adjacent mini-pump unit which is arranged close to the mechanism and connected via two hoses to the hydraulic cylinder. To minimize the number of parts and to avoid having to use electric valves, the rotation of the electric motor is shifted when lifting and lowering the door sections takes place. Together with the electric motor shift operation, this means a fully electric solution.

Det ingår inga elektriska ventiler i den hyd- rauliska kretsen. Back- och framrörelse ástadkommes genom att man ändrar rotationsriktningen på den elektriska motorn. _ När lucksektionerna är upplyftade till rull- ningsläge öppnar en elektrisk kuggväxelmotordriven vinsch/linarrangemang lastrumslucksektionerna samtidigt. Lin- driftarrangemanget är endast inmonterat akterut. Draglinorna kan vara mellan 16 och 24 mm eller mer och förbindningstråden mellan de två lucksektionerna kan vara 24 mm eller mer för att minska trådtöjningen och hålla avståndet mellan de två lucksek- tionerna mer konstant. (En extra förbindningstråd kan användas pà förarsidan till lastrumslucksektionen).There are no electric valves in the hydraulic circuit. Reverse and forward motion are achieved by changing the direction of rotation of the electric motor. _ When the door sections are raised to the rolling position, an electric gear motor-driven winch / line arrangement opens the cargo compartment door sections at the same time. The line drive arrangement is only mounted aft. The tow lines can be between 16 and 24 mm or more and the connecting wire between the two door sections can be 24 mm or more to reduce the wire elongation and keep the distance between the two door sections more constant. (An additional connecting wire can be used on the driver's side of the cargo hold section).

Lucksektionerna lyftes 65 mm medelst lyftmeka- nismen. Enskilda förslutningstätningar är inmonterade och den nominella sammantryckningen är 15 mm. _4 För att minska friktionen mellan ram och pane- ler, speciellt under fastkopplingen/losskopplingen finnes stöt- dämpare anordnade. Dessa dämpare garanterar även för ett långt bekymmersfritt serviceliv.The door sections were lifted 65 mm by means of the lifting mechanism. Individual closure seals are fitted and the nominal compression is 15 mm. Shock absorbers are provided to reduce the friction between the frame and the panels, especially during the coupling / release. These dampers also guarantee a long worry-free service life.

Lyftnings- och gaffelmekanismerna är utformade för att lätt kunna passa till sargen.The lifting and fork mechanisms are designed to easily fit the rim.

För att åstadkomma en enkel installation är sargens överdel i ett plan och det erfordras inga urskärningar för hjul eller lås (cleat). Om det behövs ett nedre spår enligt 10 15 20 25 30 532 555 varvet/ägaren är naturligtvis detta möjligt. Beroende på vikt och storlek kan det krävas olika storlekar på kuggväxelmoto- rerna och lyftmekanismen. För att låsa lucksektionerna till varandra i stängt läge, är manuellt påverkade extra kraftiga tappar inmonterade i CL. En alternativ lösning kunde vara att montera över mittlänkar till lyftmekanismen.To achieve a simple installation, the upper part of the frame is in one plane and no cuts for wheels or locks (cleat) are required. If a lower track is needed according to 10 15 20 25 30 532 555 the yard / owner, this is of course possible. Depending on the weight and size, different sizes of the gear motors and the lifting mechanism may be required. To lock the door sections to each other in the closed position, manually actuated extra strong pins are mounted in the CL. An alternative solution could be to mount over center links to the lifting mechanism.

Operationstiden för en fullständig öppnings~ eller stängningssekvens är approximativt 5 minuter. Påverkan av lastrumslucksektionerna àstadkommes medelst en stationär eller en bärbar elektrisk kontroll, vilken kan vara ansluten och an- ordnad på ett föredraget ställe på sargen. Ett elektriskt skàp är anordnat för varje lastrumslucksektion. Eldrivna kuggväxel- motorer och bromsar skyddar mot inträngning av fasta föremål i huset och kompletterar skyddet för levande och rörliga delar, och skyddar även mot att damm och vätska kommer in i huset.The operation time for a complete opening or closing sequence is approximately 5 minutes. The impact of the cargo compartment lock sections is achieved by means of a stationary or a portable electrical control, which can be connected and arranged in a preferred place on the rim. An electrical cabinet is provided for each cargo compartment lid section. Electric gear motors and brakes protect against the intrusion of solid objects into the house and supplement the protection of living and moving parts, and also protect against dust and liquid entering the house.

Vatten från grov sjö kommer inte att tränga in i anordningen.Water from rough seas will not penetrate the device.

Manövreringsanordningen är konstruerad för maximal trimning med tre grader och i grundutförandet är de två lucksektionerna anordnade att manövreras samtidigt.The operating device is designed for maximum trimming by three degrees and in the basic embodiment the two door sections are arranged to be operated simultaneously.

Normalläget för manövreringsanordningen finnes på babord sida, PS. De flänsförsedda hjulen till lucksektionen och styrspåren på sargen är monterade akterut. Hjul utan flän- sar är monterade förut. Stålsammansättningen av lucksektioner- na, sarg och ramper utgör ej någon del av föreliggande projekt.The normal position of the actuator is on the port side, PS. The flanged wheels for the door section and the guide grooves on the rim are mounted aft. Wheels without flanges are pre-assembled. The steel assembly of the hatch sections, edgings and ramps does not form part of the present project.

Dessa delar har undersökts i en annan studie.These parts have been investigated in another study.

Uppfinningen beskrives nedan såsom ett antal föredragna utföringsexempel varvid hänvisas till de bifogade ritningarna, pà vilka Fig. l visar en schematisk planvy av parvisa fartygslucksektioner i stängt läge, Fig. 1A visar likaså en schematisk planvy av parvisa fartygslucksektioner i öppet läge, 10 15 20 25 30 532 595 Fig. 2-6 visar sidovyer av fartygslucksektio- nerna påverkade av en mekanism enligt uppfinningen och förda till olika förskjutningslägen, Fig. 7-8 visar kantvyer av fartygslucksektio- nerna, Fig. 9-10 visar funktionsskisser av fartygs- lucksektionernas påverkan av mekanismen enligt uppfinningen i ett tillslutet läge resp ett.öppningsläge, Fig. ll visar i mekanismen ingående påverk- ningselement i olika påverkningslägen och samverkan med resp lucka, Fig. 12-13 visar i mekanismen ingående sling- formigt dragen och driven draglina sett från sidan resp ovan- ifrån, Fig. 14-16 resp fig. 17-19 visar parvisa exem- pel på olika lyft- och igàngsättningsorgan för lucksektionerna, Fig. 20 visar en sammanbyggd driv- och linrul- leenhet för draglineslingan, sett från sidan, och Fig. 21 visar ett alternativt utföringsexempel av drivningen av lucksektioner.The invention is described below as a number of preferred embodiments with reference to the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a schematic plan view of paired ship hatch sections in closed position, Fig. 1A also shows a schematic plan view of paired ship hatch sections in open position, 532 595 Figs. 2-6 show side views of the ship hatch sections influenced by a mechanism according to the invention and brought to different displacement positions, Figs. 7-8 show edge views of the ship hatch sections, Figs. 9-10 show functional sketches of the influence of the ship hatch sections of the mechanism according to the invention in a closed position or an opening position, Fig. 11 shows the actuating element included in the mechanism in different actuating positions and cooperation with the respective door, Figs. side or top, Figs. 14-16 and Figs. 17-19 show pairwise examples of different lifting and starting means for the door sections, F Fig. 20 shows an integrated drive and line roller unit for the tow line loop, seen from the side, and Fig. 21 shows an alternative embodiment of the drive of door sections.

Nedan följer en schematisk beskrivning av upp- finningen med hjälp av ritningarna, där en anordning 1 vid en mekanism enligt uppfinningen för manövrering av ett fartygs 2 förskjutbart rörliga lucksektioner 3, 4 mellan stängt läge I och öppet läge II resp mellan öppet läge II och stängt läge I och som innefattar med resp lucksektion 3, 4 förbindande pà- verkningsmedel visas på ritningarna i fig. l och fig. lA. En- ligt uppfinningen är resp lucksektion 3, 4 förbunden med en slingformigt löpande driven draglina 6. En sådan draglina kan bestå av en vajer, av metall eller plast, ett band, en kätting eller en kombination av nämnda dragorgan. En sådan draglina kan vara anordnad pà åtminstone ena sidan A av de båda luckornas 3, 4 tillhörande tillslutbara öppning 7. Exempelvis kan en driven 10 15 20 25 30 532 535 draglina vara anordnad på lucksektionernas 3, 4 ena sida. På var sida A, B av lucksektionernas sidobegränsningskant 8, 9 resp 10, ll är emellertid anordnat ett svängbart lagrat påverk- ningselement 12 resp 13, som är lösgörbart sammankopplingsbart med resp lucksektion 3, 4 vid önskade tillfällen.The following is a schematic description of the invention with the aid of the drawings, in which a device 1 in a mechanism according to the invention for maneuvering a ship 2 slidably movable hatch sections 3, 4 between closed position I and open position II and between open position II and closed position I and which includes actuating means connected to respective door sections 3, 4 are shown in the drawings in Fig. 1 and Fig. 1A. According to the invention, the respective hatch section 3, 4 is connected to a loop-shaped running tow line 6. Such a tow line may consist of a wire, of metal or plastic, a belt, a chain or a combination of said pulling means. Such a tow line can be arranged on at least one side A of the closable opening 7 associated with the two doors 3, 4. For example, a driven tow line can be arranged on one side of the door sections 3, 4. On each side A, B of the side limiting edge 8, 9 and 10, 11, respectively, of the door sections, a pivotally mounted actuating element 12 and 13, respectively, is arranged, which is releasably connectable to the respective door section 3, 4 at desired times.

Den sagda draglinan 6 är driven av en elektrisk motor 14 som är anordnad att via en lintrumma 15 påverka drag- linan 6 att samtidigt öppna de båda lucksektionerna i varandra motstående riktningar 16, 17 resp samtidigt stänga de båda lucksektionerna i varandra motstående riktningar 18, 19. Se Fig 5 och 6.The said tow line 6 is driven by an electric motor 14 which is arranged to influence the tow line 6 via a rope drum 15 to simultaneously open the two door sections in opposite directions 16, 17 and at the same time close the two door sections in opposite directions 18, 19. See Figures 5 and 6.

Lucksektionerna kan alternativt köras med hjälp av kuggstàngsdrift som består av kuggstång som är placerad längs med lucksektionsöppningens 7 ena sida och lucksektionen, och av ett kugghjul som drives av en elmotor och en växel vilka är placerade i lucksektionskarmen, samt av en slavwire som är fäst till den kuggstàngsdrivna lucksektionen och som löper som en slinga till slavsektionen. Se Fig 21.The door sections can alternatively be driven by means of rack operation consisting of a rack located along one side of the door section opening 7 and the door section, and by a gear driven by an electric motor and a gear which are placed in the door section frame, and by a slave wire attached to the rack-driven hatch section and which runs like a loop to the slave section. See Fig. 21.

Kopplingsorgan 20, 21, som är anordnade för att lösgörbart kunna sammankoppla påverkningselement 12, 13 med resp lucksektion 3, 4, är belägna på skilda nivåer 22, 23 och är förbundna med resp lucksektion 3, 4. De sagda kopplingsorga~ nen 20, 21 bildas företrädesvis av enskilda sidledes 24, 25 ut- skjutande stela stàndare i form av tappar eller liknande. Se Fig 11; 13 bildas av en på avstånd från dess resp ändar 26, 27 kring en lagring 28 Respektive påverkningselement 12, svängbart lagrad arm som vid dess resp ändar 26, 27 är försedd med en urtagning 29, 30 passande att mottaga ett med resp luck- sektion 3, 4 direkt eller indirekt förbundet kopplingsorgan 20, 21. Sagda resp pàverkningselement 12, 13 är anordnat att tvångsvis svängas till ett mottagningsberett läge III, se fig. ll bild E, passande att kunna mottaga ett med resp lucksektion 10 15 20 25 30 532 595 3, 4 förbundet kopplingsorgan 20, 21. I sagda läge III kan sag- da mottagande ske, t.ex. genom att resp påverkningselement 12, 13 är fjäderkraftpåverkat eller är obalanserat i form av en tyngd i dess ena ände att sträva att automatiskt svängas till ett avsett kopplingsberett läge III. Se Fig 11.Coupling means 20, 21, which are arranged to be releasably interconnect actuating elements 12, 13 with respective door sections 3, 4, are located at different levels 22, 23 and are connected to respective door sections 3, 4. The said coupling members 20, 21 are preferably formed by individual laterally projecting rigid uprights 24, 25 in the form of pins or the like. See Fig. 11; 13 is formed by a spacer mounted at a distance from its respective ends 26, 27 around a bearing 28. , 4 directly or indirectly connected coupling means 20, 21. Said respective actuating elements 12, 13 are arranged to be forcibly pivoted to a ready-to-receive position III, see Fig. 11 Fig. E, suitable to be able to receive one with respective door section 10 15 20 25 30 532 595 3, 4 connected coupling means 20, 21. In said position III said receiving can take place, e.g. in that the respective actuating element 12, 13 is spring-force-actuated or is unbalanced in the form of a weight at one end of it, striving to be automatically swung to a intended coupling-ready position III. See Fig. 11.

Företrädesvis uppvisar resp pàverkningselement 12, 13 en slitsformad långsträckt urtagning 29, 30 vid dess resp ände 26, 27 varvid varandra motstàende armändar 26, 27 uppvisar kortare 26A, 27A resp längre armändpartier 26B, 27B för att möjliggöra effektivare instyrning resp mottagande av ett kopplingsorgan 20, 21 i resp urtagning 29, 30.Preferably, the respective actuating elements 12, 13 have a slot-shaped elongate recess 29, 30 at its respective end 26, 27, opposite arm ends 26, 27 having shorter 26A, 27A and longer arm end portions 26B, 27B, respectively, in order to enable more efficient steering and reception of a coupling member 20. , 21 in respective recess 29, 30.

Ett i riktning nedåt 31 utskjutande fäste 32 resp 33 hos resp lucksektion 3, 4 utskjuter från resp lucksek- tions resp sidoparti 8, 9 resp 10, 11 vid området av lucksek~ tionernas resp stängningskant 34, 35. En kategori av fäste ut- göres av L-formade sidoplåtar 32 med fästen 36, 37 för infäst- ning av draglineslingans 6 resp ändar 38, 39 vid dess vinkel- parti 40, och uppbärning av ett kopplingsorgan 20 vid dess mot luçksektionernas stängningskant 34, 35 vända fria skänkel 41.A bracket 32 and 33, respectively, projecting in the downward direction 31 of the respective door sections 3, 4 protrudes from the respective door sections and side portions 8, 9 and 10, 11, respectively, at the area of the door sections and closing edge 34, 35, respectively. of L-shaped side plates 32 with brackets 36, 37 for attaching the respective ends 38, 39 of the towline loop 6, 39 to its angular portion 40, and supporting a coupling member 20 at its free leg 41 facing the closing edge 34, 35 of the hatch sections.

Vidare finnes en rak stàndarliknande nedåtriktad plåt 33 avsedd för infästning av draglineslingans varandra mötande ändar 42, 43. Därvid uppbäres kopplingsorgan 21 för sagda lucksektion 4 direkt av denna, företrädesvis sidledes utskjutande på fästöra 5 i lucksektionens framkant 4A. För att möjliggöra manuell ju- stering av sagda draglineslinga 6 kan ett antal i rad kopplade stänger 44, 45 vara anordnade att verka mellan resp fäste 32, 33-sen linsiingans ändar 39, 46. se rig 12 och 13. _ En automatisk linspännanordning 47 i form av exempelvis en fjäderbelastad lintrissa 48 kan vara anordnad så att draglineslingan 6 löper över denna med ett parti 6A medan ett ytterligare parti 6B av draglineslingan 6 är omlindad en lintrumma 15 ett antal varv för drivning av densamma. Se Fig 12." 10 15 20 25 30 532 535 Lucksektionerna 3, 4 är uppburna av rullnings- organ, såsom exempelvis hjul 49 och som är anordnade att löpa på en utmed den ifrågavarande tillslutbara öppningens 7 var- andra motstående kantsidor 8, 9; 10, ll belägen spàrbana 50. Se Pig 14-19.Furthermore, there is a straight upright-like downwardly directed plate 33 intended for fastening the mutually facing ends 42, 43 of the traction line loop. In order to enable manual adjustment of said pull line loop 6, a number of rods 44, 45 connected in a row can be arranged to act between the respective brackets 32, 33 and the ends 39, 46 of the lens loop. in the form of, for example, a spring-loaded rope pulley 48 can be arranged so that the towline loop 6 runs over it with a portion 6A while a further portion 6B of the towline loop 6 is wound around a rope drum 15 a number of turns for driving the same. See Fig. 12. "10 15 20 25 30 532 535 The door sections 3, 4 are supported by rolling means, such as for instance wheels 49, and which are arranged to run on opposite sides 8, 9 of each other along the closable opening 7 in question; 10, ll located railroad 50. See Pig 14-19.

Sagda spàrbana 50 uppvisar en urtagning 51 vid omrâdet av lucksektionernas stängningslägen samt att lucksek- tionerna 3, 4 vid varandra frånvända partier uppvisar anslag 52 för att samverka med lyft- och spärrorgan 53 som är anordnade vid öppningens varandra frånvända partier.Said barrier path 50 has a recess 51 at the area of the closing positions of the door sections and that the door sections 3, 4 have mutually facing portions and stops 52 for cooperating with lifting and locking means 53 which are arranged at the mutually opposite parts of the opening.

På ritningarna i fig. 14-16 resp 17-19 visas två varianter av lyftare med visad funktion. Enligt första ut- föringsexemplet påverkas lyftaren 53 direkt av en hydrauliskt driven kolv 54 som har sin drivning klar från en liten pumpsta- tion 55 i närheten av lyftaren 53. Lite ledningsdragning kräves dock därvid för den hydrauliska biten. Alternativt kan domkraf- ten vara elektriskt driven. Se fig. 14-16 och 7-8.In the drawings in Figs. 14-16 and 17-19, respectively, two variants of lifters with the function shown are shown. According to the first embodiment, the lifter 53 is actuated directly by a hydraulically driven piston 54 which has its drive ready from a small pump station 55 in the vicinity of the lifter 53. However, a little wiring is required for the hydraulic bit. Alternatively, the jack can be electrically driven. See Figs. 14-16 and 7-8.

En variant som visas i fig. 17-19 innefattar en overcentermekanism 60 bestående av t.ex. länkarmar och som pà- verkas av en kolv 54 och som drives av en pumpstation 55 etc.A variant shown in Figs. 17-19 comprises an overcenter mechanism 60 consisting of e.g. link arms and which are actuated by a piston 54 and which are driven by a pump station 55 etc.

Funktionen av uppfinningen torde ha framgått av det ovan beskrivna och på ritningarna visade. Mellan lucksek- tionerna 3, 4 och dess runtomgàende sarg finnes elastiska tät- ningar 61 som tryckes samman och tätar när lucksektionerna 3, 4 är lagda på plats. Se fig 17. _ Den i fig. 21 visade bilden av en lucksektion 103 och som är anordnad att kunna köras med hjälp av kugg- stàngsdrift 175 består av en på lucksektionen 103 fästad kugg- stång 176 som är placerad att sträcka sig längs med sagda luck- sektions 103 ena sida och fästad därtill. Ett kugghjul 177 som drives av en elmotor 178 via en växel 179 är placerad i luck- karmen. En slavwire, som är fästad till den sagda kuggstàngs- drivna luckhalvesektionen 103 löper som en slinga kring ett 10 15 20 25 532 555 brythjul vid den andra ej visade lucksektionen som tillsammans med den första lucksektionen 103 är anordnad att täcka för resp kunna frilägga fartygets lastöppning 107. I övrigt finnes även anordnat ett svängbart lagrat påverkningselement, som är lös- görbart sammankopplingsbart med resp lucksektion via kopplings- organ av likaså ovan angivet slag. Drivning av elmotorn 178 pà- verkar kugghjulet 177 att driva kuggstången 176 i önskad rikt- ning och således även tillhörande lucksektion 103. Den sagda slavwiren påverkar den andra lucksektionen att drivas i motsatt riktning på grund av att sagda slavwire är fästad till sagda andra lucksektion. Funktionen av påverkningselement i form av svängarmar är lika enligt tidigare visat och beskrivet utfö- ringsexempel av anordning 1 för lyftning av och igàngsättning av lucksektionernas rörelse. 1 Alternativt kan ena eller båda lucksektionerna drivas av separata kuggstänger. Motstående sida av lucköpp- ningen 107 kan uppvisa en slavwire enligt tidigare angivet och vars funktion är densamma.The function of the invention should have been apparent from the above described and shown in the drawings. Between the door sections 3, 4 and its circumferential rim there are elastic seals 61 which are compressed and seal when the door sections 3, 4 are laid in place. See Fig. 17. The view shown in Fig. 21 of a hatch section 103 and which is arranged to be able to run by means of rack drive 175 consists of a rack 176 attached to the hatch section 103 which is placed to extend along said door section 103 one side and attached thereto. A gear 177 driven by an electric motor 178 via a gear 179 is located in the hatch frame. A slave wire, which is attached to the said rack-driven hatch half section 103, runs like a loop around a break wheel at the second hatch section (not shown) which, together with the first hatch section 103, is arranged to cover or expose the ship's cargo opening. 107. In addition, a pivotally mounted actuating element is also provided, which can be releasably connected to the respective door section via coupling means of the type also indicated above. Driving the electric motor 178 causes the gear 177 to drive the rack 176 in the desired direction and thus also the associated hatch section 103. The said slave wire causes the second hatch section to be driven in the opposite direction because said slave wire is attached to said second hatch section. The function of actuating elements in the form of pivot arms is the same as previously shown and described exemplary embodiment of device 1 for lifting and initiating the movement of the door sections. 1 Alternatively, one or both hatch sections may be driven by separate racks. The opposite side of the door opening 107 may have a slave wire as previously indicated and whose function is the same.

Uppfinningen är naturligtvis inte begränsad till de ovan beskrivna och på de bifogade ritningarna visade utförandena. Modifieringar är möjliga, särskilt när det gäller de olika delarnas beskaffenhet, eller genom användande av lik- värdig teknik, utan att man frångår skyddsområdet för uppfin- ningen, sàsom den definieras i patentkraven.The invention is of course not limited to the embodiments described above and shown in the accompanying drawings. Modifications are possible, in particular as regards the nature of the various parts, or by the use of equivalent technology, without departing from the scope of the invention as defined in the claims.

Claims

10 15 20 25 30 532 595 10 CLAIMS 1 - Device (1) for a mechanism for maneuvering ship (2) slidably movable hatch sections (3, 4) at a relevant closable opening between closed (I) and open (II) position resp between open (II) and closed (I) position and which comprises actuating means connecting to the respective door section (3, 4), and that the respective door section (3, 4) is electrically driven directly or indirectly by an electric motor and that on each side (A, B) of the side limiting edge (8, 9 and 10, 11l) of the hatch sections, respectively, is arranged a pivotally mounted actuating element (12, 13), which is releasably interconnectable with the respective hatch section (3, 4), for operating the vessel (2 ) slidably movable door sections (3, 4) between closed position (I) and open position (II)

1. (I), characterized 13) is formed by an on-between and between open position (II) and closed position thereof, that the actuating element (12, stands from its respective ends (26, 27) pivotally mounted arm with at its respective ends (26, 27) recesses (29, 30) arranged suitable for receiving a coupling member (20, 21) connected to the respective door section (3, 4).

Device according to Claim 1, characterized in that the respective door section (3, 4) is connected to a loop-shaped driven tow line (6).

Device according to claim 2, characterized in that the tow line (6) is driven by an electric motor (14) which is arranged to influence the tow line (6) via a rope drum (15) to open the two door sections (3, 4) simultaneously in opposite directions (16, 17) or at the same time close the two door sections (3, 4) in opposite directions (18, 19). 10 15 20 25 30 532 555 ll

Device according to claim 1, characterized in that at least one hatch section comprises a drive mechanism comprising a rack driven by an electric motor.

Device according to claim 4, characterized in that the drive mechanism consists of a rack located along one of the hatch sections, and of a gear driven by an electric motor and a gear, which are located in the hatch frame, and of a slave wire attached to the rack-driven hatch section and running as a loop to the slave section.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that coupling means (20, 21) for releasably connecting the actuating element (12, 13) to the respective door section (3, 4) are located at different levels (22, 23). and connected to the respective door section (3, 4).

Device according to claim 6, characterized in that said coupling means (20, 21) are formed by laterally projecting uprights (24, 25).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that said actuating element (12, 13) is arranged to be forcibly pivoted to a ready-to-receive position (III) in order to receive a respective coupling means (20, 21), e.g. . by being affected by spring force or being unbalanced.

Device according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element (12, 13) has a slot-shaped elongate recess (29, 30) at its shorter end (26, 29). (26A, 27A) or longer (26B, 27B) arm end portions so that opposing arm ends have the possibility of guiding or receiving a coupling member (20, 21) in the respective recess (29, 30).

Device according to one of the preceding claims, characterized in that a downwardly projecting (31) mounting (32, 33) section or side portion (8) of the respective door section (3, 4) projects from the respective door 9 and 10, respectively. 11) the closing edge of the sections (34, 35). at the area of luck- ll. Device according to claim 10, characterized in that a category of bracket consists of L-shaped side plates (38, 39) at its angular portion (40) and support of a coupling (34, 35) facing free leg and a straight post-like downward direction ( 32) with fastening of the respective ends (20) of a pull line loop (6) at its plate (33) against the closing edge of the door sections for fastening the opposite ends (42, 45) of said pull line loop. Device according to any one of the above-mentioned patents - that the door sections (3, 4) are arranged (49) to run on a closure along the subject in question.

11.) requirements, characterized therefrom, carried by rolling means such as, for example, wheels and which are opposite edge sides (8, 9; 10) of the opening (7), positions of track (50), said track (50) having recess (51) ) at the area of the closing positions of the door sections and that the door sections at mutually facing away parts have stops (53) for co-operation with lifting and locking means (53) which are arranged at the mutually opposite sides of the opening.