CN114104025B - 铁路货运棚车顶盖系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种铁路货运棚车顶盖系统，顶盖系统包括布置于车体顶部的顶盖和与顶盖前后两端密封接触的端板，顶盖包括与中部镂空的固定盖板以及布置于固定盖板中间的两个活动盖板，两个活动盖板上相互独立地配置有传动系统；每个传动系统均包括设于车体内部的驱动结构、与驱动结构输出端连接的传动结构以及与传动结构输出端连接的连杆结构，连杆结构与同侧活动盖板的底部连接，驱动结构用于驱动传动结构通过连杆结构使得两个活动盖板沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖。本发明将活动盖板一分为二设计成对开侧滑式，分别用两套相同且独立的传动系统各控制两个对称的活动盖板，且两套传动系统独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度。

Description

铁路货运棚车顶盖系统
技术领域
本发明涉及铁路货运设备领域，具体涉及一种铁路货运棚车顶盖系统。
背景技术
铁路货物运输棚车是一种可运输桶装或罐装货物的车辆。由于罐装货物需要打开顶盖后，通过吊装的方式进出车辆，所以棚车顶盖部分区域需设计成可活动盖板。
现有铁路货车加装的活动盖板主要有旋转式(单开、双开)、滑动式等多类形式。其传动系统通常采用的是摇杆机构，然后通过液压缸驱动摇杆带动活动盖板转动或侧滑来实现开启和关闭。某些采用电动传动机构的活动盖板通过传动带带动驱动杆来实现平顶的开启和关闭。采用液压摇杆机构的机械结构复杂，且液压装置会漏油从而增加故障出现的概率。采用电动转动机构的传动结构复杂，安装繁琐，且需要提供电源给车辆，对于货车不易实现。
基于上述情况，本发明提出了一种铁路货运棚车顶盖系统，可有效解决以上问题。
发明内容
针对上述现有技术不足的问题，本发明提供了一种铁路货运棚车顶盖系统。为降低机械结构及电动传动机构的复杂度，本发明将活动盖板一分为二设计成对开侧滑式，分别用两套独立的传动系统各控制两个对称顶盖；采用手动为主，辅以电动扳手的开闭方式。两套传动系统独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度，也无需给货车提供电源。
为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案实现：
本发明提供一种铁路货运棚车顶盖系统，所述顶盖系统包括布置于车体顶部的顶盖和与顶盖前后两端密封接触的端板，所述顶盖包括中部镂空的固定盖板以及布置于固定盖板中间的两个活动盖板，两个所述活动盖板上相互独立地配置有传动系统；每个所述传动系统均包括设于车体内部的驱动结构、与驱动结构输出端连接的传动结构以及与传动结构输出端连接的连杆结构，所述连杆结构与同侧活动盖板的底部连接，所述驱动结构用于驱动所述传动结构通过连杆结构使得两个活动盖板沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖。
优选的是，每个所述驱动结构均包括减速器和启动装置，所述减速器的输入端与启动装置连接，且其输出端与所述传动结构的第一传动轴传动连接。
进一步优选的是，所述车体内部设有用于安装减速器的第一安装座，所述第一安装座与车体地板和侧墙相固定；所述启动装置包括手摇盘或电动扳手。
优选的是，每个所述传动结构均包括同侧布置的垂直分向器、第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，所述垂直分向器固定于同侧固定盖板的底部，所述垂直分向器的输入端与同侧第一传动轴传动连接，且其两个输出端分别通过第二传动轴和第三传动轴与布置在顶盖前后两端的同侧连杆结构传动连接。
进一步优选的是，所述固定盖板底部设有用于安装垂直分向器的第二安装座。
优选的是，每个所述连杆结构均包括曲柄连杆、直连杆和分别布置于固定盖板前后两端的立板，其中任意一个立板与一侧活动盖板的底部之间通过间隔布置的曲柄连杆和直连杆连接，且曲柄连杆与立板和活动盖板的连接点在水平方向上分别位于直连杆与立板和活动盖板的连接点的外侧。
进一步优选的是，所述曲柄连杆包括一体成型的弯曲段和直线段，所述弯曲段的端部与同侧传动结构的第二传动轴和第三传动轴固定连接，且该端部与同侧立板上的第三安装座转动连接，所述直线段的端部与同侧活动盖板底部上的第一连接座转动连接；所述直连杆的一端与同侧立板上的第四安装座转动连接，其另一端与同侧活动盖板底部上的第二连接座转动连接。
优选的是，两个所述活动盖板的底部均设有用于在活动盖板开启到位后与固定盖板顶部接触的支撑结构。
进一步优选的是，每个所述支撑结构均包括沿活动盖板长度方向间隔布置的若干第三连接座和对应转动连接于各第三连接座上的尼龙滚轮。
更进一步优选的是，同侧活动盖板上的第三连接座在水平方向上位于第一连接座和第二连接座之间。
本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
1、本发明将活动盖板一分为二设计成对开侧滑式，分别用两套相同且独立的传动系统各控制两个对称的活动盖板，且两套传动系统独立且互不干涉，降低了机械结构和传动机构的复杂度。
2、本发明驱动结构的启动方式以手动为主，辅以电动扳手的方式，无需给货车提供电源。
3、本发明传动结构仅由一个垂直分向器和与其传动连接的三个传动轴组成，构造简单，占用空间小，且三个传动轴仅轴向旋转，在顶盖开启和关闭的过程中，其活动范围不变，对货车内的货物不产生任何影响。
4、本发明连杆结构位于车体顶部且处于顶盖底部，基本上不会对货物的搬运和储存造成影响，其中仅依靠结构简单的曲柄连杆即可实现活动盖板的侧向滑移，使得顶盖启闭方便快捷，同时直连杆在活动盖板侧向滑移的过程中对其起到支撑和拉拽的作用。
5、本发明的支撑结构在活动盖板开启到位后对其起支撑作用，避免由于长时间的开启而导致曲柄连杆的直连杆的变形。
附图说明
图1为本发明铁路货运棚车顶盖系统的活动盖板开启到位后的立体图。
图2为图1省略传动系统后的立体图。
图3为图1的纵向剖视图。
图4为本发明铁路货运棚车顶盖系统的活动盖板关闭后的纵向剖视图。
图5为本发明铁路货运棚车顶盖系统的立板结构图。
图6为本发明铁路货运棚车顶盖系统的活动盖板结构图。
附图标记：车体1，端板2，顶盖3，固定盖板31，活动盖板 32，传动系统4，驱动结构41，减速器410，启动装置411，第一安装座412，传动结构42，垂直分向器420，第一传动轴421，第二传动轴422，第三传动轴423，第二安装座424，连杆结构43，曲柄连杆430，弯曲段4301，直线段4302，直连杆431，立板432，第三安装座433，第四安装座434，第一连接座435，第二连接座 436，支撑结构5，第三连接座51，尼龙滚轮52。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合具体实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
如图1和2所示，本发明提供一种铁路货运棚车顶盖系统，所述顶盖3系统包括布置于车体1顶部的顶盖3和与顶盖3前后两端密封接触的端板2，所述顶盖3包括中部镂空的固定盖板31以及布置于固定盖板31中间的两个活动盖板32，两个所述活动盖板32 上相互独立地配置有传动系统4；每个所述传动系统4均包括设于车体1内部的驱动结构41、与驱动结构41输出端连接的传动结构 42以及与传动结构42输出端连接的连杆结构43，所述连杆结构43 与同侧活动盖板32的底部连接，所述驱动结构41用于驱动所述传动结构42通过连杆结构43使得两个活动盖板32沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖3。
如图3和4所示，每个所述驱动结构41均包括减速器410和启动装置411，所述减速器410的输入端与启动装置411连接，且其输出端与所述传动结构42的第一传动轴421传动连接。
进一步地，所述车体1内部设有用于安装减速器410的第一安装座412，所述第一安装座412与车体1地板和侧墙相固定；所述启动装置411包括手摇盘或电动扳手。手摇盘可用电动扳手代替实现半自动开闭。
如图1和4所示，每个所述传动结构42均包括同侧布置的垂直分向器420、第一传动轴421、第二传动轴422和第三传动轴423，所述垂直分向器420固定于同侧固定盖板31的底部，所述垂直分向器420的输入端与同侧第一传动轴421传动连接，且其两个输出端分别通过第二传动轴422和第三传动轴423与布置在顶盖3前后两端的同侧连杆结构43传动连接。
进一步地，所述固定盖板31底部设有用于安装垂直分向器420 的第二安装座424。
如图3、4和5所示，每个所述连杆结构43均包括曲柄连杆430、直连杆431和分别布置于固定盖板31前后两端的立板432，其中任意一个立板432与一侧活动盖板32的底部之间通过间隔布置的曲柄连杆430和直连杆431连接，且曲柄连杆430与立板432和活动盖板32的连接点在水平方向上分别位于直连杆431与立板432和活动盖板32的连接点的外侧。
进一步地，所述曲柄连杆430包括一体成型的弯曲段4301和直线段4302，所述弯曲段4301的端部与同侧传动结构42的第二传动轴422和第三传动轴423固定连接，且该端部与同侧立板432上的第三安装座433转动连接，所述直线段4302的端部与同侧活动盖板32底部上的第一连接座435转动连接；所述直连杆431的一端与同侧立板432上的第四安装座434转动连接，其另一端与同侧活动盖板32底部上的第二连接座436转动连接。
如图3和6所示，两个所述活动盖板32的底部均设有用于在活动盖板32开启到位后与固定盖板31顶部接触的支撑结构5。每个所述支撑结构5均包括沿活动盖板32长度方向间隔布置的若干第三连接座51和对应转动连接于各第三连接座51上的尼龙滚轮 52。
进一步地，同侧活动盖板32上的第三连接座51在水平方向上位于第一连接座435和第二连接座436之间。
两个活动盖板32可相互独立开启或关闭，任一活动盖板32的开启过程如下：
打开一侧活动盖板32对应的减速器410自锁，手动转动手摇盘，通过减速器410带动第一传动轴421转动从而带动垂直分向器 420工作，垂直分向器420带动第二传动轴422、第三传动轴423 转动从而带动两端侧的曲柄连杆430转动，活动盖板32侧向滑移开启顶盖3；顶盖3开启的过程中，直连杆431对活动盖板32起支撑和拉拽作用，开启到位后，活动盖板32上的尼龙滚轮52与固定盖板31顶部接触，对活动盖板32起支撑作用；减速器410自锁，该侧的活动盖板32开启完成；另一侧活动盖板32的开启过程同理。
活动盖板32需要关闭时，手动反向转动手摇盘，直至活动盖板32恢复原状即可。
依据本发明的描述及附图，本领域技术人员很容易制造或使用本发明的一种铁路货运棚车顶盖系统，并且能够产生本发明所记载的积极效果。
如无特殊说明，本发明中，若有术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路货运棚车顶盖系统，所述顶盖系统包括布置于车体(1)顶部的顶盖(3)和与顶盖(3)前后两端密封接触的端板(2)，其特征在于：所述顶盖(3)包括中部镂空的固定盖板(31)以及布置于固定盖板(31)中间的两个活动盖板(32)，两个所述活动盖板(32)上相互独立地配置有传动系统(4)；每个所述传动系统(4)均包括设于车体(1)内部的驱动结构(41)、与驱动结构(41)输出端连接的传动结构(42)以及与传动结构(42)输出端连接的连杆结构(43)，所述连杆结构(43)与同侧活动盖板(32)的底部连接，所述驱动结构(41)用于驱动所述传动结构(42)通过连杆结构(43)使得两个活动盖板(32)沿相反方向侧滑移动从而开启顶盖(3)；
每个所述传动结构(42)均包括同侧布置的垂直分向器(420)、第一传动轴(421)、第二传动轴(422)和第三传动轴(423)；所述垂直分向器(420)固定于同侧固定盖板(31)的底部，所述垂直分向器(420)的输入端与同侧第一传动轴(421)传动连接，且其两个输出端分别通过第二传动轴(422)和第三传动轴(423)与布置在顶盖(3)前后两端的同侧连杆结构(43)传动连接；
每个所述连杆结构(43)均包括曲柄连杆(430)、直连杆(431)和分别布置于固定盖板(31)前后两端的立板(432)；其中任意一个立板(432)与一侧活动盖板(32)的底部之间通过间隔布置的曲柄连杆(430)和直连杆(431)连接，且曲柄连杆(430)与立板(432)和活动盖板(32)的连接点在水平方向上分别位于直连杆(431)与立板(432)和活动盖板(32)的连接点的外侧；
所述曲柄连杆(430)包括一体成型的弯曲段(4301)和直线段(4302)，所述弯曲段(4301)的端部与同侧传动结构(42)的第二传动轴(422)和第三传动轴(423)固定连接，且该端部与同侧立板(432)上的第三安装座(433)转动连接，所述直线段(4302)的端部与同侧活动盖板(32)底部上的第一连接座(435)转动连接；所述直连杆(431)的一端与同侧立板(432)上的第四安装座(434)转动连接，其另一端与同侧活动盖板(32)底部上的第二连接座(436)转动连接。
2.根据权利要求1所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：每个所述驱动结构(41)均包括减速器(410)和启动装置(411)，所述减速器(410)的输入端与启动装置(411)连接，且其输出端与所述传动结构(42)的第一传动轴(421)传动连接。
3.根据权利要求2所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：所述车体(1)内部设有用于安装减速器(410)的第一安装座(412)，所述第一安装座(412)与车体地板和侧墙相固定；所述启动装置(411)包括手摇盘或电动扳手。
4.根据权利要求1所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：所述固定盖板(31)底部设有用于安装垂直分向器(420)的第二安装座(424)。
5.根据权利要求1所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：两个所述活动盖板(32)的底部均设有用于在活动盖板(32)开启到位后与固定盖板(31)顶部接触的支撑结构(5)。
6.根据权利要求5所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：每个所述支撑结构(5)均包括沿活动盖板(32)长度方向间隔布置的若干第三连接座(51)和对应转动连接于各第三连接座(51)上的尼龙滚轮(52)。
7.根据权利要求6所述的铁路货运棚车顶盖系统，其特征在于：同侧活动盖板(32)上的第三连接座(51)在水平方向上位于第一连接座(435)和第二连接座(436)之间。
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