CN114750795B - 一种顶盖组成和铁路货车顶盖 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种顶盖组成，所述顶盖组成包括：顶盖；端体，所述端体与所述顶盖连接；第一紧固件和第二紧固件，均固定连接在所述端体和所述顶盖之间，且所述第一紧固件和所述第二紧固件相对设置在所述顶盖的两侧；这样，通过在端体上设置第一紧固件和第二紧固件，并将顶盖夹设在第一紧固件和第二紧固件之间，并连接在端体上，使得顶盖与端体之间的连接更加稳固，并对顶盖与端体连接处进行加固和支撑。

Description

一种顶盖组成和铁路货车顶盖

技术领域

本申请属于铁路设备技术领域，尤其涉及一种顶盖组成和铁路货车顶盖。

背景技术

随着人类安全、环保意识的日益提高，铁路货物运输的安全和环境问题日益凸出。对一些需防湿、防潮或对环境有害的散粒货物，运输过程中需对其进行隔离保护，例如石灰、磷酸盐、硫磺、粮食、水泥和瓷土等。采用安装了活动顶盖的铁路货车运输具有经济高效、环保低碳、货物运输安全可靠等优势，从而使得铁路货车得到了越来越广泛的应用。

目前，顶盖作为铁路货车关键零部件，在车辆运行过程中，由于铁路货车工况复杂，对顶盖的开闭要求的安全可靠性较高。因此为有效提升顶盖开闭性能，提高顶盖稳定性，现有技术一般采用铝合金顶盖以降低其自重。但铝合金材料强度较低，在车辆运行过程中，容易造成端部连接强度不足而产生疲劳裂纹，对车辆的运行安全产生巨大的安全隐患。

发明内容

本申请旨在至少能够在一定程度上解决在车辆运行过程中，容易造成端部连接强度不足而产生疲劳裂纹的技术问题。为此，本申请提供了一种顶盖组成和铁路货车顶盖。

本申请实施例提供的一种顶盖组成，所述顶盖组成包括：

顶盖；

端体，所述端体与所述顶盖连接；

第一紧固件和第二紧固件，均固定连接在所述端体和所述顶盖之间，且所述第一紧固件和所述第二紧固件相对设置在所述顶盖的两侧。

在本发明实施例中，所述顶盖设有中空腔体，所述中空腔体内设有加强筋，其中，所述加强筋沿所述第一紧固件至所述第二紧固件的方向设置。

在本发明实施例中，所述第一紧固件有两个以上，且沿所述顶盖的外表面间隔排列设置。

在本发明实施例中，所述第二紧固件包括：

第一支撑件，与所述顶盖贴合，且所述第一支撑件与所述顶盖之间通过螺纹紧固件连接；

加强件，所述加强件连接在所述端体和所述第一支撑件之间。

在本发明实施例中，所述端体设置第二支撑件，所述第二支撑件与所述第一支撑件相对设置，且若干个所述加强件支撑连接在所述第一支撑件和所述第二支撑件之间。

在本发明实施例中，所述螺纹紧固件和所述盖体之间设有限位件，所述限位件包括：

本体，开设于所述本体的槽孔，所述槽孔的一端靠近所述本体的一侧侧边设置；

限位块，设置于所述本体，且所述限位块的位置位于所述本体的一侧侧边设置；

其中，所述槽孔与所述螺纹紧固件连接，所述限位块与所述螺纹紧固件抵接。

在本发明实施例中，所述顶盖组成包括起吊座，所述起吊座设置于所述端体。

本申请实施例提供的一种铁路货车顶盖，包括上述发明实施例中任一项所述的顶盖组成和车体，其中，所述顶盖设置于所述车体，所述顶盖的两端均连接所述端体。

在本发明实施例中，所述顶盖设有滚动体，所述滚动体连接在所述顶盖和所述车体之间。

在本发明实施例中，所述顶盖上设有密封件，所述密封件密封连接所述车体的侧梁。

本发明实施例至少具有如下有益效果：通过在端体上设置第一紧固件和第二紧固件，并将顶盖夹设在第一紧固件和第二紧固件之间，并连接在端体上，使得顶盖与端体之间的连接更加稳固，并对顶盖与端体连接处进行加固和支撑。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的顶盖组成的结构示意主视图；

图2为本发明实施例提供的顶盖组成的结构示意右视图；

图3为本发明实施例提供的顶盖组成的结构示意剖面图；

图4为本发明实施例提供的顶盖组成的局部结构示意图；

图5为本发明实施例提供的限位件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的端体和第二紧固件的结构示意图。

附图标记：

1、顶盖；11、中空腔体；12、加强筋；13、滚动体；14、密封件；2、端体；21、第二支撑件；3、第一紧固件；4、第二紧固件；41、第一支撑件；42、螺纹紧固件；43、加强件；5、限位件；51、本体；52、槽孔；53、限位块；6、起吊座。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

下面结合附图并参考具体实施例描述本申请：

实施例1：

本申请实施例提供的一种顶盖组成，如图1～6所示，所述顶盖组成包括：顶盖1；端体2，所述端体2与所述顶盖1连接；第一紧固件3和第二紧固件4，均固定连接在所述端体2和所述顶盖1之间，且所述第一紧固件3和所述第二紧固件4相对设置在所述顶盖1的两侧。

这里，所述端体2连接在所述顶盖1的端部，在使用时，所述顶盖1通过所述端体2设置在车体的顶部。但在车辆行驶或通过对所述端体2施加作用力来驱动所述顶盖1移动的过程中，所述端体2与所述顶盖1的连接处受振动和材质的影响会因连接强度不足而产生疲劳裂纹的问题。因此，本发明实施例通过在所述端体2和所述顶盖1的连接处增加所述第一紧固件3和所述第二紧固件4来降低连接处受振动，提高连接的稳定性，并同时提高所述端体2与所述顶盖1的连接处的强度。

这里，所述端体2可以为呈多边形的板体，也可以为呈盒体。在使用时，所述顶盖1的端部可以直接与所述端体2连接。也可以通过其他连接件间接地与所述端体2连接。

其中，在本发明实施例中，所述顶盖1通过所述第一紧固件3和所述第二紧固件4固定连接所述端体2。具体地，所述第一紧固件3和所述第二紧固件4均固定连接在所述顶盖1和所述端体2之间，并基于所述顶盖1而相对设置，所述第一紧固件3和所述第二紧固件4用于提高所述顶盖1和所述端体2之间的连接强度和稳定性。更具体地，所述第一紧固件3的一个作用端和所述第二紧固件4的一个作用端均与所述端体2通过螺钉紧固件或螺纹连接等方式固定连接；所述第一紧固件3的另一个作用端和所述第二紧固件4的另一个作用端均与所述顶盖1通过螺钉紧固件或螺纹连接等方式固定连接。更具体地，所述第一紧固件3的作用面和所述第二紧固件4作用面可以沿着所述顶盖1周向设置，这样能进一步地限制所述顶盖1的振动，避免所述顶盖1和所述端体2的连接处由于受到振动频率不同而导致出现裂纹等问题。更具体地，所述第一紧固件3和所述第二紧固件4可以沿着任意方向相对设置在所述顶盖1的外侧。实际地，所述第一紧固件3设置在所述第二紧固件4的上方，所述第一紧固件3连接在所述顶盖1的上表面和所述端部之间，所述第二紧固件4连接在所述顶盖1的下表面和所述端部之间。

这样，在使用时，通过所述第一紧固件3和所述第二紧固件4的作用使得所述顶盖1和所述端体2之间的连接更加稳定。

进一步地，在本发明实施例中，如图1～6所示，所述顶盖1设有中空腔体11，所述中空腔体11内设有加强筋12，其中，所述加强筋12沿所述第一紧固件3至所述第二紧固件4的方向设置。

这里，所述顶盖1设置在车体的顶部，用于盖设在所述车体的顶部开口。在使用时，目前现有的所述顶盖1一般才用采用铝合金顶盖1以降低其自重。由于铝合金材料强度较低，在车辆运行过程中，除了容易造成端部连接强度不足而产生疲劳裂纹，其自身在使用时也容易因振动较大而产生疲劳裂纹的问题。

具体地，所述顶盖1内设置中空腔体11，所述顶盖1包括但不限于呈管状，这样能够降低顶盖1的重量，更易工作人员进行操作。为了保证所述顶盖1的使用强度，故在所述中空腔体11内设置加强筋12，所述加强筋12沿所述第一紧固件3至所述第二紧固件4的方向倾斜或竖直设置，这样能有效支撑所述顶盖1避免所述顶盖1受到所述第一紧固件3和所述第二紧固件4的作用而出现裂纹。

进一步地，在本发明实施例中，如图1～6所示，所述第一紧固件3有两个以上，且沿所述顶盖1的一个侧面间隔排列设置。

这里，所述第一紧固件3设置在所述第二紧固件4的上方，为了保持所述第一紧固件3在使用时不增加所述顶盖1组件的重量，并保证所述顶盖1和所述端体2的连接稳定性，同时也能适应所述顶盖1的形状。故以间隔设置的方式沿着所述顶盖1表面排列设置。

具体地，所述第一紧固件3包括加强筋12和连接板，所述连接板有两块，一块与所述顶盖1可拆卸连接，另一块与所述端体2可拆卸连接，所述加强筋12直立连接在两块所述连接板之间。

实际的，参阅图3所示，所述顶盖1的上表面呈圆弧状，为了便于所述顶盖1和所述端体2的连接，所述顶盖1的上表面设有三个所述第一紧固件3，三个所述第一紧固件3连接在所述顶盖1和所述端体2之间。

进一步地，在本发明实施例中，所述第二紧固件4包括：第一支撑件41，与所述顶盖1贴合，且所述第一支撑件41与所述顶盖1之间通过螺纹紧固件42连接；加强件43，所述加强件43连接在所述端体2和所述第一支撑件41之间。

所述端体2设置第二支撑件21，所述第二支撑件21与所述第一支撑件41相对设置，且若干个所述加强件43支撑连接在所述第一支撑件41和所述第二支撑件21之间。

所述螺纹紧固件42和所述顶盖1之间设有限位件5，所述限位件5包括：本体51，开设于所述本体51的槽孔52，所述槽孔52的一端靠近所述本体51的一侧侧边设置；限位块53，设置于所述本体51，且所述限位块53的位置位于所述本体51的一侧侧边设置；其中，槽孔所述槽孔52与所述螺纹紧固件42连接，所述限位块53与所述螺纹紧固件42抵接。

这里，所述第二紧固件4相对设置在所述第一紧固件3的下方，所述第二紧固件4用于支撑连接所述顶盖1。其中，所述第二紧固件4包括第一支撑件41和加强件43，所述第一支撑件41支撑在所述顶盖1的下表面，并与所述顶盖1贴合。所述加强件43用于支撑所述第一支撑件41，并提高所述端件与所述顶盖1之间的连接强度。

具体地，所述第一支撑件41可以为沿所述顶盖1宽度方向与所述顶盖1下表面贴合的板状，在使用时，为了方便拆卸，所述第一支撑件41与所述顶盖1之间通过螺纹紧固件42可拆卸连接。这里，所述螺纹紧固件42可以有多个，且沿着所述顶盖1的宽度方向设置在所述第一支撑件41上。其中，所述螺纹紧固件42可以为螺栓。更具体地，为了提高所述螺栓紧固件的装配强度，故在所述螺纹紧固件42和所述顶盖1之间设有限位件5，所述限位件5用于对所述螺栓紧固件提供安装限位的作用，避免所述螺栓紧固件在连接时因此装配歪斜而出现装配松动等问题。

具体地，所述加强件43可以呈板状，且有若干块，若干块所述加强件43并排连接在所述第一支撑件41和所述端件之间。这里，所述加强件43与所述第一支撑件41和所述端件的连接方式包括但不限于一体成型连接或焊接。这样在使用时，所述第一支撑件41能通过所述加强件43的支撑作用，保证所述顶盖1与所述端件之间的稳定连接。

更进一步地，为了提高所述加强件43的支撑作用，在所述端件上设置第二支撑件21，所述第二支撑件21与所述第一支撑件41相对设置，且所述加强件43连接在所述第二支撑件21与所述第一支撑件41之间。具体地，所述加强件43与所述第二支撑件21的连接方式包括但不限于一体成型连接或焊接。具体地，所述第二支撑件21由所述端件的底部朝所述顶盖1弯折形成，这样在使用时，能所述端件受力而出现向外倾斜设置的问题。

更进一步地，在本发明实施中，为了便于所述顶盖组成方便搬运运输，故在所述端体2上起吊座6。这里，所述起吊座6相对于所述顶盖1设置在所述端体2的另一侧。所述起吊座6包括但不限于为钩状结构，这样方便了技术人员在搬运时，将绳索等牵引装置套接固定在所述起吊座6上，从而方便搬运装置进行搬运。

实施例2：

本申请实施例提供的一种铁路货车顶盖，如图1～6所示，包括上述发明实施例中任一项所述的顶盖组成和车体，其中，所述顶盖1设置于所述车体，所述顶盖1的两端均连接所述端体2。

在本发明实施例中，所述顶盖1设有滚动体13，所述滚动体13连接在所述顶盖1和所述车体之间。

在本发明实施例中，所述顶盖1上设有密封件14，所述密封件14密封连接所述车体的侧梁。

这里，所述车体的顶部开设开口，所述顶盖1设置在所述开口内，所述顶盖1的顶部设置两个相对设置的顶盖组成，每个顶盖组成均包括顶盖1和设置在顶盖1两端的端体2。在使用时，驱动所述顶盖组成沿着所述车体的侧壁滑下或滑上，从而完成所述顶盖组成的驱动。

所述顶盖组成在进行移动过程中，为了降低所述顶盖1的垂向颤动，从而最大限度缓解顶盖1端部疲劳载荷，故使得所述顶盖1上设有滚动体13，保证所述滚动体13与所述车体接触。其中，所述滚动体13为滚轮。所述密封件14呈S形，并与车体上侧梁形成迷宫密封结构。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种顶盖组成，其特征在于，所述顶盖组成包括：

顶盖(1)；

端体(2)，所述端体(2)与所述顶盖(1)连接；

第一紧固件(3)和第二紧固件(4)，均固定连接在所述端体(2)和所述顶盖(1)之间，且所述第一紧固件(3)和所述第二紧固件(4)相对设置在所述顶盖(1)的两侧；

所述第二紧固件(4)包括：

第一支撑件(41)，与所述顶盖(1)贴合，且所述第一支撑件(41)与所述顶盖(1)之间通过螺纹紧固件(42)连接；

加强件(43)，所述加强件(43)连接在所述端体(2)和所述第一支撑件(41)之间。

2.根据权利要求1所述的顶盖组成，其特征在于，所述顶盖(1)设有中空腔体(11)，所述中空腔体(11)内设有加强筋(12)，其中，所述加强筋(12)沿所述第一紧固件(3)至所述第二紧固件(4)的方向设置。

3.根据权利要求1所述的顶盖组成，其特征在于，所述第一紧固件(3)有两个以上，且沿所述顶盖(1)的外表面间隔排列设置。

4.根据权利要求3所述的顶盖组成，其特征在于，所述端体(2)设置第二支撑件(21)，所述第二支撑件(21)与所述第一支撑件(41)相对设置，且若干个所述加强件(43)支撑连接在所述第一支撑件(41)和所述第二支撑件(21)之间。

5.根据权利要求4所述的顶盖组成，其特征在于，所述螺纹紧固件(42)和所述顶盖(1)之间设有限位件(5)，所述限位件(5)包括：

本体(51)，开设于所述本体(51)的槽孔(52)，所述槽孔(52)的一端靠近所述本体(51)的一侧侧边设置；

限位块(53)，设置于所述本体(51)，且所述限位块(53)的位置位于所述本体(51)的一侧侧边设置；

其中，所述槽孔(52)与所述螺纹紧固件(42)连接，所述限位块(53)与所述螺纹紧固件(42)抵接。

6.根据权利要求1所述的顶盖组成，其特征在于，所述顶盖组成包括起吊座(6)，所述起吊座(6)设置于所述端体(2)。

7.一种铁路货车顶盖，其特征在于，包括权利要求1～6中任一项所述的顶盖组成和车体，其中，所述顶盖(1)设置于所述车体，所述顶盖(1)的两端均连接所述端体(2)。

8.根据权利要求7所述的铁路货车顶盖，其特征在于，所述顶盖(1)设有滚动体(13)，所述滚动体(13)连接在所述顶盖(1)和所述车体之间。

9.根据权利要求7所述的铁路货车顶盖，其特征在于，所述顶盖(1)上设有密封件(14)，所述密封件(14)密封连接所述车体的侧梁。