NO165951B

NO165951B - COVERED RAILWAY TRUCK.

Info

Publication number: NO165951B
Application number: NO863098A
Authority: NO
Inventors: Wilhelm Blank; Christian Maintz
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1985-08-01
Filing date: 1986-07-31
Publication date: 1991-01-28
Also published as: SE8603270D0; DK348486D0; DK164735C; DE3527534A1; AT395568B; FI87332C; NO165951C; FI862899A; IT1213308B; DE3527534C2; ATA185186A; IT8621288A0; FI862899A0; FI87332B; SE8603270L; DK348486A; NO863098L; DK164735B; NO863098D0

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en tildekket jernbanegodsvogn med flere i lukkestilling fluktende sprededeksler av den art som angitt i innledningen til krav 1. The present invention relates to a covered rail freight wagon with several spreader covers that are flush in the closed position of the type specified in the introduction to claim 1.

Tildekte jernbanegodsvogner av den ovenfornevnte art er kjent. Her er hver halvdel av et sprededeksel tilordnet en utvekslingsaksel, som er anordnet dreibart lagret i understedet under løpeskinnen. For dreiing av utvekslingsakselen er anordnet ved den tilhørende frontveggen et manøvreringsratt, som dreier en loddrett gjengespindel via et kjeglehjuldrev, på hvilken spindel er opplagret en spindel mot mutter. Til denne spin-delmutteren er tilordnet en leddet styrestang, som med dens andre ende er festet via et ledd til en arm, som igjen er fast anordnet på utvekslingsakselen. Mens den ene utvekslingsakselen av den ovenfornevnte beskrevne art blir drevet direkte av manøvreringsrattet, blir drevet til den på den andre siden av understellet anordnede utvekslingsaksel avledet fra dreie-bevegelsen til den direkte drevne utvekslingsakselen, slik at for denne utvekslingsakselen foreligger et indirekte drev. Covered railway freight wagons of the above-mentioned type are known. Here, each half of a spreader cover is assigned to an exchange shaft, which is arranged to be rotatably stored in the lower part under the running rail. For turning the exchange shaft, a maneuvering wheel is arranged at the associated front wall, which turns a vertical threaded spindle via a bevel gear drive, on which spindle a spindle is stored against a nut. To this spindle part nut is assigned an articulated guide rod, which is attached with its other end via a joint to an arm, which is in turn firmly arranged on the transmission shaft. While one transmission shaft of the type described above is driven directly by the steering wheel, the drive to the transmission shaft arranged on the other side of the chassis is derived from the turning movement of the directly driven transmission shaft, so that for this transmission shaft there is an indirect drive.

Ved hjelp av de forskjellige drivartene for begge utvekslingsakslene tilhørende et sprededeksel fremkommer således en ujevn åpning og utveksling av begge dekselhalvdelene. En ytterligere ulempe ved den kjente utførelsesformen består deri at angreps-punktet for dreiing av utvekslingsakselen ligger i nærheten av den tilhørende frontveggen. Herved fremkommer en større tor-sjon for utvekslingsakselen, av hvilken grunn utvekslingsakselen må bli fremstilt tilsvarende stor og dermed tyngre. With the help of the different types of drive for both exchange shafts belonging to a spreading cover, an uneven opening and exchange of both cover halves is thus produced. A further disadvantage of the known embodiment is that the point of attack for turning the exchange shaft is located near the associated front wall. This results in a greater torsion for the transmission shaft, for which reason the transmission shaft must be made correspondingly large and therefore heavier.

Det fremkommer dermed et svært ugunstig innbygningsforhold This results in a very unfavorable built-in situation

så vel som lager- og drivdeler av stor dimensjon. Virknings-graden til spindeldrevet er med ca. 0,25 dessuten svært ugunstig . as well as bearing and drive parts of large dimensions. The efficiency of the spindle drive is approx. 0.25 also very unfavorable.

Oppfinnelsen har til oppgave å videreutvikle en tildekket jernbanegodsvogn av den innledningsvis nevnte art, hvorved det er mulig med en jevn åpning hhv. lukking og utveksling av sprededekslet med liten kraftutfoldelse og et mest mulig lavt antall av enkle komponenter. The invention has the task of further developing a covered rail freight wagon of the type mentioned at the outset, whereby it is possible to have a smooth opening or closing and exchanging the spreader cover with little effort and as few simple components as possible.

Løsningen på oppgaven tilveiebringes ved hjelp av en jernbanegodsvogn av den innledningsvis nevnte art, hvis karakte-ristiske trekk fremgår av krav 1. The solution to the task is provided with the help of a railway freight wagon of the type mentioned at the outset, the characteristic features of which appear in claim 1.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av underkravene. Further features of the invention appear from the subclaims.

Ved denne videreutførelsen av foreliggende oppfinnelse fremkommer en jevn fordelt kraftinnledning av drivelementet i begge sammenhørende utvekslingsaksler slik at disse kan bli beveget synkront og det sikres en jevn påvirkning av sprededekslet uten fastklemming. In this further embodiment of the present invention, an evenly distributed power introduction of the drive element in both connected transmission shafts is produced so that these can be moved synchronously and an even influence of the spreader cover without jamming is ensured.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er hver styrestang ved minst en ende forsynt med et sigdformet stanghode for tilveiebringelse av en over dødpunktet liggende stilling i minst en endestilling. Herved blir ved hjelp av en enkel konstruksjon sikret at minst en av endestillingene til sprededekslet er sikret mot uønsket lukking hhv. åpning uten at det er nødvendig med en ytterligere konstruksjon- eller påvirknings-anordning. According to a further feature of the invention, each control rod is provided at at least one end with a sickle-shaped rod head for providing a position lying above dead center in at least one end position. Hereby, by means of a simple construction, it is ensured that at least one of the end positions of the spreader cover is secured against unwanted closing or opening without the need for a further construction or impact device.

Ved en utførelsesform av foreliggende oppfinnelse griper styrestangen ved respektive armer anordnet i midten av utvekslingsakselen. Herved blir begge halvdelene av utvekslingsakselen utsatt for samme torsjonspåvirkning slik at også ved den uunngåelige torsjonen ved lengden av akselen ikke fører til en ujevn åpning hhv. lukking av sprededekslet. In one embodiment of the present invention, the control rod grips respective arms arranged in the middle of the transmission shaft. In this way, both halves of the transmission shaft are exposed to the same torsional influence so that even in the case of the inevitable torsion along the length of the shaft, it does not lead to an uneven opening or closing the spreader cover.

Ved hver utvekslingsaksel er det ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen anordnet fortrinnsvis i dens midte en utjevningsarm, ved hvilken det angriper minst en ved lukking av sprededekslet påførte arbeidslagrer, fortrinnsvis i form av en strekkfjær. Disse i og for seg kjente arbeidslagrene understøtter åpnings- og utvekslingsbevegelsen til sprededekslet ved hjelp av den ved lukkeforløpet på grunn av sprede-dekslets egenvekt lagrede energi. According to a further feature of the invention, at each exchange shaft there is arranged preferably in its middle an equalizing arm, by which it engages at least one working bearing applied when the spreader cover is closed, preferably in the form of a tension spring. These working bearings, which are known in and of themselves, support the opening and exchange movement of the spreader cover by means of the energy stored during the closing process due to the spreader cover's own weight.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen er det foreslått å anordne respektive to med drivakselen forbundne respektive ved siden av frontveggen anordnede manøvreringsratt, slik at sprededekslet kan bli påvirket på begge sidene av jernbanegodsvognen. According to a further feature of the invention, it is proposed to arrange respective two steering wheels connected to the drive shaft and respectively arranged next to the front wall, so that the spreader cover can be influenced on both sides of the rail freight wagon.

Oppfinnelsen skal i det påfølgende beskrives nærmere med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk sett ovenfra en del av understellet In what follows, the invention will be described in more detail with reference to the drawings, where: Fig. 1 shows a schematic view from above of part of the undercarriage

til en jernbanegodsvogn med sprededeksel. for a rail freight wagon with a spreading cover.

Fig. 2 viser et delriss av den tilhørende frontveggen. Fig. 2 shows a partial view of the associated front wall.

Fig. 3 viser et tverrsnitt langs linjen III-III på fig. 1 Fig. 3 shows a cross-section along the line III-III in fig. 1

ved lukket sprededeksel. with the spreader cover closed.

Fig. 4 viser et tverrsnitt tilsvarende det vist på fig. 3 ved Fig. 4 shows a cross-section corresponding to that shown in fig. 3 wood

åpnet sprededeksel. spreader cover opened.

Av jernbanegodsvognene forsynt med i og for seg kjent i lukkestilling anordnet sprededeksel er kun en del av understellet 1 vist på tegningene. På fig. 1 og 2 vises derimot frontveggen 2 til jernbanegodsvognen. På fig. 4 vises dessuten den nedre enden av sprededekslet 3 med heltrukne linjer i åpnet og med strekpunkt trukne linjer i lukket stilling. Of the rail freight wagons equipped with a spreading cover arranged in the closed position, only a part of the undercarriage 1 is shown in the drawings. In fig. 1 and 2, on the other hand, the front wall 2 of the railway goods wagon is shown. In fig. 4 also shows the lower end of the spreader cover 3 with solid lines in the open position and dashed lines in the closed position.

I den åpnede stillingen hviler sprededekslet 3 ved hjelp av ruller 4 på løpeskinner 5, som er anordnet ved understellet til jernbanegodsvognen og inntegnet på fig. 3 og 4. Under hver løpeskinne 3 er anordnet dreibart respektive utvekslingsaksler 6. Ved disse utvekslingsakslene 6 er i området av rullene 4 anordnet utvekslingsarmene 7 til det seg i lukkestilling seg befinnende sprededeksel 3. Denne utvekslings-armen 7 hever ved en påvirkning av utvekslingsakselen 6 sprededekslet 3 som skal åpnes via ruller 4 fra dens lukkede stilling og overfører det til åpen stilling, i hvilket sprededekslet 3 blir spredt jevnt ut slik at det kan bli skjøvet oppå løpeskinnene 5 over det seg i lukkestilling seg befinnende sprededekslet 3. In the opened position, the spreader cover 3 rests by means of rollers 4 on running rails 5, which are arranged at the undercarriage of the railway freight wagon and shown in fig. 3 and 4. Under each running rail 3, respective exchange shafts 6 are rotatably arranged. At these exchange shafts 6, in the area of the rollers 4, the exchange arms 7 are arranged until the spreading cover 3 is in the closed position. This exchange arm 7 rises when the exchange shaft 6 is affected. the spreading cover 3 which is to be opened via rollers 4 from its closed position and transfers it to the open position, in which the spreading cover 3 is spread out evenly so that it can be pushed onto the running rails 5 above the spreading cover 3 which is in the closed position.

For dreiing av begge utvekslingsakslene 6 er ved utførelses-eksemplet anordnet på frontveggen 2 to drivelementer i form av manøvreringsratt 8, som er forbundet ved hjelp av en kjede 9 eller et tau eller lignende, slik at påvirkningen av utvekslingsakselen 6 kan foregå fra begge sidene av jernbanegodsvognen. Fra kjeden 9 blir en drivaksel 10 drevet, som er vist avkortet på fig. 1 og et drev lia til utvekslingen 11 driver det drevet som er anordnet i midten av jernbanegodsvognen . For turning both transmission shafts 6, in the design example two drive elements are arranged on the front wall 2 in the form of a steering wheel 8, which are connected by means of a chain 9 or a rope or the like, so that the influence of the transmission shaft 6 can take place from both sides of the railway freight car. From the chain 9, a drive shaft 10 is driven, which is shown truncated in fig. 1 and a drive lia to the exchange 11 drives the drive which is arranged in the middle of the railway goods wagon.

Ved et utførelseseksempel innbefatter utvekslingen 11 to tannhjul 11b, som samvirker kammende med hverandre og ved hvilket det ene tannhjulet 11b blir drevet av drevet lia. Tannhjulene 11b fører derved en motsatt dreiebevegelse ved dreiebevegelse av drivakselen 10. Med ethvert tannhjul 11b er forbundet en arm 12, som griper det ene sigdformede stanghodet 13a til en styrestang 13. Hver styrestang 13 er med deres andre ende forbundet med tilhørende utvekslingsaksel 11 via en ytterligere arm 14. Da drevet 11 ikke befinner seg i vognens tverr-midte, men i midten av respektive sprededeksel i lengderet-ningen, griper styrestangen 13 ved midten av utvekslingsakselen 6. In an exemplary embodiment, the transmission 11 includes two gears 11b, which interact in combing with each other and by which one gear 11b is driven by the driven scythe. The gears 11b thereby lead to a counter-rotating movement when the drive shaft 10 rotates. An arm 12 is connected to each gear 11b, which grips the one sickle-shaped rod head 13a to a control rod 13. Each control rod 13 is connected with their other end to the associated transmission shaft 11 via a further arm 14. As the drive 11 is not located in the transverse center of the carriage, but in the center of the respective spreading cover in the longitudinal direction, the control rod 13 grips the center of the transmission shaft 6.

Fig. 3 viser en stilling med lukket sprededeksel 3. Ved en dreiing av tannhjulene 11b til utvekslingen 11 med hjelp av et manøvreringsratt 8 om ca. 180° kommer styrestangen 13 i stillingen vist på fig. 4, i hvilken sprededekslet befinner seg i den med heltrukne linjer viste åpne stilling. Ved hjelp av det sigdformede stanghodet 13a blir det i denne åpnings-stillingen tilveiebrakt en stilling i utvekslingen 11 som ligger over dødpunktet, som forhindrer en utønsket lukking av sprededekslet 3. Fig. 3 shows a position with the spreader cover 3 closed. By turning the gears 11b of the transmission 11 with the help of a steering wheel 8 about 180°, the control rod 13 comes into the position shown in fig. 4, in which the spreader cover is in the open position shown in solid lines. With the help of the sickle-shaped rod head 13a, in this opening position, a position is provided in the transmission 11 that lies above the dead center, which prevents an unwanted closing of the spreader cover 3.

For å understøtte åpningsbevegelsen til sprededekslet 3 er To support the opening movement of the spreader cover 3 is

ved hver utvekslingsaksel 6 festet utjevningsarmer 15 i hvilke den ene enden til en strekkfjær 16 griper an, som med dens andre ende f.eks. er hengt opp i nærheten av utvekslingen 11. Denne strekkfjæren 16 blir forlenget når utjevningsakslene 6 blir overført ved hjelp av styrestengene 13 fra åpningsstillin-gen vist på fig. 4 til lukkestillingen vist på fig. 3. Herved blir energi lagret, som senere ved åpning av sprededekslet understøtter opphevingen og utspredningen. at each exchange shaft 6 fixed leveling arms 15 in which one end of a tension spring 16 engages, which with its other end e.g. is suspended in the vicinity of the exchange 11. This tension spring 16 is extended when the leveling shafts 6 are transferred by means of the control rods 13 from the opening position shown in fig. 4 to the closed position shown in fig. 3. In this way, energy is stored, which later, when the spreader cover is opened, supports the suspension and spread.

Claims

1. Covered rail freight wagon with several spreader covers floating in the closed position, which can be raised and spread from the closed position to an offset position by means of an impact device, and since the spreader covers can be placed on running rails by means of running rollers, on which running rails the respective spreader cover in the offset position can be shifted in the carriage's longitudinal direction over a respective closed spreading cover, the influencing device including at least one drive element (8) stored on the carriage's front wall, preferably a steering wheel, which drives via a gear (11) and a respective control rod (13) and an arm (12) two transmission shafts (6) which are arranged on respective carriage sides, characterized in that the drive element (8) is connected to the transmission (11) via a drive shaft (10), which transmission (11) is arranged in the center line of the carriage's transverse extent and the center line of the cover's longitudinal extent, and is provided with two counter-rotating gears (11b) which are driven by the drive shaft (10), and that an arm (12) is arranged for each gear (11b), which interacts with the associated control rod (13).

2. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that each guide rod (13) is provided with a sickle-shaped rod head (13a) at at least one of its ends.

3. Railway freight wagon according to claims 1 and 2, characterized in that the control rods (13) engage respectively an arm (14) arranged in the middle of the transmission shaft (6).

4. Railway freight wagon according to claims 1-3, characterized in that a leveling arm (15) is arranged at each transfer axle (6), to which arm at least one working bearing (16) that can be powered by closing the spreader cover (3) is attached, preferably in the form of a tension spring.

5. Railway freight wagon according to at least one of claims 1-4, characterized in that two steering wheels (8) connected to the drive shaft (10) are arranged, which are arranged on the right and left respectively of the front wall (2).