NO154459B - Baandtransportoer. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en transportør

av den type som er angitt i innledningen til det etter-følgende selvstendige krav 1, og som omfatter et endeløst og langs en endeløs bane, drevet transportbånd som består av to i avstand fra hverandre og i et stykke med båndet utformede strekkraftopptagende elementer langs hele båndets lengde, og en bøyelig mellomdel mellom de strekk-kraftopptagende elementer, og med disse elementer parvis samvirkende, i et stativ opphengte bæreruller for under-støttelse av transportbåndet med mellomdelen sekkformet nedhengende mellom de av bærerullene understøttede strekk-kraftopptagende elementer langs i det minste den for godstransport beregnede del av nevnte bane, idet de strekk-kraftopptagende elementer har en i det minste fra båndets underside, utstående profil med fra båndet avtagende bredde.

Ved båndtransportører av ovennevnte type og endog ved konvensjonelle båndtransportører bestående av et armert gummibånd som løper på svakt V- eller U-formede, tett plasserte rullestillinger, er det vanskelig og i visse ut-førelsesformer, endog helt umulig å styre transportbåndet i en i horisontalprojeksjon sett, buet bane og spesielt i skarpe kurver uten at det som regel av elastomert materiale, f.eks. gummi, bestående transportbånd utsettes for unormalt kraftig slitasje eller på annet vis ødelegges forholdsvis hurtig. Dette har også medført at man med kjente båndtransportører ikke kan gå rundt et hinder og på grunn herav har båndtransportøren ikke som f.eks. taubane, kunnet utnyttes for transport av gods over lengre avstander uten noen omlastingsstasjoner, idet bånd-transportøren kun er kommet til anvendelse for kortere godstransporter.

Båndtransportører av den type som f.eks. er vist i det britiske patent 1.351.132 og i hvilke godset som transporteres er mer eller mindre innesluttet i transportbåndets øvre lastbærende part ved at denne er sekkeformet opphengt i bæreruller, har en stor fordel ved at godset holdes innesluttet under transporten, men til tross for denne fordel har denne type av båndtransportører fått meget begrenset anvendelse og har som ovenfor nevnt kun kommet til anvendelse for meget korte godstransporter. En medvirkende årsak til dette er at man hittil ikke har lykkes å mestre problemene med hensyn til drift av transportbåndet uten at det oppstår sluring mellom bånd og drivruller. Heller ikke i nevnte britiske patent er dette problem løst, men det anvendes der i stedet et komplisert drivsystem med separate drivliner, hvilket betydelig for-dyrer transportøren og begrenser dens utnyttelses- og an-vendelsesmuligheter.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er derfor å

løse disse og andre problemer som anvendelsen av den nevnte type båndtransportører medfører og å tilveiebringe en slik båndtransportør ved hvilken drivkraften effektivt og slure-sikkert overføres direkte fra drivruller til transportbåndet og som videre skal kunne anvendes for godstransport endog over lange avstander og langs baner med kurver.

Dette er ifølge oppfinnelsen oppnådd ved hjelp av følgende karakteristiske trekk, nemlig at det for transportbåndets drift er anordnet en vesentlig horisontalt lagret drivrull hvilken oppviser to mot de strekkraftopptagende elementers profil svarende spor for drivinngrep med hvert sitt av båndets strekkraftopptagende elementer og/eller to vesentlig vertikalt lagrede ruller som hver er forsynt med spor svarende til de strekkraftopptagende elementers profil, hvilke samvirker med hverandre for mellom seg å under-støtte båndet med dets strekkraftopptagende elementer liggende an mot hverandre og løpende i rullenes spor, idet i det minste den ene av disse ruller utgjør en drivrull. Disse og andre kjennetegn og særtrekk ved den foreliggende oppfinnelse skal forklares nærmere i den etter-følgende beskrivelse med henvisning til de etterfølgende tegninger som viser noen, dog kun som eksempel, ut-førelsesformer av oppfinnelsen. I tegningen viser

fig. 1 skjematisk et snitt gjennom den foreliggende bånd-transportørs transportbånd og gjennom rullestilling for vesentlig horisontal understøttelse av båndet,

fig. 2 viser et lignende snitt som fig. 1, men gjennom en eventuell returpart av transportørens endeløse transportbånd,

fig. 3 viser en rullestilling for understøttelse av båndet i sluttet, sekkelignende form,

fig. 4 viser en rullestilling for understøttelse av båndet hengende vertikalt i sin ene kant,

fig. 5 viser skjematisk et vertikalt snitt gjennom en drivstasjon for transportbåndet,

fig. 6 viser skjematisk og i planriss en annen drivstasjon for transportbåndet,

fig. 7 viser et snitt langs linjen VII-VII i fig. 6,

fig. 8 viser skjematisk og ovenfra en del av en bånd-kurve for hovedsakelig horisontalt liggende bånd,

fig. 9 og 10 viser skjematisk et snitt etter linjen IX-IX resp. X-X i fig. 8,

fig. 11 og 12 viser et riss langs hovedsakelig linjen XI-XI resp. XII-XII i fig. 8,

fig. 13 viser skjematisk et sideriss av en båndtranspor-tør ifølge oppfinnelsen med minst en ;endedr.iv.s.tas jon av den i fig.. 5 viste type.,

fig. 14 viser skjematisk en noe modifisert -utførelsesform av den foreliggende transportør med en bæreline for understøttelse av transportbåndet mellom .stolper,

fig. 15 viser et vertikalt snitt langs hovedsakelig linjen XV-XV i fig. 14, og

fig. 16 viser en mellomdrivstasjon for transportbåndet i en eller annen av de viste utføre Ises former,.

I tegningen betegner 1 et i "båndtransportøren ifølge oppfinnelsen inngående endeløst transportbånd som utgjøres av en bøyelig duk av tett., åpen eller nettlignende vevnad, eller av elastomert materiale., f..eks. syntetisk-eller naturgummi, og som er forsynt med langsgående kraftopptagende elementer eller deler .2 i form av .kileremprofiler. Disse profiler 2 som er forsynt .med -en armert kjerne 3, er utformet i ett stykke med duken og i avstand fra hverandre ved båndets underside. Kileremprofilene 2 kan være beliggende ved og danne båndets langsgående kanter slik som vist i figurene, men kan også være anordnet i noe avstand fra disse for clannelse av tetnings-lepper ved utsiden av profilene 2. Båndets armerte kile-remprof i ler 2 er herved anordnet til helt å oppta de for båndets drift og understøttelse., nødvendige krefter., mens den bøyelige og mellom de kraftopptagende profiler 2 forekommende båndmellomdel 4 har til oppgave å understøtte godset 5 som skal transporteres., og ved hjelp av denne mellomdels bøyelighet kan båndet også brettes eller bøyes til sluttet form slik som vist i fig. 3„ slik at det inne-slutter godset på en i det nærmest støvfri måte.

Dette bånd 1 understøttes i båndtransportøren ifølge foreliggende oppfinnelse, i en sluttet eller endeløs bane ved hjelp av en eller flere rullestillinger 6 i hver av i avstand fra hverandre beliggende opphengningspunkter 30 i båndtransportørens stativ som kan omfatte i avstand fra hverandre anordnede stolper 31, peler, master eller lignende som f.eks. vist i fig. 13. I denne figur vises kun som eksempel transportbåndet 1 som strekker seg i en endeløs bane mellom en dreven rull 16 i en drivstasjon av den type som er nærmere vist i fig. 5 og som endog er vist utformet som en avlastningsstasjon 32, og en ikke drevet rull 33 hvilken imidlertid kan være drevet og inngå i en drivstasjon av nevnte type, og i tilslutning til hvilken det er vist anordnet en til transportøren hørende pålastningsstasjon 34.

Hver rullestilling 6 som understøtter transportbåndet 1 omfatter to ruller som hver har en med rullens aksel 7 vesentlig parallell løpeflate 8 og som utgjøres av enten en bærerull 9 og en trykkrull 10 (se f.eks. fig. 1 og 2) eller to bæreruller 9 (se f.eks. fig. 3) avhengig av hvordan båndet skal understøttes i banen mellom i denne anordnede og for båndets drift nødvendige drivstasjoner.

I fig. 1 vises en rullestilling 6 med rett overfor hverandre anordnede bære- og styreruller 9,10 som mellom seg understøtter transportbåndet 1 i vesentlig plan tilstand ved at dets bæreruller 9 ligger an mot og samvirker med respektive kileremprofilers innside 11 og med sine trykkruller 10 ligger an mot og samvirker med de respektive kileremprofilers overside 12. Belastningen på båndet 1 som forårsakes av eventuelt på båndet forekommende gods opptas herved av bærerullene 9, mens trykkrullene 10 hindrer båndets kileremprofiler 2 fra å gli opp fra bærerullenes løpeflate 8. For på den andre side å hindre båndets mellomdel 4 i å komme i kontakt med bærerullene 9, kan disse være utformet med for samvirke med respektive kileremprofilers underside 13 anordnede støttekraver 14.

I fig. 2 er vist samme rullestillingsarrangement som i

fig. 1, men for en eventuell returpart av det endeløse transportbånd 1 i den foreliggende båndtransportør og endog her samvirker bærerullene 9 med den respektive kileremprofils innside 11 og trykkrullene 10 med respektive kileremprofilers overside 12 som her vender nedad og hviler mot underliggende trykkruller 10. Ved å minske avstanden mellom rullestillingene 6 kan båndet, enten det er snakk om dets returpart eller lastbærende part,

gis mer eller mindre dyp trau- eller renneform.

Ved at båndet 1 har en bøyelig mellomdel 4 kan det som tidligere nevnt, brettes eller bøyes til sluttet eller nesten sluttet sekkelignende tverrsnittsform, og for under-støttelse av båndet i denne form av dette, omfatter hver rullestilling som vist i fig. 3 og også i fig. 15, to bæreruller 9 som understøtter hver sin av båndets mot hverandre anliggende eller nesten anliggende kileremprofiler 2 med båndmellomdelen 4 nedhengende lik en sekk mellom bærehjulene 9 ved at disse med sine løpeflater 8 samvirker med de respektive kileremprofilers innside 11. Den belastning som oppstår på båndet på grunn av den i dette innesluttede last 5, søker herved ved at anleggs-flatene mellom bærerullenes løpeflater 8 og båndets kileremprofiler 2 heller i forhold til vertikalplanet, også etter å trekke kileremprofilene mot hverandre. Således oppnås en viss låsing mellom disse gjennom øket friksjon som forhindrer en viss relativbevegelse mellom de mot hverandre vendte kileremprofiler og samtidig minskes i en viss utstrekning det eventuelle trykk som kileremprofilene med sin bunnflate 13 kan utøve på bærerullenes støttekrave 14, hvilket har en viss betydning spesielt i skarpe kurver der belastningen på de i kurvens innside beliggende bæreruller blir større enn ved rette partier av banen.

For å muliggjøre tømming av i båndet 1 innesluttet gods

5 hvor som helst det kreves langsmed banen og altså ikke bare ved banens endestillinger, anordnes det i banens be-vegelsesretning på hensiktsmessig avstand etter et opphengningspunkt med en eller flere rullestillinger av den i fig. 3 viste type, minst en rullestilling 6 av den i fig.4 viste type, gjennom hvilken rullestilling båndet 1 kun løper med sin ene kileremprofil 2 hvorved båndets andre kileremprofil tillates å bevege seg nedad med båndet og åpner herved båndet for deretter å gjenforenes med kilerem-prof ilen 2 som bærer båndet, i etterfølgende rullestilling av f.eks. den i fig. 3 viste type. Også her opptar rullestillingens bæreruller 9 belastningen fra båndet mens den med sin aksel vesentlig vertikalt anordnede trykkrull 10 hindrer den av bærerullen 9 understøttede kileremprofil 2 fra å gli av sin bærerull 9. Ved hjelp av denne rullestilling oppnås således en meget enkel tømmingsanordning for den omtalte båndtransportør og en tømmingsanordning som på en enkel måte kan anordnes hvor som helst det ønskes langsmed banen.

Foruten som tømme- eller losseanordning kan rullestilling av den i fig. 4 viste type anvendes for understøttelse av transportbåndet og fortrinnsvis dets eventuelle returpart, hengende vertikalt ned fra sin ene kileremprofil slik som vist i fig. 4, og med båndets returpart anordnet på dette vis oppnås at transportbåndets returpart ikke be-høver være anordnet under transportbåndets lastbærnede part men kan være opphengt ved siden og i eller på høyere eller lavere nivå enn dette - f.eks. som vist ved 36 i fig. 15 - langs lengre eller kortere deler av sin lengde, og at båndtransportøren kan trekkes frem gjennom vesentlig skarpere kruver enn med en plant understøttet retur-

part. I kurver bør hver rullestillings trykkrulle 10

være anordnet på kurvens, innside slik at den spenning i båndet som forårsakes, av at båndet bøyer seg, opptas av trykkrullen 10 og ikke av bærerullens støttekrave 14, hvilket blir tilfelle med bærerullen anordnet på kurvens innside.

For understøttelse av det endeløse transportbånds returpart i plan tilstand, kan denne i stedet, for det i fig. 2 viste rullestillingsarrangement, understøttes av en i det minste i hvert opphengningspunkt 30 anordnet rull 37 (fig. 15) på hvilken båndet. 1 fikseres, ved hjelp av styreruller 39 forsynt med spor 3 8 svarende til båndets kileremprofil 2, i hvilke spor 38 båndets kileremprofiler 2 løper.

Felles for den f oreliggende^ båndtransportørs samtlige rullestillinger 6 er at de har sine ruller 9,10 anordnet slik at hver rulls aksel 7 er parallell med den side av kileremprofilen mot hvilken rullen ligger an med sin løpe-flate 8. Herved sikres at båndets kraftopptagende kileremprofiler 2 alltid kommer til å løpe på rullende baner hvorved drivkraftbehovet holdes på lavest mulig nivå og man eliminerer også i vesentlig grad slik glidning mellom bånd og ruller som kan forårsake hurtig nedsli.ting av båndet og dets kraftopptagende element 2.

Båndets kileremprofiler 2 er ikke- bare anordnet for understøttelse av båndet ved samvirkning med rullestil-lingenes ruller 9,10 men virker også som drivelement for båndet. Derfor er det i hver i båndtransportøren inngående drivstasjon, anordnet minst en drivrulle som er forsynt med minst ett kileremspor for drivinngrep med båndets ene kileremprofil 2 som holdes i drivinngrep med drivrullens spor ved hjelp av en eller flere trykkruller.

En slik drivstasjon vises i fig. 5 og omfatter en ved hjelp av en motor 15 dreven drivrulle 16 forsynt med to kileremsspor 17 og omkring hvilken transportbåndet 1 løper utbrettet med sine kileremprofiler 2 i inngrep med disse spor 17, og med hvilke kileremprofilene 2 holdes i drivinngrep med hver sin på den respektive kileremprofils overside 12 virkende trykkrull 18. Ved hjelp av denne samvirkning mellom kileremprofil og kileremspor i drivrullen overføres på en effektiv måte og uten større fare for sluring mellom bånd og drivrulle, drivkraft fra denne til båndet og nærmere bestemt til båndets kraftopptagende kilremprofiler 2.

Denne type drivstasjon, i hvilken altså transportbåndet 1 løper utbrettet omkring drivrullen 16, kan også anvendes som endestasjon for en båndtransportør ifølge oppfinnelsen og som laste- eller lossestasjon. Herved bør båndets returparti komme inn fra en vertikalt hengende stilling som vist i fig. 4, hvorved faren for båndskader på grunn av med returparten medfølgende gjenstander, helt elimineres og ved at båndets mellomdel 4 er elastisk minskes også på grunn av dette faren for båndskader på grunn av eventuelle gjenstander som kan følge med returparten inn mellom denne og drivrullen.

1 fig. 6 og 7 vises en modifisert drivstasjon som omfatter et av en ikke vist motor drevet og med vertikal aksel 19 forsynt drivhjul 20 med forholdsvis stor diameter og som er utformet med et perifert kileremsspor 21 og et antall utenfor drivhjulet 20 anordnede, ikke drevne trykkruller 22 som også er utformet med kileremspor 23. Denne stasjon er altså anordnet for drift av båndet 1 i dets sluttede sekkeform med kileremprofilene 2 liggende an mot hverandre, og av disse kileremprofiler bringes således den ene til drivende inngrep med driv-hjulets kileremspor 21 ved hjelp av de med båndets andre kileremprofil samvirkende og mot denne trykkende trykk-

ruller 22 som ikke er drevne men løper fritt og som er radielt ansettbare mot drivrullen for regulering av de krefter med hvilke kileremprofilene trykkes mot hverandre og inn i drivrullens spor 21., Fra denne drivstasjon kommer båndet ut i sekkeform. og kan dermed med-føre sin last gjennom drivstasjonene og hvis båndet tømmes for sin last før en slik drivstasjon,, kan således båndet endog etter denne utnyttes for returtransport av gods som kan påføres båndet ved at dette over en viss strekning understøttes og holdes helt eller delvis ut-bredt, f.eks. ved hjelp av en rullestilling av den. i fig. 1 viste type eller ved hjelp av en eller flere ruller 16 av den i fig. 5 viste type, dvs. av ruller med for båndets kileremprofiler 2 utformede spor og trykkruller 18 for å holde kileremprofilene i inngrep, med rullens spor under båndets bevegelse- over. denne.. Hvis det er tale. om rasgods eller lignende gods, kan plastingen av båndet endog skje ved hjelp av et mellom båndets kileremprofiler nedført rør med støtteruller som er anordnet diametralt for å holde båndets kileremprofiler 2 fra hverandre og for unngåelse av glidning mellom disse og det på tegningen ikke viste pålastingsrør. Ved lange og/eller bratt stigende båndtransportør kan. en mellomdrivstasjon anordnes i en eller flere- a^v transportbåndets opphengningspunkter 30 og fortrinnsvis i mastene 31 i stedet for rullestilling. En slik. mellomdrivstas.jon 40 er vist i fig. 1.6 og kan omfatte en- av en. drivenhet 41, dreven og med kileremspor 42 forsynt drivrull. #3 og en rett over denne beliggende og også\ med kileremspor 42. forsynt motholdsrull 44 som også kan men ikke: behøver å være drevet, og mellom hvilke ruller 4,3,44 det i sekkform anordnede bånd understøttes på. samme, måte som av rullene 20,22 i fig. 6 og 7 og løper med sine kileremprofiler 2 i drivinngrep med rullenes spor 42: hvorved, drivkraft over-føres på kileremprofilene; 2 fra hver drevet rull 43,44.

I det minste de rullestillinger som understøtter transportbåndet i sekkform bør likesom hver mellomdrivstasjon være leddbart opphengt og et eksempel på dette er vist i fig. 3 og 15 der rullestillingens bæreruller 9 er leddbart opphengt omkring en aksel 46 i en konsoll 47 som igjen bæres svingbart omkring en aksel 48 hvilken ikke behøver være parallell med akselen 46 bortsett fra at den spesielt i kurver bør være vinkelrett anordnet i forhold til akselen 46. I fig. 15 vises konsollen 47 hengt opp i en ramme 49 i hvilken også rullene 37 og 39 for båndets returpart er vist anordnet. Denne ramme 49 kan som vist i fig. 14, være opphengt i en wire 50 som er festet i en bæreline 51 som strekker seg mellom mastene 31. Med en slik bæreline 51 kan mastene 31 anordnes i stor avstand fra hverandre med en eller flere opphengningspunkter mellom mastene og når trekkbelastningen er konsentrert til båndets kileremprofiler 2 og disse igjen løper på ruller, kan det endog holdes stor avstand mellom opphengningspunktene 30 hvilket gir en prismessig billig båndtransportør i sammenligning med konvensjonelle båndtransportører.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse muliggjøres også drift av båndet 1 i hel eller delvis plan tilstand gjennom en kurve som vist i fig. 8. For dette understøttes båndets ytre kileremprofiler 2 av i vesentlig samme plan anordnede rullestillinger 25 av den i fig. 1 til venstre viste type, og ved hvilken bærerullen 9 ligger an mot kileprofilens innside mens hver rullestillings trykkrulle 10 virker på kileremprofilens overside 11. På lignende måte er tilsvarende rullestilling 24 (fig. 10), dvs. rullestilling av omtrent den i fig. 1 til høyre viste type, anordnet ved båndets innerkant idet lengdeut-jevnende organ er anordnet ved båndet mot kurvens indre vendte kant for utjevning av lengdeforskjellen mellom båndets ytre og indre kant. Dette organ fremkommer ved at annenhver rullestilling ved båndets innerkant er anordnet i et høyere eller lavere nivå enn hosliggende rullestilling som igjen kan ligge på samme nivå som eller på høyere eller lavere nivå emrullestillingen ved båndets ytterkant. Båndet bringes således med sin innerkant til å bevege seg langs en vesentlig sinusformet bane og på denne måte kompenseres lengde- og hastighetsforskjellen mellom båndets ytre og indre kanter. På denne måte kan båndet bringes til å bevege seg gjennom en kurve endog i utbrettet tilstand og kan i denne form anvendes som på-lastings- og avlastingsstasjon.

Den foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til det ovenfor beskrevne og på tegningene viste,men kan modifi-seres, endres og kompletteres på mange forskjellige vis innenfor den i patnetkravene angitte oppfinnelsestanke. Således kan en båndtransportør ifølge oppfinnelsen omfatte en eller flere av de ovenfor beskrevne og i tegningene viste detaljer og kan ved hjelp av disse varieres slik at stort sett alle ønsker med hensyn til godstransporter av nevnte slag kan oppfylles.

Med kileremprofil menes her et hvert profil som har mot båndet økende bredde og som endog kan være utformet med tenner for tanninngrep med drivrullene.

Claims (7)

1. Transportør, hvilken omfatter et endeløst og langs en endeløs bane, drevet transportbånd (1) som består av to i avstand fra hverandre og i et stykke med båndet utformede strekkraftopptagende elementer (2) langs hele båndets lengde, og en bøyelig mellomdel (4) mellom de strekkraftopptagende elementer (2), og med disse elementer parvis samvirkende t i et stativ opphengte bæreruller (22) for understøttelse av transportbåndet (1) med mellomdelen (4) sekkformet nedhengende mellom de av bærerullene (22) under-støttede strekkraftopptagende elementer (2) langs i det minste den for godstransport beregnede del av nevnte bane, idet de strekkraftopptagende elementer (2) har en i det minste fra båndets underside, utstående profil med fra båndet avtagende bredde, karakterisert ved at det for transportbåndets (1) drift er anordnet en vesentlig horisontalt lagret drivrull (16), hvilken oppviser to mot de strekkraftopptagende elementers (2) profil svarende spor (17) for drivinngrep med hvert sitt av båndets (1) strekkraftopptagende elementer (2) og/eller to vesentlig vertikalt lagrede ruller (20,22;43,44) som hver er forsynt med spor (21;42) svarende til de strekkraftopptagende elementers (2) profil, hvilke samvirker med hverandre for mellom seg å understøtte båndet (1) med dets strekkraftopptagende elementer (2) liggende an mot hverandre og løpende i rullenes spor (21;42), idet i det minste den ene (20;43) av disse ruller (20 , 22;43,44) utgjør en drivrull.

2. Transportør ifølge krav 1, karakterisert ved at det for den for godstransport beregnede del av transportbåndet er anordnet minst en mellomdrivstasjon (40) omfattende minst en drivrull (43) og en mottrykksrull (44), hvilke ruller har sine aksler vesentlig vertikalt anordnet og er utformet med til profilene svarende spor (42) , og mellom hvilke ruller transportbåndet løper med profilene i anlegg mot hverandre med en side og i inngrep med rullenes spor (42) for overføring av drivkraft fra drivrullen til transportbåndet.

3. Transportør ifølge krav 2, karakterisert ved at mottrykksrullen (44) er forskyvbar til og fra drivrullen (43) for endring av avstanden mellom rullene og dermed trykket mellom de mot hverandre anliggende profiler.

4. Transportør ifølge krav 2 og 3, karakterisert ved at også mellomdrivstasjonens (40) mottrykksrull (44) er drevet.

5. Transportør ifølge krav 1, karakterisert ved at det som endedrivrull er anordnet en omkring en hovedsakelig horisontal aksel drevet rull (16) med en lengde større enn transportbåndets (1) bredde i plan tilstand og med to spor (17), over hvilken rull (16) transportbåndet løper i utbrettet tilstand med sine profiler (2) i inngrep med rullens spor (17) for overføring av drivkraft.

6. Transportør ifølge krav 7, karakterisert ved at minst en trykkrull (18) er anordnet ved hvert spor (17) av drivrullen (16) for å trykke og holde båndets profiler (2) i drivinngrep med drivrullens (16) spor.

7. Transportør ifølge krav 1, karakterisert ved at en drivrull (20) som inngår i en drivstasjon for båndet, har sin aksel vesentlig vertikalt anordnet og sitt spor (21) vesentlig horisontalt for et mellom 90-180° om-sluttende drivinngrep med den ene av transportbåndets mot hverandre anliggende profiler, og hvor båndets andre profil løper i og understøttes av spor i et antall radielt utenfor drivrullen anordnede trykkruller (22) med den bøyelige båndmellomdelen hengende ned i sekkeform mellom driv- og trykkrullene (20,22), hvorved muliggjøres at transportbåndets returpart også kan nyttes for godstransport.