NO122788B - - Google Patents

Description

Medbringer for utvekslingsnav.

Foreliggende oppfinnelse går ut på en forenkling av driv- og koplingselementer i utvekslingsnav med eller uten bremse. Ved utvekslingsnav skjer driften i alminnelig-het på kjent måte ved hjelp av et driv-organ, i hvilket en medbringer er forskyv-bart anordnet. Medbringeren overtar kraft-overføringen fra drivorganet i alle utvekslingstrinn for drift og eventuelt bremsing, og kopler samtidig valgfritt de forskjellige drivelementer av disse utvekslingstrinn. Ved sykling oppover bakke må dessuten den ene drivsperring utkoples.

Der er allerede kjent konstruksjoner, ved hvilke medbringeren er forsynt med fire satser eller labber og drivorganet med det samme tall av tilsvarende slisser. To av disse labber overtar herunder kraftover-føringen og de to andre labber utkopling-en av drivsperringen.

Medbringeren ifølge oppfinnelsen ka-rakteriseres ved at den har to diametrale armer (labber) som er innrettet for i to aksielle posisjoner å kunne kople for alle navets vanlige funksjoner, inkludert utkopling av en drivsperring for kjøring oppover bakke. Drivorganet har således bare to tilsvarende slisser, som ligger i den samme flukt. Begge deler, d. v. s. drivorganet og medbringeren, kan derved fremstilles lett-ere og billigere (drivorganet med bare en freseoperasjon). Dessuten blir drivorganet betydelig kraftigere, da dets ringtverrsnitt bare på to overfor hverandre liggende ste-der er avbrudt av en sliss. Da drivorganet utsettes for meget store påkjenninger er en kraftig utførelse av dette organ i høy grad ønskelig.

En videre forbedring oppnås ved den spesielle utforming av medbringeren, nemlig ved at koplingsflaten for de forskjellige drivlementer av utvekslingstrinnene er på begge labber på medbringeren avtrinnet i forhold til overflaten for kraftoverføringen. Herved unngåes den høye kantpressing, som ved den kjente utførelse med bare en felles løpeflate opptrer på de ytre slisskanter av drivorganet, og man sparer derved den kostbare operasjon for kantbryting og etterfølgende herdning av slisskantene, som ved de høye påkjenninger ellers kunne lett brekke.

Riktignok er det allerede kjent, spesi-elt ved utvekslingsnav for sykler å forsyne medbringeren med bare to labber, men ut-kobling av drivsperringen skjer her ikke ved hjelp av disse to labber, som ifølge oppfinnelsen, men ved hjelp av en separat med ledekurver forsynt styreskive. De to ansatser overtar dessuten ingen bremsing, da navet ikke er utstyrt med en bremse-innretning.

På tegningen er vist et utførelses-eksempel for oppfinnelsen.

Fig. 1 viser et utvekslingsnav med tre

utvekslingstrinn i lengdesnitt, mens

fig. 2 viser et snitt etter linjen AB.

Fig. 3 viser samme nav i stilling under

kjøring oppover bakke, og

fig. 4 et snitt gjennom navet ifølge fig.

3 etter snittlinjen CD.

Ved fig. 1 finner driften sted fra kjede-hjulet 1 over drivorganet 2 til medbringeren 3, som sitter på akselen 18 og forskyves ved hjelp av skyveklossene 4, 5. Medbringeren 3 overfører med sine to labber omdrei-ningsmomentet til boltene 6, på hvilke planethjulene 7 er lagret. Fra planethjulene 7 finner driften sted over det store tannhjul 8 med innvendig fortanning og pallorganene 9 til navhylsen 10. Pallorganene 9 står i den viste stilling i inngrep med navhylsen 10.

I den på fig. 3 viste stilling er skyveklossene 4, 5 ved hjelp av trekkstangen 11 trukket mot høyre mot virkningen av fjæ-ren 12. Derved ligger medbringeren 3 ikke mere an mot boltene 6, men griper inn i ansetser på det store tannhjul 8 med innvendig fortanning. Derved skjer driften fra drivorganet 2 over medbringeren 3, det store tannhjul 8, planethjulene 7, boltene 6 og pallorganene 13 til navhylsen 10. Medbringeren 3 har samtidig svingt sperre-pallene 9 og bragt dem ut av inngrep med navhylsen 10. Derved at der på medbringeren 3 bare er anordnet to labber, blir drivorganet 2 bare gjennomtrengt i en sliss 14. Koblingsflatene 15 kan være avtrinnet i forhold til kraftoverføringsflåtene 16 for å unngå en utbrytning av kantene 17 ved Slissen 14.

Ved den nye utformning av medbringeren er det oppnådd å sammenfatte to funksjoner, nemlig koblingen med det store tannhjul 8 og utkoblingsbevegelsen av pallorganene 9. Samtidig blir fremstillingen av drivorganet vesentlig-forenklet; da bare én gjennomtrengning av drivorganet er nød-vendig, blir fastheten av dette organ dessuten i vesentlig grad forhøyet.

Claims (3)

1. Medbringer (3) for et utvekslingsnav, karakterisert ved at den har to diametrale armer (labber) som er innrettet for i to aksielle posisjoner å kunne kople for alle navets vanlige funksjoner inkludert utkopling av en drivsperring for kjøring oppover bakke.

2. Medbringer (3) som angitt i påstand 1, karakterisert ved at drivorganet (2) bare er gjennomtrengt av medbringeren (3) i en gjennomgående sliss (14).

3. Medbringer (3) som angitt i påstand 1—2, karakterisert ved at koplingsflatene (15) er avtrinnet i forhold til kraftover-føringsflatene (16).